Dong Suhua: Über die Gesamtlösung der Stadtpark planung und des statischen Stadtverkehrs sprechen-

1996habe ich das technische Thema der Planung städtischer Parkplatz systeme im nationalen Wissenschafts-und Technologie projekt des Siebten Fünf jahres plans übernommen. Bei der Formulierung der Forschungs richtung und der Forschungs skizze habe ich vor geschlagen, dass das städtische Parken vier Ebenen umfasst: Politik, Planung, Bau und Management, was eigentlich die Gesamtlösung für das Parken in der Stadt darstellt. Diese Idee wurde von Wang Jingxia, ehemaliger Berater des Staatsrates und Präsident des China Urban Planning and Design Institute, bestätigt und unterstützt. Sie hat auch persönlich an der Forschungs arbeit teilgenommen. Offen sichtlich lag das Niveau der Politik und Planung haupt sächlich in der Verantwortung der Regierung, und es war auch das erste Thema, das zu dieser Zeit untersucht und gelöst wurde.

Daher konzentrierte sich die Forschung auf die wegweisende Forschung zur Park politik und-planung und gewann den zweiten Preis für den wissenschaft lichen und techno logischen Fortschritt des Bau ministeriums. Unter Berufung auf diese Errungenschaft haben wir die Ausarbeitung der vom Bau ministerium anvertrauten Richtlinien für die Stadtpark planung sowie der Vorschriften für die Stadtpark planung und das Bau management sukzessive abgeschlossen und die relevante Park forschung in Peking nach 2000 weiter vertieft. In diesem Artikel wird die Entwicklung der Park planungs technologie aus der Perspektive der Gesamtlösung für statischen Verkehr untersucht und einige Vorschläge zu den bestehenden Problemen und zukünftigen Arbeiten unterbreitet. Gegenwärtig umfasst die ernste Situation des städtischen Parkens in China nicht nur die Probleme des Managements ystems und der Management mittel, sondern auch die Probleme der Park politik und der Planungs technologie. 2. Planer isch gibt es folgende Probleme: (1) Die Park planung hinkt hinterher, die Park planung hat lange nicht die gebührende Beachtung gefunden, der Städtebau hat Parkplätze nicht in die Planung einbezogen, und es fehlt den städtischen Park möglichkeiten an einer einheitlichen Planung und einem vernünftigen Zuschnitt. Bis zum zunehmend prominenten Widerspruch zwischen Park angebot und-nachfrage war die Planungs abteilung gezwungen, sich einer Reihe von Problemen zu stellen, die durch die Verzögerung der Park planung verursacht wurden. Die fehlende wissenschaft liche Planung als Anleitung war einer der Gründe für das Park problem. (2) Planung ist begierig auf schnellen Erfolg und sofortigen Nutzen.

Es versteht sich, dass viele Städte kürzlich eine Parkplatz planung durchgeführt haben, um spezielle Mittel zu erhalten. Viele grundlegende Arbeit wurde nicht geleistet. An der Umsetzung der Parkplatz planung gibt es Zweifel. (3) Die Durchsetzbar keit der Park planung ist schlecht. Weil die statische Verkehrs problematik in der städtebau lichen Planung nicht berücksicht igt wird und die in der Planung ermittelten Park möglichkeiten nicht in der regulator ischen Detail planung umgesetzt werden, kann die Park planung überhaupt keine verbindende Rolle spielen, Und es ist noch schwacher in der Steuerung der räumlichen Anordnung von städtischen Verkehrs anlagen in der jüngsten und Planungs periode. Viele städtische Park pläne sind schwer umzusetzen. (4) Die Parkplatz planung ist nicht systematisch.

Es gibt viele Abteilungen, die sich mit der Planung, dem Bau und dem Management von Parkplätzen befassen, und die Abteilung für Stadtplanung und Gestaltung ist haupt sächlich eine Raumplanung. Die Fragment ierung des Besitzes und der Verwaltung von Parkplätzen behindert ernsthaft die Einrichtung einer einheitlichen und systematischen städtischen Parkin formation plattform. (6) Es fehlt an Analysen zu Park interessen gruppen. Viele Park pläne lassen sich nicht umsetzen, weil die Forderungen der Park interessen gruppen uneinheitlich sind. Zum Beispiel ist es schwierig, einen Konsens im Prozess des Baus eines drei dimensionalen Parkhauses in der alten Gemeinde zu erzielen. 2. Analyse der Mängel der aktuellen Park planung (1) Die Vorbereitung abteilung der Park planung wird haupt sächlich von den örtlichen Stadtplanung abteilungen geleitet. Großstädte haben im Allgemeinen eine spezielle Parkplatz planung, und kleine und mittlere Städte nehmen die Parkplatz planung nur als einen der Inhalte in der umfassenden Verkehrs planung an, sodass das Niveau der Park anlagen planung relativ niedrig ist.

