Dong Suhua: Falando sobre a solução geral do planejamento de estacionamento urbano e tráfego estático urbano-

Em 1996, assumi o tema técnico do planejamento do sistema de estacionamento urbano no projeto nacional de ciência e tecnologia do Sétimo Plano Quinquenal. Ao formular a direção da pesquisa e o esboço da pesquisa, apresentei que o estacionamento urbano envolve quatro níveis: política, planejamento, construção e gestão, que na verdade é a solução geral do estacionamento urbano. Essa ideia foi afirmada e apoiada por Wang Jingxia, ex-conselheiro do Conselho de Estado e Presidente do Instituto de Design e Planejamento Urbano da China. Ela também participou pessoalmente do trabalho de pesquisa. Obviamente, o nível de política e planejamento era principalmente de responsabilidade do governo, e também foi o primeiro assunto a ser estudado e resolvido naquela época.

Portanto, a pesquisa se concentrou na pesquisa pioneira sobre política e planejamento de estacionamento, e ganhou o segundo prêmio de progresso científico e tecnológico do Ministério da Construção. Contando com essa conquista, concluímos sucessivamente a preparação das diretrizes de planejamento de estacionamento urbano e dos regulamentos de planejamento de estacionamento urbano e gerenciamento de construção confiados pelo Ministério da construção e aprofundamos ainda mais a pesquisa de estacionamento relevante em Pequim após 2000. Este documento analisa o desenvolvimento da tecnologia de planejamento de estacionamento da perspectiva da solução geral de tráfego estático e apresenta algumas sugestões sobre os problemas existentes e o trabalho futuro. Atualmente, a grave situação do estacionamento urbano na China inclui não apenas os problemas do sistema de gestão e meios de gestão, mas também os problemas da política de estacionamento e tecnologia de planejamento. 2. Em termos de planejamento, existem os seguintes problemas: (1) o planejamento do estacionamento fica para trás, o planejamento do estacionamento não recebe a devida atenção há muito tempo, a construção urbana não inclui estacionamentos no planejamento e os estacionamentos urbanos carecem de planejamento unificado e layout razoável. Até a contradição cada vez mais proeminente entre oferta e demanda de estacionamento, o departamento de planejamento foi forçado a enfrentar uma série de problemas causados pela defasagem do planejamento de estacionamento. A falta de planejamento científico como orientação foi uma das razões para o problema do estacionamento. (2) o planejamento está ansioso por sucesso rápido e benefício instantâneo.

Entende-se que muitas cidades realizaram recentemente o planejamento do estacionamento para obter fundos especiais. Muito trabalho básico não foi feito. Há dúvidas sobre a implementação do planejamento do estacionamento. (3) a aplicabilidade do planejamento de estacionamento é ruim. Porque o problema de tráfego estático não é considerado no estágio de planejamento mestre urbano, e as instalações de estacionamento determinadas no planejamento não são implementadas no planejamento detalhado regulamentar, o planejamento de estacionamento não pode desempenhar um papel de conexão, E é ainda mais fraco na orientação do layout espacial das instalações de tráfego urbano no período recente e de planejamento. Muitos planos de estacionamento urbano são difíceis de implementar. (4) o planejamento do estacionamento não é sistemático.

Existem muitos departamentos envolvidos no planejamento, construção e gerenciamento de estacionamentos, e a unidade de planejamento e design urbano é principalmente um planejamento espacial. A fragmentação da propriedade e gestão de estacionamentos dificulta seriamente o estabelecimento de uma plataforma de informações de estacionamento urbano unificada e sistemática. (6) há uma falta de análise sobre grupos de interesse de estacionamento. Muitos planos de estacionamento não podem ser implementados porque as demandas dos grupos de interesse de estacionamento são inconsistentes. Por exemplo, é difícil chegar a um consenso no processo de construção de um estacionamento tridimensional na antiga comunidade. 2. A análise das deficiências do atual planejamento de estacionamento (1), o departamento de preparação do planejamento de estacionamento é presidido principalmente pelos departamentos de planejamento urbano locais. As grandes cidades geralmente têm planejamento de estacionamento especial, e as cidades de pequeno e médio porte só consideram o planejamento do estacionamento como um dos conteúdos no planejamento de transporte abrangente, portanto, o nível de planejamento do estacionamento é relativamente baixo.

