نئے اخراج کے معیار کے نفاذ سے پہلے لائسنس پلیٹ کی شناخت کا نظام - ٹائیگر وونگ

لائسنس پلیٹ کی شناخت کے نظام کے دیگر حریفوں کے برعکس، یہ خودکار ڈرائیونگ سافٹ ویئر اور ہارڈ ویئر کی اندرونی ترقی پر توجہ مرکوز کرتا ہے۔ اس موسم گرما کے شروع میں، FCA آٹو پائلٹ سیکٹر نے شراکت داروں پر بہت زیادہ انحصار کیا۔ FCA نے Google کی پیرنٹ کمپنی حروف تہجی، وےمو کے ساتھ بات کی ہے اور اپنے آٹو پائلٹ کے لیے وےمو کے آٹو پائلٹ سسٹم کو استعمال کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ اس سال کے شروع میں، ایف سی اے نے اعلان کیا کہ وےمو نے 2019 میں دسیوں ہزار کرسلر پیسفیکا منی وینز کو خود مختار ٹیسٹ گاڑیوں میں تبدیل کرنے کا حکم دیا ہے۔ ماخذ: مسافر کاروں کی تعداد جن کے لیے ووکس ویگن نے حکام کو سڑک پر رجسٹریشن کے لیے درخواست دی تھی اگست میں ان میں 46.2 فیصد اضافہ ہوا۔ یہ مشق بنیادی طور پر wltp اخراج کی تفصیلات کے طویل جانچ کے عمل سے نمٹنے کے لیے ہے۔

کے بی اے کے اعداد و شمار کے مطابق جرمنی میں گزشتہ ماہ رجسٹر ہونے والی 316405 کاروں میں سے صرف 32.6 فیصد پرائیویٹ کاریں تھیں۔ ووکس ویگن کی برانڈ رجسٹریشن میں 46.2 فیصد اضافہ ہوا، اور اعلیٰ برانڈز آڈی اور پورش کی رجسٹریشن میں بالترتیب 45.3 فیصد اور 60.8 فیصد اضافہ ہوا۔ نیا اخراج معیاری ڈبلیو ایل ٹی پی گلوبل یونیفائیڈ لائٹ وہیکل ایمیشن ٹیسٹ تصریح اس سال ستمبر میں نافذ العمل ہوا) ستمبر اور اکتوبر میں فروخت میں رکاوٹ بنے گا۔ ▁ا ح کا م سینا آٹوموبائل کے مطابق، اخراج کا پتہ لگانے کے سخت نظام کی وجہ سے۔ جرمنی میں ووکس ویگن کی صرف نصف مسافر کاریں اخراج کے نئے ضوابط کی تعمیل کرتی ہیں، یعنی 14 بڑے ماڈلز میں سے صرف 7 ہی wltp کے ضوابط کی تعمیل کرتے ہیں۔

پچھلے NEDC کے نئے یورپی ڈرائیونگ سائیکل ٹیسٹ کے مقابلے میں، wltp ایک زیادہ سخت اور طویل ٹیسٹ سرٹیفیکیشن ہے۔ یہ حقیقی ایندھن کی کھپت اور حقیقی ڈرائیوروں کے اخراج کی بہتر عکاسی کر سکتا ہے۔ جن ماڈلز کا wltp ٹیسٹ نہیں کیا گیا ہے وہ فروخت نہیں کیے جائیں گے۔ ووکس ویگن نے ٹیسٹ پاس کرنے کے لیے نئی آف لائن گاڑیاں رکھنے کے لیے کئی پارکنگ لاٹس کرائے پر لیے ہیں۔ ساتھ ہی، متاثرہ نئی گاڑیوں کو ٹھکانے لگانے کے لیے، ووکس ویگن نے نئی گاڑیوں کی مطابقت کو wltp وضاحتوں کے مطابق ممکنہ حد تک ایڈجسٹ کیا ہے، اور اخراج کے نئے ضوابط کو پاس کرنے کے بعد انہیں فروخت کرے گا۔ اسی عرصے میں، فیچی کی رجسٹریشن والیوم میں 10.9% کی کمی واقع ہوئی، جب کہ BMW کی رجسٹریشن والیوم میں 3.1% اضافہ ہوا (ذریعہ: سینا آٹوموبائل)۔ غیر ملکی میڈیا رپورٹس کے مطابق، 2 Dacia روسی مارکیٹ سے دستبردار ہو جائے گی اور کچھ ماڈلز رینالٹ کے نام پر فروخت کیے جائیں گے تاکہ اعلیٰ ترین مارکیٹ میں داخل ہو سکیں، غیر ملکی میڈیا رپورٹس کے مطابق۔

