Донг Сухуа: Говоря об общем решении городского планирования парковки и городского статического движения-

В 1996 году я занялся техническим предметом планирования системы городских парковок в рамках национального научно-технического проекта Седьмой пятилетки. При формулировании направления исследований и плана исследований я выдвинул, что городская парковка включает четыре уровня: политику, планирование, строительство и управление, что на самом деле является общим решением городской парковки. Эта идея была подтверждена и поддержана Ван Цзинся, бывшим советником Государственного совета и президентом Китайского института городского планирования и дизайна. Она также лично участвовала в исследовательской работе. Очевидно, что уровень политики и планирования был в основном обязанностью правительства, а также был первым предметом, который был изучен и решен в то время.

Поэтому исследование было сосредоточено на новаторских исследованиях в области политики и планирования парковки и получило вторую премию за научно-технический прогресс Министерства строительства. Опираясь на это достижение, мы последовательно завершили подготовку руководящих принципов планирования городской парковки и правил планирования городской парковки и управления строительством, порученных Министерством строительства, и еще больше углубили соответствующие исследования парковок в Пекине после 2000 года. В этом документе рассматривается разработка технологии планирования парковки с точки зрения общего решения статического трафика и выдвигается несколько предложений по существующим проблемам и будущей работе. В настоящее время серьезная ситуация с городской парковкой в Китае включает в себя не только проблемы системы управления и средств управления, но и проблемы политики парковки и технологии планирования. 2. С точки зрения планирования существуют следующие проблемы: (1) парковочное планирование отстает, парковочное планирование долгое время не привлекало должного внимания, городское строительство не включило парковочные места в планирование, а городская парковка не имеет унифицированной планировки и разумной планировки. До все более заметного противоречия между предложением парковки и спросом отдел планирования был вынужден столкнуться с рядом проблем, вызванных задержкой планирования парковки. Отсутствие научного планирования в качестве руководства было одной из причин проблемы с парковкой. (2) Планирование стремится к быстрому успеху и мгновенной выгоде.

Понятно, что во многих городах в последнее время проводилось планирование парковок, чтобы получить специальные средства. Не проделана большая основная работа. Есть сомнения в реализации планировки парковок. (3) Плохая возможность осуществления планирования парковки. Поскольку проблема статического движения не рассматривается на этапе городского генерального планирования, а парковочные места, определенные в планировании, не реализованы в нормативном детальном планировании, планирование парковки не может играть связующей роли вообще, И он еще более слаб в управлении пространственной планировкой городских транспортных средств в последнее время и в плановый период. Многие городские парковочные планы трудно реализовать. (4) Планирование парковки не является систематическим.

Есть много отделов, занимающихся планированием, строительством и управлением парковками, а городское планирование и проектирование-это в основном пространственное планирование. Фрагментация владения и управления парковками серьезно препятствует созданию единой и системной информационной площадки для городских парковок. (6) отсутствует анализ групп интересов парковки. Многие планы парковки не могут быть реализованы, потому что требования групп интересов парковки противоречивы. Например, трудно достичь консенсуса в процессе строительства трехмерного гаража в старом сообществе. 2. Анализ недостатков текущего планирования парковки (1) отделом подготовки к планированию парковки в основном руководят местные отделы городского планирования. В крупных городах обычно есть специальное планирование парковок, а в малых и средних городах планирование парковок считается одним из компонентов комплексного транспортного планирования, поэтому уровень планирования парковок относительно низок.

Из-за нежесткости планирования парковок земля под общественные парковки во многих городах была отведена для других целей. План не реализован. (2) с точки зрения и профессиональных ограничений отдела планирования, персонал, занимающийся планированием парковки, в основном состоит из персонала городского планирования и дорожного движения. Из-за профессиональных ограничений они мало знают об интеллектуальной парковке, эксплуатации парковки, строительстве парковки, инвестициях и финансировании парковки и только завершили пространственное планирование парковки. (3) проблема с базовыми данными о парковке из-за различных причин, планирование парковки во многих городах не поддерживает данные обследования парковок, и нет базы данных базовой информации о парковках на основе ГИС; отсутствуют пробелы в данных о спросе и предложении парковок на основе района дорожного движения (Специальный термин для анализа планирования движения). (4) мало что было сделано для решения проблемы недостаточного количества парковок, оставшихся в истории. Несколько предложений 1. Предложения по усилению исполнимости парковочного планирования для решения проблемы связи между планированием парковок и реализацией строительства парковок, мы должны активно проводить исследования по внедрению планирования строительства парковок, проводить строительную необходимость и технико-экономическое обоснование каждой запланированной стоянки в сочетании с результатами планирования, И с помощью серии анализа, прогнозирования и оценки, Наконец, выберите парковку с большим спросом на парковку и высокими комплексными экономическими выгодами для раннего строительства и сформулируйте последовательность строительства каждой запланированной парковки в соответствии с множеством показателей, таких как спрос на парковку, комплексные преимущества, коэффициент использования и доступность трафика, С тем чтобы способствовать осуществлению планирования парковок. 2. Предложения по планированию парковки Зонирование: старые городские районы должны компенсировать исторические долги за счет механического гаража с небольшой площадью здания планирования и строительства и полагаться на научные и технологические средства для повышения коэффициента использования существующих парковочных ресурсов, Уменьшить неэффективный трафик, создаваемый водителями, ищущих парковочные места, и уменьшить заторы на дорогах. Из-за ограниченной пропускной способности улично-дорожной сети при строительстве парковочных мест необходимо учитывать взаимосвязь между строительством парковочных мест и пропускной способностью улично-дорожной сети.

