Dong Suhua: الحديث عن الحل العام لتخطيط مواقف السيارات الحضرية وحركة المرور الساكنة الحضرية-

في عام 1996 ، قمت بالموضوع الفني لتخطيط نظام مواقف السيارات الحضرية في المشروع الوطني للعلوم والتكنولوجيا الخطة الخمسية السابعة. عند صياغة اتجاه البحث ومخطط البحث ، طرحت أن وقوف السيارات في المناطق الحضرية يتضمن أربعة مستويات: السياسة والتخطيط والبناء والإدارة ، وهو في الواقع الحل الشامل لوقوف السيارات في المناطق الحضرية. تم تأكيد هذه الفكرة ودعمها من قبل وانغ جينغشيا ، المستشار السابق لمجلس الدولة ورئيس معهد التخطيط والتصميم الحضري الصيني. كما شاركت شخصيا في العمل البحثي. من الواضح أن مستوى السياسة والتخطيط كان في الأساس مسؤولية الحكومة ، وكان أيضًا أول موضوع يتم دراسته وحله في ذلك الوقت.

لذلك ، تركز البحث على البحث الرائد في سياسة وقوف السيارات والتخطيط ، وفاز بالجائزة الثانية للتقدم العلمي والتكنولوجي لوزارة البناء. بالاعتماد على هذا الإنجاز ، أكملنا على التوالي إعداد إرشادات تخطيط مواقف السيارات الحضرية وتخطيط مواقف السيارات الحضرية وأنظمة إدارة البناء التي عهدت بها وزارة البناء ، وتعميق أبحاث وقوف السيارات ذات الصلة في بكين بعد عام 2000. تستعرض هذه الورقة تطوير تكنولوجيا تخطيط مواقف السيارات من منظور الحل العام لحركة المرور الثابتة ، وتطرح بعض الاقتراحات حول المشاكل الحالية والعمل المستقبلي. في الوقت الحاضر ، لا يشمل الوضع الخطير لمواقف السيارات الحضرية في الصين فقط مشاكل نظام الإدارة ووسائل الإدارة ، ولكن أيضًا مشاكل سياسة وقوف السيارات وتكنولوجيا التخطيط. 2. فيما يتعلق بالتخطيط ، هناك المشكلات التالية: (1) تأخر تخطيط وقوف السيارات ، ولم يحظ تخطيط مواقف السيارات بالاهتمام الواجب لفترة طويلة ، ولم يشمل البناء الحضري مواقف السيارات في التخطيط ، وتفتقر مرافق وقوف السيارات الحضرية إلى التخطيط الموحد والتخطيط المعقول. حتى التناقض البارز بشكل متزايد بين العرض والطلب على وقوف السيارات ، اضطرت إدارة التخطيط لمواجهة سلسلة من المشاكل الناجمة عن تأخر التخطيط لمواقف السيارات. كان الافتقار إلى التخطيط العلمي كتوجيه أحد أسباب مشكلة وقوف السيارات. (2) التخطيط حريص على النجاح السريع والفائدة الفورية.

من المفهوم أن العديد من المدن قد نفذت مؤخرًا تخطيط مواقف السيارات من أجل الحصول على أموال خاصة. الكثير من العمل الأساسي لم يتم القيام به. هناك شكوك حول تنفيذ تخطيط مواقف السيارات. (3) قابلية تنفيذ التخطيط لمواقف السيارات سيئة. نظرًا لعدم اعتبار مشكلة حركة المرور الثابتة في مرحلة التخطيط الرئيسي الحضري ، ولا يتم تنفيذ مرافق وقوف السيارات المحددة في التخطيط في التخطيط التفصيلي التنظيمي ، لا يمكن أن يلعب تخطيط مواقف السيارات دورًا متصلًا على الإطلاق ، وهو أكثر ضعفًا في توجيه التخطيط المكاني لمرافق المرور في المناطق الحضرية في الفترة الأخيرة والتخطيط. يصعب تنفيذ العديد من خطط وقوف السيارات الحضرية. (4) تخطيط موقف السيارات ليست منهجية.

