ระบบการจดจำแผ่นป้ายทะเบียนก่อนการใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่-tigerwong

ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งอื่นๆของระบบการจดจำป้ายทะเบียนจะมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาภายในของซอฟต์แวร์ขับรถอัตโนมัติและฮาร์ดแวร์ ก่อนหน้านี้ฤดูร้อนนี้ภาค FCA Autopilot อาศัยคู่ค้าอย่างมาก FCA พูดคุยกับ waymo, ตัวอักษรของบริษัทแม่ของ Google และวางแผนที่จะใช้ระบบ Autopilot ของ waymo สำหรับ Autopilot เมื่อต้นปีที่ผ่านมา FCA ประกาศว่า waymo ได้สั่งให้ไครสเลอร์ PACIFICA minivans นับหมื่นคนแปลงให้เป็นรถทดสอบอิสระในปี2019 ที่มา: จำนวนรถยนต์โดยสารที่โฟล์คสวาเกนนำไปใช้กับเจ้าหน้าที่ในการลงทะเบียนบนท้องถนนเพิ่มขึ้น46.2% ในเดือนสิงหาคม การปฏิบัตินี้ส่วนใหญ่จะรับมือกับกระบวนการทดสอบที่ยาวนานของข้อกำหนดการปล่อยก๊าซ wltp.

ตามข้อมูลของ KBA มีเพียง32.6% ของ316405คันที่จดทะเบียนในเยอรมนีเมื่อเดือนก่อนเป็นรถส่วนตัว การลงทะเบียนแบรนด์ของโฟล์คสวาเกนเพิ่มขึ้น46.2% และการลงทะเบียนแบรนด์ระดับไฮเอนด์ Audi และ Porsche เพิ่มขึ้น45.3% และ60.8% ตามลำดับ มาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจก wltp Global Unified ข้อกำหนดการทดสอบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกมีผลในเดือนกันยายนปีนี้) จะเป็นอุปสรรคต่อการขายในเดือนกันยายนและตุลาคม โฟล์คสวาเกนได้เตือน เนื่องจากระบบตรวจจับการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้นตาม Sina Automobile เพียงครึ่งหนึ่งของรถยนต์นั่งของโฟล์คสวาเก้นในประเทศเยอรมนีปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านการปล่อยก๊าซใหม่นั่นคือมีเพียง7ใน14รุ่นที่สำคัญเท่านั้นที่สอดคล้องกับกฎระเบียบของ wltp

เมื่อเทียบกับการทดสอบวัฏจักรการขับขี่ใหม่ของ nedc ก่อนหน้านี้ wltp เป็นการรับรองการทดสอบที่เข้มงวดและยาวนานขึ้น มันสามารถสะท้อนให้เห็นถึงการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นจริงและการปล่อยก๊าซไดรเวอร์ที่แท้จริง รุ่นที่ยังไม่ได้รับการทดสอบ wltp จะไม่ขาย โฟล์คสวาเกนได้เช่าลานจอดรถหลายคันเพื่อวางยานพาหนะออฟไลน์ใหม่เพื่อผ่านการทดสอบ ในเวลาเดียวกันเพื่อที่จะกำจัดยานพาหนะใหม่ที่ได้รับผลกระทบโฟล์คสวาเกนได้ปรับความเข้ากันได้ของยานพาหนะใหม่ตามข้อกำหนด wltp ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้, และจะขายพวกเขาหลังจากผ่านกฎระเบียบการปล่อยก๊าซใหม่ ปริมาณการลงทะเบียนของ feichi ลดลง10.9% ในขณะที่ปริมาณการลงทะเบียนของ BMW เพิ่มขึ้น3.1% (ที่มา: Sina Automobile) 2 Dacia จะถอนตัวออกจากตลาดรัสเซียและบางรุ่นจะขายในชื่อ Renault เพื่อเข้าสู่ตลาดระดับไฮเอนด์ตามรายงานจากสื่อต่างประเทศ

