Sistema di riconoscimento delle targhe prima dell'implementazione del nuovo standard di emissione-Tigerwong

A differenza di altri concorrenti del sistema di riconoscimento delle targhe, si concentra sullo sviluppo interno del software e dell'hardware di guida automatica. All'inizio di questa estate, il settore del pilota automatico FCA faceva molto affidamento sui partner. FCA parla con waymo, l'alfabeto della società madre di Google, e prevede di utilizzare il sistema di pilota automatico di waymo per il suo pilota automatico. All'inizio di quest'anno, la FCA ha annunciato che waymo aveva ordinato decine di migliaia di minivan Chrysler Pacifica per convertirli in veicoli di prova autonomi nel 2019. Fonte: il numero di autovetture che Volkswagen ha presentato domanda alle autorità per l'immatricolazione su strada è aumentato del 46,2% in agosto. Questa pratica è principalmente per far fronte al lungo processo di test delle specifiche di emissione wltp.

Secondo i dati Kba, solo il 32,6% delle 316405 auto immatricolate in Germania il mese scorso erano auto private. La registrazione del marchio Volkswagen è aumentata del 46,2% e la registrazione dei marchi di fascia alta Audi e Porsche è aumentata rispettivamente del 45,3% e del 60,8%. Il nuovo standard di emissione wltp global unified veicolo di prova delle emissioni di luce specifica è entrato in vigore nel settembre di quest'anno) ostacolerà le vendite in settembre e ottobre. Volkswagen ha avvertito. A causa del più rigoroso sistema di rilevamento delle emissioni, secondo Sina automobile. Solo la metà delle autovetture di Volkswagen in Germania è conforme alle nuove norme sulle emissioni, cioè solo 7 dei 14 modelli principali sono conformi alle normative wltp.

Rispetto al precedente NEDC nuovo test sul ciclo di guida europeo, wltp è una certificazione di prova più rigorosa e più lunga. Può riflettere meglio l'effettivo consumo di carburante e le emissioni dei conducenti reali. I modelli che non sono stati sottoposti a prova non devono essere venduti. Volkswagen ha affittato diversi parcheggi per posizionare nuovi veicoli offline in modo da superare il test. Allo stesso tempo, al fine di smaltire i nuovi veicoli interessati, Volkswagen ha adeguato il più possibile la compatibilità dei nuovi veicoli secondo le specifiche wltp, e li venderà dopo aver superato le nuove normative sulle emissioni. Nello stesso periodo, il volume di immatricolazione di Feichi è diminuito del 10,9%, mentre il volume di immatricolazione di BMW è aumentato del 3,1% (fonte: Sina automobile). 2 Dacia si ritirerà dal mercato russo e alcuni modelli saranno venduti a nome di Renault per entrare nel mercato di fascia alta, secondo quanto riportato dai media stranieri.

Sistema di riconoscimento delle targhe Renault Il marchio principale del gruppo Renault Renault ha annunciato che smetterà di vendere il suo marchio derivato Dacia in mercati come Russia e Brasile (nei mercati al di fuori di Dacia Europe, alcuni modelli Dacia, come la berlina Logan e la berlina sandero, saranno venduti nel nome di Renault. L'uscita dal mercato sarà attuata gradualmente. Quando ha partecipato al salone dell'auto di Mosca la scorsa settimana, ha detto fuori dalla sede che l'obiettivo è fare in modo che Renault abbia una linea di prodotti globale. Alcuni modelli Renault sono versioni derivate di Dacia, ha affermato Lauren vandenacker, direttore del design di Renault Voglio porre fine a questa situazione. Questa vettura mostra anche che la linea espositiva del marchio Renault si trasformerà gradualmente in R di Renault & D. Renault ha mostrato l'auto transfrontaliera con la forma di berlina Arkana al salone dell'auto di Mosca.

Anche se le due parti continueranno a condividere i componenti principali, incluso il precedente SUV compatto kaptur. Arkana è progettato principalmente per i mercati emergenti e Arkana è anche il secondo progettato e sviluppato in modo indipendente da Renault Model. E non sarà venduto in Russia prima dell'inizio del prossimo anno. Come il design della versione Renault di proprietà di kapturarkana, è prodotto dalla piattaforma economica B0 di Dacia, ma è più squisito. Tuttavia, la produzione basata sulla piattaforma B0 deve soddisfare l'accettazione dei prezzi dei consumatori locali in Russia. A condizione che la qualità del marchio LADA a basso interesse locale in Russia migliori di volta in volta, sarà venduto in Russia Il kaptur personalizzato da Ross market è una versione estesa di captursuv venduto in Europa.