Aufgrund der fehlenden Starrheit der Parkplatz planung wurden die Grundstücke für öffentliche Parkplätze in vielen Städten für andere Zwecke umgeleitet. Der Plan wurde nicht umgesetzt. (2) Aus Sicht und aus beruflichen Gründen der Planungs abteilung besteht das mit der Park planung befasste Personal haupt sächlich aus städtebau lichem und verkehrs technischem Personal. Aufgrund beruflicher Einschränkungen wissen sie nicht viel über intelligentes Parken, Park betrieb, Parkplatz bau und Parkplatz investition und-finanzierung und haben nur die Raumplanung eines Parkplatzes abgeschlossen. (3) Problem mit dem Parken von Grunddaten aus verschiedenen Gründen, Park planung in vielen Städten fehlt die Unterstützung von Daten zur Erhebung von Park möglichkeiten, und es gibt keine GIS-basierte Datenbank für grundlegende Park informationen; Es fehlen Lücken daten zum Park angebot und zur Park nachfrage aufgrund des Verkehrs bezirks (Ein spezieller Begriff für die Verkehrs planungs analyze). (4) Es wurde wenig getan, um das Problem des unzureichenden Bestands an Park möglichkeiten zu lösen, die von der Geschichte übrig geblieben sind. Mehrere Vorschläge 1. Vorschläge zur Stärkung der Durchsetzbar keit der Park planung, um den Zusammenhang zwischen der Park planung und der Durchführung des Parkplatz baus zu lösen, sollten wir aktiv die Untersuchungen zur Ausführungs planung des Parkplatz baus durchführen, die Bau notwendigkeit und Machbarkeit studie jedes geplanten Parkplatzes in Kombination mit den Planungs ergebnissen durchführen, Und durch eine Reihe von Analyse, Vorhersage und Bewertung, Wählen Sie schließlich den Parkplatz mit großer Park nachfrage und hohen umfassenden wirtschaft lichen Vorteilen für den frühen Bau aus und formulieren Sie die Bau abfolge jedes geplanten Parkplatzes nach mehreren Indikatoren wie Park nachfrage, umfassende Vorteile, Nutzungs rate und Verkehrs anbindung, Um die Umsetzung der Parkplatz planung zu fördern. 2. Vorschläge zur Park planung Zoning: Alte Stadtgebiete sollten historische Schulden durch die mechanische Garage mit einer kleinen Grundfläche der Planungs-und Bau einheit ausgleichen und auf wissenschaft liche und techno logische Mittel zurückgreifen, um die Auslastung vorhandener Park ressourcen zu verbessern. Reduzieren Sie den ineffektiven Verkehr, der von Fahrern erzeugt wird, die nach Parkplätzen suchen, und verringern Sie Verkehrs staus. Aufgrund der begrenzten Tragfähigkeit des Straßennetzes muss beim Bau von Parkplätzen das Verhältnis zwischen dem Bau von Park möglichkeiten und der Kapazität des Straßennetzes berücksicht igt werden.

Neues Stadtgebiet: Untersuchung und Formulierung von Bau indikatoren für die wissenschaft liche Park vergabe und Planungs planung für öffentliche Parkplätze, Erhöhung der Versorgung mit Grund parkplätzen durch strikte Umsetzung der Bau indikatoren für die Park zuweisung der Planungs abteilung und Lösung des Problems des Reise parkens durch strikte Umsetzung die Planung des sozialen öffentlichen Parkplatzes. 3. Inhalt der Park planung in jeder Phase der Stadtplanung. Es wird vor geschlagen, dass die Park planung in der Gesamt phase auf dem Land und anderen Makro daten basiert, die für die Analyse von Verkehrs quellen verwendet werden. Formulieren Sie entsprechend der allgemeinen Nachfrage und Verteilung der Parkplätze Makro richtlinien und Managements trategien für die Parkent wicklung sowie die vorläufige Planung und Anordnung großer öffentlicher Parkplätze. Park planung in der Zoning-Planungs phase: Unterziehen Sie unter Anleitung der Gesamt planungs entwicklungs strategie die Entwicklungs strategie und die Entwicklungs bedingungen lokaler städtischer Gebiete, weisen Sie Ressourcen in lokalen Gebieten zu und bestimmen Sie die Versorgung und Verteilung von Parkplätzen. Die Planungs inhalte neuer Park technologien wie regionales Parkleit system, intelligentes Parks ystem und mechanisches Parkhaus sollen in Kombination mit der Entwicklung neuer Technologien in der Park branche hinzugefügt werden.

