Sistema de reconocimiento de matrículas antes de la implementación del nuevo estándar de emisiones-Tigerwong

A diferencia de otros competidores del sistema de reconocimiento de matrículas, se centra en el desarrollo interno de software y hardware de conducción automática. A principios de este verano, el sector del piloto automático FCA dependía en gran medida de los socios. FCA habla con waymo, el alfabeto de la empresa matriz de Google, y planea usar el sistema de piloto automático de waymo para su piloto automático. A principios de este año, la FCA anunció que waymo había ordenado a decenas de miles de minivans Chrysler Pacifica que las convirtieran en vehículos de prueba autónomos en 2019. Fuente: el número de turismos que Volkswagen aplicó a las autoridades por matriculación en carretera aumentó un 46,2% en agosto. Esta práctica es principalmente para hacer frente al largo proceso de prueba de la especificación de emisión wltp.

Según los datos de KBA, solo el 32,6% de los 316405 automóviles matriculados en Alemania el mes pasado eran automóviles particulares. El registro de marca de Volkswagen aumentó un 46,2%, y el registro de las marcas de gama alta Audi y Porsche aumentó un 45,3% y un 60,8% respectivamente. La nueva especificación de prueba de emisión de vehículos ligeros unificada global wltp estándar de emisiones entró en vigor en septiembre de este año) obstaculizará las ventas en septiembre y octubre. Volkswagen ha advertido. Debido al sistema de detección de emisiones más estricto, según Sina automóvil. Solo la mitad de los turismos de Volkswagen en Alemania cumplen con la nueva normativa de emisiones, es decir, solo 7 de los 14 grandes modelos cumplen con la normativa wltp.

En comparación con la nueva prueba de ciclo de conducción europea NEDC anterior, wltp es una certificación de prueba más rigurosa y más larga. Puede reflejar mejor el consumo real de combustible y la emisión de conductores reales. Los modelos que no hayan sido probados no se venderán. Volkswagen ha alquilado varios aparcamientos para colocar nuevos vehículos offline con el fin de superar la prueba. Al mismo tiempo, con el fin de deshacerse de los nuevos vehículos afectados, Volkswagen ha ajustado al máximo la compatibilidad de los nuevos vehículos según las especificaciones wltp, y los venderá tras pasar la nueva normativa de emisiones. En el mismo período, el volumen de matriculación de Feichi disminuyó un 10,9%, mientras que el volumen de matriculación de BMW aumentó un 3,1% (fuente: automóvil Sina). 2 Dacia se retirará del mercado ruso y algunos modelos se venderán a nombre de Renault para ingresar al mercado de alta gama, según informes de medios extranjeros.

Sistema de reconocimiento de matrículas La marca principal del grupo Renault, Renault, anunció que dejaría de vender su marca derivada Dacia en mercados como Rusia y Brasil (en mercados fuera de Dacia Europa, algunos modelos Dacia, como el sedán Logan y el hatchback sandero, se venderán en el nombre de Renault. La salida del mercado se implementará gradualmente. Al participar en el salón del automóvil de Moscú la semana pasada, dijo fuera del lugar que el objetivo es hacer que Renault tenga una línea de productos global. Algunos modelos de Renault son versiones derivadas de Dacia, dijo Lauren vandenacker, directora de diseño de Renault, quiere poner fin a esta situación. Este coche también muestra que la línea de exhibición de la marca Renault se convertirá gradualmente en la R de Renault & D. Renault mostró el automóvil transfronterizo con forma de sedán Arkana en el salón del automóvil de Moscú.

A pesar de que las dos partes continuarán compartiendo componentes centrales, incluido el anterior SUV compacto kaptur. Arkana está diseñado principalmente para mercados emergentes, y Arkana es también el segundo diseñado y desarrollado de forma independiente por Renault Model. Y no se venderá en Rusia antes de principios del próximo año. Al igual que el diseño de la versión Renault propiedad de kapturarkana, está producido por la plataforma B0 barata de Dacia, pero es más exquisita. Sin embargo, la producción basada en la plataforma B0 es para satisfacer la aceptación de precios de los consumidores locales en Rusia. Bajo la condición de que la calidad de la marca LADA con bajo interés local en Rusia mejore de vez en cuando, se venderá a Rusia. El kaptur personalizado por Ross market es una versión extendida de captursuv que se vende en Europa.

