自動運転の誇大広告と自動駐車の現実

スマートシティにおける形と実体 この世界には 3 種類の人がいます。 まず、物事を実現する人がいます。 それから、物事が起こるのを見ている人がいます。

最後に、実行者でも監視者でもなく、「何が起こっているのか」と繰り返し問い続けるだけの人がいます。 Steve Backley 予想どおり、最近のベンチャー キャピタル (VC) コミュニティとのやり取りは、やりがいがあり、やりがいがあります。 Plan B Ventures The Last Call に掲載された私の革新的な提案に対する受容性は、際立っていました。

そして、それは確かに 1 つのことを意味します: 質問です!私は、今後 5 年間で真に自律的な自動運転車が街中を走り回るのを見ることについて非常に多くの疑問を表明したので、私はよく尋ねられます: 今日のスマートシティにすでに影響を与えている IoT 開発は他にどのようなものですか? 、深く意味のある方法で？

では、その場で、考える時間を取らずに、複雑な質問にどのように答えるのですか?まあ、私の答えはあなたを驚かせるものではありません.先月、私たちのウェブサイト、リンクイン、ツイッターで、自動運転車に関連する厄介な AI バブルについてブログを書きました。 タイトルの投稿で: パイロットなしで妻と子供を飛ばす準備はできていますか?

私は輸送の安全性について話し、最初の航空機の自動操縦装置が 1912 年にスペリー社によって開発されたことを強調しました。 100年以上前のことです！それでも、コックピットにパイロットがいるのを期待しています。

In: AI、オートパイロット、自動運転車について。 ビー・クエスチョンの目的は、AI の期待を管理するには、より厳密な対応が必要であることを指摘することでした。

見出しのいくつかがいかに誤解を招くものであるかを指摘したいという強い衝動を起こさずに、1 週間が過ぎたわけではありません。 さまざまな企業の株主が、自動運転がまだ実験にすぎないことを理解している限り、誇大宣伝にどれだけのお金が費やされているかは気にしません. おそらくこれは、これまでに実施された中で最も高価な商業実験の 1 つですが、スペード、スペードと呼びましょう。

反対の理論を試してみて、あなたに質問させてください: 自動運転の反対は何ですか?答えは、自動駐車です。この時点で、自動運転車の報道を受けていない分野にシフトし、そうすべき理由を説明したいと思います。

私は、世界中のスマートシティに対するセルフ パーキング技術とアプリケーションの多大な影響について話しているのです!セルフ パーキングの進化 PGS 1.0 ほとんどの近代的な都市環境では、車の数が急速に増加しています。

大都市での公共駐車スペースの利用可能性は、需要の増加を満たすことができません。 何年もの間、駐車インフラ管理システムは無料の駐車スペースを制御できませんでした。 その結果、多くの場合、ドライバーは空いているスペースをすぐに見つけることができず、迂回して渋滞を引き起こさなければなりませんでした。

このような問題に対する初期のソリューションは、駐車誘導システム (PGS) で構成されています 1. 0 目的: ドライバーを最初に空いているスペースに直接案内する 渋滞、アイドリングによる公害、および時間的プレッシャーの下でのストレスを軽減する ドライバーおよび施設の所有者/管理者の時間と費用を節約する & 満足度、特に PGS は次のことができます: 顧客ロイヤルティとリピート訪問を増加させる 利益と経済性を改善する 駐車スペースの満車率を増加させる 資産価値を向上させる 入り口での過剰な列を防ぐN/A よりもヨーロッパの方がはるかに強かった。

駐車場は米国では250億ドル規模の産業であるにもかかわらず. S. イノベーションやスマート パーキングにはほとんど重点を置かず、何年もの間、従来の方法で運営されていました。

