Système de reconnaissance de plaque minéralogique avant la mise en œuvre de la nouvelle norme d'émission-Tigerwong

Contrairement aux autres concurrents du système de reconnaissance des plaques d'immatriculation, il se concentre sur le développement interne de logiciels et de matériel de conduite automatique. Plus tôt cet été, le secteur du pilote automatique de FCA misait beaucoup sur des partenaires. FCA parle avec waymo, l'alphabet de la société mère de Google, et prévoit d'utiliser le système de pilote automatique de waymo pour son pilote automatique. Plus tôt cette année, la FCA a annoncé que waymo avait commandé des dizaines de milliers de mini-fourgonnettes Chrysler Pacifica pour les convertir en véhicules d'essai autonomes en 2019. Source: le nombre de voitures particulières que Volkswagen a demandé aux autorités pour l'immatriculation sur la route a augmenté de 46,2% en août. Cette pratique consiste principalement à faire face au long processus de test de la spécification d'émission wltp.

Selon les données de la KBA, seules 32,6% des 316405 voitures immatriculées en Allemagne le mois dernier étaient des voitures privées. L'immatriculation de marque de Volkswagen a augmenté de 46,2%, et l'immatriculation des marques haut de gamme Audi et Porsche a augmenté respectivement de 45,3% et 60,8%. La nouvelle norme d'émission wltp mondiale unifiée des tests d'émissions de véhicules légers est entrée en vigueur en septembre de cette année.) Cela entravera les ventes en septembre et octobre. Volkswagen a prévenu. En raison du système de détection des émissions plus strict, selon Sina automobile. Seule la moitié des voitures particulières de Volkswagen en Allemagne respectent la nouvelle réglementation sur les émissions, c'est-à-dire que seuls 7 des 14 grands modèles sont conformes à la réglementation wltp.

Par rapport au nouveau test de cycle de conduite européen NEDC précédent, wltp est une certification de test plus rigoureuse et plus longue. Il peut mieux refléter la consommation réelle de carburant et l'émission de vrais conducteurs. Les modèles qui n'ont pas été testés wltp ne doivent pas être vendus. Volkswagen a loué plusieurs parkings pour placer de nouveaux véhicules hors ligne afin de réussir le test. Dans le même temps, afin de se débarrasser des nouveaux véhicules concernés, Volkswagen a ajusté autant que possible la compatibilité des véhicules neufs selon les spécifications wltp, et les vendra après avoir adopté la nouvelle réglementation sur les émissions. Au cours de la même période, le volume d'immatriculation de Feichi a diminué de 10,9%, tandis que le volume d'immatriculation de BMW a augmenté de 3,1% (source: Sina automobile). 2 Dacia se retirera du marché russe et certains modèles seront vendus au nom de Renault afin d'entrer sur le marché haut de gamme, selon les médias étrangers.

Système de reconnaissance des plaques d'immatriculation La marque principale du groupe Renault, Renault, a annoncé qu'elle cesserait de vendre sa marque dérivée Dacia sur des marchés tels que la Russie et le Brésil (sur les marchés hors Dacia Europe, certains modèles Dacia, comme la berline Logan et la berline sandero, seront vendus au nom de Renault. La sortie du marché sera mise en œuvre progressivement. Lors de sa participation au salon de l'auto de Moscou la semaine dernière, il a déclaré à l'extérieur de la salle que l'objectif était de faire de Renault une gamme de produits mondiale. Certains modèles Renault sont des versions dérivées de Dacia, a déclaré Lauren vandenacker, la directrice du design de Renault veut mettre fin à cette situation. Cette voiture montre aussi que la ligne d'exposition de la marque Renault va progressivement se tourner vers la R de Renault & D. Renault a montré la voiture transfrontalière en forme de berline Arkana au salon de l'auto de Moscou.

Même si les deux côtés continueront à partager des composants de base, y compris le précédent SUV compact kaptur. Arkana est principalement conçu pour les marchés émergents, et Arkana est également le deuxième indépendamment conçu et développé par Renault Model. Et il ne sera pas vendu en Russie avant le début de l'année prochaine. Comme le design de la version Renault appartenant à kapturarkana, il est produit par la plate-forme B0 bon marché de Dacia, mais il est plus exquis. Cependant, la production basée sur la plate-forme B0 est de répondre à l'acceptation des prix des consommateurs locaux en Russie. À la condition que la qualité de la marque LADA à faible intérêt local en Russie s'améliore de temps en temps, elle sera vendue en Russie. Le kaptur personnalisé par le marché de Ross est une version étendue de captursuv vendue en Europe.