Anche la Renault è sotto pressione e LADA è detenuta da Volga (società AvtoVAZ del gruppo Renault. Il capo progettista dell'amico Steve Mattin LADA) gli rende la vita "miserabile", quindi sono "costretto" Secondo van der Acker, il marchio Renault sarà promosso date le circostanze. Pertanto, coordinerà costantemente i suoi marchi. Si prevede di utilizzare i modelli Renault per sostituire i modelli Logan e sandero. Sarà effettuato dopo che i modelli Dacia saranno stati completamente ispezionati in Europa, ha affermato van der Acker. Ma non ha fornito un lasso di tempo. In Europa, i modelli continueranno ad essere venduti con il nome di Dacia. Ha detto che lo spolverino continuerà Rimanendo nella linea di prodotti Renault, si dice che questo modello sia un'eccezione e il modello più venduto. Renault prevede inoltre di lanciare i modelli Arkana in Cina, America Latina e Corea del Sud. Il sistema di riconoscimento delle targhe sarà prodotto dalla fabbrica Renault a Mosca, ad eccezione della Russia. Fornirà anche mercati di importazione locali e locali. Renault ha anche affermato che potrebbe produrre in Cina e nella produzione della Corea del Sud. Van den Acker ha detto se vendere in Europa non è stato ancora deciso. Arkana ha suscitato l'interesse dei business unit di Renault in Europa. Arkana può anche essere venduto in Europa. Il mercato europeo sarà più interessato a me.

Ha detto che più è vicina la produzione in serie di anatolikalitsev, il principale esperto di valutazione automobilistica della Renault in Russia. Although questa vettura è prodotto su una piattaforma a buon mercato, But sarà anche essere accettato da sofisticato i consumatori. Rispetto a kaptur, kalitsev ha affermato che circa il 55% dei componenti del telaio di Arkana sono nuovi e la piattaforma B0 che utilizza è anche una versione aggiornata. Arkana supererà anche le normative europee sui test di collisione ed emissioni. Renault lancerà anche un nuovo motore a benzina turbo da 1,3 litri in Russia.

Il lancio di veicoli transfrontalieri da parte di Renault si basa anche sulla Russia Secondo i risultati del sondaggio dell'istituto locale di ricerca sui consumatori dello Sri Lanka, oltre a una versione con motore aspirato da 1,6 litri più economica, i SUV rappresentano attualmente circa il 40% del mercato russo, ma le auto sono ancora popolari. Fonte: Gasch) Recentemente, ioniti prevede di installare 400 stazioni di ricarica HPC in Europa. Ioniti ha stabilito partnership con diverse aziende internazionali per aiutare a raggiungere questo obiettivo. La compagnia petrolifera spagnola cepsacompa aespa? Oladepter Leo aiuterà ioniti Spagna e Portogallo a installare 100 stazioni di ricarica HPC nelle stazioni di servizio, e la società elettrica statale italiana (Enel ha raggiunto un accordo simile con ioniti. Ioniti sta operando 20 stazioni di ricarica in 8 sedi. Attualmente ce ne sono tre in Svizzera, due in Francia e Germania e uno in Austria.

Fonte: Gaishi automobile) 6 l'industria automobilistica europea si rifiuta di fissare obiettivi di emissione più severi, affermando che la promozione vigorosa dei veicoli elettrici ridurrà l'occupazione. Le case automobilistiche europee mettono apertamente in dubbio gli obiettivi di emissione dei veicoli fissati dall'UE nel 2021, secondo i resoconti dei media stranieri. Si rifiutano di fissare obiettivi più severi di riduzione delle emissioni per il 2030 e affermano che gli obiettivi climatici dell'UE e la loro promozione obbligatoria dei veicoli elettrici ridurranno l'occupazione. Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA ha ammesso il 4 settembre, ora locale. È difficile per l'industria automobilistica europea raggiungere l'obiettivo di emissione dell'UE nel 2021, ovvero l'emissione media di anidride carbonica per chilometro è di 95 grammi e 57,4 miglia per gallone) e ha categoricamente respinto la proposta dell'UE di ridurre significativamente le emissioni dopo il 2030. Le case automobilistiche sono molto preoccupate su come raggiungere l'obiettivo ambizioso di cui sopra ", ha detto jonnaert, osservando che erikjo, capo di ACEA Nnaert, ha affermato che attualmente l'emissione media di anidride carbonica della flotta più moderna di case automobilistiche è di 118,5g per chilometro.

