ការបើកបរដោយខ្លួនឯង Hype Vs Self-parking Reality

Form vs Substance in Smart Cities មានមនុស្សបីប្រភេទនៅលើពិភពលោកនេះ។ ទីមួយ មានមនុស្សដែលធ្វើឱ្យរឿងកើតឡើង។ បន្ទាប់មកមានមនុស្សមើលរឿងកើតឡើង។

ចុងក្រោយនេះ មានមនុស្សដែលមិនជាអ្នកធ្វើ និងអ្នកមើលអ្វីទាំងអស់ដែលពួកគេធ្វើ គឺចេះតែសួរដដែលៗថា តើមានអ្វីកើតឡើង? Steve Backley ដូចដែលបានរំពឹងទុក អន្តរកម្មថ្មីៗរបស់ខ្ញុំជាមួយសហគមន៍ Venture Capital (VC) មានទាំងពីរ៖ ការប្រកួតប្រជែង និងរង្វាន់។ ការទទួលយកចំពោះការផ្តល់ជូនប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតរបស់ខ្ញុំដែលបានបង្ហោះនៅក្នុង Plan B Ventures ការហៅចុងក្រោយគឺមានភាពលេចធ្លោ។

ហើយវាមានន័យមួយសម្រាប់ប្រាកដ: សំណួរ! សំណួរជាញឹកញាប់ ត្រង់ៗ ដោយគ្មានថ្នាំស្ពឹក! ចាប់តាំងពីខ្ញុំបង្ហាញការងឿងឆ្ងល់ជាច្រើនអំពីការឃើញរថយន្តបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពិតប្រាកដ ធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុងក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំខាងមុខ ខ្ញុំបានសួរជាញឹកញាប់៖ តើការអភិវឌ្ឍន៍ IoT ផ្សេងទៀតកំពុងប៉ះពាល់ដល់ SmartCities សព្វថ្ងៃនេះ យ៉ាងជ្រាលជ្រៅ និងមានន័យ?

ដូច្នេះតើអ្នកឆ្លើយសំណួរស្មុគ្រស្មាញនៅនឹងកន្លែង ហើយដោយមិនចំណាយពេលគិតដោយរបៀបណា? ចម្លើយរបស់ខ្ញុំមិនគួរភ្ញាក់ផ្អើលទេ ដូចដែលខ្ញុំបានសរសេររួចមកហើយអំពីវានៅក្នុងអត្ថបទរបស់ខ្ញុំដែលពិពណ៌នាអំពីអំណាចនៃអ្នកប្រឆាំងដែលមានចំណងជើងថា ចិត្តសួរចម្លើយ ទទួលស្គាល់ថាខ្ញុំ សរសេរប្លក់កាលពីខែមុននៅលើគេហទំព័ររបស់យើង linkedin និង twitter អំពីពពុះ AI ដ៏រំខានមួយទាក់ទងនឹងរថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯង។ ក្នុង​ការ​បង្ហោះ​មាន​ចំណង​ជើង​ថា​៖ តើ​អ្នក​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ក្នុង​ការ​ហោះ​ហើរ​ប្រពន្ធ​កូន​ដោយ​គ្មាន​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ទេ?

ខ្ញុំ​បាន​និយាយ​អំពី​សុវត្ថិភាព​ក្នុង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន ហើយ​បាន​សង្កត់​ធ្ងន់​ថា​ការ​បើកបរ​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ​យន្តហោះ​ដំបូង​គេ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​សាជីវកម្ម Sperry ក្នុង​ឆ្នាំ 1912 ។ ជាង១០០ឆ្នាំមុន! ហើយយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងនៅតែរំពឹងថានឹងឃើញអ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ។

មែនទេ?In: នៅលើ AI, Autopilot, Self-Driving Cars។ ហើយសំណួរ Bee គោលបំណងរបស់ខ្ញុំគឺចង់ចង្អុលបង្ហាញថាយើងត្រូវការភាពម៉ត់ចត់បន្ថែមទៀតក្នុងការគ្រប់គ្រងការរំពឹងទុករបស់ AI ។

