自動駕駛炒作Vs自動停車現實

智能城市中的形式與物質在這個世界上有三種類型的人。 首先,有些人會讓事情發生。 然後有人看著事情發生。

最後,有些人既不是實幹家,也不是觀察者,他們一直在反復問: 發生了什麼事? 史蒂夫·巴克利 (Steve BackleyAs) 預期,我最近與風險投資 (VC) 社區的互動既有挑戰性又有回報。 我在b計劃Ventures The Last Call中發布的創新產品的接受能力非常出色。

這肯定意味著一件事: 問題! 頻繁,直率,面對面的問題,沒有麻醉劑! 由於我對在未來5年內看到真正的自動駕駛汽車漫遊城市街道表示了如此多的懷疑,我經常被問到: 今天還有哪些物聯網發展已經以深刻而有意義的方式影響了智能城市?

那麼,您如何當場回答一個複雜的問題,而又不花時間思考呢? 好吧,我的回答不應該讓您感到驚訝,因為我已經在我的帖子中描述了對立面的力量,標題為: 「詢問」,我上個月在我們的網站,linkedin和twitter上寫了一個令人討厭的AI泡沫與自動駕駛汽車。 在標題為: 您準備好在沒有飛行員的情況下駕駛妻子和孩子嗎?

我談到了運輸安全,並強調第一架飛機自動駕駛儀是由Sperry Corporation 1912年開發的。 那是100多年前的事了! 然而,我們仍然期待著在駕駛艙裡看到一名飛行員。

不是嗎? 在: 人工智能、自動駕駛汽車上。 我的目標是指出我們在管理人工智能期望時需要更加嚴格。

沒有一周過去了,沒有強烈的衝動指出一些頭條新聞是如何誤導的。 我不介意在進行炒作上花費了多少錢,只要各個公司的股東確實了解自動駕駛僅是一項實驗。 也許這是有史以來最昂貴的商業實驗之一,但讓我們稱之為黑桃。

讓我問你: 與自動駕駛相反的是什麼? 答案: SELF-PARKING.So在這一點上,我想轉移到一個尚未獲得自動駕駛汽車覆蓋的領域,並告訴您為什麼要這樣做。

我說的是自動停車技術和應用對世界各地智能城市的巨大影響! 自動停車進化PGS 1.0在大多數現代城市環境中,汽車數量正在迅速增長。

大城市公共停車位的可用性不能滿足需求的增長。 多年來,停車基礎設施管理系統未能控制免費停車位。 結果,駕駛員經常無法迅速找到空白,不得不繞圈造成交通擁堵。

解決此類問題的早期解決方案包括停車引導系統 (PGS) 1。 0針對: 將駕駛員直接引導到第一個可用空間,減少擁堵,空轉-時間壓力下的污染和壓力,為駕駛員和設施所有者/管理者,車庫所有者和運營商節省時間和金錢,迅速意識到PGS可以增強客戶服務 & 滿意度,特別是PGS可以: 提高客戶忠誠度和重複訪問提高利潤和經濟性增加停車位的填充率增加財產價值防止入口處排隊過多提供競爭優勢和提高小時費率的能力歷史上,在歐洲,PGS 1.0系統的擴散比N/A強得多。

儘管在美國,停車是一個250億美元的行業。 S. 它以傳統方式運營多年,很少關注創新和智能停車。

根據弗羅斯特 & 沙利文報道,25億美元的註冊美國 乘用車在90% 的時間內仍處於停放狀態。

據估計,歐盟28個國家/地區的停車位總數為4.4億個,而北美則從40,000車庫和地面停車場8億個停車位。 據估計,城市中超過30% 的交通是由尋找停車位的駕駛員造成的。 效率低下和管理不善的停車系統導致擁堵和碳排放增加,從而浪費通勤者的時間並影響生產力和經濟機會。

例如,歐洲停車協會 (EPA) 多年來一直強調,在街道和地面停車場創造更多的停車位,危害公共領域的質量和中心城市地區行人的空間。 儘管國家停車協會意識到停車位的定價彈性可以基於對最終用戶的價值和基於時間的 (例如 位置、安全性、便利性和時間等。

等。 ) 多年來,與PGS安裝相關的成本仍然很高。 那麼為什麼在PGS 1期間在N/A中只做了這麼少的事情。

0時代? 也許,再一次。 經濟愚蠢嗎?

下面,是描述典型PGS 1的成本的簡單計算。 0維修500,1,000和2,000汽車。 即使是一個小型的多層停車場,總容量僅為500輛車,除了安裝費用外,還需要40,000美元的資本支出和2,000美元的最低維護費。

歡迎再次來到PGS 2.0,根據Frost & Sullivan報告稱,歐洲和北美的智能停車場市場總收入2014年為70.5億美元,預計將以18% 年的複合年增長率 (CAGR) 增長,達到43美元。

