loading

Conheça o Controle de Acesso Físico

Uma visão geral do controle de acesso físico

A M-33 é uma rodovia estadual norte-sul no estado americano de Michigan que vai da Interstate 75 (I-75) em Alger, no condado de Arenac, ao norte, até a M-27 perto de Cheboygan. No meio, a linha-tronco atravessa seções rurais do nordeste da Península Inferior, incluindo áreas florestais estaduais e nacionais. A M-33 conecta-se a um punhado de parques e atravessa vários rios dessa parte do estado. Ela corre simultaneamente com três outras rodovias estaduais, compartilhando pavimento para conectar várias pequenas comunidades do norte de Michigan.

O M-33 foi designado em 1919 ao longo de uma seção da rodovia atual entre Mio e Atlanta. A rodovia também incluiu segmentos rodoviários ao sul de Mio, que agora fazem parte de outras linhas-tronco. A porção ao sul de Mio foi redirecionada em meados da década de 1920, transferindo seções para M-72 no processo. O estado começou a estender o M-33 em ambas as direções na década de 1930. O segmento rodoviário atual entre Onaway e Cheboygan era a antiga rota da US Highway 23 (US23) até 1940, quando a última rodovia foi realinhada em um alinhamento que corre ao longo do Lago Huron. Várias pequenas mudanças foram feitas no roteamento do M-33 desde a década de 1950 para endireitar as curvas ou terminar de pavimentar a rodovia.

Conheça o Controle de Acesso Físico 1

Histórico do controle de acesso físico

O M-33 foi designado pela primeira vez em 1º de julho de 1919. Corria ao longo da rota atual de Mio norte para M-32 leste de Atlanta. A rodovia também corria ao sul de Mio para M-76 a leste de Roscommon usando segmentos do que agora são M-72 e M-144. Em 1927, a seção sul de Fairview a Roscommon foi redesenhada como parte do M-72. O M-33 foi transferido para o sul de Mio para Rose City, criando a simultaneidade M-33/M-72 no processo. Uma extensão foi adicionada no final da década para o sul da M-55 em Campbell, uma antiga comunidade a leste de Selkirk no condado de Ogemaw. Uma extensão da estrada de terra da M-33 ao norte de Atlanta até a US23 em Onaway foi inaugurada em 1934. Alguns anos depois, em 1938, o M-55 foi realinhado para seguir um caminho mais direto a leste de West Branch. Ao mesmo tempo, o M-33 foi estendido ao sul por alguns quilômetros até a nova estrada ao sul de Campbell e Selkirk. Uma longa extensão ao norte foi adicionada ao M-33 em 1940, quando o US23 foi movido para uma rota ao longo da costa do Lago Huron entre Rogers City e Cheboygan. A antiga rota da US23 entre a área de Afton e Rogers City foi redesenhada como uma seção descontínua da M-68, e a M-33 foi estendida para o oeste de Onaway ao longo dessa rodovia para Afton e norte para US27 (agora M-27) perto de Cheboygan, criando a simultaneidade M-33/M-68 nos condados do sul de Cheboygan e Presque Isle. Em 1945, o M-33 foi estendido para o sul novamente, desta vez para terminar no M-76 em Argel.

O Departamento de Rodovias do Estado de Michigan redirecionou o M-33/M-72 perto de Fairview no final de 1951 ou início de 1952, devolvendo a antiga rota ao controle local. A última seção da M-33 foi pavimentada no sul do condado de Cheboygan no final da década de 1950. Em 1968, o extremo sul foi estendido ligeiramente para terminar na nova autoestrada M-76 que se abriu entre Argel e Standish; essa rodovia foi redesenhada como parte da I-75 em 1973. Um pequeno realinhamento do M-32/M-33 a leste de Atlanta suavizou algumas curvas na estrada em 1996.

Descrição da rota do controle de acesso físico

M-33 começa na saída 202 na I-75 perto de Argel. De lá, cruza um ramal da Lake State Railway e da Old 76 Road antes de virar para o norte. A estrada corre ao norte paralelo ao Rio Rifle através da linha Arenac Ogemaw County. Ele encontra o terminal leste do F-18 e continua através da floresta até uma interseção com a M-55 a leste de West Branch. Ao norte do entroncamento, o ambiente transita para terras agrícolas que fazem fronteira com a Floresta Estadual Au Sable e a área de Rose City. Ao norte de Rose City, a M-33 cruza a Floresta Nacional Huron enquanto a rodovia continua para o norte em direção ao Condado de Oscoda, passando pelo acampamento Mack Lake.

