新排放標準實施前的車牌識別系統-Tigerwong

與車牌識別系統的其他競爭對手不同,它專注於自動駕駛軟件和硬件的內部開發。 今年夏天初,FCA自動駕駛儀行業嚴重依賴合作夥伴。 FCA與Google的母公司alphabet waymo進行了談判,並計劃將waymo的自動駕駛系統用於其自動駕駛。 今年早些時候,FCA宣布waymo已訂購了成千上萬輛克萊斯勒Pacifica小型貨車,將其2019年轉換為自動測試車輛。 資料來源: 大眾向當局申請上路登記的小客車數量8月增加46.2% 輛。 這種做法主要是為了應對wltp排放規範的漫長測試過程。

根據KBA的數據,上個月在德國註冊的316405輛汽車中,只有32.6% 輛是私家車。 大眾品牌註冊量增加46.2%,高端品牌奧迪和保時捷註冊量分別增加45.3% 和60.8%。 新排放標準wltp全球統一輕型汽車排放測試規範今年在9月生效) 將阻礙9月和10月的銷售。 大眾汽車已發出警告。 由於排放檢測系統更加嚴格,根據新浪汽車。 大眾汽車在德國的乘用車中只有一半符合新的排放法規,即14種主要車型中只有7種符合wltp法規。

與之前的NEDC新歐洲駕駛循環測試相比,wltp是更嚴格,更長的測試認證。 它可以更好地反映真實駕駛員的實際油耗和排放情況。 未經wltp測試的型號不得出售。 為了通過測試,大眾汽車已經租用了幾個停車場來放置新的離線車輛。 同時,為了處置受影響的新車,大眾汽車已盡可能根據wltp規範調整了新車的兼容性,並將在通過新的排放法規後出售。 同期,飛馳的註冊量減少了10.9%,寶馬的註冊量增加了3.1% (來源: 新浪汽車)。 據外媒報道,2達契亞將退出俄羅斯市場,部分車型將以雷諾的名義銷售,以進軍高端市場。

車牌識別系統雷諾集團的核心品牌雷諾宣布將停止在俄羅斯和巴西等市場銷售其衍生品牌達契亞 (Dacia Europe) 以外的市場,部分達契亞車型,如洛根轎車和桑德羅掀背車,將以雷諾的名義銷售。 退出市場將逐步實施。 上周參加莫斯科車展時,他在會場外表示,目標是讓雷諾擁有一條全球產品線。 雷諾的設計總監Lauren vandenacker表示,雷諾的某些車型是達契亞的衍生版本。 這款車還表明,雷諾品牌的展線將逐漸轉向雷諾的R & D. 雷諾在莫斯科車展上展示了具有Arkana轎車造型的跨界車。

儘管雙方將繼續共享核心部件,包括之前的kaptur緊湊型SUV。 Arkana主要是為新興市場設計,而Arkana也是第二個由雷諾自主設計開發的車型。 明年年初之前,它將不會在俄羅斯出售。 與kapturarkana擁有的雷諾版設計一樣,由達契亞的廉價B0平臺生產,但更精緻。 但是,基於B0平台的生產是為了滿足俄羅斯當地消費者的價格接受。 在俄羅斯本地關注度不高的LADA品牌品質不時提升的情況下,將出售給俄羅斯Ross market定製的kaptur,是在歐洲銷售的captursuv加長版。

雷諾也受到壓力,拉達由伏爾加 (雷諾集團的AvtoVAZ公司。 朋友史蒂夫·馬汀·拉達 (Steve Mattin LADA) 的首席設計師使他的生活 「悲慘」,因此我 「被迫」 根據范德·阿克 (van der Acker) 的說法,雷諾的品牌將在這種情況下得到推廣。 因此,它將不斷協調其品牌。 計劃使用雷諾車型取代洛根和桑德羅車型。 范德阿克說,這將在歐洲對達西亞模型進行全面檢查後進行。 但它沒有給出時間表。 在歐洲,車型將繼續以Dacia的名義銷售。 他說,duster將繼續留在雷諾的產品線中,據說該車型是例外和最暢銷的車型。 雷諾還計劃在中國,拉丁美洲和韓國推出Arkana車型。 車牌識別系統將由雷諾在莫斯科的工廠生產,俄羅斯除外。 它還將供應當地和當地的進口市場。 雷諾還表示,可能在中國和韓國生產。 范登·阿克 (Van den Acker) 表示,是否在歐洲銷售尚未決定。 Arkana引起了雷諾在歐洲的業務部門的興趣。 Arkana也可能在歐洲銷售。 歐洲市場會對我更感興趣。