Nel 2021, la Commissione europea spera di ridurre le emissioni dei veicoli del 20% e prevede di ridurre le emissioni di anidride carbonica di un altro 30% entro il 2030. Non è realistico superare l'obiettivo di riduzione delle emissioni del 20%, ha detto jonnaert. L'ACEA ha anche rilasciato la società americana di consulenza aziendale fushico (fticensult un rapporto di ricerca per confermarlo. Ha affermato che gli obiettivi di emissione dell'UE e la sua forte promozione dei veicoli elettrici stanno minacciando i posti di lavoro nella produzione nell'industria automobilistica. Il discorso ha sottolineato che i veicoli elettrici puri richiedono meno parti e manutenzione, quindi avrà un grave impatto sull'intera catena di fornitura automobilistica. Mostra che i fornitori di ricambi auto subiranno un colpo particolarmente grave Secondo il rapporto, sono stati raccolti i risultati di una serie di studi recenti, perché ridurrà la fornitura di parti di circa il 38%. Lo studio sottolinea inoltre che molti fornitori di componenti nell'UE sono piccole e medie imprese, il che potrebbe essere più difficile completare la trasformazione in breve tempo rispetto ai produttori di automobili.

Tuttavia, sottolinea che i produttori europei di automobili rappresentano oltre l'11 % dell'occupazione totale dell'industria manifatturiera dell'UE. Nonostante FTI Il discorso non ha quantificato il numero previsto di disoccupati. Jonnaert ha sottolineato che le case automobilistiche sono ansiose di "passare a veicoli a emissioni zero il prima possibile". Tuttavia, la catena di approvvigionamento dell'intera industria automobilistica europea dovrà essere trasformata a una velocità controllabile per mantenere l'occupazione e la vitalità temporanea dell'industria automobilistica. Il Parlamento europeo voterà sulla proposta. Fonte: Gaishi automobile) La commissione per l'ambiente del Parlamento europeo voterà l'obiettivo di emissione di anidride carbonica dopo il 2020 e la quota di vendita di veicoli elettrici il 10 settembre ora locale. All'inizio di ottobre, Mahler ha sviluppato un nuovo rivestimento a pistoni isolanti per migliorare l'efficienza del carburante e ridurre le emissioni (MAHL sta sviluppando una nuova generazione di rivestimento a pistoni.

Secondo i resoconti dei media stranieri, mira a migliorare l'efficienza del motore e ridurre le emissioni. Tale rivestimento dominerà e ridurrà il calore che entra nel pistone. Nella fase iniziale, ridurrà la domanda di raffreddamento del pistone e l'aumento della temperatura dei gas di scarico può recuperare il calore di scarto (il sistema WHR ottiene più energia. Allo stesso tempo, l'aumento della temperatura dei gas di scarico può rendere il veicolo riscaldare il sistema di ritrattamento dei gas di scarico più veloce dopo l'avvio a freddo, in modo da ridurre gli ossidi di azoto (l'emissione di NOx rende più facile per il veicolo rispettare le normative sulle emissioni attuali e future. Mahler ha ottenuto ulteriori effetti positivi ottimizzando il canale di raffreddamento del pistone.

Ad esempio, il monolite? Il pistone ha una sezione trasversale a forma di rene, che può ridurre la temperatura fino a 20 Kelvin senza alcun impatto negativo sul processo di invecchiamento della benzina. Ridurre il flusso di benzina e ridurre l'altezza di compressione del pistone è utile per ridurre al minimo l'attrito e ridurre al minimo il consumo di carburante. Sebbene il sistema di alimentazione stia diventando sempre più diversificato, il campo dei veicoli commerciali. Si prevede che i motori diesel saranno ancora la modalità di guida principale in futuro. Pertanto, è più importante continuare a sviluppare motori diesel per ridurre le emissioni e l'interesse operativo. Grazie al suo sistema generale, Mahler può trovarsi in una situazione in cui i componenti del motore non possono essere ulteriormente migliorati.