新しい排出基準の実施前のナンバープレート認識システム-Tigerwong

Unlike他の競合他社のナンバープレート認識システム、それに焦点を当て内部開発の自動運転ソフトウェアとハードウェア。 今年の夏の初め、FCA自動操縦セクターはパートナーに大きく依存していました。 FCAは、Googleの親会社のアルファベットであるwaymoと話し合い、自動操縦にwaymoの自動操縦システムを使用する予定です。 今年の初め、FCAは、waymoが2019年に数万台のクライスラーパシフィカミニバンに自動テスト車両に変換するように注文したと発表しました。 出典: フォルクスワーゲンが道路登録のために当局に申請した乗用車の数は、8月に46.2% 増加しました。 この方法は、主にwltp排出仕様の長いテストプロセスに対処することです。

KBAのデータによると、先月ドイツで登録された316405台の自動車の32.6% だけが自家用車でした。 フォルクスワーゲンのブランド登録は46.2% 増加し、ハイエンドブランドのアウディとポルシェの登録はそれぞれ45.3% と60.8% 増加しました。 新しい排出基準wltpグローバル統一軽自動車排出ガス試験仕様は、今年9月に発効しました) 9月と10月の販売を妨げるでしょう。 フォルクスワーゲンは警告しました。 シーナ自動車によると、より厳格な排出検知システムのため。 ドイツのフォルクスワーゲンの乗用車の半分だけが新しい排出ガス規制に準拠しています。つまり、14の主要モデルのうち7つだけがwltp規制に準拠しています。

以前のNEDCの新しいヨーロッパのドライビングサイクルテストと比較して、wltpはより厳密でより長いテスト認定です。 実際のドライバーの実際の燃料消費量と排出量をよりよく反映できます。 Wltpテストされていないモデルは販売されません。 フォルクスワーゲンは、テストに合格するために、新しいオフライン車両を配置するためにいくつかの駐車場を借りました。 同時に、影響を受けた新車を処分するために、フォルクスワーゲンは新しい車の互換性を可能な限りwltp仕様に従って調整し、新しい排出ガス規制を通過した後に販売する予定です。 同時期に、Feichiの登録量は10.9% 減少し、BMWの登録量は3.1% 増加しました (出典: Sina automobile)。 2外国メディアの報道によると、ダチアはロシア市場から撤退し、一部のモデルはハイエンド市場に参入するためにルノーの名前で販売される予定です。

ナンバープレート認識システムルノーグループのコアブランドであるルノーは、ロシアやブラジルなどの市場でのデリバティブブランドのダチアの販売を停止すると発表しました (ダチアヨーロッパ以外の市場では、ローガンセダンやサンデロハッチバックなどの一部のダシアモデルがルノーの名前。 市場からの撤退は徐々に実施されます。 先週のモスクワ自動車ショーに参加したとき、彼は会場の外で、目標はルノーにグローバルな製品ラインを持たせることであると言いました。 ルノーのデザインディレクターであるローレン・バンデナッカー氏は、一部のルノーモデルはダチアの派生バージョンであると述べ、この状況に終止符を打つことを望んでいる。 この車はまた、ルノーブランドの展示ラインが徐々にルノーのRに変わることを示しています & D. ルノーはモスクワの自動車ショーでアルカナセダンの形をした国境を越えた車を見せた。

双方は、以前のkapturコンパクトSUVを含むコアコンポーネントを共有し続けますが。 アルカナは主に新興市場向けに設計されており、アルカナはルノーモデルによって独自に設計および開発された2番目のものでもあります。 そしてそれは来年の初めまでロシアで販売されることはありません。 Kapturarkanaが所有するRenaultバージョンのデザインのように、Daciaの安価なB0プラットフォームによって製造されていますが、より絶妙です。 ただし、B0プラットフォームに基づく生産は、ロシアの地元の消費者の価格受け入れを満たすことです。 ロシアへの地元の関心が低いLADAブランドの品質が随時向上するという条件の下で、ロシアに販売されます。ロス市場でカスタマイズされたKapturは、ヨーロッパで販売されているcaptursuvの拡張バージョンです。

ルノーも圧力を受けており、LADAはヴォルガ (ルノーグループのAvtoVAZ社) によって保持されています。 友人のスティーブ・マッティン・ラダ) のチーフデザイナーは彼の人生を「惨め」にしているので、私は「強制」しているファンデルアッカーによると、ルノーのブランドはその状況下で宣伝されるでしょう。 したがって、それは常にそのブランドを調整します。 ローガンとサンデロモデルの代わりにルノーモデルを使用する予定です。 ダチアのモデルがヨーロッパで完全に検査された後に実行されると、ファンデルアッカー氏は語った。しかし、それは時間枠を与えませんでした。 ヨーロッパでは、モデルは引き続きDaciaの名前で販売されます。 彼はダスターが続けると言ったルノーの製品ラインにとどまる、それはこのモデルは例外であり、ベストセラーモデルであると言われています。 ルノーはまた、中国、ラテンアメリカ、韓国でアルカナモデルを発売する予定です。 ナンバープレート認識システムは、ロシアを除くモスクワにあるルノーの工場で製造されます。また、地元および地元の輸入市場にも供給します。 ルノーはまた、中国と韓国の生産で生産する可能性があると述べた。 ヴァンデンアッカー氏は、ヨーロッパで販売するかどうかはまだ決まっていないと語った。 アルカナは、ヨーロッパにおけるルノーのビジネスユニットの関心を呼び起こしました。 アルカナはヨーロッパでも販売される可能性があります。 ヨーロッパ市場は私にもっと興味を持つでしょう。