មិន​មែន​មួយ​សប្តាហ៍​កន្លង​ទៅ​ដោយ​គ្មាន​ការ​ជំរុញ​ខ្លាំង​ដើម្បី​ចង្អុល​បង្ហាញ​ពី​របៀប​ដែល​ចំណង​ជើង​មួយ​ចំនួន​កំពុង​បំភាន់។ ខ្ញុំ​មិន​ខ្វល់​ថា​តើ​លុយ​ប៉ុន្មាន​ត្រូវ​បាន​ចំណាយ​លើ​ការ​បង្កើត​ការ​ឃោសនា​បំផ្លើស ដរាបណា​ម្ចាស់​ភាគហ៊ុន​នៃ​សាជីវកម្ម​ផ្សេងៗ​យល់​ថា​ការ​បើក​បរ​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​គឺ​នៅ​តែ​គ្មាន​អ្វី​ក្រៅ​ពី​ការ​ពិសោធន៍​នោះ​ទេ។ ប្រហែល​ជា​វា​ជា​ការ​ពិសោធន៍​ពាណិជ្ជកម្ម​ដែល​ចំណាយ​ច្រើន​បំផុត​ដែល​មិន​ធ្លាប់​មាន​ ប៉ុន្តែ​អាច​ហៅ​ថា​ spade, spade ។

ការ​ដាក់​ទ្រឹស្ដី​ប្រឆាំង​នឹង​ការ​ធ្វើ​តេស្ត ខ្ញុំ​សូម​សួរ​អ្នក​ថា តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​អ្វី​ដែល​ផ្ទុយ​ពី​ការ​បើកបរ​ដោយ​ខ្លួន​ឯង? ចំលើយ៖ ការចតរថយន្តដោយខ្លួនឯង ដូច្នេះនៅចំណុចនេះ ខ្ញុំចង់ផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់តំបន់ដែលមិនបានទទួលការធានារ៉ាប់រងលើរថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯង ហើយប្រាប់អ្នកពីមូលហេតុដែលវាគួរ។

ខ្ញុំកំពុងនិយាយអំពីឥទ្ធិពលដ៏ធំនៃបច្ចេកវិទ្យាចតរថយន្តដោយខ្លួនឯង និងកម្មវិធីនៅលើ SmartCities ទូទាំងពិភពលោក! ការវិវត្តនៃការចតរថយន្តដោយខ្លួនឯង PGS 1.0 នៅក្នុងបរិយាកាសទីក្រុងទំនើបភាគច្រើន ចំនួនរថយន្តកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ភាពអាចរកបាននៃចំណតសាធារណៈនៅក្នុងទីក្រុងធំៗមិនអាចបំពេញតម្រូវការកើនឡើងនោះទេ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចតរថយន្តបានបរាជ័យក្នុងការគ្រប់គ្រងកន្លែងចតរថយន្តដោយឥតគិតថ្លៃ។ ជាលទ្ធផល ជាញឹកញាប់ អ្នកបើកបរមិនអាចរកកន្លែងទំនេរបានលឿន ហើយត្រូវដើរជុំវិញបង្កើតការកកស្ទះចរាចរណ៍។