แบรนด์หลักของ Renault Group ประกาศว่าจะหยุดขายแบรนด์ Dacia ในตลาดเช่นรัสเซียและบราซิล (ในตลาดนอก Dacia Europe, Dacia บางรุ่น, เช่นโลแกนซีดานและแซนเดอโรแฮทช์แบคจะวางขายในชื่อเรโนลต์ ทางออกจากตลาดจะดำเนินการค่อยๆ เมื่อเข้าร่วมในมอสโกออโต้โชว์เมื่อสัปดาห์ที่แล้วเขากล่าวนอกสถานที่ว่าเป้าหมายคือการทำให้เรโนลต์มีสายผลิตภัณฑ์ระดับโลก เรโนลต์บางรุ่นเป็นรุ่นอนุพันธ์ของ Dacia กล่าวว่า Lauren vandenacker ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ Renault ต้องการยุติสถานการณ์เช่นนี้ รถคันนี้ยังแสดงให้เห็นว่าสายนิทรรศการของเรโนลต์แบรนด์จะค่อยๆหันไป R ของเรโนลต์ & D. เรโนลต์แสดงรถข้ามพรมแดนที่มีรูปร่างรถเก๋ง arkana ที่ Moscow Auto Show

แม้ว่าทั้งสองฝ่ายจะยังคงมีส่วนประกอบหลักรวมถึง kaptur Compact SUV ก่อนหน้านี้ Arkana ได้รับการออกแบบมาเป็นหลักสำหรับตลาดเกิดใหม่และ arkana ยังเป็นรุ่นที่สองที่ออกแบบและพัฒนาโดย Renault และจะไม่จำหน่ายในรัสเซียก่อนต้นปีหน้า เช่นเดียวกับ Renault Version Design ที่ kapturarkana ผลิตโดยแพลตฟอร์ม B0ราคาถูกของ Dacia แต่ก็ประณีตมากขึ้น อย่างไรก็ตามการผลิตตามแพลตฟอร์ม B0คือการยอมรับราคาของผู้บริโภคในท้องถิ่นในรัสเซีย ภายใต้เงื่อนไขที่ว่าคุณภาพของแบรนด์ลดาที่มีความสนใจในท้องถิ่นต่ำในรัสเซียดีขึ้นเป็นครั้งคราว, จะขายให้กับรัสเซีย kaptur ที่กำหนดเองโดย Ross Market เป็นรุ่นขยายของ captursuv ที่ขายในยุโรป

เรโนลต์ยังอยู่ภายใต้แรงกดดันและ Lada จัดขึ้นโดย Volga (บริษัท AvtoVAZ ของ Renault Group) หัวหน้านักออกแบบของเพื่อน Steve mattin Lada) ทำให้ชีวิตของเขา "น่าสังเวช" ดังนั้นฉันจึง "บังคับ" ตาม Van der acker แบรนด์ของ Renault จะได้รับการเลื่อนตำแหน่งภายใต้สถานการณ์ ดังนั้นจึงจะประสานงานแบรนด์อย่างต่อเนื่อง มีการวางแผนที่จะใช้โมเดลเรโนลต์เพื่อแทนที่โมเดลโลแกนและแซนเดอโร มันจะดำเนินการหลังจากที่รูปแบบ Dacia ได้รับการตรวจสอบอย่างเต็มที่ในยุโรป Van der acker กล่าวว่าแต่มันไม่ได้ให้กรอบเวลา ในยุโรปโมเดลจะยังคงขายภายใต้ชื่อ Dacia เขากล่าวว่า Duster จะยังคงอยู่ในสายผลิตภัณฑ์ของ Renault กล่าวกันว่ารุ่นนี้เป็นข้อยกเว้นและรุ่นที่ขายดีที่สุด เรโนลต์ยังวางแผนที่จะเปิดตัวโมเดล arkana ในประเทศจีนละตินอเมริกาและเกาหลีใต้ ระบบการจดจำแผ่นป้ายทะเบียนจะผลิตโดยโรงงานเรโนลต์ในกรุงมอสโกยกเว้นรัสเซียนอกจากนี้ยังจะจัดหาตลาดนำเข้าในท้องถิ่นและท้องถิ่น เรโนลต์ยังกล่าวว่าอาจผลิตในประเทศจีนและเกาหลีใต้ Van Den acker กล่าวว่าจะขายในยุโรปยังไม่ได้รับการตัดสินใจ Arkana ได้กระตุ้นความสนใจของหน่วยธุรกิจของ Renault ในยุโรป Arkana อาจขายในยุโรป ตลาดยุโรปจะมีความสนใจมากขึ้นค่ะ

