Dong Suhua: Parler de la solution globale de la planification du stationnement urbain et de la circulation statique urbaine-

En 1996, j'ai entrepris le sujet technique de la planification du système de stationnement urbain dans le cadre du projet scientifique et technologique du septième plan quinquennal national. Lors de la formulation de la direction de recherche et du plan de recherche, j'ai avancé que le stationnement urbain comporte quatre niveaux: la politique, la planification, la construction et la gestion, qui est en fait la solution globale du stationnement urbain. Cette idée a été affirmée et soutenue par Wang Jingxia, ancien conseiller du Conseil d'État et président de l'Institut chinois d'urbanisme et de design. Elle a également personnellement participé aux travaux de recherche. De toute évidence, le niveau de politique et de planification relevait principalement du gouvernement, et c'était aussi le premier sujet à être étudié et résolu à ce moment-là.

Par conséquent, la recherche s'est concentrée sur la recherche pionnière sur la politique et la planification du stationnement, et a remporté le deuxième prix de progrès scientifique et technologique du ministère de la construction. S'appuyant sur cette réalisation, nous avons successivement achevé la préparation des directives de planification du stationnement urbain et des règlements de planification du stationnement urbain et de gestion de la construction confiés par le ministère de la construction, et approfondi encore les recherches pertinentes sur le stationnement à Pékin après 2000. Ce document examine le développement de la technologie de planification du stationnement du point de vue de la solution globale de la circulation statique et propose quelques suggestions sur les problèmes existants et les travaux futurs. À l'heure actuelle, la grave situation du stationnement urbain en Chine comprend non seulement les problèmes du système de gestion et des moyens de gestion, mais aussi les problèmes de politique de stationnement et de technologie de planification. 2. En termes de planification, il y a les problèmes suivants: (1) la planification du stationnement est en retard, la planification du stationnement n'a pas reçu l'attention voulue depuis longtemps, la construction urbaine n'a pas inclus les parkings dans la planification et les parkings urbains manquent de planification unifiée et aménagement raisonnable. Jusqu'à la contradiction de plus en plus importante entre l'offre et la demande de stationnement, le service de planification a été contraint de faire face à une série de problèmes causés par le retard de la planification du stationnement. Le manque de planification scientifique comme orientation était l'une des raisons du problème de stationnement. (2) la planification est avide de succès rapide et d'avantages instantanés.

Il est entendu que de nombreuses villes ont récemment procédé à la planification des parkings afin d'obtenir des fonds spéciaux. Beaucoup de travail de base n'a pas été fait. Il y a des doutes sur la mise en place de la planification des parkings. (3) le caractère exécutoire de la planification du stationnement est médiocre. Étant donné que le problème de la circulation statique n'est pas pris en compte au stade de la planification urbaine et que les parkings déterminés dans la planification ne sont pas mis en œuvre dans la planification détaillée de la réglementation, la planification du stationnement ne peut pas jouer un rôle de raccordement du tout, Et il est encore plus faible pour guider la disposition spatiale des installations de circulation urbaine au cours de la période récente et de planification. De nombreux plans de stationnement urbain sont difficiles à mettre en œuvre. (4) la planification du stationnement n'est pas systématique.

Il existe de nombreux départements impliqués dans la planification, la construction et la gestion des parkings, et l'unité d'urbanisme et de conception est principalement une planification spatiale. La fragmentation de la propriété et de la gestion des parkings entrave sérieusement la mise en place d'une plateforme unifiée et systématique d'information sur le stationnement urbain. (6) il y a un manque d'analyse sur les groupes d'intérêt de stationnement. De nombreux plans de stationnement ne peuvent pas être mis en œuvre car les demandes des groupes d'intérêt de stationnement sont incohérentes. Par exemple, il est difficile de parvenir à un consensus dans le processus de construction d'un garage de stationnement en trois dimensions dans l'ancienne communauté. 2. Analyse des lacunes de la planification actuelle du stationnement (1) le service de préparation de la planification du stationnement est principalement présidé par les services locaux d'urbanisme. Les grandes villes ont généralement une planification spéciale des parkings, et les petites et moyennes villes ne prennent la planification des parkings que comme l'un des contenus de la planification complète des transports, de sorte que le niveau de planification des installations de stationnement est relativement faible.

