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Auto-conduite Hype Vs Self-parking Reality

Forme vs substance dans les villes intelligentes Il existe trois types de personnes dans ce monde. Premièrement, il y a des gens qui font bouger les choses. Ensuite, il y a des gens qui regardent les choses se produire.

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Enfin, il y a des gens qui ne sont ni des faiseurs ni des observateurs, tout ce qu'ils font, c'est demander à plusieurs reprises : que se passe-t-il ? Steve BackleyComme prévu, mes récentes interactions avec la communauté du capital-risque (VC) sont à la fois stimulantes et enrichissantes. La réceptivité à mon offre innovante publiée dans Plan B Ventures The Last Call a été EXCEPTIONNELLE.

Et cela signifie une chose à coup sûr : des questions ! des questions fréquentes, directes et directes, sans anesthésie ! Depuis que j'ai exprimé tant de doutes quant à la possibilité de voir des voitures véritablement autonomes et autonomes errer dans les rues de la ville dans les 5 prochaines années, je me suis souvent demandé : quels autres développements de l'IdO affectent déjà les SmartCities aujourd'hui , d'une manière profonde et significative?

Alors comment répondre à une question complexe, sur le champ, et sans prendre le temps de RÉFLÉCHIR ? Eh bien, ma réponse ne devrait pas vous surprendre puisque j'en ai déjà parlé dans mon billet décrivant LE POUVOIR DES OPPOSÉS intitulé : L'esprit curieux Certes, je blogué le mois dernier sur notre site web, LinkedIn et Twitter à propos d'une bulle d'intelligence artificielle ennuyeuse en relation avec les voitures autonomes. Dans un article intitulé : Êtes-vous prêt à faire voler votre femme et vos enfants SANS pilote ?

J'ai parlé de la sécurité des transports et souligné que le premier pilote automatique d'avion a été développé par Sperry Corporation en 1912. C'était il y a plus de 100 ans ! Et pourtant, on s'attend toujours à voir un pilote dans un cockpit.

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N'est-ce pas ? Dans : sur l'IA, le pilote automatique, les voitures autonomes. et la question de l'abeille, mon objectif était de souligner que nous avons besoin de plus de rigueur dans la gestion des attentes en matière d'IA.

Pas une semaine ne passe sans une forte envie de souligner à quel point certains titres sont trompeurs. Cela ne me dérange pas combien d'argent est dépensé pour créer le battage médiatique tant que les actionnaires de diverses sociétés COMPRENNENT que la conduite autonome n'est toujours rien de plus qu'une expérience. C'est peut-être l'une des expériences commerciales les plus CHÈRES jamais menées, mais appelons le chat, le chat.

En mettant la THÉORIE DES OPPOSÉS à l'épreuve, permettez-moi de vous demander : quel est le contraire de l'AUTO-CONDUITE ? La réponse : SELF-PARKING. Donc, à ce stade, j'aimerais passer à un domaine qui n'a pas reçu de couverture pour les voitures autonomes et vous dire pourquoi.

Je parle d'un énorme impact des technologies et des applications d'auto-stationnement sur les SmartCities partout dans le monde ! Évolution de l'auto-stationnement PGS 1.0 Dans la plupart des environnements urbains modernes, le nombre de voitures augmente rapidement.

La disponibilité de places de parking publiques dans les grandes villes ne peut satisfaire l'augmentation de la demande. Pendant des années, les systèmes de gestion des infrastructures de stationnement n'ont pas réussi à contrôler les places de stationnement gratuites. En conséquence, bien souvent, le conducteur n'était pas en mesure de trouver rapidement une place libre et devait tourner en rond, créant des embouteillages.

Les premières solutions à ces problèmes comprenaient des systèmes de guidage de stationnement (PGS) 1. 0 visant à : Guider les conducteurs directement vers le premier espace disponible Réduire la congestion, la pollution au ralenti et le stress sous la pression du temps Faire gagner du temps et de l'argent aux conducteurs et aux propriétaires/gestionnaires d'installations Les municipalités, les garagistes et les exploitants ont rapidement compris que PGS pouvait améliorer le service à la clientèle & satisfaction, en particulier, PGS peut : Accroître la fidélité des clients et les visites répétées Améliorer les bénéfices et l'économie Augmenter le taux de remplissage des places de stationnement Augmenter la valeur de la propriété Éviter les files d'attente excessives à l'entrée Offrir un avantage concurrentiel et la capacité d'augmenter les tarifs horaires Historiquement, la prolifération des systèmes PGS 1.0 a été beaucoup plus forte en Europe qu'elle ne l'était en N/A.

Malgré le fait que le stationnement est une industrie de 25 milliards de dollars aux États-Unis. S. il a fonctionné pendant des années de manière conventionnelle, en mettant peu l'accent sur l'innovation et le stationnement intelligent.

