Dong Suhua: 都市駐車計画と都市静的交通の全体的な解決策について話す-

1996年、私は全国の第7次5カ年計画の科学技術プロジェクトで都市駐車場システム計画の技術的主題に着手しました。 研究の方向性と研究の概要を策定する際に、都市駐車場には、政策、計画、建設、管理の4つのレベルが含まれ、実際には都市駐車場の全体的な解決策であることを提案しました。 このアイデアは、国務院の元カウンセラーであり、中国都市計画設計研究所の所長である王景夏によって確認され、支持されています。 彼女はまた個人的に研究に参加しました。 明らかに、政策と計画のレベルは主に政府の責任であり、それは当時研究され解決された最初の主題でもありました。

そのため、駐車政策と計画に関する先駆的な研究に焦点を当てた研究であり、建設省の科学技術進歩の二等賞を受賞しました。 この成果を頼りに、建設省から委託された都市駐車計画ガイドラインと都市駐車計画および建設管理規則の作成を次々と完了し、2000年以降、北京での関連する駐車研究をさらに深めました。 この論文では、静的交通全体のソリューションの観点から駐車計画技術の開発をレビューし、既存の問題と将来の作業に関するいくつかの提案を提示します。 現在、中国の都市駐車場の深刻な状況には、管理システムや管理手段の問題だけでなく、駐車政策や計画技術の問題も含まれています。 2. 計画に関しては、次の問題があります。(1) 駐車計画が遅れている、駐車計画が長い間注目されていない、都市建設が計画に駐車場を含めていない、都市駐車施設が統一された計画と合理的なレイアウト。 駐車場の需要と供給の間にますます顕著な矛盾が生じるまで、計画部門は駐車計画の遅れによって引き起こされる一連の問題に直面することを余儀なくされました。 ガイダンスとしての科学的計画の欠如が駐車問題の理由の1つでした。 (2) 計画は迅速な成功と即時の利益を熱望しています。

最近、多くの都市が特別な資金を得るために駐車場の計画を実行していることが理解されています。 多くの基本的な作業は行われていません。 駐車場計画の実施については疑問があります。 (3) 駐車計画の執行性が低い。 都市マスタープランニングの段階では静的交通問題は考慮されておらず、計画で決定された駐車施設は規制の詳細な計画では実施されていないため、駐車計画はまったく接続的な役割を果たすことができません。そして、最近および計画期間中の都市交通施設の空間レイアウトを導くことはさらに弱いです。 多くの都市駐車計画は実装が困難です。 (4) 駐車場の計画は体系的ではありません。

駐車場の計画、建設、管理には多くの部門があり、都市計画と設計の単位は主に空間計画です。 駐車場の所有権と管理の断片化は、統一された体系的な都市駐車情報プラットフォームの確立を深刻に妨げています。 (6) 駐車権グループに関する分析が不足しています。 駐車利益団体の要求に一貫性がないため、多くの駐車計画を実施することはできません。 たとえば、古いコミュニティで3次元駐車場を建設する過程で合意に達することは困難です。 2. 現在の駐車計画の欠点の分析 (1) 駐車計画の準備部門は、主に地元の都市計画部門が主宰しています。 大都市では一般に特別駐車場計画があり、中小都市では総合交通計画の内容の1つとして駐車場計画のみを取り入れているため、駐車場計画のレベルは比較的低くなっています。

駐車場の計画が厳格でないため、多くの都市の公共駐車場の土地は他の目的に転用されています。 計画は実行されていません。 (2) 計画部門の観点と専門的な制限から、駐車計画に従事する人員は主に都市計画と交通工学の人員で構成されています。 専門家の制限により、彼らはインテリジェント駐車場、駐車場の運営、駐車場の建設、駐車場の投資と資金調達についてあまり知らず、駐車場の空間計画のみを完了しました。 (3) さまざまな理由による駐車基本データの問題、多くの都市の駐車計画は駐車施設調査データのサポートが不足しており、GISベースの駐車基本情報データベースがありません。交通地区に基づく駐車の需給に関するギャップデータが不足しています。 (交通計画分析のための特別な用語)。 (4) 歴史によって残された駐車場の在庫不足の問題を解決するためにほとんど何もされていません。 いくつかの提案1。 駐車計画と駐車場建設の実施との関係を解決するための駐車計画の実施可能性の強化に関する提案は、駐車場建設の実施計画に関する研究を積極的に実施し、それぞれの建設の必要性と実現可能性の調査を実施する必要があります計画結果と組み合わせた駐車場、一連の分析、予測、評価を通じて、最後に、初期建設のための大きな駐車需要と高い包括的な経済的利益を持つ駐車場を選択し、駐車需要、包括的な利点などの複数の指標に従って、各計画された駐車場の建設シーケンスを策定します利点、利用率、交通アクセス可能性、駐車場計画の実施を促進するように。 2. 駐車計画の提案ゾーニング: 古い都市部は、計画および建設ユニットの小さな床面積を備えた機械式ガレージを通じて過去の債務を補う必要があり、既存の駐車リソースの利用率を向上させるために科学技術的手段に依存する必要があります。駐車スペースを探しているドライバーによって生成される効果のない交通を減らし、交通渋滞を緩和します。 道路網の収容力が限られているため、駐車スペースを建設する際には、駐車施設の建設と道路網の収容力との関係を考慮する必要があります。