他說,雷諾汽車在俄羅斯的首席汽車評估專家anatolikalitsev的系列生產越接近。 雖然這款車是在廉價平台上生產的,但它也會被更老練的消費者所接受。 與kaptur相比,kalitsev表示Arkana的底盤組件中約有55% 是新的,其使用的B0平台也是更新版本。 Arkana還將通過歐洲碰撞和排放測試法規。 雷諾還將在俄羅斯推出新的1.3升渦輪增壓汽油發動機。

雷諾此次推出的跨界車也是基於俄羅斯斯里蘭卡當地消費者研究所的調查結果,除了更便宜的1.6升自然吸氣發動機版本外,SUV目前占據了俄羅斯市場約40% 的份額,但汽車仍然很受歡迎。 資料來源: Gasch) 最近,ioniti計劃在歐洲安裝400個HPC充電站。 Ioniti與多家國際公司建立了合作夥伴關係,以幫助實現這一目標。 西班牙石油公司cepsacompa aespa? Oladepter Leo將幫助ioniti西班牙和葡萄牙在加油站安裝100 HPC充電站,意大利國家電力公司 (Enel已與ioniti達成類似協議。 Ioniti在8個地點運營20個充電站。 目前,瑞士有3家,法國和德國有2家,奧地利有1家。

來源: 蓋世汽車) 6歐洲汽車業拒絕設定更嚴格的排放目標,稱大力推廣電動汽車將減少就業。 據外媒報道,歐洲汽車製造商公開質疑歐盟2021年設定的汽車排放目標。 他們拒絕為2030設定更嚴格的減排目標,並聲稱歐盟的氣候目標及其強制推廣電動汽車將減少就業。 歐洲汽車製造商協會 (ACEA於當地時間9月4日承認。 歐洲汽車工業很難實現歐盟的排放目標2021年,即平均每公里二氧化碳排放量為每加侖95克和57.4英里),並斷然拒絕了歐盟2030年大幅減少排放的提議。 汽車製造商非常擔心如何實現上述雄心勃勃的目標,”jonnaert說,並指出ACEA Nnaert負責人erikjo表示,目前,最現代化的汽車製造商車隊的平均二氧化碳排放量為每公里118.5g。

2021年,歐盟委員會希望將車輛排放量減少20%,並計劃將二氧化碳排放量再減少30% 2030年。 Jonnaert說,超過20% 減排目標是不現實的。 ACEA還發布了美國fushico商業諮詢公司 (fticensult) 的一份研究報告來證實這一點。 它說,歐盟的排放目標及其對電動汽車的大力推廣正在威脅汽車行業的製造業工作。 演講指出,純電動汽車需要更少的零件和維護,因此將對整個汽車供應鏈產生嚴重影響。 報告顯示,汽車零部件供應商將遭受特別嚴重的打擊,最近收集了一些研究結果,因為這將減少約38% 的零部件供應。 研究還指出,歐盟很多零部件供應商都是中小企業,在短時間內完成轉型的難度可能比汽車製造商更大。

但是,它指出,歐洲汽車製造商占歐盟製造業總就業人數的11% 以上。 儘管進行了FTI,但演講並未量化預期的失業人數。 Jonnaert指出,汽車製造商渴望 「盡快轉向零排放汽車”。 但是,整個歐洲汽車工業的供應鏈將需要以可控制的速度進行改造,以維持就業和汽車工業的暫時生存能力。 歐洲議會將對該提案進行投票。 來源: 蓋世汽車) 歐洲議會環境委員會將於當地時間9月10日日就二氧化碳排放目標2020年和電動汽車銷售配額進行表決。 10月早期,馬勒開發了一種新的絕緣活塞塗層,以提高燃油效率並減少排放 (MAHL正在開發新一代的活塞塗層。

據國外媒體報道,其旨在提高發動機效率和減少排放。 這種塗層將占主導地位,並減少進入活塞的熱量。 在早期階段,它將減少活塞的冷卻需求,而廢氣溫度的升高可以回收廢熱 (WHR系統獲得更多的能量。 同時,廢氣溫度的升高可以使車輛在冷啟動後更快地加熱廢氣再處理系統,從而減少氮氧化物 (NOx排放使車輛更容易遵守當前和未來的排放法規。 馬勒通過優化活塞冷卻通道獲得了額外的積極效果。

例如,monolite? 活塞具有腎形橫截面,可將溫度降低多達20開爾文,而不會對汽油老化過程產生任何負面影響。 減少汽油流量和減小活塞的壓縮高度是有幫助的,以便使摩擦最小化和燃料消耗最小化。 雖然動力系統日趨多元化,但商用車領域。 預計未來柴油發動機仍將是主要驅動方式。 因此,更重要的是繼續開發柴油發動機,以減少排放和運行興趣。 由於其整體系統,馬勒可以在發動機部件無法進一步改善的情況下。