ដំណោះស្រាយដំបូងចំពោះបញ្ហាបែបនេះរួមមាន ប្រព័ន្ធណែនាំកន្លែងចតរថយន្ត (PGS) ១. 0 គោលបំណង៖ ការណែនាំអ្នកបើកបរដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កន្លែងទំនេរដំបូងបង្អស់ កាត់បន្ថយការកកស្ទះ ការបំពុលបរិយាកាស និងភាពតានតឹងក្រោមសម្ពាធពេលវេលា សន្សំពេលវេលា និងថវិកាដល់អ្នកបើកបរ និងម្ចាស់/អ្នកគ្រប់គ្រង ទីក្រុង ម្ចាស់យានដ្ឋាន និងប្រតិបត្តិករ បានដឹងយ៉ាងឆាប់រហ័សថា PGS អាចលើកកម្ពស់សេវាកម្មអតិថិជន & ការពេញចិត្ត ជាពិសេស PGS អាច៖ បង្កើនភាពស្មោះត្រង់របស់អតិថិជន និងការចូលមើលម្តងហើយម្តងទៀត ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រាក់ចំណេញ និងសេដ្ឋកិច្ច បង្កើនអត្រានៃការបំពេញកន្លែងចតរថយន្ត បង្កើនតម្លៃអចលនទ្រព្យ ទប់ស្កាត់ជួរលើសនៅច្រកចូល ផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែង និងសមត្ថភាពក្នុងការបង្កើនអត្រាម៉ោងជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ការរីកសាយនៃប្រព័ន្ធ PGS 1.0 មាន នៅអឺរ៉ុបខ្លាំងជាងនៅ N/A។

ទោះបីជាការពិតដែលថាចំណតរថយន្តគឺជាឧស្សាហកម្ម 25 ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុង U. S. វាដំណើរការអស់ជាច្រើនឆ្នាំក្នុងលក្ខណៈសាមញ្ញ ដោយផ្តោតលើការច្នៃប្រឌិត និងចំណតឆ្លាតវៃ។

យោង ទៅកាន់ កើន & Sullivan រាយការណ៍ថា មួយភាគបួនពាន់លានបានចុះបញ្ជីនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនៅតែចតជាង 90 ភាគរយនៃពេលវេលា។

ចំនួនកន្លែងចតរថយន្តសរុបនៅក្នុងប្រទេសចំនួន 28 EU ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 440 លាន ខណៈអាមេរិកខាងជើងមានចំណតចំនួន 800 លានពីយានដ្ឋានចំនួន 40,000 និងចំណតរថយន្តលើផ្ទៃដី។ វាត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាជាង 30 ភាគរយនៃចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុងគឺបណ្តាលមកពីអ្នកបើកបរ។ ដែលកំពុងស្វែងរកកន្លែងចតរថយន្ត។ ប្រព័ន្ធចតរថយន្តគ្មានប្រសិទ្ធភាព និងគ្រប់គ្រងមិនត្រឹមត្រូវ បណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះ និងបង្កើនការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិច ដែលធ្វើឲ្យខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងប៉ះពាល់ដល់ផលិតភាព និងឱកាសសេដ្ឋកិច្ច។

ជាឧទាហរណ៍ សមាគមចំណតរថយន្តអឺរ៉ុប (EPA) បានសង្កត់ធ្ងន់ជាច្រើនឆ្នាំមកថា ការបង្កើតចំណតរថយន្តកាន់តែច្រើននៅតាមផ្លូវ និងកន្លែងចតរថយន្តលើផ្ទៃ ធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់គុណភាពនៃដែនសាធារណៈ និងកន្លែងសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងនៅតំបន់កណ្តាលទីក្រុង។ ហើយទោះបីជាមានការសម្រេចដោយចំណតជាតិក៏ដោយ។ សមាគមថាការបត់បែនតម្លៃនៃកន្លែងចតរថយន្តអាចផ្អែកលើតម្លៃដល់អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ និងផ្អែកលើពេលវេលា (ឧ. ទីតាំង សុវត្ថិភាព ភាពងាយស្រួល និងពេលវេលានៃថ្ងៃ។ល។

, ល ។ ។ ) ការចំណាយដែលទាក់ទងនឹងការដំឡើង PGS នៅតែខ្ពស់ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាមានតែតិចតួចប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានធ្វើនៅក្នុង N/A ក្នុងអំឡុងពេល PGS 1។

0 សម័យ? ប្រហែលជាម្តងទៀត សេដ្ឋកិច្ចល្ងង់មែនទេ?