เขากล่าวว่าการผลิตชุด anatolikalitsev ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการประเมินรถยนต์ชั้นนำของเรโนลต์ในรัสเซียคือ แม้ว่ารถคันนี้จะผลิตบนแพลตฟอร์มราคาถูกแต่ก็จะได้รับการยอมรับจากผู้บริโภคที่มีความซับซ้อนมากขึ้น เมื่อเทียบกับ kaptur, kalitsev กล่าวว่าประมาณ55% ของส่วนประกอบแชสซีของ arkana เป็นของใหม่และแพลตฟอร์ม B0ที่ใช้ยังเป็นรุ่นที่ปรับปรุงแล้ว Arkana จะผ่านการทดสอบการชนกันของยุโรปและการปล่อยมลพิษ เรโนลต์ยังจะเปิดตัวเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ1.3ลิตรใหม่ในรัสเซีย

การเปิดตัวรถข้ามพรมแดนของเรโนลต์ยังขึ้นอยู่กับรัสเซียตามผลการสำรวจของสถาบันวิจัยผู้บริโภคท้องถิ่นในศรีลังกา, นอกเหนือจากรุ่นเครื่องยนต์ที่ถูกดูดซึมตามธรรมชาติ1.6ลิตรแล้ว SUV ยังมีสัดส่วนประมาณ40% ของตลาดรัสเซียแต่รถยนต์ยังคงเป็นที่นิยม แหล่งที่มา: gasch) เมื่อเร็วๆนี้ ioniti วางแผนที่จะติดตั้งสถานีชาร์จ400 HPC ในยุโรป Ioniti ได้จัดตั้งความร่วมมือกับบริษัทต่างประเทศหลายแห่งเพื่อช่วยให้บรรลุเป้าหมายนี้ บริษัทน้ำมันสเปน cepsacompa aespa? Oladepter LEO จะช่วย ioniti สเปนและโปรตุเกสติดตั้ง100สถานีชาร์จ HPC ในสถานีบริการน้ำมันและบริษัทไฟฟ้าของรัฐอิตาลี (Enel ได้บรรลุข้อตกลงเดียวกันกับ ioniti. Ioniti ทำงาน20สถานีชาร์จใน8สถานที่ ในปัจจุบันมีประเทศสวิตเซอร์แลนด์3แห่งคือประเทศฝรั่งเศสและเยอรมนี2แห่งและประเทศออสเตรีย1แห่ง

Source: gaishi Automobile) 6อุตสาหกรรมยานยนต์ในยุโรปปฏิเสธที่จะกำหนดเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เข้มงวดโดยกล่าวว่าการส่งเสริมยานพาหนะไฟฟ้าอย่างจริงจังจะช่วยลดการจ้างงาน ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปเปิดเผยคำถามเป้าหมายการปล่อยยานพาหนะที่กำหนดโดยสหภาพยุโรปในปี2021ตามรายงานสื่อต่างประเทศ พวกเขาปฏิเสธที่จะกำหนดเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดสำหรับ2030และอ้างว่าเป้าหมายสภาพภูมิอากาศของสหภาพยุโรปและการส่งเสริมบังคับของพวกเขาของยานพาหนะไฟฟ้าจะลดการจ้างงาน สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA ยอมรับในวันที่4กันยายนเวลาท้องถิ่น มันเป็นเรื่องยากสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ยุโรปเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรปในปี2021นั่นคือการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เฉลี่ยต่อกิโลเมตรคือ95กรัมและ57.4ไมล์ต่อแกลลอน) และเด็ดขาดปฏิเสธข้อเสนอของสหภาพยุโรปอย่างมีนัยสำคัญลดการปล่อยมลพิษหลังจาก2030. ผู้ผลิตรถยนต์กังวลมากเกี่ยวกับวิธีการบรรลุเป้าหมายที่มีความทะเยอทะยานข้างต้น "jonnaert กล่าวว่าสังเกตว่า erikjo หัวหน้า ACEA nnaert กล่าวว่าในปัจจุบัน, การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เฉลี่ยของเรือเดินสมุทรที่ทันสมัยที่สุดของผู้ผลิตรถยนต์คือ118.5กรัมต่อกิโลเมตร