En raison du manque de rigidité de la planification des parkings, le terrain pour les parkings publics dans de nombreuses villes a été détourné à d'autres fins. Le plan n'a pas été mis en œuvre. (2) du point de vue et des limites professionnelles du service de planification, le personnel engagé dans la planification du stationnement est principalement composé de personnel d'urbanisme et d'ingénierie de la circulation. En raison de limitations professionnelles, ils ne connaissent pas grand-chose au stationnement intelligent, au fonctionnement du stationnement, à la construction de parkings et à l'investissement et au financement de parkings, et n'ont fait que compléter l'aménagement du territoire d'un parking. (3) problème de données de base sur le stationnement pour diverses raisons, la planification du stationnement dans de nombreuses villes ne prend pas en charge les données d'enquête sur les installations de stationnement et il n'y a pas de base de données d'informations de base sur le stationnement basée sur le SIG; Il y a un manque de données sur les lacunes sur l'offre et la demande de stationnement en fonction du district de la circulation (Un terme spécial pour l'analyse de la planification du trafic). (4) peu a été fait pour résoudre le problème du stock insuffisant de parkings laissé par l'histoire. Plusieurs suggestions 1. Suggestions sur le renforcement de la force exécutoire de la planification du stationnement pour résoudre le lien entre la planification du stationnement et la mise en œuvre de la construction du parking, nous devrions effectuer activement la recherche sur la planification de la mise en œuvre de la construction du parking, effectuer la nécessité de la construction et l'étude de faisabilité de chaque parking prévu en combinaison avec les résultats de la planification, Et à travers une série d'analyses, de prévisions et d'évaluation, enfin, sélectionnez le parking avec une forte demande de stationnement et des avantages économiques complets élevés pour la construction précoce, et formulez la séquence de construction de chaque parking prévu en fonction de plusieurs indicateurs tels que la demande de stationnement, les avantages complets, taux d'utilisation et accessibilité du trafic, De manière à promouvoir la mise en œuvre de la planification des parkings. 2. Suggestions pour la planification du stationnement Zonage: les anciennes zones urbaines devraient compenser les dettes historiques à travers le garage mécanique avec une petite surface de plancher de l'unité de planification et de construction, et s'appuyer sur des moyens scientifiques et technologiques pour améliorer le taux d'utilisation des ressources de stationnement existantes, Réduire le trafic inefficace généré par les conducteurs à la recherche de places de stationnement et atténuer les embouteillages. En raison de la capacité de charge limitée du réseau routier, la relation entre la construction d'installations de stationnement et la capacité du réseau routier doit être prise en compte lors de la construction de places de stationnement.

Nouvelle zone urbaine: étudier et formuler des indicateurs scientifiques de construction d'allocation de stationnement et un schéma de planification de l'aménagement des parkings publics, augmenter l'offre de places de stationnement de base en mettant strictement en œuvre les indicateurs de construction d'attribution de stationnement du service de planification, et résoudre le problème du stationnement de déplacement en mettant strictement en œuvre la planification sociale des parkings publics. 3. Contenu de la planification du stationnement dans chaque étape de la planification urbaine. Il est suggéré que la planification du stationnement dans l'étape globale devrait être basée sur le terrain et d'autres données macroéconomiques utilisées pour l'analyse des sources de trafic. En fonction de la demande globale et de la distribution de stationnement, formuler des politiques macroéconomiques et des stratégies de gestion pour le développement du stationnement et la planification et l'aménagement préliminaires des grands parkings publics. Planification du stationnement au stade de la planification du zonage: sous la direction de la stratégie globale de développement de la planification, étudier la stratégie de développement et les conditions de développement des zones urbaines locales, allouer des ressources dans les zones locales et déterminer l'approvisionnement et la distribution des parkings. Le contenu de la planification des nouvelles technologies de stationnement telles que le système de guidage de stationnement régional, le système de stationnement intelligent et le garage de stationnement mécanique doit être ajouté en combinaison avec le développement de nouvelles technologies dans l'industrie du stationnement.

