Giấy phép mảng Công Nhận Hệ Thống Trước Khi Việc Thực Hiện của các Mới Khí Thải Tiêu Chuẩn-Tigerwong

Không giống như các đối thủ cạnh tranh của giấy phép mảng công nhận hệ thống, nó tập trung vào nội bộ phát triển của tự động lái xe phần mềm và phần cứng. Trước đó mùa hè này, Các FCA lái tự động ngành dựa vào nặng nề trên đối tác. FCA cuộc đàm phán với waymo, Google của cha mẹ và công ty bảng chữ cái, và kế hoạch để sử dụng waymo của hệ thống lái tự động cho máy lái tự động. Trước đó trong năm nay, các FCA công bố rằng waymo đã ra lệnh hàng chục của hàng ngàn của Chrysler Pacifica minivans để chuyển đổi chúng vào tự trị kiểm tra phương tiện đi lại trong 2019. Nguồn: số lượng xe ô tô chở khách mà Volkswagen áp dụng cho các nhà chức trách cho đăng ký trên đường tăng 46.2% trong tháng tám. Thực hành này chủ yếu là để đối phó với các quá trình thử nghiệm của wltp phát thải Đặc điểm kỹ thuật.

Theo các KBA dữ liệu, chỉ có 32.6% của các 316405 xe ô tô đăng ký tại Đức cuối cùng tháng là xe tư nhân. Các thương hiệu đăng ký của Volkswagen tăng 46.2%, và các đăng ký của cao-Cấp thương hiệu Audi và Porsche tăng bằng 45.3% và 60.8% tương ứng. Mới khí thải tiêu chuẩn wltp toàn cầu thống nhất ánh sáng xe kiểm tra khí thải Đặc điểm kỹ thuật đến vào hiệu lực trong Tháng Chín năm nay) sẽ cản trở sự doanh số bán hàng trong Tháng Chín và Tháng Mười. VOLKSWAGEN có cảnh báo. Do các chặt chẽ hơn phát thải hệ thống phát hiện, theo để Sina ô tô. Chỉ có một nửa của Volkswagen của xe ô tô chở khách trong Đức Tuân thủ với các mới quy định khí thải, đó là, chỉ 7 của các 14 lớn mô hình thực hiện theo với các wltp quy định.

So với trước đây NEDC New Châu Âu lái xe kiểm tra chu kỳ, wltp là một nghiêm ngặt và lâu hơn kiểm tra chứng nhận. Nó có thể phản ánh tốt hơn các thực tế tiêu thụ nhiên liệu và phát thải của thực trình điều khiển. Mô hình đã không được wltp thử nghiệm sẽ không được bán ra. VOLKSWAGEN có cho thuê một số bãi đậu xe để đặt mới ẩn phương tiện đi lại để vượt qua các bài kiểm tra. Cùng một lúc thời gian, trong đặt hàng để xử lý của các bị ảnh hưởng xe mới, VOLKSWAGEN có điều chỉnh các khả năng tương thích của xe mới theo để wltp Thông số kỹ thuật như càng nhiều càng tốt, và sẽ bán chúng sau khi đi qua các mới quy định khí thải. Trong cùng một thời gian, Feichi của đăng ký khối lượng giảm 10.9%, trong khi BMW của đăng ký khối lượng tăng 3.1% (Nguồn: Sina ô tô). 2 Dacia sẽ thu hồi từ các thị trường Nga và một số mô hình sẽ được bán trong các tên của Renault trong để nhập các thị trường cao cấp, theo để nước Ngoài phương tiện truyền thông báo cáo.

