Connaître le contrôle d'accès physique

Présentation du contrôle d'accès physique

La M-33 est une autoroute nord-sud de l'État américain du Michigan qui va de l'Interstate 75 (I-75) à Alger dans le comté d'Arenac au nord jusqu'à la M-27 près de Cheboygan. Entre les deux, la ligne principale traverse des sections rurales du nord-est de la péninsule inférieure, y compris des zones forestières d'État et nationales. La M-33 se connecte à une poignée de parcs et traverse plusieurs des rivières de cette partie de l'État. Il fonctionne en même temps que trois autres autoroutes d'État, partageant la chaussée pour se connecter à travers plusieurs petites communautés du nord du Michigan.

La M-33 a été désignée en 1919 le long d'un tronçon de l'autoroute actuelle entre Mio et Atlanta. L'autoroute comprenait également des segments de route au sud de Mio qui font maintenant partie d'autres lignes principales. La partie au sud de Mio a été redirigée au milieu des années 1920, transférant des sections vers la M-72 dans le processus. L'État a commencé à étendre la M-33 dans les deux sens dans les années 1930. Le tronçon d'autoroute actuel entre Onaway et Cheboygan était l'ancien tracé de l'US Highway 23 (US23) jusqu'en 1940, date à laquelle cette dernière autoroute a été réalignée sur un tracé qui longe le lac Huron. Plusieurs modifications mineures ont été apportées au tracé du M-33 depuis les années 1950 pour redresser les courbes ou terminer le pavage de l'autoroute.

Historique du contrôle d'accès physique

Le M-33 a été désigné pour la première fois le 1er juillet 1919. Il suivait l'itinéraire actuel de Mio au nord jusqu'à la M-32 à l'est d'Atlanta. L'autoroute passait également au sud de Mio jusqu'à la M-76 à l'est de Roscommon en utilisant des segments de ce qui est maintenant la M-72 et la M-144. En 1927, la section sud de Fairview à Roscommon a été renommée comme faisant partie de la M-72. Le M-33 a été déplacé pour courir au sud de Mio vers Rose City à la place, créant la concurrence M-33 / M-72 dans le processus. Une extension a été ajoutée à la fin de la décennie vers le sud à la M-55 à Campbell, une ancienne communauté à l'est de Selkirk dans le comté d'Ogemaw. Une extension d'autoroute en terre de la M-33 au nord d'Atlanta jusqu'à l'US23 à Onaway a été ouverte en 1934. Quelques années plus tard, en 1938, le M-55 a été réaligné pour suivre un chemin plus direct à l'est de West Branch. Au même moment, la M-33 a été prolongée de quelques kilomètres vers le sud jusqu'à la nouvelle route au sud de Campbell et Selkirk. Une longue extension nord a été ajoutée à la M-33 en 1940 lorsque l'US23 a été déplacé vers une route le long de la rive du lac Huron entre Rogers City et Cheboygan. L'ancienne route de l'US23 entre la région d'Afton et Rogers City a été renommée en tant que section discontinue de la M-68, et la M-33 a été prolongée vers l'ouest d'Onaway le long de cette autoroute jusqu'à Afton et au nord jusqu'à l'US27 (maintenant M-27) près de Cheboygan, créant la concurrence M-33 / M-68 dans le sud des comtés de Cheboygan et de Presque Isle. En 1945, la M-33 a de nouveau été prolongée vers le sud, cette fois pour se terminer à la M-76 à Alger.

Le département des autoroutes de l'État du Michigan a dérouté la M-33 / M-72 près de Fairview à la fin de 1951 ou au début de 1952, ramenant l'ancienne route au contrôle local. La dernière section de la M-33 a été pavée dans le sud du comté de Cheboygan à la fin des années 1950. En 1968, l'extrémité sud a été légèrement prolongée pour se terminer à la nouvelle autoroute M-76 qui s'est ouverte entre Alger et Standish ; cette autoroute a été renommée dans le cadre de la I-75 en 1973. Un réalignement mineur de M-32/M-33 à l'est d'Atlanta a lissé certaines courbes de la route en 1996.