ខាងក្រោមនេះគឺជាការគណនាសាមញ្ញដែលពិពណ៌នាអំពីតម្លៃនៃ PGS 1 ធម្មតា។ 0 សេវា 500, 1,000 និង 2,000 ឡាន។ សូម្បីតែយានដ្ឋានចតរថយន្តពហុកម្រិតតូចមួយដែលមានសមត្ថភាពសរុបត្រឹមតែ 500 ឡានប៉ុណ្ណោះ ទាមទារ 40,000 ដុល្លារ CapEx និងថ្លៃថែទាំអប្បបរមាចំនួន 2,000 ដុល្លារ លើសពីតម្លៃនៃការដំឡើង។

សូមស្វាគមន៍មកកាន់ PGS 2.0Once more, នេះបើយោងតាម ​​Frost & របាយការណ៍របស់ Sullivan ប្រាក់ចំណូលទីផ្សារចតរថយន្តឆ្លាតវៃសរុបនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើងមានចំនួន 7.05 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2014 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងក្នុងអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំ (CAGR) 18% ដល់ 43 ដុល្លារ។

៥៦ បៃតង នៅ ក្នុង ២០25 ។ ឱកាសរីកចម្រើនជាក់លាក់ត្រូវបានរំពឹងទុកសម្រាប់ប្រតិបត្តិករចំណតតាមរយៈការបង្កើនដំណោះស្រាយចំណតដែលដំណើរការដោយបច្ចេកវិទ្យា។ បំភ្លេចផ្លាកសញ្ញា LED ភ្លឺចាំងដែលបានដំឡើងដោយប្រតិបត្តិករចតរថយន្ត PGS 2 ។

0 គឺ ជា ក្មេង IoT ។ វាទាំងអស់អំពីឃ្លាដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដូចជាការរៀនស៊ីជម្រៅ AI ការវិភាគព្យាករណ៍ និងដំណើរការភាសាធម្មជាតិ។ ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ លើក​នេះ​ក្រុង​នានា​មាន​អំណាច​យ៉ាង​ម៉ឺងម៉ាត់។

PGS 2.0 គឺគ្រាន់តែជាដំណោះស្រាយដ៏សំខាន់មួយរបស់ SmartCity ប៉ុណ្ណោះ។ មិនថា Barcelona, ​​New York, San Francisco, Amsterdam, Los Angeles អ្នកដាក់ឈ្មោះវា។

ដោយសារទីក្រុងប្រើប្រាស់ថាមពលពិភពលោក និងផលិតបាន 80% នៃការបំភាយកាបូនពិភពលោក ការកាត់បន្ថយការកកស្ទះក្នុងការដឹកជញ្ជូន និងការកែលម្អគុណភាពនៃជីវិតនៅក្នុងទីក្រុង គឺជាអាទិភាពចម្បងសម្រាប់អ្នករៀបចំផែនការទីក្រុង។ ជាពិសេស សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ ផ្តល់ជូននូវឯកសារវាយតម្លៃគម្រោងលម្អិត ទិន្នន័យបច្ចេកទេស សៀវភៅណែនាំ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលអនុញ្ញាតឱ្យសាលាក្រុងណាមួយរៀនពីបទពិសោធន៍របស់ពួកគេ និងដើរតាមគន្លងរបស់ពួកគេដោយមិនឈឺចាប់។ SFpark គឺជាម៉ាកសម្រាប់វិធីសាស្រ្ត SFMTAs ក្នុងការគ្រប់គ្រងចំណត។