A M-33 segue a Morenci Avenue até o centro de Mio, onde a rodovia se une à M-72 ao sul de Mio Pond, e elas correm simultaneamente pela seção Mio Pond do rio Au Sable, fora da cidade. No lado norte do rio, o F-32 se funde do leste e as três designações de estradas correm simultaneamente para o norte. A rodovia continua até uma curva de 90º a leste perto de Smith Lake. O F-32 se separa para virar para o oeste e o M-33/M-72 vira para o leste. A linha-tronco continua até Fairview, onde a M-33 vira para o norte, deixando a simultaneidade da M-72 para continuar para o norte. M-33 atravessa a Floresta Estadual de Mackinaw e passa por Comins. Ao norte dessa comunidade sem personalidade jurídica, a rodovia faz uma curva para nordeste, leste e volta para o norte para cruzar o condado de Montmorency. Antes de chegar ao M-32, o M-33 cruza o rio Thunder Bay. Depois do rio, a M-33 vira para o oeste ao longo da M-32 até a comunidade de Atlanta. A rodovia passa perto do Aeroporto Municipal de Atlanta ao entrar na comunidade. No meio da cidade, a M-33 volta para o norte. A rodovia dá acesso ao Clear Lake State Park, no norte do condado de Montmorency, antes de cruzar para o condado de Presque Isle.

A M-33 é paralela à linha do condado de Cheboygan Presque Isle enquanto corre para o norte ao longo do Rio Negro até Onaway. Uma vez na cidade, a M-33 vira para o oeste com a M-68 em direção ao condado de Cheboygan. A rodovia passa pela Torre e um entroncamento com a F-05, antes de continuar para o oeste até a área de Afton. Lá, a M-33 vira para o norte uma última vez, correndo ao longo da margem leste do Lago Mullett, passando por Aloha e M-212; A M-212 é a rodovia mais curta de Michigan que dá acesso ao Aloha State Park. Ao norte de Aloha, a M-33 cruza o rio Cheboygan e encontra a M-27, a localização de seu terminal norte ao sul de Cheboygan.

O Departamento de Transportes de Michigan (MDOT) mantém a M-33 como todas as outras rodovias estaduais do estado. Como parte dessas responsabilidades de manutenção, o departamento rastreia os volumes de tráfego usando uma métrica chamada tráfego diário médio anual (AADT). Este valor é um cálculo do tráfego ao longo de um segmento de estrada para qualquer dia médio do ano. Nas pesquisas do MDOT em 2009, eles descobriram que o pico de AADT ao longo da M-33 era de 6.928 veículos por dia ao longo de uma seção da simultaneidade da M-72. As contagens de tráfego mais baixas foram medidas imediatamente ao sul dos limites da cidade de Onaway, com 956 veículos por dia. A única seção do M-33 que foi listada no National Highway System (NHS) é o segmento concorrente com o M-32 no condado de Montmorency. O SNS é uma rede de estradas importante para a defesa, economia e mobilidade do país.

Entre em contato conosco
Artigos recomendados
Casos
Uma visão geral do controle de acesso físico A administração apostólica na Igreja Católica é administrada por um prelado nomeado pelo Papa para servir como ordinário
Introdução ao sistema de estacionamento inteligenteSistema de estacionamento inteligente é um dispositivo elétrico que fornece informações legíveis para ajudar as pessoas a navegar
Gestão de estacionamentosA definição de gestão de estacionamentos é a prática de gerenciar estacionamentos e suas áreas para atingir o objetivo de
Como usar o sistema de estacionamento anpr? O sistema de estacionamento tornou-se uma maneira popular de manter seu negócio funcionando sem problemas. O bom do sistema de estacionamento é que ele pode
Porquê soluções de estacionamento anpr? Quando estaciona o seu automóvel nas soluções de estacionamento anpr, normalmente está a tirar partido das muitas vantagens das soluções de estacionamento anpr. É
O que são os sistemas de estacionamento anpr?Os sistemas de estacionamento Anpr são projetados para tornar mais fácil para as pessoas estacionarem seus carros na cidade. O sistema usa sensores para medir o di
O que é o estacionamento do empilhador de carros? Estou preso no trânsito. Eu tenho que estacionar meu carro aqui e ali. Há tantos lugares para estacionar meu carro. O que você faz? Você apenas estaciona
Como funciona o sistema automatizado de gerenciamento de estacionamentoExistem muitas coisas que você pode fazer para melhorar a qualidade de sua vida. E quando você tiver feito tudo o que você
Introdução à máquina de bilhetes de estacionamentoÉ difícil dar uma descrição clara da mesma. Muita gente usa o mesmo formato, o que facilita o entendimento
O que é o estacionamento de empilhadeiras?Tenho que usar meu smartphone ao usar a internet. Ao usar a internet, é fácil se distrair com as coisas que acontecem ao meu redor
sem dados
Shenzhen Tiger Wong Technology Co., Ltd é o fornecedor líder de soluções de controle de acesso para sistema de estacionamento inteligente de veículos, sistema de reconhecimento de placas, catraca de controle de acesso de pedestres, terminais de reconhecimento facial e Soluções de estacionamento LPR .
sem dados
CONTACT US

Tecnologia Co. de Shenzhen TigerWong, Ltd

Tel:86 13717037584

O email: info@sztigerwong.com

Adicionar: 1º Andar, Edifício A2, Silicon Valley Power Digital Industrial Park, No. Estrada Dafu 22, Rua Guanlan, Distrito de Longhua,

Shenzhen, província de Guangdong, China  

                    

Direitos autorais©Tecnologia TigerWong Shenzhen 2021 Co.,Ltd  | Mapa do site
Contact us
skype
whatsapp
messenger
contact customer service
Contact us
skype
whatsapp
messenger
cancelar
detect