동 수화: 도시 주차 계획 및 도시 정적 교통의 전반적인 해결책에 대해 이야기-

1996 년에 나는 국가 7 차 5 개년 계획 과학 기술 프로젝트에서 도시 주차장 시스템 계획의 기술적 주제를 착수했습니다. 연구 방향과 연구 개요를 공식화 할 때 도시 주차에는 정책, 계획, 건설 및 관리의 네 가지 수준이 포함되며 이는 실제로 도시 주차의 전반적인 솔루션입니다. 이 아이디어는 전 국무원 고문이자 중국 도시 계획 및 설계 연구소의 회장 인 왕 징샤 (Wang Jingxia) 에 의해 확인되고 지원되었습니다. 그녀는 또한 개인적으로 연구 작업에 참여했습니다. 분명히, 정책과 계획의 수준은 주로 정부의 책임이었고, 그 당시 연구되고 해결 된 첫 번째 주제이기도했다.

따라서이 연구는 주차 정책 및 계획에 대한 선구적인 연구에 중점을 두 었으며 건설 부의 과학 기술 진보의 두 번째 상을 수상했습니다. 이 성과에 의존하여, 우리는 건설부에서 위탁 한 도시 주차 계획 지침과 도시 주차 계획 및 건설 관리 규정의 준비를 연속적으로 완료했습니다. 2000 년 이후 베이징 관련 주차 연구를 더욱 심화 시켰습니다. 이 논문은 정적 트래픽 전반적인 솔루션의 관점에서 주차 계획 기술의 개발을 검토하고 기존 문제와 향후 작업에 대한 몇 가지 제안을 제시합니다. 현재 중국의 도시 주차장의 심각한 상황에는 관리 시스템 및 관리 수단의 문제뿐만 아니라 주차 정책 및 계획 기술의 문제가 포함됩니다. 2. 계획 측면에서 다음과 같은 문제가 있습니다. (1) 주차 계획이 뒤쳐져 있고, 주차 계획이 오랫동안 주목을받지 못했습니다. 도시 건설은 계획에 주차장을 포함하지 않았으며 도시 주차 시설은 통합 계획과 합리적인 레이아웃이 부족합니다. 주차 공급과 수요 사이에 점점 더 눈에 띄는 모순이 생길 때까지 계획 부서는 주차 계획의 지연으로 인한 일련의 문제에 직면해야했습니다. 지침으로서의 과학적 계획의 부족은 주차 문제의 원인 중 하나였습니다. (2) 계획은 빠른 성공과 즉각적인 이익을 위해 열망합니다.

많은 도시들이 최근 특별 자금을 얻기 위해 주차장 계획을 수행 한 것으로 이해됩니다. 많은 기본 작업이 완료되지 않았습니다. 주차장 계획의 실행에 대한 의구심이 있습니다. (3) 주차 계획의 집행 성이 좋지 않습니다. 정적 교통 문제는 도시 마스터 계획 단계에서 고려되지 않으며 계획에서 결정된 주차 시설은 규제 세부 계획에서 구현되지 않기 때문에, 주차 계획은 전혀 연결 역할을 할 수 없습니다. 최근 및 계획 기간 동안 도시 교통 시설의 공간 레이아웃을 안내하는 데 훨씬 더 약합니다. 많은 도시 주차 계획을 구현하기가 어렵습니다. (4) 주차장 계획은 체계적이지 않다.

주차장 계획, 건설 및 관리에 관련된 많은 부서가 있으며 도시 계획 및 설계 단위는 주로 공간 계획입니다. 주차장 소유권 및 관리의 분열은 통일되고 체계적인 도시 주차 정보 플랫폼의 설립을 심각하게 방해합니다. (6) 주차 관심 그룹에 대한 분석이 부족합니다. 주차 관심 그룹의 요구가 일치하지 않기 때문에 많은 주차 계획을 구현할 수 없습니다. 예를 들어, 구 지역 사회에 3 차원 주차장을 짓는 과정에서 합의에 도달하는 것은 어렵습니다. 2. 현재 주차 계획의 단점 분석 (1) 주차 계획의 준비 부서는 주로 지역 도시 계획 부서가 주재합니다. 대도시는 일반적으로 특별 주차장 계획을 가지고 있으며, 중소 도시는 종합 교통 계획의 내용 중 하나로 주차장 계획을 가지고, 그래서 주차 시설 계획의 수준은 상대적으로 낮습니다.

주차장 계획의 경직성이 없기 때문에 많은 도시의 공공 주차장 토지는 다른 목적으로 우회되었습니다. 계획이 실행되지 않았습니다. (2) 계획 부서의 관점과 전문적인 한계에서 주차 계획에 종사하는 인원은 주로 도시 계획 및 교통 공학 인력으로 구성됩니다. 전문적인 한계로 인해 지능형 주차, 주차 운영, 주차장 건설 및 주차장 투자 및 자금 조달에 대해 많이 알지 못하고 주차장의 공간 계획 만 완료했습니다. (3) 다양한 이유로 주차 기본 데이터 문제, 많은 도시의 주차 계획은 주차 시설 조사 데이터의 지원이 부족하고, GIS 기반 주차 기본 정보 데이터베이스가 없습니다; 교통 지구를 기반으로 한 주차 공급 및 수요에 대한 갭 데이터가 부족합니다. (교통 계획 분석을위한 특별 용어). (4) 역사에 의해 남겨진 주차 시설의 재고 부족 문제를 해결하기 위해 거의 수행되지 않았습니다. 몇 가지 제안 1. 주차 계획과 주차장 건설의 구현 사이의 연결을 해결하기 위해 주차 계획의 집행 성 강화에 대한 제안, 우리는 적극적으로 주차장 건설의 구현 계획에 대한 연구를 수행해야합니다, 계획 결과와 함께 계획된 각 주차장의 건설 필요성 및 타당성 조사를 수행하고, 그리고 일련의 분석, 예측 및 평가를 통해 마침내 대규모 주차 수요와 조기 건설을위한 높은 포괄적 인 경제적 이익을 가진 주차장을 선택하십시오. 주차 수요, 포괄적 인 혜택, 이용률 및 교통 접근성과 같은 여러 지표에 따라 계획된 각 주차장의 건설 순서를 공식화하고, 주차장 계획의 구현을 촉진하기 위해. 2. 주차 계획 구역 설정 제안: 오래된 도시 지역은 계획 및 건설 단위의 작은 바닥 면적이있는 기계 차고를 통해 역사적 부채를 보충해야합니다. 기존 주차 자원의 이용률을 향상시키기 위해 과학 기술 수단에 의존, 주차 공간을 찾는 운전자가 발생하는 비효율적 인 트래픽을 줄이고 교통 혼잡을 완화합니다. 도로 네트워크의 제한된 운반 능력으로 인해 주차 공간을 건설 할 때 주차 시설 건설과 도로 네트워크 용량 간의 관계를 고려해야합니다.