D'après Frost & Sullivan rapporte qu'un quart de milliard de personnes enregistrées aux États-Unis les véhicules de tourisme restent garés plus de 90 % du temps.

Le nombre total de places de stationnement dans les 28 pays de l'UE est estimé à 440 millions, tandis que l'Amérique du Nord compte 800 millions de places dans 40 000 garages et parkings en surface. Il a été estimé que plus de 30 % du trafic dans une ville est causé par les conducteurs. qui cherchent une place de stationnement. Des systèmes de stationnement inefficaces et mal gérés entraînent des embouteillages et une augmentation des émissions de carbone, faisant ainsi perdre du temps aux navetteurs et affectant la productivité et les opportunités économiques.

Par exemple, l'Association européenne du stationnement (EPA) a souligné pendant des années que la création de plus de places de stationnement dans une rue et dans les parkings en surface compromet la qualité du domaine public et de l'espace pour les piétons dans les zones urbaines centrales. Et malgré la réalisation par National Parking Association selon laquelle l'élasticité des prix des places de stationnement peut être basée sur la valeur pour l'utilisateur final et sur la durée (par ex. l'emplacement, la sécurité, la commodité et l'heure de la journée, etc.

, Etc. ) les coûts associés aux installations PGS sont restés élevés pendant des années. Alors pourquoi si peu a été fait en N/A pendant PGS 1.

0 ère ? Peut-être, une fois de plus, est-ce que l'économie est stupide ?

Ci-dessous, un calcul simple décrivant le coût d'un PGS 1 typique. 0 entretenant 500, 1 000 et 2 000 voitures. Même un petit garage de stationnement à plusieurs niveaux avec une capacité globale de seulement 500 voitures nécessite 40 000 $ de CapEx et un minimum de 2 000 $ de frais d'entretien, en plus des coûts d'installation.

Bienvenue dans PGS 2.0Une fois de plus, selon Frost & Selon Sullivan, le chiffre d'affaires total du marché du stationnement intelligent en Europe et en Amérique du Nord s'élevait à 7,05 milliards de dollars en 2014 et devrait croître à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 18 % pour atteindre 43 dollars.

56 milliards en 2025. Des opportunités de croissance spécifiques sont attendues pour les opérateurs de stationnement grâce à l'augmentation des solutions de stationnement basées sur la technologie. Oubliez les panneaux LED brillants installés par les opérateurs de parking PGS 2.

0 est un cerveau-enfant de l'IoT. Tout tourne autour des expressions à la mode, telles que l'apprentissage en profondeur, l'IA, l'analyse prédictive et le traitement du langage naturel. Cependant, cette fois, les villes sont fermement aux commandes.

PGS 2.0 n'est qu'une des solutions ESSENTIELLES de SmartCity. Que ce soit Barcelone, New York, San Francisco, Amsterdam, Los Angeles, etc.

Étant donné que les villes consomment l'énergie mondiale et produisent 80 % des émissions de carbone mondiales, la réduction de la congestion des transports et l'amélioration de la qualité de vie dans les villes sont une priorité absolue pour les urbanistes. En particulier, San Francisco propose des documents d'évaluation de projet détaillés, des données techniques des manuels et des spécifications permettant à toute municipalité d'apprendre de ses expériences et de suivre ses traces, sans douleur. SFpark est la marque de l'approche de la SFMTA en matière de gestion du stationnement.

La ville a piloté et cultivé plusieurs technologies émergentes, notamment des compteurs intelligents, des capteurs de stationnement et un outil sophistiqué de gestion des données. Sans surprise, la SFMTA a utilisé plusieurs stratégies pour faciliter la recherche d'une place de stationnement et améliorer l'expérience de stationnement, notamment : tarification Faciliter le paiement aux compteurs et éviter les contraventions Délais plus longs Amélioration de l'interface utilisateur et de la conception du produit Amélioration des informations pour les conducteurs, y compris des panneaux directionnels statiques vers les garages et des informations en temps réel sur les emplacements de stationnement disponibles sur et hors voirie Hautement transparent, Approche basée sur des règles et basée sur les données pour modifier les tarifs de stationnementAjoutez des véhicules électriques au mélange et le besoin de construire de plus en plus de bornes de recharge et PGS 2.0 a atteint le POINT DE BASCULEMENT.

Ville après ville, ils ont finalement réalisé que les parcmètres obsolètes sont leur DOTATION EN FACTEURS la plus sous-évaluée. Les bornes de recharge dans la rue, les parkings à plusieurs étages, les centres commerciaux, les hôtels et les restaurants peuvent tous être intégrés aux applications PGS 2.0.

À son tour, il sécurisera les revenus de la ville auprès des clients captifs. Le stationnement peer-to-peer (P2P), la réservation de stationnement en ligne et les solutions de paiement de stationnement mobile sont déjà là. Le stationnement libre-service intelligent devrait devenir une composante importante des revenus des SmartCities.

