新排放标准实施前的车牌识别系统-Tigerwong

与车牌识别系统的其他竞争对手不同，它专注于自动驾驶软件和硬件的内部开发。 今年夏天初，FCA自动驾驶仪行业严重依赖合作伙伴。 FCA与Google的母公司alphabet waymo进行了谈判，并计划将waymo的自动驾驶系统用于其自动驾驶。 今年早些时候，FCA宣布waymo已订购了成千上万辆克莱斯勒Pacifica小型货车，将其2019年转换为自动测试车辆。 资料来源: 大众向当局申请上路登记的小客车数量8月增加46.2% 辆。 这种做法主要是为了应对wltp排放规范的漫长测试过程。

根据KBA的数据，上个月在德国注册的316405辆汽车中，只有32.6% 辆是私家车。 大众品牌注册量增加46.2%，高端品牌奥迪和保时捷注册量分别增加45.3% 和60.8%。 新排放标准wltp全球统一轻型汽车排放测试规范今年在9月生效) 将阻碍9月和10月的销售。 大众汽车已发出警告。 由于排放检测系统更加严格，根据新浪汽车。 大众汽车在德国的乘用车中只有一半符合新的排放法规，即14种主要车型中只有7种符合wltp法规。

与之前的NEDC新欧洲驾驶循环测试相比，wltp是更严格，更长的测试认证。 它可以更好地反映真实驾驶员的实际油耗和排放情况。 未经wltp测试的型号不得出售。 为了通过测试，大众汽车已经租用了几个停车场来放置新的离线车辆。 同时，为了处置受影响的新车，大众汽车已尽可能根据wltp规范调整了新车的兼容性，并将在通过新的排放法规后出售。 同期，飞驰的注册量减少了10.9%，而宝马的注册量增加了3.1% (来源: 新浪汽车)。 据外媒报道，2达契亚将退出俄罗斯市场，部分车型将以雷诺的名义销售，以进军高端市场。

车牌识别系统雷诺集团的核心品牌雷诺宣布将停止在俄罗斯和巴西等市场销售其衍生品牌达契亚 (Dacia Europe) 以外的市场，部分达契亚车型，如洛根轿车和桑德罗掀背车，将以雷诺的名义销售。 退出市场将逐步实施。 上周参加莫斯科车展时，他在会场外表示，目标是让雷诺拥有一条全球产品线。 雷诺的设计总监Lauren vandenacker表示，雷诺的某些车型是达契亚的衍生版本。 这款车还表明，雷诺品牌的展线将逐渐转向雷诺的R & D. 雷诺在莫斯科车展上展示了具有Arkana轿车造型的跨界车。

尽管双方将继续共享核心部件，包括之前的kaptur紧凑型SUV。 Arkana主要是为新兴市场设计，而Arkana也是第二个由雷诺自主设计开发的车型。 明年年初之前，它将不会在俄罗斯出售。 与kapturarkana拥有的雷诺版设计一样，由达契亚的廉价B0平台生产，但更精致。 但是，基于B0平台的生产是为了满足俄罗斯当地消费者的价格接受。 在俄罗斯本地关注度不高的LADA品牌品质不时提升的情况下，将出售给俄罗斯Ross market定制的kaptur，是在欧洲销售的captursuv加长版。

雷诺也受到压力，拉达由伏尔加 (雷诺集团的AvtoVAZ公司。 朋友史蒂夫·马汀·拉达 (Steve Mattin LADA) 的首席设计师使他的生活 “悲惨”，因此我 “被迫” 根据范德·阿克 (van der Acker) 的说法，雷诺的品牌将在这种情况下得到推广。 因此，它将不断协调其品牌。 计划使用雷诺车型取代洛根和桑德罗车型。 范德阿克说，这将在欧洲对达西亚模型进行全面检查后进行。但它没有给出时间表。 在欧洲，车型将继续以Dacia的名义销售。 他说，duster将继续留在雷诺的产品线中，据说该车型是例外和最畅销的车型。 雷诺还计划在中国，拉丁美洲和韩国推出Arkana车型。 车牌识别系统将由雷诺在莫斯科的工厂生产，俄罗斯除外。它还将供应当地和当地的进口市场。 雷诺还表示，可能在中国和韩国生产。 范登·阿克 (Van den Acker) 表示，是否在欧洲销售尚未决定。 Arkana引起了雷诺在欧洲的业务部门的兴趣。 Arkana也可能在欧洲销售。 欧洲市场会对我更感兴趣。