لائسنس پلیٹ ریکگنیشن سسٹم رینالٹ گروپ کے بنیادی برانڈ رینالٹ نے اعلان کیا کہ وہ روس اور برازیل جیسی مارکیٹوں میں اپنے مشتق برانڈ Dacia کو فروخت کرنا بند کر دے گا (Dacia یورپ سے باہر کی مارکیٹوں میں، Dacia کے کچھ ماڈلز، جیسے Logan sedan اور Sandero hatchback، فروخت کیے جائیں گے۔ رینالٹ کا نام مارکیٹ سے باہر نکلنا بتدریج نافذ کیا جائے گا۔ پچھلے ہفتے ماسکو آٹو شو میں شرکت کرتے ہوئے، اس نے پنڈال کے باہر کہا کہ اس کا مقصد رینالٹ کو عالمی پروڈکٹ لائن بنانا ہے۔ رینالٹ کے ڈیزائن ڈائریکٹر لارین وینڈیناکر نے کہا کہ کچھ رینالٹ ماڈلز Dacia کے مشتق ورژن ہیں اس صورتحال کو ختم کرنا چاہتے ہیں۔ یہ کار یہ بھی ظاہر کرتی ہے کہ رینالٹ برانڈ کی نمائشی لائن دھیرے دھیرے رینالٹ کے R کی طرف مڑ جائے گی۔ & D. رینالٹ نے ماسکو آٹو شو میں آرکانا سیڈان کی شکل والی سرحد پار کار دکھائی۔

اگرچہ دونوں فریق بنیادی اجزاء کا اشتراک جاری رکھیں گے، بشمول پچھلی کپتور کمپیکٹ SUV۔ Arkana بنیادی طور پر ابھرتی ہوئی مارکیٹوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اور Arkana بھی دوسری آزادانہ طور پر ڈیزائن اور تیار کردہ Renault ماڈل ہے۔ اور اسے روس میں اگلے سال کے آغاز سے پہلے فروخت نہیں کیا جائے گا۔ رینالٹ ورژن کے ڈیزائن کی طرح جس کی ملکیت کاپٹرارکانا ہے، یہ ڈیسیا کے سستے B0 پلیٹ فارم سے تیار کیا گیا ہے، لیکن یہ زیادہ شاندار ہے۔ تاہم، B0 پلیٹ فارم کی بنیاد پر پیداوار روس میں مقامی صارفین کی قیمت کی قبولیت کو پورا کرنا ہے۔ اس شرط کے تحت کہ روس میں کم مقامی دلچسپی کے ساتھ LADA برانڈ کا معیار وقتاً فوقتاً بہتر ہوتا ہے، اسے روس کو فروخت کیا جائے گا