هناك العديد من الإدارات المشاركة في تخطيط مواقف السيارات والبناء والإدارة ، ووحدة التخطيط والتصميم الحضري هي في الأساس تخطيط مكاني. إن تجزئة ملكية موقف السيارات وإدارتها يعيق بشكل خطير إنشاء منصة معلومات وقوف السيارات الحضرية الموحدة والمنهجية. (6) هناك نقص في التحليل على مجموعات المصالح وقوف السيارات. لا يمكن تنفيذ العديد من خطط وقوف السيارات لأن متطلبات مجموعات المصالح وقوف السيارات غير متسقة. على سبيل المثال ، من الصعب التوصل إلى توافق في الآراء في عملية بناء مرآب للسيارات ثلاثي الأبعاد في المجتمع القديم. 2. تحليل أوجه القصور في التخطيط الحالي لمواقف السيارات (1) يرأس قسم الإعداد لتخطيط مواقف السيارات بشكل أساسي من قبل إدارات التخطيط الحضري المحلية. تتمتع المدن الكبيرة عمومًا بتخطيط خاص لموقف السيارات ، والمدن الصغيرة والمتوسطة الحجم تأخذ فقط تخطيط مواقف السيارات كأحد المحتويات في التخطيط الشامل للنقل ، وبالتالي فإن مستوى تخطيط مرافق وقوف السيارات منخفض نسبيًا.

نظرًا لعدم وجود صلابة في تخطيط مواقف السيارات ، تم تحويل الأرض لمواقف السيارات العامة في العديد من المدن لأغراض أخرى. لم يتم تنفيذ الخطة. (2) من منظور وقيود مهنية لإدارة التخطيط ، يتألف الموظفون العاملون في تخطيط مواقف السيارات بشكل أساسي من موظفي التخطيط الحضري وهندسة المرور. نظرًا للقيود المهنية ، فهم لا يعرفون الكثير عن مواقف السيارات الذكية ، وتشغيل وقوف السيارات ، وبناء موقف السيارات ، والاستثمار والتمويل في ساحة انتظار السيارات ، وأكملوا فقط التخطيط المكاني لموقف السيارات. (3) مشكلة البيانات الأساسية لمواقف السيارات لأسباب مختلفة ، والتخطيط وقوف السيارات في العديد من المدن يفتقر إلى دعم بيانات مسح مرافق وقوف السيارات ، وليس هناك قاعدة بيانات المعلومات الأساسية وقوف السيارات القائمة على نظام المعلومات الجغرافية ؛ هناك نقص في بيانات الفجوة حول العرض والطلب على وقوف السيارات على أساس منطقة المرور (مصطلح خاص لتحليل تخطيط حركة المرور). (4) لم يتم فعل الكثير لحل مشكلة عدم كفاية مخزون مرافق وقوف السيارات التي خلفها التاريخ. عدة اقتراحات 1. اقتراحات بشأن تعزيز قابلية تطبيق التخطيط لمواقف السيارات لحل العلاقة بين تخطيط مواقف السيارات وتنفيذ بناء مواقف السيارات ، يجب علينا إجراء البحوث بنشاط حول تخطيط تنفيذ بناء مواقف السيارات ، وتنفيذ ضرورة البناء ودراسة الجدوى لكل موقف للسيارات المخطط له في تركيبة مع نتائج التخطيط ، ومن خلال سلسلة من التحليل والتنبؤ والتقييم ، أخيرًا ، حدد موقف السيارات مع طلب كبير على وقوف السيارات وفوائد اقتصادية شاملة عالية للبناء المبكر ، وصياغة تسلسل البناء لكل موقف سيارات مخطط وفقًا لمؤشرات متعددة مثل الطلب على وقوف السيارات والفوائد الشاملة ومعدل الاستخدام وإمكانية الوصول إلى حركة المرور ، وذلك لتعزيز تنفيذ تخطيط موقف للسيارات. 2. اقتراحات لتخطيط مواقف السيارات: يجب أن تعوض المناطق الحضرية القديمة الديون التاريخية من خلال المرآب الميكانيكي مع مساحة أرضية صغيرة من وحدة التخطيط والبناء ، والاعتماد على الوسائل العلمية والتكنولوجية لتحسين معدل استخدام موارد وقوف السيارات الحالية ، تقليل حركة المرور غير الفعالة الناتجة عن السائقين الذين يبحثون عن أماكن وقوف السيارات وتخفيف الازدحام المروري. نظرًا للقدرة الاستيعابية المحدودة لشبكة الطرق ، يجب مراعاة العلاقة بين بناء مرافق وقوف السيارات وقدرة شبكة الطرق عند بناء أماكن وقوف السيارات.