他说，雷诺汽车在俄罗斯的首席汽车评估专家anatolikalitsev的系列生产越接近。 虽然这款车是在廉价平台上生产的，但它也会被更老练的消费者所接受。 与kaptur相比，kalitsev表示Arkana的底盘组件中约有55% 是新的，其使用的B0平台也是更新版本。 Arkana还将通过欧洲碰撞和排放测试法规。 雷诺还将在俄罗斯推出新的1.3升涡轮增压汽油发动机。

雷诺此次推出的跨界车也是基于俄罗斯斯里兰卡当地消费者研究所的调查结果，除了更便宜的1.6升自然吸气发动机版本外，SUV目前占据了俄罗斯市场约40% 的份额，但汽车仍然很受欢迎。 资料来源: Gasch) 最近，ioniti计划在欧洲安装400个HPC充电站。 Ioniti与多家国际公司建立了合作伙伴关系，以帮助实现这一目标。 西班牙石油公司cepsacompa aespa？Oladepter Leo将帮助ioniti西班牙和葡萄牙在加油站安装100 HPC充电站，意大利国家电力公司 (Enel已与ioniti达成类似协议。 Ioniti在8个地点运营20个充电站。 目前，瑞士有3家，法国和德国有2家，奥地利有1家。

来源: 盖世汽车) 6欧洲汽车业拒绝设定更严格的排放目标，称大力推广电动汽车将减少就业。 据外媒报道，欧洲汽车制造商公开质疑欧盟2021年设定的汽车排放目标。 他们拒绝为2030设定更严格的减排目标，并声称欧盟的气候目标及其强制推广电动汽车将减少就业。 欧洲汽车制造商协会 (ACEA于当地时间9月4日承认。 欧洲汽车工业很难实现欧盟的排放目标2021年，即平均每公里二氧化碳排放量为每加仑95克和57.4英里)，并断然拒绝了欧盟2030年大幅减少排放的提议。 汽车制造商非常担心如何实现上述雄心勃勃的目标，”jonnaert说，并指出ACEA Nnaert负责人erikjo表示，目前，最现代化的汽车制造商车队的平均二氧化碳排放量为每公里118.5g。

2021年，欧盟委员会希望将车辆排放量减少20%，并计划将二氧化碳排放量再减少30% 2030年。 jonnaert说，超过20% 减排目标是不现实的。 ACEA还发布了美国fushico商业咨询公司 (fticensult) 的一份研究报告来证实这一点。 它说，欧盟的排放目标及其对电动汽车的大力推广正在威胁汽车行业的制造业工作。 演讲指出，纯电动汽车需要更少的零件和维护，因此将对整个汽车供应链产生严重影响。 报告显示，汽车零部件供应商将遭受特别严重的打击，最近收集了一些研究结果，因为这将减少约38% 的零部件供应。 研究还指出，欧盟很多零部件供应商都是中小企业，在短时间内完成转型的难度可能比汽车制造商更大。

但是，它指出，欧洲汽车制造商占欧盟制造业总就业人数的11% 以上。 尽管进行了FTI，但演讲并未量化预期的失业人数。 Jonnaert指出，汽车制造商渴望 “尽快转向零排放汽车”。 但是，整个欧洲汽车工业的供应链将需要以可控制的速度进行改造，以维持就业和汽车工业的暂时生存能力。 欧洲议会将对该提案进行投票。 来源: 盖世汽车) 欧洲议会环境委员会将于当地时间9月10日日就二氧化碳排放目标2020年和电动汽车销售配额进行表决。 10月早期，马勒开发了一种新的绝缘活塞涂层，以提高燃油效率并减少排放 (MAHL正在开发新一代的活塞涂层。

据国外媒体报道，其旨在提高发动机效率和减少排放。 这种涂层将占主导地位，并减少进入活塞的热量。 在早期阶段，它将减少活塞的冷却需求，而废气温度的升高可以回收废热 (WHR系统获得更多的能量。 同时，废气温度的升高可以使车辆在冷启动后更快地加热废气再处理系统，从而减少氮氧化物 (NOx排放使车辆更容易遵守当前和未来的排放法规。 马勒通过优化活塞冷却通道获得了额外的积极效果。

例如，monolite？活塞具有肾形横截面，可将温度降低多达20开尔文，而不会对汽油老化过程产生任何负面影响。 减少汽油流量和减小活塞的压缩高度是有帮助的，以便使摩擦最小化和燃料消耗最小化。 虽然动力系统日趋多元化，但商用车领域。 预计未来柴油发动机仍将是主要驱动方式。 因此，更重要的是继续开发柴油发动机，以减少排放和运行兴趣。 由于其整体系统，马勒可以在发动机部件无法进一步改善的情况下。