Giấy phép mảng công nhận hệ thống Renault nhóm cốt lõi của thương hiệu Renault công bố rằng nó sẽ dừng bán của nó phái sinh Thương hiệu Dacia trong thị trường chẳng hạn như Nga và Brazil (trong thị trường bên ngoài Dacia Châu Âu, một số Dacia mô hình, chẳng hạn như Logan Sedan và sandero hatchback, sẽ được bán trong các tên của Renault. Các thoát ra từ các thị trường sẽ được thực hiện dần dần. Khi tham gia trong các Moscow tự động hiển thị cuối cùng tuần, ông cho biết bên ngoài các địa điểm mà mục đích là để làm cho Renault có một toàn cầu dòng sản phẩm. Một số Renault mô hình là phái sinh phiên bản của Dacia, cho biết Lauren vandenacker, renault của thiết kế giám đốc Muốn để đặt dấu chấm hết cho tình trạng này. Xe này cũng cho thấy rằng các triển lãm dòng của Renault thương hiệu sẽ dần dần chuyển sang Renault của R & D. Renault cho thấy các xuyên biên giới xe với Arkana Sedan hình dạng các Moscow tự động hiển thị.

THẬM CHÍ Mặc dù hai bên sẽ tiếp tục để chia sẻ các thành phần cốt lõi, bao gồm cả các trước đó kaptur nhỏ gọn. SUV. Arkana được thiết kế chủ yếu cho thị trường mới nổi, và Arkana cũng là thứ hai độc lập được thiết kế và phát triển bởi Renault Mô Hình. Và nó sẽ không được bán trong Nga trước khi bắt đầu của năm tiếp theo. Giống như Renault phiên bản thiết kế thuộc sở hữu của kapturarkana, nó được sản xuất bởi Dacia của giá rẻ B0 nền tảng, nhưng nó là tinh tế hơn. Tuy nhiên, sản xuất dựa trên B0 nền tảng là để đáp ứng các giá chấp nhận của địa phương người tiêu dùng ở Nga. Theo các điều kiện các chất lượng của LADA thương hiệu với thấp địa phương quan tâm đến Nga cải thiện từ thời gian để thời gian, nó sẽ được bán để Nga kaptur tùy chỉnh bằng cách Ross thị trường là một phiên bản mở rộng của captursuv bán trong châu Âu.

Renault cũng là dưới áp lực, và LADA được tổ chức bởi Volga (AvtoVAZ công ty của Renault nhóm. Các trưởng thiết kế của người bạn Steve Mattin LADA) làm cho cuộc sống của mình "đau khổ", vì vậy TÔI AM "buộc" Theo Van Der Acker, renault của thương hiệu sẽ được phát triển trong các trường hợp. Do đó, nó sẽ liên tục phối hợp của nó thương hiệu. Nó là lên kế hoạch để sử dụng Renault mô hình để thay thế Logan và sandero mô hình. Nó sẽ được thực hiện sau khi Dacia mô hình là hoàn toàn kiểm tra trong Châu Âu, Van Der Acker cho biết. nhưng nó đã không cung cấp cho một khung thời gian. Ở Châu Âu, mô hình sẽ tiếp tục được bán dưới tên của Dacia. Ông nói rằng Khăn lau bụi sẽ tiếp tục Ở trong Renault của dòng sản phẩm, nó được cho là rằng mô hình này là một ngoại lệ và tốt nhất-Bán mô hình. Renault cũng kế hoạch để khởi động Arkana mô hình trong Trung Quốc, Mỹ, Mỹ Latin và Hàn Quốc. Các giấy phép mảng công nhận hệ thống sẽ được sản xuất bởi Renault của nhà máy ở Moscow, ngoại trừ Nga. Nó cũng sẽ cung cấp địa phương và nhập khẩu địa phương thị trường. Renault cũng cho biết rằng nó có thể sản xuất ở Trung Quốc và Hàn Quốc Sản Xuất. Van Den Acker cho biết cho dù để bán ở Châu Âu đã không được quyết định nào. Arkana có đánh thức các quan tâm của Renault của đơn vị kinh doanh ở Châu Âu. Arkana cũng có thể được bán ở Châu Âu. Các thị trường Châu Âu sẽ được quan tâm nhiều hơn trong tôi.

Ông nói rằng các gần gũi hơn với sản xuất hàng loạt của anatolikalitsev, Renault của trưởng ô tô đánh giá chuyên gia Nga, là. Mặc dù điều này xe được sản xuất trên một nền tảng giá rẻ, nhưng nó cũng sẽ được chấp nhận bởi tinh vi hơn người tiêu dùng. So với kaptur, kalitsev nói rằng Khoảng 55% của khung xe thành phần của Arkana là mới, và các B0 nền tảng Nó sử dụng cũng là một phiên bản cập nhật. Arkana cũng sẽ vượt qua các Châu Âu va chạm và kiểm tra khí thải quy định. Renault cũng sẽ khởi động một New 1.3-Lít turbo tăng áp động cơ xăng ở Nga.