رینالٹ بھی دباؤ میں ہے، اور LADA وولگا (رینالٹ گروپ کی AvtoVAZ کمپنی) کے پاس ہے۔ دوست Steve Mattin LADA) کا چیف ڈیزائنر اپنی زندگی کو "دکھی" بناتا ہے، اس لیے میں "مجبور" ہوں van der Acker کے مطابق، Renault کے برانڈ کو حالات میں فروغ دیا جائے گا۔ لہذا، یہ مسلسل اپنے برانڈز کو مربوط کرے گا. لوگان اور سینڈرو ماڈلز کی جگہ رینالٹ ماڈلز استعمال کرنے کا منصوبہ ہے۔ وین ڈیر ایکر نے کہا کہ یورپ میں ڈیسیا کے ماڈلز کا مکمل معائنہ کرنے کے بعد اسے انجام دیا جائے گا۔ لیکن اس نے کوئی ٹائم فریم نہیں دیا۔ یورپ میں ڈیکیا کے نام سے ماڈلز فروخت ہوتے رہیں گے۔ انہوں نے کہا کہ ڈسٹر رینالٹ کی پروڈکٹ لائن میں رہنا جاری رکھے گا، کہا جاتا ہے کہ یہ ماڈل ایک استثنائی اور سب سے زیادہ فروخت ہونے والا ماڈل ہے۔ رینالٹ چین، لاطینی امریکہ اور جنوبی کوریا میں آرکانا ماڈلز لانچ کرنے کا بھی ارادہ رکھتی ہے۔ لائسنس پلیٹ کی شناخت کا نظام روس کے علاوہ ماسکو میں رینالٹ کی فیکٹری تیار کرے گا۔ یہ مقامی اور مقامی درآمدی منڈیوں کو بھی فراہم کرے گا۔ رینالٹ نے یہ بھی کہا کہ یہ چین اور جنوبی کوریا کی پیداوار میں پیدا کر سکتا ہے۔ وین ڈین ایکر نے کہا کہ آیا یورپ میں فروخت کرنا ہے یا نہیں ابھی تک فیصلہ نہیں کیا گیا ہے۔ آرکانا نے یورپ میں رینالٹ کی کاروباری اکائیوں کی دلچسپی کو ہوا دی ہے۔ ارکانا یورپ میں بھی فروخت کیا جا سکتا ہے۔ یورپی مارکیٹ مجھ میں زیادہ دلچسپی لے گی۔

انہوں نے کہا کہ روس میں رینالٹ کے چیف آٹوموبائل ایویلیویشن ایکسپرٹ، اناتولیکالیتسیف کی سیریز پروڈکشن کے قریب تر ہے۔ اگرچہ یہ کار ایک سستے پلیٹ فارم پر تیار کی گئی ہے، لیکن اسے مزید جدید ترین صارفین بھی قبول کریں گے۔ کپتور کے مقابلے میں، کالیتسیف نے کہا کہ ارکانا کے تقریباً 55% چیسس اجزاء نئے ہیں، اور یہ جو B0 پلیٹ فارم استعمال کرتا ہے وہ بھی ایک تازہ ترین ورژن ہے۔ ارکانا یورپی تصادم اور اخراج ٹیسٹ کے ضوابط کو بھی پاس کرے گا۔ Renault روس میں ایک نیا 1.3 لیٹر ٹربو چارجڈ پٹرول انجن بھی لانچ کرے گا۔

رینالٹ کی سرحد پار گاڑیوں کی لانچنگ بھی روس پر مبنی ہے سری لنکا کے مقامی کنزیومر ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کے سروے کے نتائج کے مطابق، سستے 1.6 لیٹر قدرتی طور پر اسپیریٹڈ انجن ورژن کے علاوہ، SUV اس وقت روسی کا تقریباً 40% حصہ رکھتی ہے۔ مارکیٹ، لیکن کاریں اب بھی مقبول ہیں. ماخذ: Gasch) حال ہی میں، ioniti یورپ میں 400 HPC چارجنگ سٹیشن نصب کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ Ioniti نے اس مقصد کو حاصل کرنے میں مدد کے لیے کئی بین الاقوامی کمپنیوں کے ساتھ شراکت داری قائم کی ہے۔ ہسپانوی تیل کمپنی cepsacompa aespa؟ Oladepter Leo ioniti اسپین اور پرتگال کو گیس سٹیشنوں میں 100 HPC چارجنگ سٹیشن نصب کرنے میں مدد کرے گا، اور اطالوی سرکاری بجلی کمپنی (Enel نے ioniti کے ساتھ اسی طرح کا معاہدہ کیا ہے۔ Ioniti 8 مقامات پر 20 چارجنگ اسٹیشن چلا رہی ہے۔ اس وقت سوئٹزرلینڈ میں تین، فرانس اور جرمنی میں دو اور آسٹریا میں ایک ہے۔