Description de l'itinéraire du contrôle d'accès physique

La M-33 commence à la sortie 202 sur la I-75 près d'Alger. De là, il traverse une branche du Lake State Railway et Old 76 Road avant de tourner vers le nord. L'autoroute s'étend au nord parallèlement à la rivière Rifle à travers la limite du comté d'Arenac Ogemaw. Il rencontre le terminus est de la F-18 et continue à travers les bois jusqu'à une intersection avec la M-55 à l'est de West Branch. Au nord de la jonction, l'environnement se transforme en terres agricoles qui bordent la lisière de la forêt domaniale d'Au Sable jusqu'à la région de Rose City. Au nord de Rose City, la M-33 traverse la forêt nationale de Huron alors que l'autoroute continue plein nord dans le comté d'Oscoda, en passant devant le terrain de camping de Mack Lake.

La M-33 suit l'avenue Morenci jusqu'au centre de Mio où l'autoroute rejoint la M-72 au sud de Mio Pond, et elles traversent simultanément la section Mio Pond de la rivière Au Sable en dehors de la ville. Du côté nord de la rivière, le F-32 se confond depuis l'est et les trois désignations de chaussée s'étendent simultanément vers le nord. L'autoroute continue jusqu'à un virage à 90 ° vers l'est près de Smith Lake. Le F-32 se sépare pour tourner vers l'ouest et le M-33/M-72 tourne vers l'est. La ligne principale continue jusqu'à Fairview où la M-33 tourne vers le nord, laissant la concurrence M-72 continuer vers le nord. La M-33 traverse la forêt domaniale de Mackinaw et traverse Comins. Au nord de cette communauté non constituée en société, l'autoroute s'incurve vers le nord-est, l'est et le nord pour traverser le comté de Montmorency. Avant d'atteindre la M-32, la M-33 traverse la rivière Thunder Bay. Après la rivière, la M-33 tourne vers l'ouest le long de la M-32 jusqu'à la communauté d'Atlanta. L'autoroute passe près de l'aéroport municipal d'Atlanta à son entrée dans la communauté. Au milieu de la ville, la M-33 rebrousse chemin vers le nord. L'autoroute permet d'accéder au parc d'État de Clear Lake dans le nord du comté de Montmorency avant de traverser le comté de Presque Isle.

La M-33 est parallèle à la limite du comté de Cheboygan Presque Isle alors qu'elle s'étend vers le nord le long de la rivière Black jusqu'à Onaway. Une fois en ville, la M-33 tourne vers l'ouest avec la M-68 vers le comté de Cheboygan. L'autoroute passe par Tower et une jonction avec la F-05, avant de continuer vers l'ouest jusqu'à la région d'Afton. Là, la M-33 tourne une dernière fois vers le nord, longeant la rive est du lac Mullett après Aloha et la M-212; La M-212 est l'autoroute la plus courte du Michigan qui donne accès au parc d'État d'Aloha. Au nord d'Aloha, la M-33 traverse la rivière Cheboygan et rencontre la M-27, l'emplacement de son terminus nord au sud de Cheboygan.

Le ministère des Transports du Michigan (MDOT) entretient la M-33 comme toutes les autres autoroutes nationales de l'État. Dans le cadre de ces responsabilités de maintenance, le département suit les volumes de trafic à l'aide d'une métrique appelée trafic quotidien annuel moyen (AADT). Ce chiffre est un calcul du trafic le long d'un segment de route pour n'importe quel jour moyen de l'année. Dans les enquêtes de MDOT en 2009, ils ont constaté que le pic AADT le long de la M-33 était de 6 928 véhicules par jour le long d'une section de la concurrence M-72. Les comptages de trafic les plus bas ont été mesurés immédiatement au sud des limites de la ville d'Onaway à 956 véhicules par jour. Le seul tronçon de la M-33 qui a été répertorié sur le réseau routier national (NHS) est le segment concurrent avec la M-32 dans le comté de Montmorency. Le NHS est un réseau de routes important pour la défense, l'économie et la mobilité du pays.