ในปี2021คณะกรรมาธิการยุโรปหวังที่จะลดการปล่อยมลพิษยานพาหนะโดย20% และมีแผนจะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์อีก30% โดย2030. ไม่สมจริงเกินเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษ20% jonnaert กล่าว ACEA ได้เปิดตัว American fushico Business Consulting Company (fticensult รายงานการวิจัยเพื่อยืนยันเรื่องนี้ กล่าวว่าเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรปและการส่งเสริมที่แข็งแกร่งของยานพาหนะไฟฟ้ากำลังคุกคามงานผลิตในอุตสาหกรรมยานยนต์ คำพูดชี้ให้เห็นว่ายานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ต้องการชิ้นส่วนและการบำรุงรักษาน้อยลงดังนั้นจึงจะมีผลกระทบร้ายแรงต่อห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ทั้งหมด มันแสดงให้เห็นว่าซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนรถยนต์จะประสบการระเบิดที่รุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งตามรายงานผลของจำนวนของการศึกษาล่าสุดได้รับการเก็บรวบรวม, เพราะมันจะลดอุปทานของชิ้นส่วนประมาณ38% การศึกษายังชี้ให้เห็นว่าซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนจำนวนมากในสหภาพยุโรปเป็นองค์กรขนาดเล็กและขนาดกลางซึ่งอาจเป็นเรื่องยากที่จะดำเนินการเปลี่ยนแปลงในระยะเวลาอันสั้นกว่าผู้ผลิตรถยนต์

อย่างไรก็ตามชี้ให้เห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปมีบัญชีมากกว่า11% ของการจ้างงานทั้งหมดของอุตสาหกรรมการผลิตของสหภาพยุโรป แม้จะมี fti คำพูดไม่ได้วัดจำนวนที่คาดว่าจะตกงาน Jonnaert ชี้ให้เห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์กระตือรือร้นที่จะ "เปลี่ยนไปเป็นศูนย์ปล่อยยานพาหนะโดยเร็วที่สุด" อย่างไรก็ตามห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรมรถยนต์ทั้งยุโรปจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงด้วยความเร็วที่สามารถควบคุมได้เพื่อรักษาการจ้างงานและความสามารถในการทำงานชั่วคราวของอุตสาหกรรมยานยนต์ รัฐสภายุโรปจะออกเสียงลงคะแนนในข้อเสนอ ) คณะกรรมการสิ่งแวดล้อมของรัฐสภายุโรปจะออกเสียงลงคะแนนในเป้าหมายการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์หลังจาก2020และโควต้าการขายของยานพาหนะไฟฟ้าในวันที่10กันยายนเวลาท้องถิ่น ในช่วงต้นเดือนตุลาคม mahler ได้พัฒนาเคลือบลูกสูบฉนวนใหม่เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษ (Mahl กำลังพัฒนาเคลือบลูกสูบรุ่นใหม่

ตามรายงานของสื่อต่างประเทศมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และลดการปล่อยมลพิษ เคลือบดังกล่าวจะครองและลดความร้อนเข้าสู่ลูกสูบ ในระยะแรกจะช่วยลดความต้องการในการระบายความร้อนของลูกสูบและการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิก๊าซไอเสียสามารถกู้คืนความร้อนของเสีย (ระบบ WHR ได้รับพลังงานมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน, การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิก๊าซไอเสียสามารถทำให้รถความร้อนไอเสียก๊าซ reprocessing ระบบได้เร็วขึ้นหลังจากเย็นเริ่มต้น, เพื่อลดไนโตรเจนออกไซด์ (Nox Emission ทำให้รถสามารถปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในปัจจุบันและในอนาคตได้ง่ายขึ้น Mahler มีผลบวกเพิ่มเติมโดยการเพิ่มประสิทธิภาพช่องระบายความร้อนลูกสูบ

ตัวอย่างเช่น monolite? ลูกสูบมีส่วนตัดรูปไตซึ่งสามารถลดอุณหภูมิได้ถึง20เคลวินโดยไม่มีผลเสียต่อกระบวนการริ้วรอยของน้ำมันเบนซิน การลดการไหลของน้ำมันเบนซินและการลดความสูงการบีบอัดของลูกสูบจะเป็นประโยชน์เพื่อลดแรงเสียดทานและลดการใช้เชื้อเพลิง แม้ว่าระบบไฟฟ้าจะมีความหลากหลายมากขึ้นแต่ฟิลด์ของยานพาหนะเชิงพาณิชย์ คาดว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะยังคงเป็นโหมดการขับขี่หลักในอนาคต ดังนั้นจึงมีความสำคัญมากขึ้นในการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลต่อไปเพื่อลดการปล่อยมลพิษและความสนใจในการดำเนินงาน ด้วยระบบโดยรวม mahler สามารถอยู่ในสถานการณ์ที่ส่วนประกอบของเครื่องยนต์ไม่สามารถปรับปรุงสถานการณ์ได้ต่อไป