Planification du stationnement au stade de la planification détaillée: se concentrer sur la recherche, la planification et la conception de l'emplacement du parking, la forme et l'échelle du parking, l'organisation du trafic de l'entrée et de la sortie, et la gestion du parking. La planification du parking au stade de la planification détaillée comprend souvent l'étude de faisabilité du parking, et le contenu de la recherche doit inclure: la nécessité de la construction du parking; Sélection du site et sélection du type de parking; Prévisions de la demande de stationnement; Organisation du trafic des entrées et sorties du parking et des routes environnantes, etc. 4. Quant à la proposition de solution globale de la circulation statique, le problème du stationnement implique un large éventail de questions politiques, de problèmes institutionnels, de problèmes techniques, de problèmes d'utilisation des terres et de problèmes de capital. De plus, il est très difficile de résoudre les arriérés causés par le retard de construction du parking depuis de nombreuses années. Le plan de stationnement étant formulé par le service de l'urbanisme, la construction du projet de stationnement spécifique est approuvée par la Commission nationale de développement et de réforme pour étude de faisabilité, l'investissement et le financement du projet de construction de parking sont dirigés par le département de promotion des investissements, Et les gouvernements au niveau des districts urbains procèdent également à la construction de la gestion des opérations de stationnement et de stationnement routier, cette approche fragmentaire s'est avérée irréalisable. Pour résoudre le problème de stationnement, la conception globale doit être effectuée, et la politique de stationnement, la planification, la construction et la gestion doivent être pris en compte de manière exhaustive pour éviter les erreurs de maux de tête et de pieds, et la solution globale du trafic statique doit être recherchée.

Il est suggéré de formuler une solution globale pour le trafic statique dès que possible, d'inclure le contenu ci-dessus et d'être dirigé et coordonné par les principaux dirigeants de chaque gouvernement municipal. Schéma de la solution globale du trafic statique 5. Suggestions sur la création d'une équipe professionnelle dirigée par des experts pour établir une équipe professionnelle engagée dans la mise en œuvre du système de stationnement urbain, y compris les planificateurs de la circulation, le garage mécanique, le stationnement intelligent, le fonctionnement financier, le personnel de gestion des opérations de stationnement, etc. Après tout, l'industrie et la technologie du stationnement urbain en Chine se sont développées depuis plus de 20 ans. Un groupe de personnes ayant une riche expérience est apparu dans divers domaines de stationnement. Il est suggéré de créer un institut de recherche sur le développement de l'industrie du stationnement en temps voulu, avec des experts expérimentés dans le domaine du stationnement comme épine dorsale, et d'absorber de manière appropriée les professionnels concernés tels que la planification du trafic, le système de gestion intelligente du stationnement, la plate-forme d'information sur le stationnement, le garage de stationnement mécanique, l'investissement et la construction, etc. Il est suggéré que la Commission nationale de développement et de réforme procède au projet pilote de la solution globale du transport statique, et que le ministère de la construction supervise l'avancement de la mise en œuvre de la solution globale du transport statique. 6. Suggestions sur l'ajout du Big Data de stationnement à la solution globale du trafic statique. La prise de décision en matière de trafic urbain nécessite une prise en charge du big data. Avec l'outil du big data, la méthode de collecte et la méthode d'analyse de base sont différentes des méthodes précédentes d'utilisation des données d'échantillonnage pour connaître les lois et les facteurs pertinents par le biais de séries chronologiques, d'analyse de régression, d'analyse des composants principaux et d'autres méthodes.

Cependant, il y a une prémisse qu'il doit y avoir tous les échantillons, sinon c'est encore la méthode traditionnelle pour déduire le tout à travers une partie des données. Le stationnement est divisé en données statiques et données dynamiques. Les données statiques sont les informations géographiques des parkings. À l'heure actuelle, ce que nous essayons d'obtenir, ce sont les données dynamiques du stationnement. Par rapport à d'autres domaines du transport urbain, les données dynamiques de stationnement sont incomplètes et même de nombreuses villes ne disposent pas de données statiques complètes sur le stationnement.

Les données dynamiques de stationnement ont des valeurs d'utilisation différentes pour les particuliers et les entreprises. Pour les particuliers, le guidage du stationnement peut être obtenu pour gagner du temps. Pour les entreprises, les avantages d'une gestion standardisée et d'une perte réduite peuvent être obtenus. Étant donné que le stationnement est un maillon de la chaîne de transport, l'utilisation du Big Data sur le stationnement doit être combinée avec le big data dans d'autres domaines du transport urbain pour refléter la valeur d'utilisation. Par exemple, si la fonction d'impédance routière couramment utilisée dans le modèle de planification du trafic routier est exprimée par le temps de trajet, l'impédance du trafic est liée aux conditions routières, à la fluidité du trafic, à la douceur de la route, au contrôle de la circulation, à la probabilité de refus de stationnement, etc.

Cet exemple illustre la relation entre la commodité du stationnement et la circulation routière. 　　.