물리적 액세스 제어에 대해 알고

물리적 액세스 제어 개요

M-33은 북쪽 Arenac 카운티의 Alger에 있는 Interstate 75(I-75)에서 Cheboygan 근처의 M-27까지 이어지는 미국 Michigan 주의 북남 주 간선 고속도로입니다. 그 사이에 간선은 국유림 지역과 국유림 지역을 포함한 로어 반도 북동부의 시골 지역을 통과합니다. M-33은 소수의 공원과 연결되어 해당 주의 해당 구역에 있는 여러 강을 건넌다. 그것은 3개의 다른 주립 고속도로와 동시에 달리며, 노던 미시간의 여러 작은 공동체를 연결하기 위해 포장을 공유합니다.

M-33은 1919년 미오와 애틀랜타 사이의 현재 고속도로 구간을 따라 지정되었습니다. 고속도로에는 현재 다른 간선의 일부인 Mio 남쪽의 도로 구간도 포함되어 있습니다. Mio의 남쪽 부분은 1920년대 중반에 경로가 바뀌었고 그 과정에서 섹션이 M-72로 이전되었습니다. 주에서는 1930년대에 M-33을 양방향으로 확장하기 시작했습니다. Onaway와 Cheboygan 사이의 현재 고속도로 구간은 1940년 후자의 고속도로가 Huron 호수를 따라 달리는 선형으로 재정렬될 때까지 미국 고속도로 23(US23)의 이전 경로였습니다. 커브를 곧게 펴거나 고속도로 포장을 완료하기 위해 1950년대부터 M-33의 경로에 몇 가지 사소한 변경이 있었습니다.

물리적 접근 통제의 역사

M-33은 1919년 7월 1일에 처음 지정되었습니다. 미오 북쪽에서 애틀랜타 동쪽 M-32까지 현재 경로를 따라 달렸습니다. 고속도로는 또한 현재 M-72 및 M-144 세그먼트를 사용하여 Mio 남쪽에서 Roscommon 동쪽 M-76까지 달렸습니다. 1927년까지 Fairview에서 Roscommon까지의 남쪽 구간은 M-72의 일부로 재지정되었습니다. M-33은 M-33/M-72 동시성을 생성하면서 대신 Mio 남쪽에서 Rose City로 이동했습니다. 10년 말까지 Ogemaw 카운티의 Selkirk 동쪽에 있는 이전 커뮤니티인 Campbell의 M-55에 남쪽으로 확장이 추가되었습니다. 1934년에 애틀랜타 북쪽의 M-33에서 Onaway의 US23까지 확장된 흙 고속도로가 개통되었습니다. 몇 년 후인 1938년에 M-55는 West Branch의 동쪽에 있는 더 직접적인 경로를 따르도록 재정렬되었습니다. 동시에 M-33은 Campbell과 Selkirk 남쪽의 새로운 도로까지 남쪽으로 몇 마일 연장되었습니다. US23이 Rogers City와 Cheboygan 사이의 Lake Huron 해안선을 따라 경로로 옮겨지면서 1940년에 M-33에 긴 북부 확장이 추가되었습니다. Afton 지역과 Rogers City 사이의 US23의 이전 경로는 M-68의 불연속 구간으로 재지정되었으며 M-33은 해당 고속도로를 따라 Onaway에서 서쪽으로 Afton까지 그리고 북쪽으로 Cheboygan 근처의 US27(현재 M-27)까지 확장되었습니다. 남부 Cheboygan 및 Presque Isle 카운티에서 M-33/M-68 동시성 생성. 1945년까지 M-33은 다시 남쪽으로 확장되어 이번에는 알제의 M-76에서 종료되었습니다.

Michigan State Highway Department는 1951년 말이나 1952년 초에 Fairview 근처에서 M-33/M-72의 경로를 변경하여 이전 경로를 지역 통제로 되돌렸습니다. M-33의 마지막 구간은 1950년대 후반 남부 Cheboygan 카운티에서 포장되었습니다. 1968년에 남쪽 끝은 Alger와 Standish 사이에 개통된 새로운 M-76 고속도로에서 끝까지 약간 확장되었습니다. 그 고속도로는 1973년에 I-75의 일부로 재지정되었습니다. 1996년 애틀랜타 동쪽에서 M-32/M-33을 약간 재배치하여 도로의 일부 커브를 부드럽게 만들었습니다.

