Selbstfahrer-Hype vs. Selbstparker-Realität

Form vs. Substanz in Smart Cities Es gibt drei Arten von Menschen auf dieser Welt. Erstens gibt es Menschen, die etwas bewegen. Dann gibt es Leute, die zusehen, wie die Dinge passieren.

Schließlich gibt es Menschen, die weder Macher noch Beobachter sind, sondern immer wieder fragen: Was ist los? Steve BackleyWie erwartet sind meine jüngsten Interaktionen mit der Venture Capital (VC)-Community sowohl herausfordernd als auch lohnend. Die Empfänglichkeit für mein innovatives Angebot, das in Plan B Ventures The Last Call veröffentlicht wurde, war AUSSERGEWÖHNLICH.

Und es bedeutet auf jeden Fall eines: Fragen! häufige, unverblümte, offene Fragen, ohne Betäubungsmittel! Da ich so viele Zweifel darüber geäußert habe, dass wirklich autonome, selbstfahrende Autos in den nächsten 5 Jahren durch die Straßen der Stadt fahren werden, werde ich häufig gefragt: Welche anderen IoT-Entwicklungen beeinflussen SmartCities bereits heute , in einer tiefgründigen und sinnvollen Weise?

Wie beantwortet man also eine komplexe Frage auf der Stelle und ohne sich die Zeit zum Nachdenken zu nehmen? Nun, meine Antwort sollte Sie nicht überraschen, da ich sie bereits in meinem Beitrag über DIE MACHT DER GEGENSÄTZE mit dem Titel: The Inquiring Mind geschrieben habe. Zugegeben, ich haben letzten Monat auf unserer Website, linkedin und twitter über eine lästige KI-Blase in Bezug auf selbstfahrende Autos gebloggt. In einem Beitrag mit dem Titel: Sind Sie bereit, Ihre Frau und Ihre Kinder OHNE Piloten zu fliegen?

Ich sprach über Transportsicherheit und betonte, dass der erste Autopilot für Flugzeuge 1912 von der Sperry Corporation entwickelt wurde. Das war vor mehr als 100 Jahren! Und doch erwarten wir immer noch, einen Piloten in einem Cockpit zu sehen.

Nicht wahr?In: Über KI, Autopilot, selbstfahrende Autos. und die Bienenfrage war mein Ziel, darauf hinzuweisen, dass wir beim Umgang mit KI-Erwartungen strenger vorgehen müssen.

Es vergeht keine Woche, ohne den starken Drang, darauf hinzuweisen, dass einige der Schlagzeilen irreführend sind. Es ist mir egal, wie viel Geld für den Aufbau des Hypes ausgegeben wird, solange die Aktionäre verschiedener Unternehmen VERSTEHEN, dass das Selbstfahren immer noch nichts anderes als ein Experiment ist. Vielleicht ist es eines der teuersten kommerziellen Experimente, die jemals durchgeführt wurden, aber nennen wir den Spaten, den Spaten.

Um die GEGENSEITENTHEORIE auf die Probe zu stellen, möchte ich Sie fragen: Was ist das Gegenteil von SELBSTFAHREN? Die Antwort: SELBSTPARKEN. An diesem Punkt möchte ich also in einen Bereich wechseln, der noch keine Abdeckung für selbstfahrende Autos erhalten hat, und Ihnen sagen, warum dies der Fall sein sollte.

Ich spreche von einem enormen Einfluss von Selbstparktechnologien und -anwendungen auf SmartCities auf der ganzen Welt! Self-Parking Evolution PGS 1.0 In den meisten modernen städtischen Umgebungen wächst die Zahl der Autos schnell.

Das Angebot an öffentlichen Parkplätzen in Großstädten kann die steigende Nachfrage nicht befriedigen. Parkinfrastruktur-Managementsysteme versäumten es jahrelang, freie Parkplätze zu kontrollieren. Infolgedessen war der Fahrer oft nicht in der Lage, schnell eine freie Stelle zu finden, und musste herumfahren, was Staus verursachte.