Renault của ra mắt của xuyên biên giới phương tiện đi lại là cũng dựa trên Nga Theo khảo sát kết quả của các địa phương người tiêu dùng Viện nghiên cứu ở Sri Lanka, trong ngoài ra để một rẻ hơn 1.6-lít tự nhiên động cơ phiên bản, SUV hiện nay tài khoản cho khoảng 40% của các thị trường Nga, nhưng chiếc xe vẫn còn phổ biến. Nguồn: Gasch) Gần Đây, ioniti kế hoạch để cài đặt 400 HPC sạc trạm ở Châu Âu. Ioniti đã thành lập Quan Hệ Đối tác với một số quốc tế các công ty để giúp đạt được điều này mục tiêu. Tây Ban Nha công ty dầu cepsacompa aespa? Oladepter Leo sẽ giúp ioniti Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha cài đặt 100 HPC Trạm Sạc trong, trạm xăng, và các Ý trạng thái công ty điện (Enel có đạt đến một tương tự như thỏa thuận với ioniti. Ioniti là hoạt động 20 Trạm Sạc trong 8 địa điểm. Hiện nay, có ba trong Thụy Sĩ, hai trong Pháp và Đức và một trong Áo.

Nguồn: Gaishi ô tô) 6 Châu Âu ngành công nghiệp ô tô từ chối để thiết lập chặt chẽ hơn phát thải mục tiêu, nói rằng mạnh mẽ thúc đẩy xe điện sẽ làm giảm việc làm. Châu Âu ô tô các nhà sản xuất công khai câu hỏi các xe phát thải mục tiêu thiết lập bởi các EU trong năm 2021, theo để nước Ngoài phương tiện truyền thông báo cáo. Họ từ chối để thiết lập chặt chẽ hơn giảm phát thải mục tiêu cho 2030, và yêu cầu rằng các EU của khí hậu mục tiêu và của họ bắt buộc khuyến mãi của xe điện sẽ làm giảm việc làm. Châu Âu ô tô các nhà sản xuất Các Nhà Sản Xuất Hiệp Hội (ACEA thừa nhận trên Tháng Chín 4, địa phương thời gian. Nó là khó khăn cho các Châu Âu ngành công nghiệp ô tô để đạt được các EU của phát thải mục tiêu trong 2021, đó là, các trung bình Carbon Dioxide phát thải mỗi km là 95 gram và 57.4 dặm mỗi gallon) và categorically từ chối các EU của đề nghị để làm giảm đáng kể lượng khí thải sau khi 2030. Carmakers là rất lo lắng về làm thế nào để đạt được các trên đầy tham vọng mục tiêu, "jonnaert cho biết, cần lưu ý rằng erikjo, người đứng đầu của ACEA Nnaert nói rằng hiện nay, các trung bình Carbon Dioxide phát thải của các hiện đại nhất Hạm Đội của ô tô các nhà sản xuất là 118.5g mỗi km.

Trong năm 2021, châu Âu Hoa Hồng hy vọng sẽ làm giảm xe khí thải bằng 20% và kế hoạch để giảm lượng khí thải carbon dioxide một 30% bằng 2030. Nó là không thực tế để vượt quá 20% giảm phát thải mục tiêu, jonnaert cho biết. ACEA cũng phát hành các Mỹ fushico kinh doanh Tư Vấn Công ty (fticensult một báo cáo nghiên cứu để xác nhận điều này. Nó nói rằng các EU của phát thải mục tiêu và của nó xúc tiến mạnh mẽ của điện xe đang đe dọa các sản xuất công việc trong các ngành công nghiệp ô tô. Các bài phát biểu chỉ ra rằng tinh khiết xe điện Yêu cầu phần ít hơn và bảo trì, vì vậy, nó sẽ có một nghiêm trọng tác động trên toàn bộ ô tô cung cấp chuỗi. Nó cho thấy rằng tự động Nhà cung cấp phụ tùng sẽ bị một đặc biệt nghiêm trọng thổi Theo các báo cáo, các kết quả của một số của các nghiên cứu gần đây đã được thu thập, bởi vì nó sẽ làm giảm cung cấp của các bộ phận của khoảng 38%. Các nghiên cứu cũng chỉ ra rằng nhiều Nhà cung cấp phụ tùng trong EU là vừa và nhỏ-Có kích thước các doanh nghiệp, mà có thể được khó khăn hơn để hoàn thành việc chuyển đổi trong một thời gian ngắn hơn so với ô tô các nhà sản xuất.

