物理アクセス制御について知る

物理アクセス制御の概要

M-33 は、米国ミシガン州を南北に走る幹線道路で、アレナック郡アルジェの州間高速道路 75 (I-75) から北のチェボイガン近くの M-27 まで続いています。 その間に、幹線は州および国有林地域を含む北東部ローワー半島の田園地帯を通り抜けます。 M-33 はいくつかの公園に接続し、州のそのセクションのいくつかの川を渡ります。 他の 3 つの州道と並行して走っており、舗装を共有してミシガン州北部のいくつかの小さなコミュニティを結んでいます。

M-33 は、ミオとアトランタの間の現在の高速道路の区間に沿って 1919 年までに指定されました。 高速道路には、現在他の幹線の一部であるミオの南の道路セグメントも含まれていました。 Mio の南の部分は 1920 年代半ばにルート変更され、その過程でセクションを M-72 に移しました。 州は 1930 年代に M-33 を両方向に延長し始めました。 オナウェイとチェボイガンの間の現在のハイウェイ セグメントは、1940 年に後者のハイウェイがヒューロン湖に沿って走る線形に再編成されるまで、US ハイウェイ 23 (US23) の以前のルートでした。 1950 年代以降、M-33 のルーティングにはいくつかの小さな変更が加えられ、カーブをまっすぐにしたり、高速道路を舗装したりしました。

物理アクセス制御の歴史

M-33 は 1919 年 7 月 1 日に初めて指定されました。 現在のルートに沿ってミオ北からアトランタの東にある M-32 まで走っていました。 この高速道路は、現在 M-72 と M-144 になっている部分を使用して、ミオの南にあり、ロスコモンの東にある M-76 まで走っていました。 1927 年までに、フェアビューからロスコモンまでの南区間が M-72 の一部として再指定されました。 M-33 は代わりにミオの南にあるローズ シティに移動し、その過程で M-33/M-72 の並行性が生まれました。 オゲモー郡のセルカークの東にあるかつての集落であるキャンベルの M-55 まで、10 年代の終わりまでに拡張が追加された。 アトランタ北部の M-33 からオナウェイ (Onaway) の US23 までの延長道路が 1934 年に開通した。 数年後の 1938 年、M-55 は再編成され、西支線の東にあるより直接的な経路をたどるようになりました。 同時に、M-33 はキャンベルとセルカークの南にある新しい道路まで数マイル南に延長されました。 1940 年に M-33 に長い北延長線が追加され、US23 がロジャーズ シティとチェボイガンの間のヒューロン湖の海岸線に沿ったルートに移動されました。 アフトン地域とロジャース市の間の US23 の以前のルートは M-68 の不連続区間として再指定され、M-33 はその高速道路に沿ってオナウェイから西に延長され、アフトンまで、北はチェボイガン近くの US27 (現在の M-27) に延長された。南チェボイガン郡とプレスクアイル郡で M-33/M-68 の並行性を作成します。 1945 年までに、M-33 は再び南に延長され、今回はアルジェの M-76 で終了しました。

ミシガン州道路局は 1951 年の終わりか 1952 年初めにフェアビューの近くで M-33/M-72 のルートを変更し、以前のルートを地元の管理下に戻しました。 M-33 の最後の区間は、1950 年代後半に南チェボイガン郡で舗装されました。 1968 年、南端がわずかに拡張され、アルジェとスタンディッシュの間に開通した新しい M-76 フリーウェイで終わりました。その高速道路は 1973 年に I-75 の一部として再指定されました。 1996 年にアトランタの東で M-32/M-33 の小規模な再編成が行われ、道路の一部のカーブが滑らかになりました。

物理アクセス制御の経路記述

M-33 は、アルジェ近くの I-75 の出口 202 から出発します。 そこから、北に曲がる前に、レイク州立鉄道と旧 76 道路の支線を横切ります。 この高速道路はライフル川と平行に北に向かってアレナク オゲモー郡境を横切っている。 F-18 の東端と合流し、森林地帯を通り、西支線の東にある M-55 との交差点まで続きます。 ジャンクションの北では、環境は Au Sable State Forest の端から Rose City エリアに接する農地に移行します。 ローズシティの北で、M-33 はヒューロン国有林を横切り、高速道路は真北にオスコーダ郡に入り、マック湖のキャンプ場を通過します。

M-33 はモレンシー アベニューをたどってミオの中心部に入り、高速道路はミオ池の南で M-72 に合流します。これらは町の外に出て、アウ サブレ川のミオ池セクションを横切って同時に走っています。 川の北側では、F-32 が東から合流し、3 つの道路指定が同時に北に走っています。 高速道路は、スミス湖の近くで東に 90 度曲がります。 F-32 は分離して西に向きを変え、M-33/M-72 は東に向きを変えます。 幹線は M-33 が北に曲がるフェアビューに続き、M-72 の並行性を残して北に進みます。 M-33 は Mackinaw State Forest に入り、Comins を通過します。 その未編入コミュニティの北で、高速道路は北東、東、北に曲がり、モンモランシー郡に渡ります。 M-32 に到達する前に、M-33 はサンダー ベイ川を横切ります。 川の後、M-33 は M-32 に沿って西に曲がり、アトランタのコミュニティに向かいます。 高速道路は、コミュニティに入るときにアトランタ市営空港の近くを通ります。 町の真ん中で、M-33 は北に戻ります。 この高速道路はモンモランシー郡北部のクリア レイク州立公園へのアクセスを提供し、その後プレスク アイル郡に入る。

M-33 はチェボイガン プレスク アイル郡境と平行し、ブラック川に沿ってオナウェイまで北上している。 町に入ると、M-33 は M-68 と共に西に曲がり、チェボイガン郡に向かいます。 ハイウェイはタワーを通過し、F-05 とのジャンクションを通り、西のアフトン エリアに向かいます。 そこで M-33 は最後にもう一度北に向きを変え、マレット湖の東岸に沿ってアロハと M-212 を通過します。 M-212 はミシガン州でアロハ州立公園へのアクセスを提供する最短の高速道路です。 アロハの北で、M-33 はチェボイガン川を横切り、M-27 と合流します。M-27 は、チェボイガンの南にある北端の場所です。

ミシガン州運輸局 (MDOT) は、州内の他のすべての州幹線道路と同様に M-33 を維持しています。 これらの保守責任の一環として、部門は平均年間日次トラフィック (AADT) と呼ばれるメトリックを使用してトラフィック量を追跡します。 この図は、1 年の平均的な日の道路セグメントに沿った交通量を計算したものです。 2009 年の MDOT の調査では、M-33 に沿った AADT のピークは、M-72 同時並行性のセクションに沿った 1 日あたり 6,928 台の車両であることがわかりました。 最小の交通量は、毎日 956 台の車両で Onaway 市域のすぐ南で測定されました。 国道システム (NHS) にリストされている M-33 の唯一の区間は、モンモランシー郡の M-32 と並行する区間です。 NHS は、国の防衛、経済、移動性にとって重要な道路網です。