물리적 접근 통제의 경로 설명

M-33은 Alger 근처 I-75의 202번 출구에서 시작합니다. 거기에서 레이크 스테이트 레일웨이(Lake State Railway)와 올드 76 로드(Old 76 Road)의 분기점을 지나 북쪽으로 방향을 틀었습니다. 고속도로는 Arenac Ogemaw 카운티 라인을 가로질러 라이플 강과 평행하게 북쪽으로 이어집니다. 그것은 F-18의 동쪽 종점을 만나고 숲을 통해 West Branch의 동쪽에 있는 M-55와 교차로까지 계속됩니다. 교차로 북쪽에서는 Au Sable State Forest의 가장자리와 Rose City 지역을 접하는 농지로 환경이 전환됩니다. 로즈 시티 북쪽에 있는 M-33은 휴런 국유림을 가로지르며 고속도로가 북쪽에서 오스코다 카운티로 계속 이어지며 맥 레이크 캠프장을 지나갑니다.

M-33은 Mio Pond 남쪽의 M-72 고속도로와 합류하는 Mio 중심으로 Morenci Avenue를 따라 가며 도시 외곽의 Au Sable River의 Mio Pond 섹션을 가로질러 동시에 함께 달립니다. 강의 북쪽에서는 F-32가 동쪽에서 합류하고 세 개의 도로 지정이 동시에 북쪽으로 진행됩니다. 고속도로는 Smith Lake 근처에서 동쪽으로 90도를 계속 이어집니다. F-32는 서쪽으로 회전하고 M-33/M-72는 동쪽으로 회전합니다. 간선은 M-33이 북쪽으로 방향을 틀고 M-72 동시성이 북쪽으로 계속되는 페어뷰로 계속 이어집니다. M-33은 Mackinaw State Forest를 가로질러 코민스를 통과합니다. 통합되지 않은 커뮤니티의 북쪽에서 고속도로는 북동쪽으로, 동쪽으로 그리고 다시 북쪽으로 구부러져 몽모랑시 카운티로 건너갑니다. M-32에 도달하기 전에 M-33은 Thunder Bay 강을 건넜습니다. 강을 지나 M-33은 M-32를 따라 서쪽으로 애틀랜타 지역으로 향합니다. 고속도로는 지역사회에 진입하면서 애틀랜타 시립 공항 근처를 지나갑니다. 시내 한복판에서 M-33이 북쪽으로 돌아갑니다. 고속도로는 Presque Isle 카운티로 건너기 전에 북부 Montmorency 카운티에 있는 Clear Lake 주립공원에 대한 접근을 제공합니다.

M-33은 블랙 리버를 따라 북쪽으로 오너웨이까지 이어지는 Cheboygan Presque Isle 카운티 라인과 평행을 이룹니다. 일단 마을에 도착하면 M-33이 서쪽으로 방향을 틀고 M-68이 Cheboygan 카운티를 향합니다. 고속도로는 타워를 지나 F-05가 있는 교차로를 지나 서쪽으로 계속해서 애프턴 지역으로 이어진다. 그곳에서 M-33은 Aloha와 M-212를 지나 Mullett Lake의 동쪽 해안을 따라 마지막으로 북쪽으로 회전합니다. M-212는 알로하 주립공원에 접근할 수 있는 미시간에서 가장 짧은 고속도로입니다. 알로하 북쪽에서 M-33은 체보이간 강을 건너 체보이간 남쪽의 북쪽 종점인 M-27과 만납니다.

미시간 교통부(MDOT)는 주에 있는 다른 모든 주 간선 고속도로와 마찬가지로 M-33을 유지 관리합니다. 이러한 유지 관리 책임의 일환으로 부서에서는 AADT(평균 연간 일일 트래픽)라는 메트릭을 사용하여 트래픽 볼륨을 추적합니다. 이 수치는 연중 평균일 동안 도로 구간을 따라 교통량을 계산한 것입니다. 2009년 MDOT의 조사에서 그들은 M-33을 따라 피크 AADT가 M-72 동시성 섹션을 따라 하루에 6,928대의 차량임을 발견했습니다. 가장 낮은 교통량은 매일 956대의 차량으로 Onaway 시 경계 바로 남쪽에서 측정되었습니다. NHS(National Highway System)에 등재된 M-33의 유일한 섹션은 Montmorency 카운티의 M-32와 동시 구간입니다. NHS는 국가의 국방, 경제 및 이동성에 중요한 도로 네트워크입니다.