منطقة حضرية جديدة: دراسة وصياغة مؤشرات بناء تخصيص مواقف السيارات العلمية ومخطط تخطيط تخطيط مواقف السيارات العامة ، وزيادة المعروض من أماكن وقوف السيارات الأساسية من خلال التنفيذ الصارم لمؤشرات بناء تخصيص وقوف السيارات في قسم التخطيط ، وحل مشكلة وقوف السيارات من خلال التنفيذ الصارم تخطيط موقف السيارات العام. 3. محتويات تخطيط وقوف السيارات في كل مرحلة من مراحل التخطيط الحضري. يُقترح أن يعتمد تخطيط مواقف السيارات في المرحلة الإجمالية على الأرض والبيانات الكلية الأخرى المستخدمة لتحليل مصدر حركة المرور. وفقًا للطلب العام وتوزيع مواقف السيارات ، قم بصياغة السياسات الكلية واستراتيجيات الإدارة لتطوير مواقف السيارات والتخطيط الأولي وتخطيط مواقف السيارات العامة الكبيرة. تخطيط مواقف السيارات في مرحلة تخطيط المناطق: بتوجيه من استراتيجية تطوير التخطيط الشامل ، دراسة استراتيجية التنمية وظروف التنمية في المناطق الحضرية المحلية ، وتخصيص الموارد في المناطق المحلية ، وتحديد توريد وتوزيع مواقف السيارات. يجب إضافة محتويات التخطيط لتقنيات مواقف السيارات الجديدة مثل نظام توجيه مواقف السيارات الإقليمية ونظام وقوف السيارات الذكي ومرآب السيارات الميكانيكية بالاقتران مع تطوير تقنيات جديدة في صناعة وقوف السيارات.

تخطيط وقوف السيارات في مرحلة التخطيط التفصيلي: التركيز على البحث والتخطيط والتصميم لموقع موقف السيارات ، وشكل وحجم موقف السيارات ، وتنظيم حركة المرور للدخول والخروج ، وإدارة موقف السيارات. غالبًا ما يتضمن تخطيط مواقف السيارات في مرحلة التخطيط التفصيلي دراسة الجدوى لموقف السيارات ، ويجب أن تشمل محتويات البحث: ضرورة بناء موقف السيارات ؛ اختيار الموقع واختيار نوع موقف السيارات ؛ توقعات الطلب على وقوف السيارات ؛ تنظيم حركة المرور لمداخل ومخارج موقف السيارات والطرق المحيطة ، إلخ. 4. أما بالنسبة للاقتراح المتعلق بالحل الشامل لحركة المرور الثابتة ، فإن مشكلة وقوف السيارات تنطوي على مجموعة واسعة من قضايا السياسة ، والقضايا المؤسسية ، والقضايا التقنية ، وقضايا استخدام الأراضي وقضايا رأس المال. بالإضافة إلى ذلك ، من الصعب للغاية حل المتأخرات الناجمة عن تأخر بناء موقف السيارات لسنوات عديدة. منذ أن تمت صياغة خطة وقوف السيارات من قبل إدارة التخطيط الحضري ، تمت الموافقة على بناء مشروع وقوف السيارات المحدد من قبل لجنة التنمية والإصلاح الوطنية لدراسة الجدوى ، ويقود الاستثمار وتمويل مشروع بناء مواقف السيارات من قبل قسم ترويج الاستثمار ، وتقوم الحكومات على مستوى المناطق الحضرية أيضًا ببناء مواقف السيارات وإدارة عمليات وقوف السيارات على الطرق ، وقد ثبت أن هذا النهج الجزئي غير عملي. لحل مشكلة وقوف السيارات ، يجب تنفيذ التصميم العام ، ويجب النظر بشكل شامل في سياسة موقف السيارات والتخطيط والبناء والإدارة بشكل شامل لتجنب أخطاء الصداع وآلام القدم ، ويجب البحث عن الحل الشامل لحركة المرور الثابتة.

