새로운 배출 표준 구현 전 번호판 인식 시스템-Tigerwong

번호판 인식 시스템의 다른 경쟁 업체와 달리 자동 운전 소프트웨어 및 하드웨어의 내부 개발에 중점을 둡니다. 올 여름 초, FCA 자동 조종 장치는 파트너에게 크게 의존했습니다. Fca는 Google의 모회사 알파벳 인 waymo와 대화하고 자동 조종 장치에 waymo의 자동 조종 시스템을 사용할 계획입니다. 올해 초 fca는 waymo가 2019 년에 수만 대의 Chrysler Pacifica 미니 밴을 자율 테스트 차량으로 전환하도록 주문했다고 발표했습니다. 출처: volkswagen이 도로에 등록하기 위해 당국에 적용한 승용차의 수는 46.2% 증가했습니다. 이 관행은 주로 wltp 방출 사양의 긴 테스트 프로세스에 대처하는 것입니다.

KBA 데이터에 따르면 지난달 독일에서 등록 된 316405 대의 자동차 중 32.6% 대만이 개인 차량이었습니다. Volkswagen의 브랜드 등록은 46.2% % 증가했으며 고급 브랜드 audi와 Porsche의 등록은 각각 45.3% 60.8% 증가했습니다. 새로운 배출 표준 wltp 글로벌 통합 경차 배출 테스트 사양은 올해 격막에서 발효되었습니다.) Volkswagen은 경고했습니다. 시나 자동차에 따르면 더 엄격한 배출 감지 시스템으로 인해. 독일에있는 Volkswagen 승용차의 절반 만이 새로운 배출 규정을 준수합니다. 즉, 14 개의 주요 모델 중 7 개만이 wltp 규정을 준수합니다.

이전 NEDC 새로운 유럽 운전 사이클 테스트와 비교하여 wltp는보다 엄격하고 긴 테스트 인증입니다. 실제 연료 소비와 실제 운전자의 배출을 더 잘 반영 할 수 있습니다. 테스트되지 않은 wltp 모델은 판매되지 않습니다. Volkswagen은 테스트를 통과하기 위해 새로운 오프라인 차량을 배치하기 위해 여러 주차장을 임대했습니다. 동시에, 영향을받는 새로운 차량을 처분하기 위해 volkswagen은 가능한 한 wltp 사양에 따라 새로운 차량의 호환성을 조정했습니다. 새로운 배출 규정을 통과 한 후에 판매 할 것입니다. 같은 기간에 페이치의 등록량은 10.9% 줄었고, bmw의 등록량은 3.1% (출처: Sina 자동차) 증가했다. 외국 언론 보도에 따르면 2 dacia는 러시아 시장에서 철수하고 일부 모델은 고급 시장에 진입하기 위해 renault라는 이름으로 판매 될 것이라고한다.

번호판 인식 시스템 Renault 그룹의 핵심 브랜드 renault는 러시아 및 브라질과 같은 시장에서 파생 브랜드 Dacia 판매를 중단 할 것이라고 발표했습니다 (Dacia Europe 외부 시장, 일부 Dacia 모델, 로건 세단, 산데로 해치백 등의 명칭으로 판매된다. 시장 출구는 점진적으로 시행 될 것입니다. 지난주 Moscow 오토 쇼에 참가할 때 그는 공연장 밖에서 개조를 글로벌 제품 라인으로 만드는 것이 목표라고 말했다. 일부 Renault 모델은 dacia의 파생 버전이라고 renault의 디자인 디렉터 인 Lauren vandenacker는 이러한 상황을 끝내고 싶다고 말했습니다. 이 차는 또한 Renault 브랜드의 전시 라인이 점차 renault의 r로 바뀔 것임을 보여줍니다. & D. Renault는 Moscow 자동차 쇼에서 Arkana 세단 모양의 국경 간 자동차를 보여주었습니다.

양측은 이전 kaptur compact suv를 포함하여 핵심 구성 요소를 계속 공유 할 것입니다. Arkana는 주로 신흥 시장을 위해 설계되었으며 arkana는 Renault 모델에 의해 독립적으로 설계되고 개발 된 두 번째입니다. 내년 초 이전에는 러시아에서 판매되지 않습니다. Kapturarkana가 소유 한 Renault 버전 디자인과 마찬가지로 dacia의 저렴한 B0 플랫폼에서 생산되지만 더 절묘합니다. 그러나 B0 플랫폼을 기반으로 한 생산은 러시아의 현지 소비자의 가격 수용을 충족시키는 것입니다. 러시아에 대한 현지 관심이 낮은 라다 브랜드의 품질이 때때로 향상된다는 조건 하에서, 그것은 교차 시장에 의해 맞춤화 된 kaptur가 유로에서 판매되는 captursu의 확장 버전 인 러시아에 판매 될 것입니다.