Frühe Lösungen für solche Probleme umfassten Parkleitsysteme (PGS) 1. 0 mit dem Ziel: Fahrer direkt zum ersten verfügbaren Parkplatz zu leiten Staus, Leerlaufverschmutzung und Stress unter Zeitdruck zu reduzieren Zeit und Geld für Fahrer und Anlagenbesitzer/-manager einzusparen Kommunen, Garagenbesitzer und Betreiber haben schnell erkannt, dass PGS den Kundenservice verbessern kann & Zufriedenheit, insbesondere kann PGS: Kundenloyalität und Wiederholungsbesuche steigern Gewinn und Wirtschaftlichkeit steigern Füllrate von Parkplätzen steigern Immobilienwert erhöhen Übermäßige Warteschlangen am Eingang verhindern Wettbewerbsvorteile bieten und die Möglichkeit haben, Stundensätze zu erhöhen Historisch hat die Verbreitung von PGS 1.0-Systemen stattgefunden war in Europa viel stärker als in N/A.

Trotz der Tatsache, dass das Parken in den USA eine 25-Milliarden-Dollar-Industrie ist. S. es wurde jahrelang auf konventionelle Weise betrieben, mit wenig Fokus auf Innovation und intelligentes Parken.

Laut Frost & Sullivan berichtet, eine Viertelmilliarde in den USA registriert Personenkraftwagen bleiben zu mehr als 90 Prozent der Zeit geparkt.

Die Gesamtzahl der Parkplätze in den 28 EU-Ländern wird auf 440 Millionen geschätzt, während Nordamerika über 800 Millionen Parkplätze in 40.000 Garagen und Oberflächenparkplätzen verfügt. Schätzungen zufolge werden über 30 Prozent des Verkehrs in einer Stadt von Autofahrern verursacht die einen Parkplatz suchen. Ineffiziente und schlecht verwaltete Parksysteme führen zu Staus und erhöhten CO2-Emissionen, wodurch Pendler Zeit verschwenden und Produktivität und wirtschaftliche Möglichkeiten beeinträchtigt werden.

Beispielsweise betont die European Parking Association (EPA) seit Jahren, dass die Schaffung von mehr Parkplätzen auf einer Straße und auf oberirdischen Parkplätzen die Qualität des öffentlichen Bereichs und des Platzes für Fußgänger in zentralen städtischen Gebieten gefährdet. Und das trotz der Umsetzung durch National Parking Assoziation, dass die Preiselastizität von Parkplätzen auf dem Wert für den Endnutzer und zeitbasiert (z. Standort, Sicherheit, Bequemlichkeit und Tageszeit usw.

Usw. ) blieben die mit PGS-Installationen verbundenen Kosten jahrelang hoch. Warum also wurde in N/A während PGS 1 nur so wenig getan.

0 Ära? Vielleicht, einmal mehr, ist die Wirtschaft dumm?

Nachfolgend finden Sie eine einfache Berechnung, die die Kosten eines typischen PGS 1 beschreibt. 0 Wartung von 500, 1.000 und 2.000 Autos. Selbst ein kleines mehrstöckiges Parkhaus mit einer Gesamtkapazität von nur 500 Autos erfordert zusätzlich zu den Installationskosten 40.000 US-Dollar Investitionskosten und mindestens 2.000 US-Dollar Wartungsgebühr.

Willkommen bei PGS 2.0Noch einmal laut Frost & Sullivan berichtet, dass der Gesamtumsatz des Smart-Parking-Marktes in Europa und Nordamerika im Jahr 2014 7,05 Milliarden US-Dollar betrug und voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 18 % auf 43 US-Dollar wachsen wird.

56 Milliarden im Jahr 2025. Besondere Wachstumschancen werden für Parkraumbetreiber durch zunehmend technologiegestützte Parklösungen erwartet. Vergessen Sie glänzende LED-Schilder, die von Parkraumbetreibern installiert wurden PGS 2.

0 ist ein IoT-Gehirn-Kind. Es dreht sich alles um Schlagworte wie Deep Learning, AI, Predictive Analytics und Natural Language Processing. Diesmal haben jedoch die Städte das Sagen.