彼は、ルノーのロシアにおける自動車評価の最高専門家であるアナトリカリツェフの量産が近いと述べた。 この車は安価なプラットフォームで生産されていますが、しかしそれはより洗練された消費者にも受け入れられるでしょう。 Kapturと比較して、kalitsevは、Arkanaのシャーシコンポーネントの約55% が新しく、使用するB0プラットフォームも更新されたバージョンであると述べました。 アルカナはまた、ヨーロッパの衝突および排出ガス試験規則に合格します。 ルノーはまた、ロシアで新しい1.3リッターターボチャージャー付きガソリンエンジンを発売する予定です。

ルノーの国境を越えた車の発売もロシアに基づいているスリランカの地元の消費者研究所の調査結果によると、より安価な1.6リットルの自然吸気エンジンバージョンに加えて、SUVは現在ロシア市場の約40% を占めていますが、車はまだ人気があります。 出典: Gasch) 最近、ionitiはヨーロッパに400台のHPC充電ステーションを設置する予定です。 Ionitiは、この目標の達成を支援するために、いくつかの国際企業とのパートナーシップを確立しています。 スペインの石油会社cepsacompa aespa? Oladepter Leoは、スペインとポルトガルがガソリンスタンドに100のHPC充電ステーションを設置するのを支援し、イタリアの国営電力会社 (エネルはイオニティと同様の合意に達しました。 Ionitiは、8か所で20の充電ステーションを運用しています。 現在、スイスに3つ、フランスとドイツに2つ、オーストリアに1つあります。

出典: ガイシ自動車) 6欧州の自動車産業は、電気自動車を積極的に推進することで雇用が減少すると述べ、より厳しい排出目標の設定を拒否している。 外国メディアの報道によると、ヨーロッパの自動車メーカーは、2021年にEUが設定した自動車排出目標に公然と疑問を投げかけています。 彼らは、2030年のより厳しい排出削減目標を設定することを拒否し、EUの気候目標と電気自動車の強制的な推進が雇用を減らすと主張している。 欧州の自動車メーカーメーカー協会 (ACEAは現地時間の9月4日に承認されました。 欧州の自動車産業が2021年にEUの排出目標を達成することは困難です。つまり、1キロメートルあたりの平均二酸化炭素排出量は95グラム、1ガロンあたり57.4マイル) であり、2030年以降に排出量を大幅に削減するというEUの提案を断固として拒否しました。 自動車メーカーは、上記の野心的な目標を達成する方法について非常に心配している」と述べ、ACEA Nnaertの責任者であるerikjoは、現在、最新の自動車メーカーの平均二酸化炭素排出量は1キロメートルあたり118.5gであると述べた。

2021年、欧州委員会は自動車の排出量を20% 削減することを望んでおり、2030年までに二酸化炭素の排出量をさらに30% 削減することを計画しています。 20% の排出削減目標を超えることは非現実的だとジョナート氏は語った。 ACEAはまた、アメリカのfushicoビジネスコンサルティング会社をリリースしました (これを確認するための調査レポートをfticensultします。 EUの排出目標と電気自動車の強力な推進は、自動車産業の製造業の仕事を脅かしていると述べた。 スピーチでは、純粋な電気自動車は部品やメンテナンスが少なくて済み、自動車のサプライチェーン全体に深刻な影響を与えると指摘しました。 自動車部品サプライヤーが特に深刻な打撃を受けることを示しています報告書によると、部品の供給が約38% 減少するため、最近の多くの研究の結果が収集されています。 また、EUの部品サプライヤーの多くは中小企業であり、自動車メーカーよりも短期間で変革を完了するのが難しい可能性があることも指摘しています。

しかし、欧州の自動車メーカーはEUの製造業の総雇用の11% 以上を占めていると指摘しています。 FTIにもかかわらず、スピーチは失業者の予想数を定量化しませんでした。 Jonnaertは、自動車メーカーは「できるだけ早くゼロエミッション車に移行する」ことを熱望していると指摘しました。 ただし、ヨーロッパの自動車産業全体のサプライチェーンは、雇用と自動車産業の一時的な実行可能性を維持するために、制御可能な速度で変革する必要があります。 欧州議会はこの提案に投票します。 出典: ガイシ自動車) 欧州議会の環境委員会は、2020年以降の二酸化炭素排出目標と、現地時間の9月10日の電気自動車の販売割当について投票します。 10月初旬、マーラーは燃料効率を改善し、排出量を削減するために新しい絶縁ピストンコーティングを開発しました (MAHLは新世代のピストンコーティングを開発しています。

外国メディアの報道によると、エンジン効率の向上と排出量の削減を目指しています。 このようなコーティングは、ピストンに入る熱を支配し、減少させる。 初期段階では、ピストン冷却需要を減らし、排気ガス温度の上昇は廃熱を回収することができます (WHRシステムはより多くのエネルギーを得ます。 同時に、排気ガス温度の上昇により、コールドスタート後の排気ガス再処理システムの加熱が速くなり、窒素酸化物が減少します (NOx排出により、車両は現在および将来の排出規制に準拠しやすくなります。 マーラーは、ピストン冷却チャネルを最適化することにより、追加のプラス効果を達成しました。

たとえば、モノライト? ピストンは腎臓の形をした断面をしており、ガソリンの老化プロセスに悪影響を与えることなく、温度を最大20ケルビン下げることができます。 ガソリンの流れを減らし、ピストンの圧縮高さを減らすことは、摩擦を最小限に抑え、燃料消費を最小限に抑えるために役立ちます。 パワーシステムはますます多様化していますが、商用車の分野です。 ディーゼルエンジンは今後も主要な運転モードになると予想されます。 したがって、排出量と運用上の関心を減らすために、ディーゼルエンジンの開発を継続することがより重要です。 システム全体のおかげで、マーラーはエンジンコンポーネントをさらに改善できない状況に陥る可能性があります。