Sistema de reconhecimento de placas de matrícula antes da implementação do novo padrão de emissão-Tigerwong

Ao contrário de outros concorrentes do sistema de reconhecimento de placas, ele se concentra no desenvolvimento interno de software e hardware de direção automática. No início deste verão, o setor de piloto automático da FCA dependia fortemente de parceiros. A FCA conversa com a waymo, o alfabeto da empresa-mãe do Google, e planeja usar o sistema de piloto automático do waymo para seu piloto automático. No início deste ano, a FCA anunciou que a waymo havia encomendado dezenas de milhares de minivans Chrysler Pacifica para convertê-las em veículos de teste autônomos em 2019. Fonte: o número de carros de passeio que a Volkswagen solicitou às autoridades para registro na estrada aumentou 46,2% em agosto. Esta prática é principalmente para lidar com o longo processo de teste da especificação de emissão wltp.

De acordo com os dados da KBA, apenas 32,6% dos 316405 carros registrados na Alemanha no mês passado eram carros particulares. O registro de marca da Volkswagen aumentou 46,2%, e o registro das marcas de ponta Audi e Porsche aumentou 45,3% e 60,8%, respectivamente. O novo padrão de emissão wltp especificação de teste de emissão de veículo leve unificado global entrou em vigor em setembro deste ano) Irá prejudicar as vendas em setembro e outubro. A Volkswagen avisou. Devido ao sistema de detecção de emissões mais rigoroso, de acordo com o automóvel Sina. Apenas metade dos automóveis de passageiros da Volkswagen na Alemanha cumprem os novos regulamentos de emissão, ou seja, apenas 7 dos 14 principais modelos estão em conformidade com os regulamentos wltp.

Comparado com o novo teste de ciclo de condução europeu NEDC anterior, wltp é uma certificação de teste mais rigorosa e mais longa. Pode refletir melhor o consumo real de combustível e a emissão de drivers reais. Os modelos que não foram testados wltp não devem ser vendidos. A Volkswagen alugou vários estacionamentos para colocar novos veículos off-line a fim de passar no teste. Ao mesmo tempo, a fim de dispor dos novos veículos afetados, a Volkswagen ajustou a compatibilidade dos novos veículos de acordo com as especificações wltp, tanto quanto possível, e vai vendê-los depois de passar os novos regulamentos de emissão. No mesmo período, o volume de registro de Feichi diminuiu 10,9%, enquanto o volume de registro da BMW aumentou 3,1% (fonte: automóvel Sina). 2 A Dacia se retirará do mercado russo e alguns modelos serão vendidos em nome da Renault para entrar no mercado de ponta, de acordo com relatos da mídia estrangeira.

Sistema de reconhecimento de placas A marca principal do grupo Renault, Renault, anunciou que deixaria de vender sua marca derivada Dacia em mercados como Rússia e Brasil (em mercados fora da Dacia Europe, alguns modelos Dacia, como Logan sedan e sandero hatchback, serão vendidos em nome da Renault. A saída do mercado será implementada gradualmente. Ao participar do salão do automóvel de Moscou na semana passada, ele disse fora do local que o objetivo é fazer com que a Renault tenha uma linha global de produtos. Alguns modelos da Renault são versões derivadas da Dacia, disse Lauren vandenacker, diretora de design da Renault, Want to put a end a esta situação. Este carro também mostra que a linha de exposição da marca Renault se voltará gradualmente para o R da Renault & D. A Renault mostrou o carro transfronteiriço com formato de sedã Arkana no salão do automóvel de Moscou.

Mesmo que os dois lados continuem a compartilhar componentes principais, incluindo o SUV compacto kaptur anterior. Arkana é projetado principalmente para mercados emergentes, e Arkana também é o segundo projetado e desenvolvido de forma independente pela Renault Model. E não será vendido na Rússia antes do início do próximo ano. Como o design da versão Renault de propriedade da kapturarkana, é produzido pela plataforma B0 barata da Dacia, mas é mais requintado. No entanto, a produção baseada na plataforma B0 é atender à aceitação de preços dos consumidores locais na Rússia. Sob a condição de que a qualidade da marca LADA com baixo interesse local na Rússia melhore de tempos em tempos, ela será vendida para a Rússia. O mercado kaptur personalizado pela Ross é uma versão estendida do captursuv vendido na Europa.