Renault est également sous pression, et LADA est détenu par Volga (société AvtoVAZ du groupe Renault. Le designer en chef de l'ami Steve Mattin LADA) lui rend la vie "misérable", donc je suis "forcé" Selon van der Acker, la marque de Renault sera promue dans les circonstances. Par conséquent, il coordonnera constamment ses marques. Il est prévu d'utiliser des modèles Renault pour remplacer les modèles Logan et sandero. Elle sera réalisée après que les modèles Dacia seront entièrement inspectés en Europe, a déclaré van der Acker. Mais cela n'a pas donné de délai. En Europe, les modèles continueront d'être vendus sous le nom de Dacia. Il a dit que duster continuera à rester dans la gamme de produits de Renault, on dit que ce modèle est une exception et le modèle le plus vendu. Renault prévoit également de lancer des modèles Arkana en Chine, en Amérique latine et en Corée du Sud. Le système de reconnaissance des plaques d'immatriculation sera produit par l'usine de Renault à Moscou, à l'exception de la Russie. Il alimentera également les marchés d'importation locaux et locaux. Renault a également déclaré qu'il pourrait produire en Chine et en Corée du Sud. Van den Acker a déclaré que l'opportunité de vendre en Europe n'avait pas encore été décidée. Arkana a suscité l'intérêt des business units de Renault en Europe. Arkana peut également être vendu en Europe. Le marché européen sera plus intéressé par moi.

Il a déclaré que plus la production en série d'anatolikalitsev, l'expert en chef de l'évaluation automobile de Renault en Russie, est proche. Bien que cette voiture soit produite sur une plate-forme bon marché, mais elle sera également acceptée par des consommateurs plus sophistiqués. Par rapport à kaptur, kalitsev a déclaré qu'environ 55% des composants du châssis d'Arkana sont nouveaux et que la plate-forme B0 qu'elle utilise est également une version mise à jour. Arkana passera également la réglementation européenne des collisions et des tests antipollution. Renault lancera également un nouveau moteur à essence turbocompressé de 1,3 litre en Russie.

Le lancement de véhicules transfrontaliers par Renault est également basé sur la Russie Selon les résultats de l'enquête de l'institut local d'études sur les consommateurs au Sri Lanka, en plus d'une version moins chère de moteur à aspiration naturelle de 1,6 litre, SUV représente actuellement environ 40% du marché russe, mais les voitures sont toujours populaires. Source: Gasch) Récemment, ioniti prévoit d'installer 400 bornes de recharge HPC en Europe. Ioniti a établi des partenariats avec plusieurs entreprises internationales pour aider à atteindre cet objectif. La compagnie pétrolière espagnole cepsacompa aespa? Oladepter Leo aidera ioniti Espagne et Portugal à installer 100 bornes de recharge HPC dans les stations-service, et la compagnie d'électricité publique italienne (Enel a conclu un accord similaire avec ioniti. Ioniti exploite 20 bornes de recharge dans 8 endroits. À l'heure actuelle, il y en a trois en Suisse, deux en France et en Allemagne et un en Autriche.

Source: Gaishi automobile) 6 l'industrie automobile européenne refuse de fixer des objectifs d'émissions plus stricts, affirmant que la promotion vigoureuse des véhicules électriques réduira l'emploi. Les constructeurs automobiles européens remettent ouvertement en question les objectifs d'émissions des véhicules fixés par l'UE en 2021, selon les médias étrangers. Ils refusent de fixer des objectifs plus stricts de réduction des émissions pour 2030, et affirment que les objectifs climatiques de l'UE et leur promotion obligatoire des véhicules électriques réduiront l'emploi. Association des constructeurs automobiles européens (ACEA admis le 4 septembre, heure locale. Il est difficile pour l'industrie automobile européenne d'atteindre l'objectif d'émissions de l'UE en 2021, c'est-à-dire que l'émission moyenne de dioxyde de carbone par kilomètre est de 95 grammes et 57,4 miles par gallon) et a catégoriquement rejeté la proposition de l'UE de réduire considérablement les émissions après 2030. Les constructeurs automobiles sont très inquiets de savoir comment atteindre l'objectif ambitieux ci-dessus», a déclaré jonnaert, notant qu'erikjo, responsable de l'ACEA Nnaert, a déclaré qu'à l'heure actuelle, l'émission moyenne de dioxyde de carbone du parc automobile le plus moderne est de 118,5g par kilomètre.