新都市部: 科学的な駐車場割り当て建設指標と公共駐車場レイアウト計画計画を調査および策定し、計画部門の駐車場割り当て建設指標を厳格に実施することで基本的な駐車スペースの供給を増やし、厳格に実施することで旅行駐車の問題を解決します社会的な公共駐車場の計画。 3. 都市計画の各段階における駐車計画の内容。 全体的な段階での駐車計画は、交通源分析に使用される土地やその他のマクロデータに基づく必要があることが示唆されています。 駐車場の全体的な需要と流通に応じて、駐車場開発のためのマクロポリシーと管理戦略、および大型公共駐車場の予備計画とレイアウトを策定します。 ゾーニング計画段階での駐車計画: 全体的な計画開発戦略の指導の下、地域の都市部の開発戦略と開発条件を調査し、地域に資源を割り当て、駐車場の供給と流通を決定します。 地域駐車案内システム、インテリジェント駐車システム、機械式駐車場などの新しい駐車技術の計画内容は、駐車業界における新技術の開発と組み合わせて追加されるものとします。

詳細な計画段階での駐車計画: 駐車場の場所の調査、計画と設計、駐車場の形式と規模、入口と出口の交通組織、および駐車場の管理に焦点を当てます。 詳細な計画段階での駐車場の計画には、駐車場の実現可能性調査が含まれることが多く、調査内容には次のものが含まれます。駐車場建設の必要性。サイトの選択と駐車場の種類の選択。駐車場の需要予測; 駐車場や周辺道路などの入口と出口の交通組織。 4. 静的交通の全体的な解決策に関する提案に関しては、駐車問題には、幅広い政策問題、制度的問題、技術的問題、土地利用問題、資本問題が含まれます。 また、駐車場建設の遅れによる延滞を長年解決することは非常に困難です。 駐車計画は都市計画部門によって策定されているため、特定の駐車プロジェクトの建設は国家発展改革委員会によって実現可能性調査のために承認され、駐車場建設プロジェクトの投資と資金調達は投資促進部門によって主導されます。また、都市部レベルの政府も駐車場の建設と道路駐車場の運用管理を行っており、この断片的なアプローチは実行不可能であることが証明されています。 駐車問題を解決するために、全体的な設計を実施し、頭痛や足の痛みの間違いを避けるために駐車場の方針、計画、建設、管理を包括的に検討し、静的交通の全体的な解決策を模索するものとします。

静的トラフィックの全体的なソリューションをできるだけ早く策定し、上記の内容を含め、各市政府の主要な原則によって主導および調整されることをお勧めします。 静的トラフィック全体のソリューションのブロック図5. 交通計画担当者、機械式ガレージ、インテリジェント駐車場、財務運用、駐車場運用管理担当者など、都市駐車システムの実装に従事する専門チームを設立するための専門家が率いる専門チームの設立に関する提案。 結局のところ、中国の都市駐車業界と技術は20年以上にわたって発展してきました。豊富な経験を持つ人々のグループは、駐車場の様々な分野に現れています。 駐車場の経験豊富な専門家をバックボーンとして、やがて駐車場開発研究所を設立し、交通計画、インテリジェント駐車管理システム、駐車情報プラットフォーム、機械式駐車場、駐車場などの関連専門家を適切に吸収することをお勧めします。ロットの投資と建設など。 国家発展改革委員会が静的輸送の全体的な解決策のパイロットを実施し、建設省が静的輸送の全体的な解決策の実施の進捗状況を監督することが提案されています。 6. 静的トラフィックの全体的なソリューションに駐車ビッグデータを追加することに関する提案。 都市交通の意思決定には、ビッグデータのサポートが必要です。 ビッグデータのツールでは、収集方法と基本分析方法は、サンプリングデータを使用して時系列、回帰分析、主成分分析などの方法で法則と関連要因を見つける以前の方法とは異なります。

ただし、すべてのサンプルが必要であるという前提があります。そうでなければ、データの一部を通して全体を推測する従来の方法です。 駐車場は、静的データと動的データに分かれています。 静的データは、駐車場の地理情報です。 現在、私たちが取得しようとしているのは、駐車場の動的データです。 都市交通の他の地域と比較して、駐車の動的データは不完全であり、多くの都市でさえ完全な駐車静的データを欠いています。

駐車場の動的データは、個人と企業の利用率が異なります。 個人の場合、時間を節約するために駐車ガイダンスを取得できます。 企業にとっては、標準化された管理と損失の削減のメリットを得ることができます。 駐車場は交通旅行チェーンのリンクであることを考えると、駐車場のビッグデータの使用は、使用価値を反映するために都市交通の他の分野のビッグデータと組み合わせる必要があります。 たとえば、道路交通計画モデルで一般的に使用される道路インピーダンス関数が移動時間で表される場合、交通インピーダンスは道路状況、交通の流れ、道路の滑らかさ、交通制御、駐車拒否確率などに関連します。

この例は、駐車の利便性と道路交通との関係を示している。 　　.