ទីក្រុងនេះបានសាកល្បង និងបណ្ដុះបណ្ដាលបច្ចេកវិទ្យាដែលកំពុងរីកចម្រើនជាច្រើន រួមទាំងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ឆ្លាតវៃ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកន្លែងចតរថយន្ត និងឧបករណ៍គ្រប់គ្រងទិន្នន័យដ៏ទំនើប។ គ្មានអ្វីគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ SFMTA បានប្រើយុទ្ធសាស្រ្តជាច្រើនដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរកកន្លែងចតរថយន្ត និងកែលម្អបទពិសោធន៍ចតរថយន្ត រួមទាំង៖ ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការ ការកំណត់តម្លៃ ធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការទូទាត់តាមម៉ែត្រ និងជៀសវាងការដកស្រង់ ការកំណត់រយៈពេលវែង ចំណុចប្រទាក់អ្នកប្រើប្រសើរឡើង និងការរចនាផលិតផលប្រសើរឡើង ព័ត៌មានសម្រាប់អ្នកបើកបរ រួមទាំងផ្លាកសញ្ញាទិសដៅឋិតិវន្តដល់យានដ្ឋាន និងព័ត៌មានតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងអំពីកន្លែងចតរថយន្តនៅតាមផ្លូវ និងក្រៅផ្លូវ ប្រកបដោយតម្លាភាពខ្ពស់។ វិធីសាស្រ្តផ្អែកលើច្បាប់ និងទិន្នន័យដែលជំរុញក្នុងការផ្លាស់ប្តូរតម្លៃចតរថយន្ត បន្ថែមរថយន្តអគ្គិសនីទៅក្នុងល្បាយ និងតម្រូវការសម្រាប់ការកើនឡើងនៃស្ថានីយ៍សាកថ្ម ហើយ PGS 2.0 បានឈានដល់ចំណុច TIPPING ។

ទីក្រុងបន្ទាប់ពីទីក្រុងបានដឹងថានៅទីបំផុតម៉ែត្រចំណតហួសសម័យគឺជា Factor ENDOWMENT ដែលមិនមានតម្លៃបំផុតរបស់ពួកគេ។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មតាមដងផ្លូវ យានដ្ឋានចតរថយន្តច្រើនជាន់ មជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប សណ្ឋាគារ និងភោជនីយដ្ឋានទាំងអស់អាចត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយកម្មវិធី PGS 2.0 ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត វានឹងធានាបាននូវប្រាក់ចំណូលក្នុងទីក្រុងពីអតិថិជនដែលចាប់បាន។ ចំណតរថយន្ត Peer-to-peer (P2P) ការកក់កន្លែងចតរថយន្តតាមអ៊ីនធឺណិត និងដំណោះស្រាយការបង់ប្រាក់ចំណតចល័តមានរួចហើយនៅទីនេះ។ ការចតរថយន្តដោយខ្លួនឯងរបស់ Smart ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់នៃប្រាក់ចំណូលរបស់ SmartCities ។

ក្រុមហ៊ុនដូចជាកំពុងទស្សន៍ទាយ SmarCities បង្កើនប្រាក់ចំណូលពីចំណតរថយន្តជាមធ្យម 2030% វាមានតម្លៃក្នុងការនិយាយថាតម្លៃនៃ PGS 2.0 គឺជាលំដាប់នៃ MagNITUDE ដែលមានតម្លៃថោកជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាម៉ាញេទិកឥតខ្សែ រកឃើញវត្តមានរបស់យានយន្តយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានថ្មដែលភ្ជាប់មកជាមួយ អាយុកាល 5 ឆ្នាំ ឬច្រើនជាងនេះ និងមានសមាសធាតុទំនាក់ទំនងឥតខ្សែចុងក្រោយបង្អស់។ វាត្រូវការពេលតែពីរបីនាទីប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលភ្ជាប់ដោយទឹក ឬនៅលើផ្ទៃ ដោយសារពួកវាអាចស្អិតជាប់នឹងផ្ទៃណាមួយ។ ដូចគ្នានេះដែរ ការដំឡើងឥតខ្សែមានភាពរហ័សក្នុងការដាក់ពង្រាយ និងងាយស្រួលក្នុងការថែទាំ។