Renault도 압박을 받고 있으며 lada는 Volga (Renault 그룹의 AvtoVAZ 회사. 친구 Steve Mattin lada의 수석 디자이너) 는 그의 삶을 "비참하게" 만든다. 그래서 나는 van der acker에 따르면 "강제" 되고, renault의 브랜드는 상황에서 홍보 될 것이다. 따라서 브랜드를 지속적으로 조정합니다. Logan 및 sandero 모델을 대체하기 위해 Renault 모델을 사용할 계획입니다. Van der acker는 Dacia 모델이 유럽에서 완전히 검사 된 후에 수행 될 것이라고 말했다. 그러나 시간 프레임을주지 않았습니다. 유럽에서는 모델이 dacia라는 이름으로 계속 판매 될 것입니다. 그는 duster가 renault의 제품 라인에 계속 머무를 것이라고 말했다. 이 모델은 예외이며 베스트셀러 모델이라고합니다. Renault는 또한 중국, 라틴 아메리카 및 한국에서 Arkana 모델을 출시 할 계획입니다. 번호판 인식 시스템은 러시아를 제외한 moscow의 Renault 공장에서 생산됩니다. 또한 현지 및 현지 수입 시장을 공급할 것입니다. Renault는 또한 중국과 한국 생산에서 생산할 수 있다고 말했다. Van den acker는 유럽 판매 여부는 아직 결정되지 않았다고 말했다. Arkana는 유럽에서 renault의 사업부의 관심을 불러 일으켰습니다. Arkana는 또한 유로로 판매 될 수 있습니다. 유럽 시장은 나에게 더 관심이있을 것입니다.

그는 renault의 러시아 최고 자동차 평가 전문가 인 anatolikalitsev의 시리즈 생산이 가까울수록 있다고 말했다. 이 차는 값싼 플랫폼에서 생산되지만 더 정교한 소비자들도 받아 들일 것입니다. Kaptur와 비교하여 kalitsev는 arkana의 섀시 구성 요소 중 약 55% 개가 새로운 것이며 사용하는 B0 플랫폼도 업데이트 된 버전이라고 말했습니다. Arkana는 또한 유럽 충돌 및 배출 테스트 규정을 통과 할 것입니다. Renault는 또한 러시아에서 새로운 1.3 리터 터보 차저 가솔린 엔진을 출시 할 예정입니다.

Renault의 국경 간 차량 출시는 또한 Sri lanka에있는 지역 소비자 연구소의 조사 결과에 따라 러시아를 기반으로합니다. 저렴한 1.6 리터 자연 흡기 엔진 버전 외에도 suv는 현재 러시아 시장의 약 40% 차지하고 있지만 자동차는 여전히 인기가 있습니다. 출처: Gasch) 최근 ioniti는 유럽에 400 HPC 충전소를 설치할 계획입니다. Ioniti는이 목표를 달성하기 위해 여러 국제 회사와 파트너십을 맺었습니다. 스페인 석유 회사 cepsacompa aespa? Oladepter leo는 ioniti Spain 및 portugal이 주유소에 100 HPC 충전소를 설치하는 데 도움이 될 것이며 이탈리아 국영 전기 회사 (enel은 ioniti와 유사한 합의에 도달했습니다. Ioniti는 8 곳에서 20 개의 충전소를 운영하고 있습니다. 현재 스위스에는 3 개, 프랑스와 독일 2 개, 오스트리아에 1 개가 있습니다.

출처: 기시 자동차) 6 유럽 자동차 산업은 전기 자동차를 적극적으로 홍보하면 고용이 감소 할 것이라고 말하면서 더 엄격한 배출 목표를 설정하지 않습니다. 외국 언론 보도에 따르면 유럽 자동차 제조업체는 2021 년 eu가 설정 한 차량 배출 목표에 대해 공개적으로 의문을 제기합니다. 그들은 2030 대한 더 엄격한 배출 감소 목표를 설정하는 것을 거부하고 eu의 기후 목표와 전기 자동차의 의무적 인 홍보가 고용을 줄일 것이라고 주장합니다. 유럽 자동차 제조업체 제조업체 협회 (ACEA 현지 시간으로 9 월 4 일에 인정 됨. 유럽 자동차 산업이 2021 년에 eu의 배출 목표를 달성하기가 어렵습니다. 즉, 킬로미터 당 평균 이산화탄소 배출량은 갤런 당 95 그램과 57.4 마일입니다) 그리고 2030 년 이후 배출량을 크게 줄이겠다는 eu의 제안을 단호하게 거부했습니다. 자동차 제조업체들은 위의 야심 찬 목표를 달성하는 방법에 대해 매우 걱정하고 있습니다. ”라고 jonnaert는 말했다. 가장 현대적인 자동차 제조업체의 평균 이산화탄소 배출량은 킬로미터 당 118.5 g입니다.