Tuy nhiên, nó chỉ ra rằng Châu Âu ô tô các nhà sản xuất tài khoản cho hơn 11% của tổng số việc làm của EU ngành công nghiệp sản xuất. Mặc dù FTI Các bài phát biểu đã không định lượng dự kiến số của unemployed. Jonnaert chỉ ra rằng carmakers đang mong muốn để "chuyển sang không phát thải phương tiện đi lại như càng sớm càng tốt". Tuy nhiên, chuỗi Cung Ứng của toàn bộ Châu Âu ngành công nghiệp ô tô sẽ cần phải được chuyển đổi tại một tốc độ có thể để duy trì việc làm và tạm thời khả năng tồn tại của các ngành công nghiệp ô tô. Các Châu Âu Tòa Nhà Quốc Hội sẽ bỏ phiếu trên các đề nghị. Nguồn: Gaishi ô tô) các Môi Trường Ủy Ban của Châu Âu Tòa Nhà Quốc Hội sẽ bỏ phiếu trên Carbon Dioxide phát thải mục tiêu sau khi 2020 và doanh số bán hàng hạn ngạch của xe điện trên Tháng Chín 10 địa phương thời gian. Vào đầu Tháng Mười, mahler phát triển một cái mới cách điện Piston lớp phủ để cải thiện hiệu quả nhiên liệu và giảm lượng khí thải (MAHL là phát triển một cái mới thế hệ của piston lớp phủ.

Theo để nước Ngoài phương tiện truyền thông báo cáo, nó nhằm mục đích để cải thiện hiệu suất động cơ và giảm lượng khí thải. Chẳng hạn lớp phủ sẽ thống trị và làm giảm nhiệt xâm nhập vào các piston. Trong giai đoạn đầu, nó sẽ làm giảm các Piston làm mát theo yêu cầu, và sự gia tăng của nhiệt độ exhaust gas có thể phục hồi chất thải nhiệt (WHR hệ thống được nhiều năng lượng hơn. Cùng một lúc thời gian, sự gia tăng của nhiệt độ exhaust gas có thể làm cho các xe nhiệt các khí thải tái chế hệ thống nhanh hơn sau khi lạnh bắt đầu, như vậy là để Giảm Nitơ Oxit (NOx phát thải làm cho nó dễ dàng hơn cho các xe để thực hiện theo với hiện tại và tương Lai quy định khí thải. Mahler đã đạt được bổ sung hiệu ứng tích cực bằng cách tối ưu hóa các Piston làm mát kênh.

Ví dụ, các Monolite? Piston có một thận hình chữ thập-Phần, mà có thể làm giảm nhiệt độ lên đến 20 Kelvin mà không cần bất kỳ tiêu cực tác động trên các xăng quá trình lão hóa. Giảm các Xăng dòng chảy và giảm nén chiều cao của các Piston là hữu ích Trong việc để giảm thiểu ma sát và giảm thiểu tiêu thụ nhiên liệu. Mặc dù các hệ thống điện đang trở thành nhiều hơn và nhiều hơn nữa đa dạng, các lĩnh vực của xe thương mại. Nó là dự kiến rằng động cơ diesel sẽ vẫn còn được các lái xe chính chế độ trong tương lai. Do đó, nó là quan trọng hơn để tiếp tục để phát triển động cơ diesel để giảm lượng khí thải và hoạt động quan tâm. Cảm ơn của nó hệ thống tổng thể, mahler có thể được trong một tình huống mà thành phần động cơ không thể được cải thiện hơn nữa tình hình.