Des entreprises telles que SmarCities prévoient d'augmenter les revenus du stationnement de 2030 % en moyenne. Il convient de mentionner que le coût de PGS 2.0 est d'un ORDRE DE MAGNITUDE moins cher que son prédécesseur. Des capteurs magnétiques sans fil détectent avec précision la présence de véhicules.

Les capteurs contiennent une batterie intégrée, durent 5 ans ou plus, et contiennent les derniers composants de communication sans fil. L'installation de capteurs encastrés ou en saillie ne prend que quelques minutes car ils peuvent être collés sur n'importe quelle surface. De même, les installations sans fil sont rapides à déployer et faciles à entretenir.

Tous les câbles électriques et les harnais coûteux ont disparu, tout comme les écrans LED lumineux. Les applications téléphoniques assistées par GPS font le travail de manière fiable. Et enfin, le déploiement sans fil est souvent basé sur ZigBee Open Standard créé explicitement pour le contrôle des capteurs.

Cette technologie est basée sur la norme internationale IEEE 802.15.4 qui permet une opérabilité sécurisée, à faible coût et à faible consommation d'énergie entre les réseaux sensoriels.

Il a été conçu dès le départ pour être plus simple et moins coûteux que le Bluetooth ou le Wi-Fi. L'essentiel: PGS 2. 0 offre aujourd'hui une opportunité unique de stationnement en libre-service à de nombreuses municipalités !

Les SmartCities sans aucune expertise préalable en matière de PGS PEUVENT PASSER TOUTE LA GÉNÉRATION DE TECHNOLOGIES développées il y a des années. Et les urbanistes peuvent apporter de puissants déploiements PGS 2.0 aux transports urbains partout dans le monde.

J'ai vu un phénomène similaire à la fin des années 90 lors d'une mission de la Banque mondiale en Estonie. Après avoir pris connaissance de l'expertise en détection de blanchiment d'argent d'International Neural Machines Inc. (ma start-up de reconnaissance de formes basée sur l'IA) et nos interactions avec FinCEN à Washington et CANAFE à Ottawa On m'a demandé de visiter Tallinn, en Estonie, afin de rencontrer des responsables de la Banque centrale d'Estonie.

En route pour l'Estonie, j'ai fait une escale à Stockholm, en Suède, en séjournant quelques jours à l'hôtel Sheraton local. La connexion Internet à l'hôtel était très lente et très chère. Cela ressemblait à un brouillon de modem commuté.

Imaginez donc ma surprise lorsque j'ai découvert des dizaines de bornes Internet haut débit gratuites en fibre optique à l'aéroport de Tallinn. Il a été financé par l'UE peu de temps avant mon arrivée, mais pour une raison quelconque, il semblait s'intégrer assez bien dans un terminal moderne. Oleg Feldgajer est président & Directeur général de Canada Green ESCO Inc.

Oleg positionne l'entreprise pour qu'elle devienne un leader dans le financement de projets et d'entreprises d'énergie verte améliorés par l'IA. La mission du CGE est d'accompagner les entreprises DISRUPTIVES dans l'ENERGIE & TRANSPORT vers des modèles économiques rentables. Oleg est passionné par une telle mission et croit fermement que sans innovation basée sur l'IA, nous nous étoufferons tous prématurément avec de l'air pollué et de l'eau sale.

CGE offre un financement à 100 % (avec ou sans effet de levier) à ses clients et utilise d'importants pools d'actions et des dettes sans recours. Oleg propose des idées créatives et fraîches aux entreprises ouvertes d'esprit qui embrassent à la fois : la logique ET l'intuition opportuniste. La CGE s'oppose à la médiocrité & son modus operandi est assez simple : si la CGE n'est pas invitée à rejoindre votre conseil d'administration ou votre conseil consultatif, nous avons échoué !

QUESTION CONNEXE Je n'ai pas reçu Google Glass Explorer Edition. Est-ce que d'essayer d'apprendre Glass dev sans le matériel est un effort futile? Non, vous pouvez toujours apprendre les principes fondamentaux du développement du verre sans le matériel.

Il existe trois approches principales pour y parvenir: 1) Visitez la documentation de l'API Mirror, entrez dans le terrain de jeu et commencez à hacher du code. Téléchargez la bibliothèque PHP, Java et Python, celui avec qui vous êtes le plus à l'aise. Familiarisez-vous avec le jargon et les converntions (chronologie, bundles, menus, etc.).

Lisez la documentation d'assistance (deuxième lien ci-dessous) pour voir comment le matériel Glass fonctionne réellement. Construisez des applications selon cette spécification. Bientôt, vous trouverez un ami avec du matériel à t

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