2021 년 유럽위원회는 20% 년까지 차량 배출량을 줄이기를 희망하며 2030 년까지 다른 30% 이산화탄소 배출량을 줄일 계획입니다. 20% 배출 감소 목표를 초과하는 것은 비현실적이라고 jonnaert는 말했다. Acea는 또한 미국 fushico 비즈니스 컨설팅 회사 (이를 확인하기위한 연구 보고서를 fticensult) 를 발표했습니다. 그것은 eu의 배출 목표와 전기 자동차의 강력한 홍보가 자동차 산업의 제조 일자리를 위협하고 있다고 말했다. 연설은 순수 전기 자동차가 더 적은 부품과 유지 보수를 필요로하므로 전체 자동차 공급망에 심각한 영향을 미칠 것이라고 지적했습니다. 그것은 보고서에 따르면 자동차 부품 공급 업체가 특히 심각한 타격을 입을 것임을 보여줍니다. 최근 여러 연구의 결과가 수집되었습니다. 부품 공급을 약 38% 줄일 수 있기 때문입니다. 이 연구는 또한 eu의 많은 부품 공급 업체가 중소 기업이며 자동차 제조업체보다 짧은 시간에 변화를 완료하기가 더 어려울 수 있다고 지적합니다.

그러나 유럽 자동차 제조업체가 EU 제조 산업의 총 고용의 11% 이상을 차지한다고 지적합니다. Fti에도 불구하고 연설은 예상되는 실업자 수를 정량화하지 못했습니다. Jonnaert는 자동차 제조업체들이 "가능한 한 빨리 무공해 차량으로 이동" 하기를 열망하고 있다고 지적했습니다. 그러나 전체 유럽 자동차 산업의 공급망은 자동차 산업의 고용과 일시적인 생존 가능성을 유지하기 위해 제어 가능한 속도로 전환되어야합니다. 유럽 의회는 제안에 투표 할 것입니다. 출처: 가이시 자동차) 유럽 의회의 환경위원회는 2020 년 이후 이산화탄소 배출 목표와 9 월 10 일 현지 시간에 전기 자동차의 판매 할당량에 투표 할 것입니다. 초기 october에서 mahler는 연료 효율을 개선하고 배출을 줄이기 위해 새로운 절연 피스톤 코팅을 개발했습니다 (mahl은 새로운 세대의 피스톤 코팅을 개발하고 있습니다.

외국 언론 보도에 따르면 엔진 효율을 높이고 배출량을 줄이는 것을 목표로합니다. 이러한 코팅은 피스톤에 들어가는 열을 지배하고 감소시킬 것이다. 초기 단계에서는 피스톤 냉각 수요를 줄이고 배기 가스 온도의 증가는 폐열을 복구 할 수 있습니다 (WHR 시스템은 더 많은 에너지를 얻습니다. 동시에, 배기 가스 온도의 증가는 차량 열을 냉각 시작 후 배기 가스 재 처리 시스템을 더 빨리 만들 수 있습니다, 질소 산화물을 줄이기 위해 (NOx 방출은 차량이 현재 및 미래의 배출 규정을 더 쉽게 준수 할 수있게합니다. Mahler는 피스톤 냉각 채널을 최적화하여 추가적인 긍정적 인 효과를 얻었습니다.

예를 들어, 모노라이트? 피스톤에는 신장 모양의 단면이 있으며 가솔린 노화 과정에 부정적인 영향을주지 않으면 서 최대 20 켈빈까지 온도를 낮출 수 있습니다. 가솔린 유동을 감소시키고 피스톤의 압축 높이를 감소시키는 것은 마찰을 최소화하고 연료 소비를 최소화하는데 도움이 된다. 전력 시스템이 점점 더 다양 해지고 있지만, 상업용 차량의 분야. 디젤 엔진은 앞으로도 여전히 주요 주행 모드가 될 것으로 예상됩니다. 따라서 배기 가스 및 작동 관심을 줄이기 위해 디젤 엔진을 계속 개발하는 것이 더 중요합니다. 전반적인 시스템 덕분에 mahler는 엔진 구성 요소가 더 개선 될 수없는 상황에 처할 수 있습니다.