Park planung in der detaillierten Planungs phase: Fokus auf die Erforschung, Planung und Gestaltung des Standorts des Parkplatzes, die Form und den Umfang des Parkplatzes, die Verkehrs organization der Ein-und Ausfahrt und die Verwaltung des Parkplatzes. Die Parkplatz planung in der detaillierten Planungs phase umfasst häufig die Machbarkeit studie des Parkplatzes, und die Forschungs inhalte sollten Folgendes umfassen: die Notwendigkeit des Parkplatz baus; Standort auswahl und Auswahl der Parkplatz typen; Prognose der Park nachfrage; Verkehrs organization von Ein-und Ausfahrten von Parkplätzen und umliegenden Straßen usw. 4. Was den Vorschlag zur Gesamtlösung des statischen Verkehrs betrifft, so umfasst das Park problem eine breite Palette von politischen Fragen, institutionellen Fragen, technischen Fragen, Landnutzung problemen und Kapital problemen. Darüber hinaus ist es sehr schwierig, die Rückstände zu lösen, die durch die Verzögerung des Parkplatz baus seit vielen Jahren verursacht werden. Da der Parkplan von der Stadtplanung formuliert wird, wird der spezifische Park projekt bau von der nationalen Entwicklungs-und Reform kommission für die Machbarkeit studie genehmigt. Die Investition und Finanzierung des Parkplatz bau projekts wird von der Abteilung für Investitions förderung geleitet. Und die Regierungen auf Stadtbezirk ebene führen auch den Bau eines Parkplatzes und eines Straßen park betriebs durch. Dieser stückweise Ansatz hat sich als nicht praktikabel erwiesen. Um das Park problem zu lösen, muss die Gesamt planung durchgeführt werden, und die Parkplatz politik, Planung, Bau und Verwaltung müssen umfassend berücksicht igt werden, um die Fehler von Kopfschmerzen und Fuß schmerzen zu vermeiden, und die Gesamtlösung des statischen Verkehrs ist zu suchen.

Es wird vor geschlagen, so bald wie möglich eine Gesamtlösung für den statischen Verkehr zu formulieren, die obigen Inhalte einzu beziehen und von den Haupt leitern jeder Stadt regierung geleitet und koordiniert zu werden. Block diagramm der Gesamtlösung für statischen Verkehr 5. Vorschläge zur Einrichtung eines profession ellen Teams unter der Leitung von Experten zur Einrichtung eines profession ellen Teams, das sich mit der Implementierung des städtischen Parks ystems befasst, einschl ießlich Verkehrs planern, mechanischer Garage, intelligentem Parken, Finanz betrieb, Personal für das Parkraum management usw. Schließlich haben sich Chinas städtische Park industrie und-technologie seit mehr als 20 Jahren entwickelt. Eine Gruppe von Menschen mit reicher Erfahrung ist in verschiedenen Bereichen des Parkens erschienen. Es wird empfohlen, zu gegebener Zeit ein Forschungs institut für die Entwicklung der Parkin dustrie mit erfahrenen Experten auf dem Gebiet des Parkplatzes als Rückgrat einzurichten und relevante Fachkräfte wie Verkehrs planung, intelligentes Park managements ystem, Parkin formation plattform, mechanisches Parkhaus und Parkplatz angemessen aufzunehmen Parkplatz investitionen und Bau usw. Es wird vor geschlagen, dass die nationale Entwicklungs-und Reform kommission das Pilot projekt der Gesamtlösung des statischen Transports durchführt und das Bau ministerium den Fortschritt der Umsetzung der Gesamtlösung des statischen Transports überwacht. 6. Vorschläge zum Hinzufügen von Big Data zum Parken der Gesamtlösung des statischen Verkehrs. Die Entscheidung sfindung im städtischen Verkehr braucht Big-Data-Unterstützung. Mit dem Tool von Big Data unterscheiden sich die Erfassungs methode und die grundlegende Analyse methode von den bisherigen Methoden zur Verwendung von Stichproben daten, um die Gesetze und relevanten Faktoren durch Zeitreihen, Regression analyze, Haupt komponenten analyze und andere Methoden heraus zu finden.

Es gibt jedoch eine Prämisse, dass es alle Stichproben geben muss, sonst ist es immer noch die traditionelle Methode, das Ganze durch einen Teil der Daten abzuleiten. Das Parken ist in statische Daten und dynamische Daten unterteilt. Statische Daten sind die geografischen Informationen von Park möglichkeiten. Gegenwärtig versuchen wir, die dynamischen Daten des Parkens zu erhalten. Im Vergleich zu anderen Bereichen des städtischen Verkehrs sind die dynamischen Park daten unvollständig, und selbst in vielen Städten fehlen vollständige statische Park daten.

Die dynamischen Parking-Daten haben unterschied liche Nutzungs werte für Einzelpersonen und Unternehmen. Für Einzelpersonen kann eine Parkla leitung ein geholt werden, um Zeit zu sparen. Für Unternehmen können die Vorteile eines standard isierten Managements und reduzierter Verluste erzielt werden. In Anbetracht der Tatsache, dass das Parken ein Glied in der Transport reise kette ist, muss die Verwendung von Big Data mit Big Data in anderen Bereichen des städtischen Verkehrs kombiniert werden, um den Nutzungs wert wider zu spiegeln. Wenn beispiels weise die im Straßen verkehrs planungs modell üblicher weise verwendete Straßen impedanz funktion durch die Reisezeit ausgedrückt wird, hängt die Verkehrs impedanz mit den Straßen bedingungen, dem Verkehrs fluss, der Straßen glätte, der Verkehrs kontrolle, der Einpark verweigerung wahrscheinlichkeit usw. zusammen.

Dieses Beispiel verdeutlicht die Beziehung zwischen Park komfort und Straßen verkehr. 　　.