Conheça o Controle de Acesso Físico

Uma visão geral do controle de acesso físico

A M-33 é uma rodovia estadual norte-sul no estado americano de Michigan que vai da Interstate 75 (I-75) em Alger, no condado de Arenac, ao norte, até a M-27 perto de Cheboygan. No meio, a linha-tronco atravessa seções rurais do nordeste da Península Inferior, incluindo áreas florestais estaduais e nacionais. A M-33 conecta-se a um punhado de parques e atravessa vários rios dessa parte do estado. Ela corre simultaneamente com três outras rodovias estaduais, compartilhando pavimento para conectar várias pequenas comunidades do norte de Michigan.

O M-33 foi designado em 1919 ao longo de uma seção da rodovia atual entre Mio e Atlanta. A rodovia também incluiu segmentos rodoviários ao sul de Mio, que agora fazem parte de outras linhas-tronco. A porção ao sul de Mio foi redirecionada em meados da década de 1920, transferindo seções para M-72 no processo. O estado começou a estender o M-33 em ambas as direções na década de 1930. O segmento rodoviário atual entre Onaway e Cheboygan era a antiga rota da US Highway 23 (US23) até 1940, quando a última rodovia foi realinhada em um alinhamento que corre ao longo do Lago Huron. Várias pequenas mudanças foram feitas no roteamento do M-33 desde a década de 1950 para endireitar as curvas ou terminar de pavimentar a rodovia.

Histórico do controle de acesso físico

O M-33 foi designado pela primeira vez em 1º de julho de 1919. Corria ao longo da rota atual de Mio norte para M-32 leste de Atlanta. A rodovia também corria ao sul de Mio para M-76 a leste de Roscommon usando segmentos do que agora são M-72 e M-144. Em 1927, a seção sul de Fairview a Roscommon foi redesenhada como parte do M-72. O M-33 foi transferido para o sul de Mio para Rose City, criando a simultaneidade M-33/M-72 no processo. Uma extensão foi adicionada no final da década para o sul da M-55 em Campbell, uma antiga comunidade a leste de Selkirk no condado de Ogemaw. Uma extensão da estrada de terra da M-33 ao norte de Atlanta até a US23 em Onaway foi inaugurada em 1934. Alguns anos depois, em 1938, o M-55 foi realinhado para seguir um caminho mais direto a leste de West Branch. Ao mesmo tempo, o M-33 foi estendido ao sul por alguns quilômetros até a nova estrada ao sul de Campbell e Selkirk. Uma longa extensão ao norte foi adicionada ao M-33 em 1940, quando o US23 foi movido para uma rota ao longo da costa do Lago Huron entre Rogers City e Cheboygan. A antiga rota da US23 entre a área de Afton e Rogers City foi redesenhada como uma seção descontínua da M-68, e a M-33 foi estendida para o oeste de Onaway ao longo dessa rodovia para Afton e norte para US27 (agora M-27) perto de Cheboygan, criando a simultaneidade M-33/M-68 nos condados do sul de Cheboygan e Presque Isle. Em 1945, o M-33 foi estendido para o sul novamente, desta vez para terminar no M-76 em Argel.

O Departamento de Rodovias do Estado de Michigan redirecionou o M-33/M-72 perto de Fairview no final de 1951 ou início de 1952, devolvendo a antiga rota ao controle local. A última seção da M-33 foi pavimentada no sul do condado de Cheboygan no final da década de 1950. Em 1968, o extremo sul foi estendido ligeiramente para terminar na nova autoestrada M-76 que se abriu entre Argel e Standish; essa rodovia foi redesenhada como parte da I-75 em 1973. Um pequeno realinhamento do M-32/M-33 a leste de Atlanta suavizou algumas curvas na estrada em 1996.

Descrição da rota do controle de acesso físico

M-33 começa na saída 202 na I-75 perto de Argel. De lá, cruza um ramal da Lake State Railway e da Old 76 Road antes de virar para o norte. A estrada corre ao norte paralelo ao Rio Rifle através da linha Arenac Ogemaw County. Ele encontra o terminal leste do F-18 e continua através da floresta até uma interseção com a M-55 a leste de West Branch. Ao norte do entroncamento, o ambiente transita para terras agrícolas que fazem fronteira com a Floresta Estadual Au Sable e a área de Rose City. Ao norte de Rose City, a M-33 cruza a Floresta Nacional Huron enquanto a rodovia continua para o norte em direção ao Condado de Oscoda, passando pelo acampamento Mack Lake.

A M-33 segue a Morenci Avenue até o centro de Mio, onde a rodovia se une à M-72 ao sul de Mio Pond, e elas correm simultaneamente pela seção Mio Pond do rio Au Sable, fora da cidade. No lado norte do rio, o F-32 se funde do leste e as três designações de estradas correm simultaneamente para o norte. A rodovia continua até uma curva de 90º a leste perto de Smith Lake. O F-32 se separa para virar para o oeste e o M-33/M-72 vira para o leste. A linha-tronco continua até Fairview, onde a M-33 vira para o norte, deixando a simultaneidade da M-72 para continuar para o norte. M-33 atravessa a Floresta Estadual de Mackinaw e passa por Comins. Ao norte dessa comunidade sem personalidade jurídica, a rodovia faz uma curva para nordeste, leste e volta para o norte para cruzar o condado de Montmorency. Antes de chegar ao M-32, o M-33 cruza o rio Thunder Bay. Depois do rio, a M-33 vira para o oeste ao longo da M-32 até a comunidade de Atlanta. A rodovia passa perto do Aeroporto Municipal de Atlanta ao entrar na comunidade. No meio da cidade, a M-33 volta para o norte. A rodovia dá acesso ao Clear Lake State Park, no norte do condado de Montmorency, antes de cruzar para o condado de Presque Isle.

A M-33 é paralela à linha do condado de Cheboygan Presque Isle enquanto corre para o norte ao longo do Rio Negro até Onaway. Uma vez na cidade, a M-33 vira para o oeste com a M-68 em direção ao condado de Cheboygan. A rodovia passa pela Torre e um entroncamento com a F-05, antes de continuar para o oeste até a área de Afton. Lá, a M-33 vira para o norte uma última vez, correndo ao longo da margem leste do Lago Mullett, passando por Aloha e M-212; A M-212 é a rodovia mais curta de Michigan que dá acesso ao Aloha State Park. Ao norte de Aloha, a M-33 cruza o rio Cheboygan e encontra a M-27, a localização de seu terminal norte ao sul de Cheboygan.

O Departamento de Transportes de Michigan (MDOT) mantém a M-33 como todas as outras rodovias estaduais do estado. Como parte dessas responsabilidades de manutenção, o departamento rastreia os volumes de tráfego usando uma métrica chamada tráfego diário médio anual (AADT). Este valor é um cálculo do tráfego ao longo de um segmento de estrada para qualquer dia médio do ano. Nas pesquisas do MDOT em 2009, eles descobriram que o pico de AADT ao longo da M-33 era de 6.928 veículos por dia ao longo de uma seção da simultaneidade da M-72. As contagens de tráfego mais baixas foram medidas imediatamente ao sul dos limites da cidade de Onaway, com 956 veículos por dia. A única seção do M-33 que foi listada no National Highway System (NHS) é o segmento concorrente com o M-32 no condado de Montmorency. O SNS é uma rede de estradas importante para a defesa, economia e mobilidade do país.