PGS 2.0 ist nur eine der ESSENTIAL SmartCity-Lösungen. Sei es Barcelona, ​​New York, San Francisco, Amsterdam, Los Angeles, wie Sie es nennen.

Da Städte die weltweite Energie verbrauchen und 80 % der weltweiten CO2-Emissionen produzieren, hat die Reduzierung von Verkehrsstaus und die Verbesserung der Lebensqualität in Städten höchste Priorität für Stadtplaner. Insbesondere San Francisco bietet detaillierte Projektbewertungsdokumente und technische Daten Handbücher und Spezifikationen, die es jeder Gemeinde ermöglichen, aus ihren Erfahrungen zu lernen und schmerzlos in ihre Fußstapfen zu treten. SFpark ist die Marke für SFMTAs Ansatz zur Parkraumbewirtschaftung.

Die Stadt erprobte und kultivierte mehrere neue Technologien, darunter intelligente Zähler, Parksensoren und ein ausgeklügeltes Datenverwaltungstool. Es überrascht nicht, dass SFMTA mehrere Strategien anwandte, um die Parkplatzsuche zu vereinfachen und das Parkerlebnis zu verbessern, darunter: Bedarfsgesteuert Preise Erleichtern Sie das Bezahlen mit Zählern und vermeiden Sie Vorladungen Längere Fristen Verbesserte Benutzeroberfläche und Produktdesign Verbesserte Informationen für Fahrer, einschließlich statischer Wegweiser zu Garagen und Echtzeitinformationen zu verfügbaren Parkplätzen auf und abseits der Straße Hochgradig transparent, regelbasierter und datengesteuerter Ansatz zur Änderung der Parkpreise. Fügen Sie Elektrofahrzeuge hinzu, und die Notwendigkeit für den immer stärkeren Ausbau von Ladestationen und PGS 2.0 hat den Wendepunkt erreicht.

Eine Stadt nach der anderen hat endlich erkannt, dass veraltete Parkuhren ihre am meisten unterbewertete FAKTORAUSSTATTUNG sind. Ladestationen auf der Straße, mehrstöckige Parkhäuser, Einkaufszentren, Hotels und Restaurants können alle mit PGS 2.0-Apps integriert werden.

Im Gegenzug wird es die Einnahmen der Stadt durch gebundene Kunden sichern.Peer-to-Peer (P2P)-Parken, Online-Parkplatzreservierung und mobile Zahlungslösungen für Parkplätze sind bereits vorhanden. Es wird erwartet, dass intelligentes Selbstparken zu einem wichtigen Bestandteil der Einnahmen von SmartCities wird.

Unternehmen wie sagen voraus, dass SmarCities die Einnahmen aus dem Parken um durchschnittlich 2030 % steigern wird. Es ist erwähnenswert, dass die Kosten für PGS 2.0 um eine GRÖßENORDNUNG niedriger sind als die seines Vorgängers. Drahtlose Magnetsensoren erkennen präzise die Anwesenheit von Fahrzeugen.

Die Sensoren enthalten eine eingebaute Batterie, halten 5 Jahre oder länger und enthalten die neuesten drahtlosen Kommunikationskomponenten. Die Installation von Unterputz- oder Aufputzsensoren dauert nur wenige Minuten, da sie auf jede Oberfläche geklebt werden können. Ebenso lassen sich drahtlose Installationen schnell bereitstellen und einfach warten.

Alle elektrischen Kabel und teuren Kabelbäume sind weg, ebenso wie die hellen LED-Displays. GPS-gestützte Telefon-Apps erledigen die Arbeit zuverlässig. Und nicht zuletzt basiert der drahtlose Einsatz oft auf dem ZigBee Open Standard, der explizit für die Steuerung von Sensoren geschaffen wurde.

Diese Technologie basiert auf dem internationalen Standard IEEE 802.15.4, der einen kostengünstigen, stromsparenden und sicheren Betrieb zwischen sensorischen Netzwerken ermöglicht.