Новый городской район: изучение и формулирование научных показателей распределения парковок и схемы планирования планировки общественных парковок, увеличение предложения основных парковочных мест за счет строгого выполнения показателей распределения парковок, разработанных отделом планирования, и решение проблемы парковки для поездок путем строгого выполнения планирование социальной общественной парковки. 3. Содержание планирования парковки на каждом этапе градостроительства. Предполагается, что планирование парковки на общем этапе должно основываться на земельном участке и других макроданных, используемых для анализа источников трафика. В соответствии с общим спросом и распределением парковок, сформулируйте макрополитику и стратегии управления для развития парковок, а также предварительное планирование и планировка больших общественных парковок. Планирование парковки на стадии планирования зонирования: под руководством общей стратегии развития планирования изучить стратегию развития и условия развития местных городских территорий, выделить ресурсы на локальных территориях, определить поставку и распределение парковок. Содержание планирования новых технологий парковки, таких как региональная система управления парковкой, интеллектуальная система парковки и механический гараж, должно быть добавлено в сочетании с развитием новых технологий в индустрии парковок.

Планирование парковки в стадии детального планирования: сосредоточить внимание на исследовании, планировании и проектировании местоположения стоянки, форме и масштабе парковки, организации движения на въезде и выезде, управлении парковкой. Планирование парковки на стадии детального планирования часто включает технико-экономическое обоснование парковки, а содержание исследования должно включать: необходимость строительства парковки; Выбор площадки и выбор типа парковки; Прогноз спроса на парковку; Организация движения входов и выходов на парковку и прилегающие дороги и т. Д. 4. Что касается предложения по общему решению статического движения, проблема парковки включает в себя широкий спектр вопросов политики, институциональных вопросов, технических вопросов, вопросов землепользования и капитальных вопросов. Кроме того, очень сложно решить задолженность, вызванную многолетним отставанием строительства парковок. Поскольку план парковки сформулирован департаментом городского планирования, проект строительства конкретной парковки одобрен Национальной комиссией по развитию и реформе для технико-экономического обоснования, инвестиции и финансирование проекта строительства парковки возглавляется отделом поощрения инвестиций, И правительства городских округов также осуществляют строительство парковок и управление работой дорожных парковок, этот частичный подход оказался неработоспособным. Чтобы решить проблему парковки, должно быть выполнено общее проектирование, и политика, планирование, строительство и управление парковкой должны быть всесторонне рассмотрены, чтобы избежать ошибок головной боли и боли в ногах, а также необходимо найти общее решение статического движения.

Предлагается как можно скорее сформулировать общее решение для статического трафика, включить вышеуказанное содержание и координироваться основными руководителями каждого городского правительства. Блок-схема статического трафика общего решения 5. Предложения по созданию профессиональной команды во главе с экспертами для создания профессиональной команды, занимающейся внедрением системы городской парковки, включая планировщиков дорожного движения, механический гараж, интеллектуальную парковку, финансовую работу, персонал управления парковкой и т. Д. В конце концов, индустрия и технологии городской парковки Китая развивались более 20 лет. Группа людей с богатым опытом появилась в различных областях парковки. Предлагается в свое время создать научно-исследовательский институт развития индустрии парковок с опытными экспертами в области парковки в качестве основы и соответствующим образом привлечь соответствующих профессионалов, таких как планирование движения, интеллектуальная система управления парковкой, информационная платформа для парковки, механический гараж, парковка. инвестиции и строительство и т. д. Предлагается, чтобы Национальная комиссия по развитию и реформам провела пилотный проект общего решения статических перевозок, а Министерство строительства контролировало ход реализации общего решения статических перевозок. 6. Предложения по добавлению больших данных парковки к общему решению статического трафика. Принятие решений по городскому трафику требует поддержки больших данных. С помощью инструмента больших данных метод сбора и базовый метод анализа отличаются от предыдущих методов использования данных выборки для определения законов и соответствующих факторов с помощью временных рядов, регрессионного анализа, анализа основных компонентов и других методов.

Однако есть предпосылка, что должны быть все образцы, в противном случае это все еще традиционный метод вывода всего на часть данных. Парковка разделена на статические данные и динамические данные. Статические данные-это географическая информация о парковках. В настоящее время мы пытаемся получить динамические данные о парковке. По сравнению с другими областями городского транспорта, динамические данные о парковке неполны, и даже во многих городах отсутствуют полные статические данные о парковке.

Динамические данные парковки имеют разные значения использования для частных лиц и предприятий. Для физических лиц можно получить руководство по парковке, чтобы сэкономить время. Для предприятий могут быть получены преимущества стандартизированного управления и уменьшенные потери. Учитывая, что парковка является звеном в транспортной цепочке путешествий, использование больших данных парковки необходимо сочетать с большими данными в других областях городского транспорта, чтобы отразить ценность использования. Например, если функция дорожного импеданса, обычно используемая в модели планирования дорожного движения, выражается временем проезда, сопротивление движения связано с дорожными условиями, транспортным потоком, плавностью дороги, контролем движения, вероятностью отказа от парковки и так далее.

Этот пример иллюстрирует взаимосвязь между удобством парковки и дорожным движением. 　　.