Renault también está bajo presión, y LADA está en manos de Volga (empresa AvtoVAZ del grupo Renault. El jefe de diseño del amigo Steve Mattin LADA) le hace la vida "miserable", por lo que estoy "forzado" Según van der Acker, la marca de Renault se promocionará dadas las circunstancias. Por lo tanto, coordinará constantemente sus marcas. Está previsto utilizar modelos Renault para sustituir a los modelos Logan y sandero. Se llevará a cabo después de que los modelos de Dacia se inspeccionen por completo en Europa, dijo van der Acker. Pero no dio un marco de tiempo. En Europa se seguirán vendiendo modelos con el nombre de Dacia. Dijo que el plumero continuará Mantenerse en la línea de productos de Renault, se dice que este modelo es una excepción y el modelo más vendido. Renault también planea lanzar modelos Arkana en China, América Latina y Corea del Sur. El sistema de reconocimiento de matrículas será producido por la fábrica de Renault en Moscú, excepto Rusia. También abastece a los mercados de importación locales y locales. Renault también dijo que podría producir en China y Corea del Sur. Van den Acker dijo que aún no se ha decidido si vender en Europa. Arkana ha despertado el interés de las unidades de negocio de Renault en Europa. Arkana también se puede vender en Europa. El mercado europeo estará más interesado en mí.

Dijo que cuanto más cerca está la producción en serie de anatolikalitsev, el principal experto en evaluación de automóviles de Renault en Rusia. Aunque este coche se produce sobre una plataforma barata, pero también será aceptado por consumidores más sofisticados. En comparación con kaptur, kalitsev dijo que alrededor del 55% de los componentes del chasis de Arkana son nuevos, y la plataforma B0 que utiliza también es una versión actualizada. Arkana también aprobará la normativa europea de ensayos de colisiones y emisiones. Renault también lanzará un nuevo motor de gasolina turboalimentado de 1,3 litros en Rusia.

El lanzamiento de vehículos transfronterizos de Renault también se basa en Rusia Según los resultados de la encuesta del instituto local de investigación del consumidor en Sri Lanka, además de una versión de motor de aspiración natural de 1,6 litros más barata, los SUV representan actualmente alrededor del 40% de los rusos. mercado, pero los automóviles siguen siendo populares. Fuente: Gasch) Recientemente, ioniti planea instalar 400 estaciones de carga HPC en Europa. Ioniti ha establecido asociaciones con varias empresas internacionales para ayudar a lograr este objetivo. ¿La petrolera española cepsacompa aespa? Oladepter Leo ayudará a ioniti España y Portugal a instalar 100 estaciones de carga HPC en gasolineras, y la compañía eléctrica estatal italiana (Enel ha llegado a un acuerdo similar con ioniti. Ioniti opera 20 estaciones de carga en 8 ubicaciones. En la actualidad, hay tres en Suiza, dos en Francia y Alemania y uno en Austria.

Fuente: Gaishi automobile) 6, la industria automotriz europea se niega a establecer objetivos de emisiones más estrictos, diciendo que promover vigorosamente los vehículos eléctricos reducirá el empleo. Los fabricantes de automóviles europeos cuestionan abiertamente los objetivos de emisiones de vehículos establecidos por la UE en 2021, según informes de medios extranjeros. Se niegan a establecer objetivos de reducción de emisiones más estrictos para 2030 y afirman que los objetivos climáticos de la UE y su promoción obligatoria de vehículos eléctricos reducirán el empleo. Asociación de fabricantes de automóviles europeos (ACEA admitió el 4 de septiembre, hora local. Es difícil que la industria europea del automóvil alcance el objetivo de emisiones de la UE en 2021, es decir, que la emisión media de dióxido de carbono por kilómetro es de 95 gramos y de 57,4 millas por galón) y rechazó categóricamente la propuesta de la UE de reducir significativamente las emisiones después de 2030. Los fabricantes de automóviles están muy preocupados por cómo lograr el objetivo ambicioso anterior ", dijo jonnaert, y señaló que erikjo, director de ACEA Nnaert, dijo que en la actualidad, la emisión promedio de dióxido de carbono de la flota más moderna de fabricantes de automóviles es de 118,5g por kilómetro.