ខ្សែអគ្គិសនី និងខ្សែដែលមានតម្លៃថ្លៃទាំងអស់ត្រូវបានបាត់បង់ ហើយអេក្រង់ LED ភ្លឺផងដែរ។ កម្មវិធីទូរស័ព្ទជំនួយដោយ GPS កំពុងបំពេញការងារដោយភាពជឿជាក់។ ហើយចុងក្រោយ ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់ ការដាក់ពង្រាយឥតខ្សែ ជារឿយៗផ្អែកលើ ZigBee Open Standard ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងច្បាស់លាស់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។

បច្ចេកវិទ្យានេះគឺផ្អែកលើ IEEE 802.15.4 ស្តង់ដារអន្តរជាតិ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការចំណាយទាប ថាមពលទាប ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពរវាងបណ្តាញអារម្មណ៍។

វាត្រូវបានរចនាឡើងពីមូលដ្ឋានដើម្បីឱ្យសាមញ្ញជាង និងមានតម្លៃថោកជាងប៊្លូធូស ឬ Wi-Fi ។ បន្ទាត់ បាត ៖ PGS 0 ផ្តល់ឱកាសពិសេសសម្រាប់ការចតរថយន្តដោយខ្លួនឯងទៅកាន់ក្រុងជាច្រើនថ្ងៃនេះ!

SmartCities ដោយគ្មានជំនាញ PGS ពីមុនអាចរំលងគ្រប់ជំនាន់នៃបច្ចេកវិទ្យាដែលបានអភិវឌ្ឍជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ ហើយអ្នករៀបចំផែនការទីក្រុងអាចនាំមកនូវការដាក់ពង្រាយ PGS 2.0 ដ៏មានអានុភាពទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោក។

ខ្ញុំ​បាន​ឃើញ​បាតុភូត​ស្រដៀង​គ្នា​នេះ​កាល​ពី​ចុង​ទសវត្សរ៍​ទី ៩០ ពេល​កំពុង​ទទួល​ការ​ចាត់តាំង​ពី​ធនាគារ​ពិភពលោក​នៅ​អេស្តូនី។ បន្ទាប់​ពី​បាន​សិក្សា​អំពី​ជំនាញ​រក​ឃើញ​ការ​លាង​លុយ​កខ្វក់​របស់ International Neural Machines Inc. (ការចាប់ផ្ដើមការទទួលស្គាល់លំនាំតាម AI របស់ខ្ញុំ) និងអន្តរកម្មរបស់យើងជាមួយ FinCEN នៅទីក្រុង Washington និង FINTRAC នៅ Ottawa ខ្ញុំត្រូវបានស្នើឱ្យទៅលេងទីក្រុង Tallinn ប្រទេស Estonia ដើម្បីជួបជាមួយមន្ត្រីធនាគារកណ្តាល Estonias ។

នៅតាមផ្លូវទៅអេស្តូនី ខ្ញុំបានឈប់សម្រាកនៅទីក្រុង Stockholm ប្រទេសស៊ុយអែត ដោយស្នាក់នៅពីរបីថ្ងៃនៅសណ្ឋាគារ Sheraton ក្នុងស្រុក។ ការភ្ជាប់អ៊ីនធឺណិតនៅសណ្ឋាគារមានភាពយឺតយ៉ាវ និងថ្លៃណាស់។ វា​មាន​អារម្មណ៍​ថា​ដូច​ជា​ចង្កោម​ម៉ូឌឹម​ចុច​ឡើង។

ដូច្នេះ ស្រមៃមើលការភ្ញាក់ផ្អើលរបស់ខ្ញុំ នៅពេលដែលខ្ញុំបានរកឃើញស្ថានីយអ៊ីនធឺណិតឥតគិតថ្លៃ ល្បឿនលឿន និងខ្សែកាបអុបទិករាប់សិបនៅព្រលានយន្តហោះ Tallinns ។ វាត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដោយសហភាពអឺរ៉ុបមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលការមកដល់របស់ខ្ញុំ ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន ហាក់បីដូចជាសមគួរសមនៅក្នុងអគារស្ថានីយទំនើបមួយ។Oleg Feldgajer គឺជាប្រធានាធិបតី & សកម្មភាព របស់ Canada Green ESCO Inc.