يُقترح صياغة حل شامل لحركة المرور الثابتة في أقرب وقت ممكن ، وتضمين المحتويات المذكورة أعلاه ، ويتم قيادتها وتنسيقها من قبل المديرين الرئيسيين لكل حكومة مدينة. مخطط كتلة من الحل العام لحركة المرور الثابتة 5. اقتراحات بشأن إنشاء فريق محترف برئاسة خبراء لإنشاء فريق محترف يشارك في تنفيذ نظام وقوف السيارات في المناطق الحضرية ، بما في ذلك مخططي حركة المرور ، والمرآب الميكانيكي ، ومواقف السيارات الذكية ، والتشغيل المالي ، وموظفي إدارة عمليات وقوف السيارات ، إلخ. بعد كل شيء ، تطورت صناعة وقوف السيارات في المناطق الحضرية في الصين لأكثر من 20 عامًا ، ظهرت مجموعة من الأشخاص ذوي الخبرة الغنية في مختلف مجالات وقوف السيارات. يُقترح إنشاء معهد أبحاث لتطوير صناعة وقوف السيارات في الوقت المناسب ، مع خبراء ذوي خبرة في مجال وقوف السيارات باعتباره العمود الفقري ، واستيعاب المهنيين ذوي الصلة بشكل مناسب مثل تخطيط حركة المرور ، ونظام إدارة مواقف السيارات الذكي ، ومنصة معلومات وقوف السيارات ، ومرآب السيارات الميكانيكية ، والاستثمار في مواقف السيارات والبناء ، إلخ. يقترح أن تقوم لجنة التنمية والإصلاح الوطنية بتنفيذ المشروع التجريبي للحل الشامل للنقل الثابت ، وأن تشرف وزارة البناء على التقدم المحرز في تنفيذ الحل الشامل للنقل الثابت. 6. اقتراحات بشأن إضافة بيانات كبيرة لوقوف السيارات إلى الحل العام لحركة المرور الثابتة. يحتاج اتخاذ القرارات المتعلقة بحركة المرور في المناطق الحضرية إلى دعم كبير للبيانات. باستخدام أداة البيانات الضخمة ، تختلف طريقة التجميع وطريقة التحليل الأساسية عن الطرق السابقة لاستخدام بيانات أخذ العينات لمعرفة القوانين والعوامل ذات الصلة من خلال السلاسل الزمنية وتحليل الانحدار وتحليل المكون الرئيسي والطرق الأخرى.

ومع ذلك ، هناك فرضية أنه يجب أن يكون هناك جميع العينات ، وإلا فإنه لا يزال الأسلوب التقليدي لاستنتاج كامل من خلال جزء من البيانات. ينقسم وقوف السيارات إلى بيانات ثابتة وبيانات ديناميكية. البيانات الثابتة هي المعلومات الجغرافية لمرافق وقوف السيارات. في الوقت الحاضر ، ما نحاول الحصول عليه هو البيانات الديناميكية لوقوف السيارات. بالمقارنة مع مجالات النقل الحضري الأخرى ، فإن البيانات الديناميكية لوقوف السيارات غير مكتملة ، وحتى العديد من المدن تفتقر إلى بيانات ثابتة كاملة لوقوف السيارات.

البيانات الديناميكية وقوف السيارات لها قيم استخدام مختلفة للأفراد والمؤسسات. بالنسبة للأفراد ، يمكن الحصول على إرشادات وقوف السيارات لتوفير الوقت. بالنسبة للمؤسسات ، يمكن الحصول على فوائد الإدارة الموحدة والخسارة المخفضة. بالنظر إلى أن وقوف السيارات هو رابط في سلسلة السفر عبر النقل ، يجب دمج استخدام البيانات الضخمة لمواقف السيارات مع البيانات الضخمة في مجالات النقل الحضري الأخرى لتعكس قيمة الاستخدام. على سبيل المثال ، إذا تم التعبير عن وظيفة مقاومة الطريق المستخدمة بشكل شائع في نموذج تخطيط حركة المرور على الطرق بوقت السفر ، فإن مقاومة حركة المرور مرتبطة بظروف الطريق ، وتدفق حركة المرور ، وسلاسة الطرق ، والتحكم في حركة المرور ، واحتمال رفض وقوف السيارات وما إلى ذلك.

يوضح هذا المثال العلاقة بين راحة وقوف السيارات وحركة المرور على الطرق. 　　.