Devido à falta de rigidez do planejamento do estacionamento, o terreno para estacionamentos públicos em muitas cidades foi desviado para outros fins. O plano não foi implementado. (2) da perspectiva e das limitações profissionais do departamento de planejamento, o pessoal envolvido no planejamento de estacionamento é composto principalmente por pessoal de planejamento urbano e engenharia de tráfego. Devido a limitações profissionais, eles não sabem muito sobre estacionamento inteligente, operação de estacionamento, construção de estacionamento e investimento e financiamento de estacionamento, e só concluíram o planejamento espacial de um estacionamento. (3) problema de dados básicos de estacionamento devido a várias razões, o planejamento de estacionamento em muitas cidades carece do apoio de dados de pesquisa de instalações de estacionamento, e não há banco de dados de informações básicas de estacionamento baseado em GIS; Há uma falta de dados de lacunas sobre oferta e demanda de estacionamento com base no distrito de tráfego (Um termo especial para análise de planejamento de tráfego). (4) pouco foi feito para resolver o problema do estoque insuficiente de estacionamentos deixados pela história. Várias sugestões 1. Sugestões sobre o fortalecimento da aplicabilidade do planejamento de estacionamento para resolver a conexão entre o planejamento de estacionamento e a implementação da construção do estacionamento, devemos realizar ativamente a pesquisa sobre o planejamento de implementação da construção do estacionamento, realizar o estudo de necessidade de construção e viabilidade de cada estacionamento planejado em combinação com os resultados do planejamento, E através de uma série de análise, previsão e avaliação, Finalmente, selecione o estacionamento com grande demanda de estacionamento e altos benefícios econômicos abrangentes para a construção antecipada e formule a sequência de construção de cada estacionamento planejado de acordo com vários indicadores, como demanda de estacionamento, benefícios abrangentes, taxa de utilização e acessibilidade do tráfego, De modo a promover a implementação do planejamento do estacionamento. 2. Sugestões para planejamento de estacionamento Zoneamento: áreas urbanas antigas devem compensar dívidas históricas por meio da garagem mecânica com uma pequena área da unidade de planejamento e construção e contar com meios científicos e tecnológicos para melhorar a taxa de utilização dos recursos de estacionamento existentes, Reduzir o tráfego ineficaz gerado pelos motoristas que procuram vagas de estacionamento e aliviar o congestionamento do tráfego. Devido à capacidade de carga limitada da rede rodoviária, a relação entre a construção de estacionamentos e a capacidade da rede rodoviária deve ser considerada na construção de vagas de estacionamento.

Nova área urbana: estude e formule indicadores científicos de construção de alocação de estacionamento e esquema de planejamento de layout de estacionamento público, aumente a oferta de vagas básicas de estacionamento implementando estritamente os indicadores de construção de alocação de estacionamento do departamento de planejamento e resolva o problema do estacionamento de viagens implementando estritamente o planejamento social do estacionamento público. 3. Conteúdo do planejamento de estacionamento em cada etapa do planejamento urbano. Sugere-se que o planejamento do estacionamento no estágio geral seja baseado no terreno e em outros dados macro usados para análise da fonte de tráfego. De acordo com a demanda geral e distribuição de estacionamento, formular políticas macro e estratégias de gestão para o desenvolvimento de estacionamento e o planejamento preliminar e layout de grandes estacionamentos públicos. Planejamento de estacionamento na fase de planejamento de zoneamento: sob a orientação da estratégia geral de desenvolvimento de planejamento, estudar a estratégia de desenvolvimento e as condições de desenvolvimento das áreas urbanas locais, alocar recursos em áreas locais e determinar o fornecimento e distribuição de estacionamentos. Os conteúdos de planeamento das novas tecnologias de estacionamento, como o sistema de orientação de estacionamento regional, o sistema de estacionamento inteligente e a garagem mecânica, devem ser acrescentados em combinação com o desenvolvimento de novas tecnologias na indústria de estacionamento.