En 2021, la Commission européenne espère réduire les émissions des véhicules de 20% et prévoit de réduire les émissions de dioxyde de carbone de 30% supplémentaires d'ici 2030. Il n'est pas réaliste de dépasser l'objectif de réduction des émissions de 20%, a déclaré jonnaert. ACEA a également publié la société américaine de conseil aux entreprises fushico (ftitensult un rapport de recherche pour le confirmer. Il a déclaré que les objectifs d'émissions de l'UE et sa forte promotion des véhicules électriques menacent les emplois manufacturiers dans l'industrie automobile. Le discours a souligné que les véhicules électriques purs nécessitent moins de pièces et d'entretien, ce qui aura un impact sérieux sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement automobile. Il montre que les fournisseurs de pièces automobiles subiront un coup particulièrement grave Selon le rapport, les résultats d'un certain nombre d'études récentes ont été recueillis, car cela réduira l'offre de pièces d'environ 38%. L'étude souligne également que de nombreux fournisseurs de pièces dans l'UE sont des petites et moyennes entreprises, qui peuvent être plus difficiles à achever la transformation en peu de temps que les constructeurs automobiles.

Cependant, il souligne que les constructeurs automobiles européens représentent plus de 11% de l'emploi total de l'industrie manufacturière de l'UE. Malgré FTI Le discours n'a pas chiffré le nombre attendu de chômeurs. Jonnaert a souligné que les constructeurs automobiles sont impatients de "passer aux véhicules zéro émission dès que possible". Cependant, la chaîne d'approvisionnement de l'ensemble de l'industrie automobile européenne devra être transformée à une vitesse contrôlable pour maintenir l'emploi et la viabilité temporaire de l'industrie automobile. Le Parlement européen votera sur la proposition. Source: Gaishi automobile) La commission Environnement du Parlement européen votera sur l'objectif d'émission de dioxyde de carbone après 2020 et le quota de vente de véhicules électriques le 10 septembre heure locale. Début octobre, Mahler a développé un nouveau revêtement de piston isolant pour améliorer le rendement énergétique et réduire les émissions (MAHL développe une nouvelle génération de revêtement de piston.

Selon les médias étrangers, il vise à améliorer l'efficacité du moteur et à réduire les émissions. Un tel revêtement dominera et réduira la chaleur entrant dans le piston. Au début, cela réduira la demande de refroidissement du piston et l'augmentation de la température des gaz d'échappement peut récupérer la chaleur résiduelle (le système WHR obtient plus d'énergie. Dans le même temps, l'augmentation de la température des gaz d'échappement peut permettre au véhicule de chauffer le système de retraitement des gaz d'échappement plus rapidement après le démarrage à froid, afin de réduire les oxydes d'azote (l'émission de NOx facilite le respect par le véhicule des réglementations actuelles et futures en matière d'émissions. Mahler a obtenu des effets positifs supplémentaires en optimisant le canal de refroidissement du piston.

Par exemple, la monolite? Le piston a une section transversale en forme de rein, qui peut réduire la température jusqu'à 20 Kelvin sans aucun impact négatif sur le processus de vieillissement de l'essence. Réduire le débit d'essence et réduire la hauteur de compression du piston est utile Afin de minimiser les frottements et de minimiser la consommation de carburant. Bien que le système d'alimentation devienne de plus en plus diversifié, le domaine des véhicules utilitaires. On s'attend à ce que les moteurs diesel soient toujours le principal mode de conduite à l'avenir. Par conséquent, il est plus important de continuer à développer des moteurs diesel pour réduire les émissions et l'intérêt d'exploitation. Grâce à son système global, Mahler peut être dans une situation où les composants du moteur ne peuvent pas être encore améliorés.