ماخذ: Gaishi automobile) 6 یورپی آٹوموبائل انڈسٹری نے اخراج کے سخت اہداف مقرر کرنے سے انکار کرتے ہوئے کہا کہ الیکٹرک گاڑیوں کو بھرپور طریقے سے فروغ دینے سے روزگار میں کمی آئے گی۔ غیر ملکی میڈیا رپورٹس کے مطابق، یورپی آٹوموبائل مینوفیکچررز کھلے عام 2021 میں EU کی طرف سے گاڑیوں کے اخراج کے اہداف پر سوال اٹھاتے ہیں۔ وہ 2030 کے لیے اخراج میں کمی کے سخت اہداف مقرر کرنے سے انکار کرتے ہیں، اور دعویٰ کرتے ہیں کہ یورپی یونین کے آب و ہوا کے اہداف اور الیکٹرک گاڑیوں کے ان کے لازمی فروغ سے روزگار میں کمی آئے گی۔ یورپی آٹوموبائل مینوفیکچررز مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (ACEA نے 4 ستمبر کو مقامی وقت کے مطابق اعتراف کیا۔ یورپی آٹوموبائل انڈسٹری کے لیے 2021 میں یورپی یونین کے اخراج کے ہدف کو حاصل کرنا مشکل ہے، یعنی کاربن ڈائی آکسائیڈ کا اوسط اخراج فی کلومیٹر 95 گرام اور 57.4 میل فی گیلن ہے) اور 2030 کے بعد اخراج کو نمایاں طور پر کم کرنے کی یورپی یونین کی تجویز کو واضح طور پر مسترد کر دیا۔ کار بنانے والے اس بارے میں بہت پریشان ہیں کہ مندرجہ بالا مہتواکانکشی ہدف کو کیسے حاصل کیا جائے،" jonnaert نے کہا کہ ACEA Nnaert کے سربراہ erikjo نے کہا کہ اس وقت، آٹوموبائل مینوفیکچررز کے جدید ترین بیڑے کا اوسط کاربن ڈائی آکسائیڈ اخراج 118.5g فی کلومیٹر ہے۔

2021 میں، یورپی کمیشن کو امید ہے کہ گاڑیوں کے اخراج میں 20 فیصد کمی آئے گی اور 2030 تک کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کو مزید 30 فیصد تک کم کرنے کا منصوبہ ہے۔ jonnaert نے کہا کہ اخراج میں کمی کے 20% ہدف سے تجاوز کرنا غیر حقیقی ہے۔ ACEA نے امریکی fushico بزنس کنسلٹنگ کمپنی کو بھی جاری کیا (اس بات کی تصدیق کے لیے ایک تحقیقی رپورٹ دیکھیں۔ اس میں کہا گیا ہے کہ EU کے اخراج کے اہداف اور اس کی الیکٹرک گاڑیوں کی مضبوط ترویج آٹوموٹیو انڈسٹری میں مینوفیکچرنگ کی ملازمتوں کو خطرے میں ڈال رہی ہے۔ تقریر میں نشاندہی کی گئی کہ خالص الیکٹرک گاڑیوں کو کم پرزے اور دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے، اس لیے اس کا پوری آٹوموٹو سپلائی چین پر سنگین اثر پڑے گا۔ اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ آٹو پارٹس فراہم کرنے والوں کو خاص طور پر شدید دھچکا لگے گا رپورٹ کے مطابق حالیہ کئی مطالعات کے نتائج اکٹھے کیے گئے ہیں، کیونکہ اس سے پرزوں کی سپلائی میں تقریباً 38 فیصد کمی آئے گی۔ مطالعہ یہ بھی بتاتا ہے کہ یورپی یونین میں بہت سے پرزے فراہم کرنے والے چھوٹے اور درمیانے درجے کے ادارے ہیں، جن کے لیے آٹوموبائل مینوفیکچررز کے مقابلے میں مختصر وقت میں تبدیلی کو مکمل کرنا زیادہ مشکل ہو سکتا ہے۔