Es wurde von Grund auf so konzipiert, dass es einfacher und kostengünstiger als Bluetooth oder Wi-Fi ist. Das Fazit: PGS 2. 0 bietet heute vielen Kommunen einzigartige SelfParking-Möglichkeiten!

SmartCities ohne vorheriges PGS-Know-how KÖNNEN DIE GESAMTE GENERATION VON TECHNOLOGIEN ÜBERSPRINGEN, die vor Jahren entwickelt wurden. Und Stadtplaner können überall auf der Welt leistungsstarke PGS 2.0-Implementierungen für den Stadtverkehr bereitstellen.

Ich habe ein ähnliches Phänomen Ende der 90er Jahre gesehen, als ich im Auftrag der Weltbank in Estland war. Nachdem Sie von der Geldwäscheerkennungsexpertise von International Neural Machines Inc. (mein KI-basiertes Mustererkennungs-Startup) und unsere Interaktionen mit FinCEN in Washington und FINTRAC in Ottawa Ich wurde gebeten, Tallinn, Estland, zu besuchen, um mich mit Vertretern der estnischen Zentralbank zu treffen.

Auf meinem Weg nach Estland machte ich einen Zwischenstopp in Stockholm, Schweden, und verbrachte einige Tage im örtlichen Sheraton Hotel. Die Internetverbindung im Hotel war sehr langsam und sehr teuer. Es fühlte sich an wie ein Klunker beim DFÜ-Modem.

Stellen Sie sich also meine Überraschung vor, als ich Dutzende von kostenlosen Hochgeschwindigkeits-Glasfaser-Internetterminals am Flughafen von Tallinn entdeckte. Es wurde kurz vor meiner Ankunft von der EU finanziert, schien aber aus irgendeinem Grund recht gut in ein modernes Terminalgebäude zu passen. Oleg Feldgajer ist Präsident & CEO von Canada Green ESCO Inc.

Oleg positioniert das Unternehmen, um ein führendes Unternehmen bei der Finanzierung von KI-gestützten Projekten und Unternehmungen für grüne Energie zu werden. CGEs Mission ist es, DISRUPTIVE Unternehmen im Bereich ENERGY zu führen & TRANSPORT zu profitablen Geschäftsmodellen. Oleg engagiert sich leidenschaftlich für eine solche Mission und ist fest davon überzeugt, dass wir alle ohne KI-basierte Innovationen vorzeitig an verschmutzter Luft und schmutzigem Wasser ersticken werden.

CGE bietet seinen Kunden 100 % Finanzierung (gehebelt und nicht gehebelt) und nutzt große Eigenkapitalpools und rückgriffsfreie Verbindlichkeiten. Oleg bietet aufgeschlossenen Unternehmen kreative, frische Ideen, die beides umfassen: Logik UND opportunistische Intuition. CGE steht gegen Mittelmäßig keit & Die Vorgehensweise ist ganz einfach: Wenn CGE nicht eingeladen wird, Ihrem BOD oder Advisory Board beizutreten, haben wir versagt!

VERWANDTE FRAGE Ich habe Google Glass Explorer Edition nicht erhalten. Ist der Versuch, Glass dev ohne Hardware zu lernen, eine vergebliche Anstrengung? Nein, Sie können immer noch die Grundlagen der Glasent wicklung ohne die Hardware lernen.

Es gibt drei Haupt ansätze, um dies zu erreichen: 1) Besuchen Sie die Mirror-API-Dokumentation, gehen Sie auf den Spielplatz und beginnen Sie, Code zu erstellen. Laden Sie die PHP-, Java-und Python-Bibliothek herunter, je nachdem, was Sie sich am wohlsten fühlen. Machen Sie sich mit dem Jargon und den Konvertitionen (Timeline, Bundles, Menüs usw.) vertraut.

Lesen Sie die Support-Dokumentation (zweiter Link unten), um zu sehen, wie die Glass-Hardware tatsächlich funktioniert. Erstellen Sie einige Apps nach dieser Spezifikation. Schon bald finden Sie einen Freund mit Hardware zu t