フロストによると & サリバンの報告によると、2 分の 1 億の登録済み米国の 乗用車は 90% 以上の時間、駐車したままです。

28 の EU 加盟国の駐車スペースの総数は 4 億 4000 万と推定されますが、北米には 40,000 のガレージと平面駐車場からなる 8 億のスペースがあります。駐車場をお探しの方。 非効率的で不適切な駐車システムは、渋滞と二酸化炭素排出量の増加をもたらし、通勤者の時間を無駄にし、生産性と経済的機会に影響を与えます。

たとえば、欧州駐車場協会 (EPA) は何年も前から、路上駐車や平面駐車場に駐車スペースを増やすことは、公共の場の質と都市中心部の歩行者用スペースを危険にさらすことを強調してきました。駐車スペースの価格弾力性は、エンドユーザーへの価値と時間ベース (例: 場所、安全性、利便性、時間帯など。

、など ) PGS のインストールに関連するコストは、何年もの間、高いままでした。では、なぜ PGS 1 の間に N/A でほとんど行われなかったのか.

0時代？おそらく、もう一度言いますが、経済は馬鹿げているのでしょうか?

以下は、典型的な PGS 1 のコストを説明する簡単な計算です。 0 は 500 台、1,000 台、2,000 台の車にサービスを提供しています。 全体の収容台数が 500 台しかない小さな立体駐車場でも、設置費用に加えて、40,000 ドルの設備投資と最低 2,000 ドルの維持費が必要です。

Frost によると、PGS 2.0 へようこそ。 & Sullivan の報告によると、2014 年の欧州と北米のスマート パーキング市場の総収益は 70 億 5000 万ドルで、18% の年平均成長率 (CAGR) で成長し、43 ドルに達すると予想されています。

2025年には560億。 テクノロジーを活用した駐車ソリューションの増加により、駐車場運営者には特定の成長機会が期待されます。駐車場運営者 PGS 2 によって設置された光沢のある LED 標識は忘れてください。

0はIoT brain-childです。 ディープ ラーニング、AI、予測分析、自然言語処理などのバズ フレーズがすべてです。 しかし、今回は都市がしっかりと担当しています。

PGS 2.0 は、不可欠な SmartCity ソリューションの 1 つにすぎません。 バルセロナ、ニューヨーク、サンフランシスコ、アムステルダム、ロサンゼルスなど。

都市は世界のエネルギーを消費し、世界の二酸化炭素排出量の 80% を生み出しているため、交通渋滞を緩和し、都市の生活の質を向上させることは、都市計画担当者にとって最優先事項です。特に、サンフランシスコでは、詳細なプロジェクト評価文書、技術データが提供されています。 SFpark は、駐車場管理に対する SFMTA のアプローチのブランドです。

市は、スマート メーター、パーキング センサー、洗練されたデータ管理ツールなど、いくつかの新しい技術を試験運用し、育成しました。驚くことではありませんが、SFMTA は、駐車スペースを見つけやすくし、駐車体験を改善するために、次のようないくつかの戦略を使用しました。料金設定 メーターでの支払いを簡単にし、引用を避ける 時間制限を長くする ユーザー インターフェイスと製品デザインを改善する ガレージへの静的な方向標識や、路上と路外の駐車場を利用できる場所に関するリアルタイム情報など、ドライバー向けの情報を改善する 透明性が高く、駐車料金を変更するためのルールベースでデータ駆動型のアプローチ電気自動車をミックスに追加し、充電ステーションと PGS 2.0 の構築をますます増やす必要性が転換点に達しました。

次々と都市が、時代遅れのパーキング メーターが最も過小評価されている FACTOR ENDOWMENT であることにようやく気づきました。 路上充電ステーション、立体駐車場、ショッピング センター、ホテル、レストランはすべて PGS 2.0 アプリと統合できます。

ひいては、キャプティブな顧客からの市の収入を確保します。ピアツーピア (P2P) 駐車場、オンライン駐車場予約、モバイル駐車場支払いソリューションはすでに登場しています。 スマートセルフパーキングは、スマートシティの収益の重要な要素になると予想されています。