560億2025年。 通過增加技術支持的停車解決方案,預計停車運營商將獲得特定的增長機會。 忘記停車運營商安裝的閃亮LED標誌PGS 2。

0是一個物聯網大腦兒童。 這一切都是關於熱門短語,如深度學習、人工智能、預測分析和自然語言處理。 然而,這一次,各城市牢牢掌控。

PGS 2.0只是基本的SmartCity解決方案之一。 無論是巴塞羅那,紐約,舊金山,阿姆斯特丹,洛杉磯。

由於城市消耗世界能源並產生世界碳排放的80%,因此減少交通擁堵和改善城市生活質量是城市規劃者的首要任務。 特別是舊金山,提供詳細的項目評估文件,技術數據手冊,和規範允許任何市政當局從他們的經驗中學習並跟隨他們的腳步,無痛。 SFpark是sfmta停車管理方法的品牌。

該市試行並培育了幾種新興技術,包括智能電錶,停車傳感器和複雜的數據管理工具。 毫不奇怪,SFMTA使用了幾種策略來更輕鬆地找到停車位並改善停車體驗,包括: 需求響應式定價,更容易在計價器上付款,避免引用更長的時間限制改進的用戶界面和產品設計改進的駕駛員信息,包括車庫的靜態方向標誌和關於在街上和街上停車的實時信息高度透明,基於規則,數據驅動的方法來改變停車價格,增加電動汽車的混合,對充電站和PGS 2.0不斷增加的需求已經達到臨界點。

一個又一個城市終於意識到,過時的停車收費表是他們最被低估的要素稟賦。 街道充電站,多層停車場,購物中心,酒店和餐廳都可以與PGS 2.0應用程序集成。

反過來,它將從專屬客戶那裡獲得城市收入。 點對點 (P2P) 停車、在線停車預訂和移動停車支付解決方案已經在這裡。 智能自助停車有望成為智能城市收入的重要組成部分。

諸如此類的公司預測SmarCities將停車收入平均增加2030年 % 值得一提的是,PGS 2.0的成本比其前身便宜一個數量級。 無線磁傳感器準確檢測車輛的存在。

傳感器包含一個內置電池,持續5年或更長時間,並包含最新的無線通信組件。 安裝齊平安裝或表面安裝的傳感器只需幾分鐘,因為它們可以粘在任何表面上。 同樣,無線安裝部署快速且易於維護。

所有的電纜和昂貴的線束都消失了,明亮的LED顯示屏也消失了。 GPS輔助電話應用程序可靠地完成了這項工作。 最後但並非最不重要的一點是,無線部署通常基於為控制傳感器而明確創建的zigBee開放標準。

該技術基於IEEE 802.15.4國際標準,該標準允許在傳感網絡之間實現低成本,低功耗,安全的可操作性。

它是從頭開始設計的,比藍牙或wi-fi更簡單,更便宜。 底線: PGS 2。 今天,0為許多城市提供了獨特的自助停車機會!

沒有任何PGS專業知識的智能城市可以跳過幾年前開發的整代技術。 城市規劃者可以為世界任何地方的城市交通帶來強大的PGS 2.0部署。

早在90年代末,我在愛沙尼亞的世界銀行任職期間就看到了類似的現象。 在了解了國際神經機器公司的洗錢檢測專業知識後。 (我的基於AI的模式識別初創公司) 以及我們與華盛頓的FinCEN和渥太華的FINTRAC的互動,我被要求訪問愛沙尼亞的塔林,以便與愛沙尼亞中央銀行官員會面。

在去愛沙尼亞的路上,我在瑞典斯德哥爾摩停留了幾天,在當地的喜來登酒店住了幾天。 酒店的互聯網連接非常緩慢且非常昂貴。 感覺就像撥號調製解調器舊器。

因此,當我在塔林斯機場發現數十個免費的高速光纖互聯網終端時,我感到驚訝。 在我抵達前不久,它是由歐盟資助的,但由於某種原因,它似乎非常適合現代化的航站樓。 Oleg Feldgajer是總裁 & 加拿大綠色ESCO公司首席執行官。

Oleg將公司定位為AI增強型綠色能源項目和合資企業融資的領導者。 CGEs的使命是指導能源領域的顛覆性業務 & 運輸轉向有利可圖的商業模式。 奧列格 (Oleg) 對這樣的使命充滿熱情,並堅信,如果沒有基於AI的創新,我們所有人都會過早地窒息污染的空氣和髒水。

CGE向其客戶提供100% 融資 (槓桿和非槓桿),並利用大型股本池和無追索權債務。 奧列格 (Oleg) 為思想開放的企業提供了創新,新鮮的想法,這些企業既包含邏輯,也包含機會主義直覺。 CGE反對平庸 & 它的工作方式很簡單: 如果不邀請CGE加入您的董事會或顧問委員會,我們將失敗!

相關問題我沒有得到谷歌玻璃資源管理器版。 在沒有硬件的情況下嘗試學習Glass dev是徒勞的嗎? 不,您仍然可以在沒有硬件的情況下學習玻璃開發的基礎知識。

完成此操作的主要方法有三種: 1) 訪問鏡像API文檔,進入遊樂場,並開始散列一些代碼。 下載PHP、Java和Python庫,無論你最喜歡哪一個。 熟悉行話和轉換 (時間軸,捆綁包,菜單等)。

閱讀支持文檔 (下面的第二個鏈接),以了解Glass硬件的實際功能。 根據此規範構建一些應用程序。 很快,你會找到一個有硬件的朋友