A Renault também está sob pressão, e a LADA é detida pela Volga (empresa AvtoVAZ do grupo Renault. O designer-chefe do amigo Steve Mattin LADA) torna sua vida "miserável", então sou "forçado" De acordo com van der Acker, a marca da Renault será promovida nas circunstâncias. Portanto, coordenará constantemente suas marcas. Está planejado o uso de modelos Renault para substituir os modelos Logan e sandero. Será realizado depois que os modelos da Dacia forem totalmente inspecionados na Europa, disse van der Acker. Mas não deu um prazo. Na Europa, os modelos continuarão a ser vendidos sob o nome de Dacia. Ele disse que duster vai continuar ficando na linha de produtos da Renault, diz-se que este modelo é uma exceção e o modelo mais vendido. A Renault também planeja lançar modelos Arkana na China, América Latina e Coréia do Sul. O sistema de reconhecimento de placas será produzido pela fábrica da Renault em Moscou, exceto na Rússia. Também fornecerá mercados de importação locais e locais. A Renault também disse que pode produzir na China e na Coreia do Sul. Van den Acker disse que a venda na Europa ainda não foi decidida. Arkana despertou o interesse das unidades de negócios da Renault na Europa. Arkana também pode ser vendido na Europa. O mercado europeu vai estar mais interessado em mim.

Ele disse que quanto mais próxima está a produção em série de anatolikalitsev, o principal especialista em avaliação de automóveis da Renault na Rússia. Embora este carro seja produzido em uma plataforma barata, mas também será aceito por consumidores mais sofisticados. Comparado com o kaptur, kalitsev disse que cerca de 55% dos componentes do chassi do Arkana são novos, e a plataforma B0 que ele usa também é uma versão atualizada. Arkana também passará nos regulamentos europeus de teste de colisão e emissão. A Renault também lançará um novo motor a gasolina turboalimentado de 1,3 litros na Rússia.

O lançamento de veículos transfronteiriços da Renault também é baseado na Rússia De acordo com os resultados da pesquisa do instituto local de pesquisa do consumidor no Sri Lanka, além de uma versão de motor naturalmente aspirado de 1,6 litros mais barata, o SUV atualmente responde por cerca de 40% da Rússia mercado, mas os carros ainda são populares. Fonte: Gasch) Recentemente, a ioniti planeja instalar 400 estações de carregamento de HPC na Europa. Ioniti estabeleceu parcerias com várias empresas internacionais para ajudar a atingir esse objetivo. A petrolífera espanhola cepsacompa aespa? Oladepter Leo ajudará a ioniti Espanha e Portugal a instalar 100 postos de carregamento de HPC em postos de gasolina, e a empresa estatal italiana de eletricidade (a Enel chegou a um acordo semelhante com a ioniti. Ioniti está operando 20 estações de carregamento em 8 locais. Atualmente, há três na Suíça, dois na França e na Alemanha e um na Áustria.

Fonte: Automóvel Gaishi) 6 a indústria automobilística europeia se recusa a estabelecer metas de emissão mais rígidas, dizendo que a promoção vigorosa de veículos elétricos reduzirá o emprego. Os fabricantes de automóveis europeus questionam abertamente as metas de emissão de veículos estabelecidas pela UE em 2021, de acordo com relatos da mídia estrangeira. Recusam-se a estabelecer metas de redução de emissões mais rígidas para 2030 e afirmam que as metas climáticas da UE e sua promoção obrigatória de veículos elétricos reduzirão o emprego. Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA admitiu em 4 de setembro, hora local. É difícil para a indústria automobilística europeia atingir a meta de emissões da UE em 2021, ou seja, a emissão média de dióxido de carbono por quilômetro é de 95 gramas e 57,4 milhas por galão) e rejeitou categoricamente a proposta da UE de reduzir significativamente as emissões após 2030. As montadoras estão muito preocupadas em como atingir a meta ambiciosa acima ", disse jonnert, observando que erikjo, chefe da ACEA Nnaert, disse que, atualmente, a emissão média de dióxido de carbono da frota mais moderna de fabricantes de automóveis é de 118,5g por quilômetro.