تاہم، یہ بتاتا ہے کہ یورپی آٹوموبائل مینوفیکچررز EU مینوفیکچرنگ انڈسٹری کی کل ملازمت کا 11% سے زیادہ ہیں۔ ایف ٹی آئی کے باوجود تقریر نے بے روزگاروں کی متوقع تعداد کا تعین نہیں کیا۔ Jonnaert نے نشاندہی کی کہ کار ساز "جلد سے جلد صفر کے اخراج والی گاڑیوں میں منتقل ہونے" کے خواہشمند ہیں۔ تاہم، پورے یورپی آٹوموبائل انڈسٹری کی سپلائی چین کو ایک قابل کنٹرول رفتار سے تبدیل کرنے کی ضرورت ہوگی تاکہ روزگار کو برقرار رکھا جاسکے اور آٹوموبائل انڈسٹری کی عارضی عملداری کو برقرار رکھا جاسکے۔ یورپی پارلیمنٹ اس تجویز پر ووٹ دے گی۔ ماخذ: Gaishi automobile) یورپی پارلیمنٹ کی ماحولیاتی کمیٹی 2020 کے بعد کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کے ہدف اور برقی گاڑیوں کے سیلز کوٹے پر مقامی وقت کے مطابق 10 ستمبر کو ووٹ دے گی۔ اکتوبر کے شروع میں، مہلر نے ایندھن کی کارکردگی کو بہتر بنانے اور اخراج کو کم کرنے کے لیے ایک نئی موصلی پسٹن کوٹنگ تیار کی (MAHL پسٹن کوٹنگ کی ایک نئی نسل تیار کر رہا ہے۔

غیر ملکی میڈیا رپورٹس کے مطابق اس کا مقصد انجن کی کارکردگی کو بہتر بنانا اور اخراج کو کم کرنا ہے۔ اس طرح کی کوٹنگ پسٹن میں داخل ہونے والی گرمی کو غلبہ اور کم کرے گی۔ ابتدائی مرحلے میں، یہ پسٹن کولنگ کی طلب کو کم کرے گا، اور ایگزاسٹ گیس کے درجہ حرارت میں اضافہ فضلہ کی حرارت کو بحال کر سکتا ہے (WHR سسٹم کو زیادہ توانائی ملتی ہے۔ ایک ہی وقت میں، ایگزاسٹ گیس کے درجہ حرارت میں اضافہ گاڑی کو کولڈ سٹارٹ کے بعد ایگزاسٹ گیس ری پروسیسنگ سسٹم کو تیزی سے گرم کر سکتا ہے، تاکہ نائٹروجن آکسائیڈز کو کم کیا جا سکے (NOx کا اخراج گاڑی کے لیے موجودہ اور مستقبل کے اخراج کے ضوابط کی تعمیل کرنا آسان بناتا ہے۔ مہلر نے پسٹن کولنگ چینل کو بہتر بنا کر اضافی مثبت اثرات حاصل کیے ہیں۔

مثال کے طور پر، مونولائٹ؟ پسٹن میں گردے کی شکل کا کراس سیکشن ہوتا ہے، جو پٹرول کی عمر بڑھنے کے عمل پر کسی منفی اثر کے بغیر درجہ حرارت کو 20 کیلون تک کم کر سکتا ہے۔ پٹرول کے بہاؤ کو کم کرنا اور پسٹن کی کمپریشن اونچائی کو کم کرنا رگڑ کو کم کرنے اور ایندھن کے استعمال کو کم سے کم کرنے کے لیے مددگار ہے۔ اگرچہ بجلی کا نظام زیادہ سے زیادہ متنوع ہوتا جا رہا ہے، تجارتی گاڑیوں کا میدان۔ امید ہے کہ ڈیزل انجن ہی مستقبل میں ڈرائیونگ کا مرکزی موڈ ہوں گے۔ لہذا، اخراج اور آپریٹنگ دلچسپی کو کم کرنے کے لیے ڈیزل انجن تیار کرنا جاری رکھنا زیادہ ضروری ہے۔ اس کے مجموعی نظام کی بدولت مہلر ایسی صورت حال میں ہو سکتا ہے جہاں انجن کے اجزاء کو مزید بہتر نہیں کیا جا سکتا۔