などの企業は、SmarCities が駐車場からの収益を平均 2030% 増加させると予測しています。PGS 2.0 のコストは、その前身よりも桁違いに安価であることに言及する価値があります。 ワイヤレス磁気センサーは、車両の存在を正確に検出します。

センサーにはバッテリーが内蔵されており、5 年以上使用でき、最新のワイヤレス通信コンポーネントが含まれています。 埋め込み型または表面実装型のセンサーは、あらゆる表面に接着できるため、わずか数分で取り付けられます。 同様に、ワイヤレス インストールは迅速に導入でき、保守も容易です。

すべての電気ケーブルと高価なハーネスがなくなり、明るい LED ディスプレイもなくなりました。 GPS を利用した電話アプリは、確実に機能しています。 最後に、ワイヤレス展開は、多くの場合、センサーの制御のために明示的に作成された ZigBee Open Standard に基づいています。

このテクノロジーは、IEEE 802.15.4 国際規格に基づいており、センサー ネットワーク間の低コスト、低電力、安全な運用を可能にします。

Bluetooth や Wi-Fi よりもシンプルで安価になるようにゼロから設計されました。 ボトムライン: PGS 2。 0 は今日、多くの地方自治体にユニークなセルフパーキングの機会を提供しています!

事前に PGS の専門知識を持たない SmartCities は、何年も前に開発された技術の全世代をスキップできます。 また、都市計画担当者は、強力な PGS 2.0 を世界中の都市交通に導入できます。

エストニアの世界銀行からの任務中に、90 年代後半に同様の現象を見たことがあります。 International Neural Machines Inc. のマネー ロンダリング検出の専門知識を学んだ後、 (私の AI ベースのパターン認識スタートアップ) と、ワシントンの FinCEN およびオタワの FINTRAC とのやり取り エストニアの中央銀行の職員と会うために、エストニアのタリンを訪問するよう依頼されました。

エストニアに向かう途中、スウェーデンのストックホルムに立ち寄り、地元のシェラトン ホテルに数日間滞在しました。 ホテルのインターネット接続は非常に遅く、非常に高価でした。 ダイヤルアップ モデムのぼろぼろのように感じました。

タリン空港で無料の高速光ファイバー インターネット ターミナルを何十台も発見したときの驚きを想像してみてください。 私が到着する直前にEUから資金提供を受けていましたが、何らかの理由で、近代的なターミナルビルに非常にうまく収まるように見えました.Oleg Feldgajerは大統領です & Canada Green ESCO Inc. のCEO。

Oleg は、AI を活用したグリーン エネルギー プロジェクトやベンチャー企業への資金提供において、同社をリーダーに位置づけています。 CGE の使命は、エネルギー分野で破壊的なビジネスを導くことです。 & 収益性の高いビジネスモデルへの輸送。 オレグはそのような使命に情熱を傾けており、AI ベースのイノベーションがなければ、汚染された空気と汚れた水で早々に窒息してしまうだろうと固く信じています。

CGE は、顧客に 100% の資金調達 (レバレッジありおよびレバレッジなし) を提供し、大規模なエクイティ プールとノンリコース デットを利用しています。 オレグは、論理と日和見的な直感の両方を取り入れた、オープンマインドなビジネスに創造的で新鮮なアイデアを提供します。 CGEは平凡さに反対します & その方法は非常に単純です。CGE が BOD または諮問委員会に参加するよう招待されない場合、失敗します。

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これを実現するには、主に3つのアプローチがあります。1) Mirror APIドキュメントにアクセスし、遊び場にアクセスして、いくつかのコードのハッシュを開始します。 最も快適なPHP、Java、およびPythonライブラリをダウンロードしてください。 専門用語とコンヴァーション (タイムライン、バンドル、メニューなど) に精通してください。

Glassハードウェアが実際にどのように機能するかについては、サポートドキュメント (以下の2番目のリンク) をお読みください。 この仕様に合わせていくつかのアプリをビルドします。 すぐに、あなたはハードウェアを持つ友人を見つけるでしょうt