Oleg កំពុងដាក់ទីតាំងក្រុមហ៊ុនឱ្យក្លាយជាអ្នកនាំមុខគេក្នុងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់គម្រោងថាមពលបៃតង និងការបណ្តាក់ទុន AI ដែលប្រសើរឡើង។ បេសកកម្ម CGEs គឺដើម្បីណែនាំអាជីវកម្មដែលរំខាននៅក្នុងថាមពល & ការដឹកជញ្ជូនឆ្ពោះទៅរកគំរូអាជីវកម្មដែលរកប្រាក់ចំណេញ។ Oleg ពេញចិត្តនឹងបេសកកម្មបែបនេះ ហើយជឿជាក់យ៉ាងមុតមាំថា បើគ្មានការច្នៃប្រឌិតដែលមានមូលដ្ឋានលើ AI ទេ យើងទាំងអស់គ្នានឹងស្ទះខ្យល់ និងទឹកកខ្វក់មុនអាយុ។

CGE ផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន 100% (ជាប់គាំង និងមិនជាប់គាំង) ដល់អតិថិជនរបស់ខ្លួន និងប្រើប្រាស់មូលធនធំ និងបំណុលដែលមិនមានជំនួយ។ Oleg ផ្តល់នូវគំនិតច្នៃប្រឌិត និងគំនិតថ្មីៗដល់អាជីវកម្មដែលមានគំនិតបើកចំហដែលទទួលយកទាំងពីរ៖ តក្កវិជ្ជា និងវិចារណញាណឱកាសនិយម។ CGE កំពុង តែ ប្រឆាំង ភាព មុន & ដំណើរការ modus របស់វាគឺសាមញ្ញណាស់៖ ប្រសិនបើ CGE មិនត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យចូលរួមជាមួយ BOD របស់អ្នក ឬក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សា យើងបរាជ័យ!

សំណួរដែលទាក់ទង ខ្ញុំមិនបានទទួល Google Glass Explorer Edition ទេ។ តើ ការ ព្យាយាម សិក្សា Glass dev ដោយ គ្មាន ផ្នែក រឹង ល្អ ឬ ទេ? មិន មែន ទេ អ្នក នៅ តែ អាច សិក្សា មូលដ្ឋាន នៃ ការ អភិវឌ្ឍន៍ glas ដោយ គ្មាន កម្មវិធី ផ្នែក រឹង ។

មាន វិធីសាស្ត្រ បី សម្រាប់ ការ ធ្វើការ នេះ ៖ 1) ទស្សនា ឯកសារ ឆ្លង API ចូល ទៅ ក្នុង ផ្ទៃ ចាក់ ។ ហើយ ចាប់ផ្ដើម កូដ មួយ ចំនួន ។ ទាញ យក បណ្ណាល័យ PHP, Java និង Python ដែល អ្នក មាន សុវត្ថិភាព បំផុត ។ ធ្វើ ឲ្យ ខ្លួន ខ្លួន អ្នក ជាមួយ jargon និង ការ ត្រួតពិនិត្យ (បន្ទាត់ ពេលវេលា រង្វង់ ម៉ឺនុយ ។ ។

អាន ឯកសារ គាំទ្រ (តំណ វិនាទី ខាងក្រោម) ដើម្បី មើល របៀប មុខងារ ផ្នែក រឹង Glass ពិត ។ ស្ថាបនា កម្មវិធី មួយ ចំនួន ទៅកាន់ បញ្ជាក់ នេះ ។ លឿន ដែល គ្រប់គ្រាន់ អ្នក នឹង រក មិត្តភក្ដិ ដែល មាន ផ្នែក រឹង ត