Em 2021, a Comissão Europeia espera reduzir as emissões dos veículos em 20% e planeja reduzir as emissões de dióxido de carbono em mais 30% até 2030. Não é realista exceder a meta de redução de emissões de 20%, disse jonnert. A ACEA também divulgou a empresa americana de consultoria de negócios fushico (fticensult um relatório de pesquisa para confirmar isso. Ele disse que as metas de emissões da UE e sua forte promoção de veículos elétricos estão ameaçando os empregos na indústria automotiva. O discurso apontou que os veículos elétricos puros exigem menos peças e manutenção, por isso terá um sério impacto em toda a cadeia de abastecimento automotivo. Isso mostra que os fornecedores de autopeças sofrerão um golpe particularmente sério. De acordo com o relatório, os resultados de vários estudos recentes foram coletados, porque reduzirá o fornecimento de peças em cerca de 38%. O estudo também aponta que muitos fornecedores de peças na UE são pequenas e médias empresas, o que pode ser mais difícil de concluir a transformação em um curto espaço de tempo do que os fabricantes de automóveis.

No entanto, salienta que os fabricantes de automóveis europeus representam mais de 11% do emprego total da indústria transformadora da UE. Apesar do FTI O discurso não quantificou o número esperado de desempregados. Jonnaert destacou que as montadoras estão ansiosas para "mudar para veículos com emissão zero o mais rápido possível". No entanto, a cadeia de abastecimento de toda a indústria automóvel europeia terá de ser transformada a uma velocidade controlável para manter o emprego e a viabilidade temporária da indústria automóvel. O Parlamento Europeu votará a proposta. Fonte: Automóvel Gaishi) A Comissão do Meio Ambiente do Parlamento Europeu votará sobre a meta de emissão de dióxido de carbono após 2020 e a cota de vendas de veículos elétricos em 10 de setembro, horário local. No início de outubro, Mahler desenvolveu um novo revestimento de pistão isolante para melhorar a eficiência do combustível e reduzir as emissões (a MAHL está desenvolvendo uma nova geração de revestimento de pistão.

De acordo com relatos da mídia estrangeira, o objetivo é melhorar a eficiência do motor e reduzir as emissões. Tal revestimento dominará e reduzirá o calor que entra no pistão. No estágio inicial, reduzirá a demanda de resfriamento do pistão e o aumento da temperatura do gás de exaustão pode recuperar o calor residual (o sistema WHR obtém mais energia. Ao mesmo tempo, o aumento da temperatura dos gases de escape pode fazer com que o veículo aqueça o sistema de reprocessamento de gases de escape mais rápido após a partida a frio, de modo a reduzir os óxidos de nitrogênio (a emissão de NOx torna mais fácil para o veículo cumprir os regulamentos de emissão atuais e futuros. Mahler alcançou efeitos positivos adicionais otimizando o canal de resfriamento do pistão.

Por exemplo, o monólito? O pistão tem uma seção transversal em forma de rim, que pode reduzir a temperatura em até 20 Kelvin sem qualquer impacto negativo no processo de envelhecimento da gasolina. Reduzir o fluxo de gasolina e reduzir a altura de compressão do pistão é útil para minimizar o atrito e minimizar o consumo de combustível. Embora o sistema de energia esteja se tornando cada vez mais diversificado, o campo de veículos comerciais. Espera-se que os motores a diesel ainda sejam o principal modo de condução no futuro. Portanto, é mais importante continuar a desenvolver motores a diesel para reduzir as emissões e o interesse operacional. Graças ao seu sistema geral, a Mahler pode estar em uma situação em que os componentes do motor não podem ser melhorados ainda mais.