Planejamento de estacionamento na fase de planejamento detalhado: foco na pesquisa, planejamento e projeto da localização do estacionamento, a forma e escala do estacionamento, a organização do tráfego da entrada e saída e a gestão do estacionamento. O planejamento do estacionamento na fase de planejamento detalhado geralmente inclui o estudo de viabilidade do estacionamento, e o conteúdo da pesquisa deve incluir: a necessidade de construção do estacionamento; Seleção do local e seleção do tipo de estacionamento; Previsão de demanda de estacionamento; Organização de tráfego de entradas e saídas de estacionamento e estradas circundantes, etc. 4. Quanto à proposta relativa à solução global do tráfego estático, o problema do estacionamento envolve uma vasta gama de questões políticas, questões institucionais, questões técnicas, questões de utilização do solo e questões de capital. Além disso, é muito difícil resolver os atrasos causados pelo atraso da construção do estacionamento por muitos anos. Uma vez que o plano de estacionamento é formulado pelo departamento de planejamento urbano, a construção do projeto de estacionamento específico é aprovada pela Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma para estudo de viabilidade, o investimento e financiamento do projeto de construção de estacionamento é liderado pelo departamento de promoção de investimentos, E os governos distritais urbanos também estão realizando a construção de estacionamento e gerenciamento de operação de estacionamento rodoviário, essa abordagem fragmentada provou ser impraticável. Para resolver o problema de estacionamento, o projeto geral deve ser realizado, e a política de estacionamento, planejamento, construção e gestão devem ser amplamente considerados para evitar os erros de dor de cabeça e dor no pé, e a solução geral de tráfego estático deve ser procurada.

Sugere-se formular uma solução geral para o tráfego estático o mais rápido possível, incluir o conteúdo acima e ser conduzido e coordenado pelos principais diretores de cada governo municipal. Diagrama de blocos de solução geral de tráfego estático 5. Sugestões sobre o estabelecimento de uma equipe profissional chefiada por especialistas para estabelecer uma equipe profissional envolvida na implementação do sistema de estacionamento urbano, incluindo planejadores de tráfego, garagem mecânica, estacionamento inteligente, operação financeira, pessoal de gerenciamento de operação de estacionamento, etc. Afinal, a indústria e a tecnologia de estacionamento urbano da China se desenvolveram há mais de 20 anos, um grupo de pessoas com rica experiência apareceu em vários campos de estacionamento. Sugere-se estabelecer um instituto de pesquisa de desenvolvimento da indústria de estacionamento no devido tempo, com especialistas experientes no campo de estacionamento como a espinha dorsal, e absorver adequadamente profissionais relevantes, como planejamento de tráfego, sistema de gerenciamento de estacionamento inteligente, plataforma de informações de estacionamento, garagem mecânica, estacionamento investimento e construção, etc. Sugere-se que a Comissão de Desenvolvimento e Reforma nacional realize o piloto da solução geral de transporte estático, e o Ministério da construção supervisione o progresso da implementação da solução geral de transporte estático. 6. Sugestões sobre como adicionar big data de estacionamento à solução geral de tráfego estático. A tomada de decisões de tráfego urbano precisa de suporte de big data. Com a ferramenta de big data, o método de coleta e o método de análise básica são diferentes dos métodos anteriores de uso de dados de amostragem para descobrir as leis e fatores relevantes por meio de séries temporais, análise de regressão, análise de componentes principais e outros métodos.

No entanto, há uma premissa de que deve haver todas as amostras, caso contrário, ainda é o método tradicional para inferir o todo através de parte dos dados. O estacionamento é dividido em dados estáticos e dados dinâmicos. Dados estáticos são as informações geográficas das instalações de estacionamento. Atualmente, o que estamos tentando obter são os dados dinâmicos do estacionamento. Em comparação com outras áreas de transporte urbano, os dados dinâmicos de estacionamento estão incompletos e até mesmo muitas cidades não têm dados estáticos completos de estacionamento.

Os dados dinâmicos de estacionamento têm diferentes valores de utilização para indivíduos e empresas. Para os indivíduos, orientação de estacionamento pode ser obtida para economizar tempo. Para as empresas, os benefícios da gestão padronizada e perda reduzida podem ser obtidos. Considerando que o estacionamento é um elo na cadeia de viagens de transporte, o uso de big data de estacionamento precisa ser combinado com big data em outros campos do transporte urbano para refletir o valor de uso. Por exemplo, se a função de impedância rodoviária comumente usada no modelo de planejamento de tráfego rodoviário for expressa pelo tempo de viagem, a impedância do tráfego está relacionada às condições da estrada, fluxo de tráfego, suavidade da estrada, controle de tráfego, probabilidade de recusa de estacionamento e assim por diante.

Este exemplo ilustra a relação entre conveniência de estacionamento e tráfego rodoviário. 　　.