En 2021, la Comisión Europea espera reducir las emisiones de los vehículos en un 20% y prevé reducir las emisiones de dióxido de carbono en otro 30% para 2030. No es realista superar el objetivo de reducción de emisiones del 20%, dijo jonnaert. ACEA también publicó la empresa estadounidense de consultoría de negocios fushico (fticensult, un informe de investigación para confirmarlo. Dijo que los objetivos de emisiones de la UE y su fuerte promoción de vehículos eléctricos están amenazando los trabajos de fabricación en la industria automotriz. El discurso señaló que los vehículos eléctricos puros requieren menos piezas y mantenimiento, por lo que tendrá un grave impacto en toda la cadena de suministro automotriz. Muestra que los proveedores de autopartes sufrirán un golpe particularmente grave Según el informe, se han recopilado los resultados de varios estudios recientes, porque reducirá la oferta de piezas en aproximadamente un 38%. El estudio también señala que muchos proveedores de piezas en la UE son pequeñas y medianas empresas, que pueden ser más difíciles de completar la transformación en poco tiempo que los fabricantes de automóviles.

Sin embargo, señala que los fabricantes de automóviles europeos representan más del 11% del empleo total de la industria manufacturera de la UE. A pesar de FTI El discurso no cuantificó el número esperado de desempleados. Jonnaert señaló que los fabricantes de automóviles están ansiosos por "cambiar a vehículos de cero emisiones lo antes posible". Sin embargo, la cadena de suministro de toda la industria europea del automóvil deberá transformarse a una velocidad controlable para mantener el empleo y la viabilidad temporal de la industria del automóvil. El Parlamento Europeo votará sobre la propuesta. Fuente: automóvil Gaishi) La Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo votará sobre el objetivo de emisión de dióxido de carbono después de 2020 y la cuota de ventas de vehículos eléctricos el 10 de septiembre, hora local. A principios de octubre, Mahler desarrolló un nuevo revestimiento de pistón aislante para mejorar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones (MAHL está desarrollando una nueva generación de revestimiento de pistón.

Según informes de medios extranjeros, tiene como objetivo mejorar la eficiencia del motor y reducir las emisiones. Tal revestimiento dominará y reducirá el calor que ingresa al pistón. En la etapa inicial, reducirá la demanda de enfriamiento del pistón, y el aumento de la temperatura de los gases de escape puede recuperar el calor residual (el sistema WHR obtiene más energía. Al mismo tiempo, el aumento de la temperatura de los gases de escape puede hacer que el vehículo caliente el sistema de reprocesamiento de gases de escape más rápido después del arranque en frío, para reducir los óxidos de nitrógeno (la emisión de NOx facilita que el vehículo cumpla con las regulaciones de emisiones actuales y futuras. Mahler ha logrado efectos positivos adicionales optimizando el canal de enfriamiento del pistón.

Por ejemplo, ¿la monolita? El pistón tiene una sección transversal en forma de riñón, que puede reducir la temperatura hasta en 20 Kelvin sin ningún impacto negativo en el proceso de envejecimiento de la gasolina. Reducir el flujo de gasolina y reducir la altura de compresión del pistón es útil para minimizar la fricción y minimizar el consumo de combustible. Aunque el sistema de potencia se está diversificando cada vez más, el campo de los vehículos comerciales. Se espera que los motores diésel sigan siendo el principal modo de conducción en el futuro. Por ello, es más importante seguir desarrollando motores diésel para reducir las emisiones y el interés operativo. Gracias a su sistema general, Mahler puede estar en una situación en la que los componentes del motor no se pueden mejorar aún más.