새로운 도시 지역: 과학 주차 할당 건설 지표 및 공공 주차장 레이아웃 계획 계획을 연구하고 공식화하고, 계획 부서의 주차 할당 건설 지표를 엄격하게 구현하여 기본 주차 공간의 공급을 늘립니다. 사회 공공 주차장 계획을 엄격히 이행하여 여행 주차 문제를 해결하십시오. 3. 도시 계획의 각 단계에서 주차 계획의 내용. 전체 단계의 주차 계획은 트래픽 소스 분석에 사용되는 토지 및 기타 매크로 데이터를 기반으로해야합니다. 주차장의 전반적인 수요와 분배에 따라 주차 개발을위한 거시적 정책 및 관리 전략 및 대규모 공공 주차장의 예비 계획 및 레이아웃을 수립하십시오. 구역 계획 단계에서의 주차 계획: 전체 계획 개발 전략의지도하에 지역 도시 지역의 개발 전략 및 개발 조건을 연구하고 지역에 자원을 할당하고, 주차장의 공급 및 분배를 결정합니다. 지역 주차 안내 시스템, 지능형 주차 시스템 및 기계 주차장과 같은 새로운 주차 기술의 계획 내용은 주차 산업의 신기술 개발과 함께 추가되어야한다.

세부 계획 단계에서의 주차 계획: 주차장 위치의 연구, 계획 및 설계, 주차장의 형태와 규모에 중점을 둡니다. 입구 및 출구의 교통 조직 및 주차장 관리. 세부 계획 단계의 주차장 계획에는 종종 주차장의 타당성 조사가 포함되며 연구 내용은 다음을 포함해야합니다: 주차장 건설의 필요성; 부지 선택 및 주차장 유형 선택; 주차 수요 예측; 주차장 및 주변 도로의 입구 및 출구의 교통 조직 등 4. 정적 트래픽의 전반적인 솔루션에 대한 제안과 관련하여 주차 문제는 광범위한 정책 문제, 제도적 문제, 기술적 문제, 토지 사용 문제 및 자본 문제를 포함합니다. 또한, 수년 동안 주차장 건설의 지연으로 인한 체납을 해결하는 것은 매우 어렵습니다. 주차 계획은 도시 계획 부서에 의해 공식화되기 때문에, 특정 주차 프로젝트 건설은 타당성 조사를위한 국가 개발 및 개혁위원회의 승인을 받고, 주차장 건설 프로젝트의 투자 및 자금 조달은 투자 촉진 부서에 의해 주도됩니다, 그리고 도시 지구 수준의 정부도 주차장 건설 및 도로 주차 운영 관리를 수행하고 있으며, 이 단편적인 접근 방식은 실행 불가능한 것으로 판명되었습니다. 주차 문제를 해결하기 위해 전반적인 설계가 수행되어야하며 주차장 정책, 계획, 건설 및 관리는 두통과 발 통증의 실수를 피하기 위해 포괄적으로 고려되어야한다. 정적 트래픽의 전반적인 솔루션을 모색해야합니다.

가능한 한 빨리 정적 트래픽에 대한 전반적인 솔루션을 공식화하고 위의 내용을 포함하며 각시 정부의 주요 교장이 주도하고 조정하는 것이 좋습니다. 정적 트래픽 전체 솔루션의 블록 다이어그램 5. 교통 계획가, 기계 차고, 지능형 주차, 재정 운영을 포함하여 도시 주차 시스템의 구현에 종사하는 전문 팀을 설립하기 위해 전문가가 이끄는 전문 팀을 설립하는 것에 대한 제안, 주차 운영 관리 인력 등 결국, 중국의 도시 주차 산업과 기술은 20 년 이상 발전해 왔으며 풍부한 경험을 가진 사람들이 다양한 주차 분야에 등장했습니다. 주차 분야의 숙련 된 전문가를 백본으로 삼아 적시에 주차 산업 개발 연구소를 설립하고 교통 계획과 같은 관련 전문가를 적절하게 흡수하는 것이 좋습니다. 지능형 주차 관리 시스템, 주차 정보 플랫폼, 기계 주차장, 주차장 투자 및 건설 등 국가 개발 및 개혁위원회는 정적 운송의 전반적인 해결책의 파일럿을 수행하는 것이 제안됩니다. 건설부는 정적 운송의 전반적인 해결책의 이행 진행을 감독합니다. 6. 정적 트래픽의 전반적인 솔루션에 주차 빅 데이터를 추가하는 것에 대한 제안. 도시 교통 의사 결정에는 빅 데이터 지원이 필요합니다. 빅 데이터 도구를 사용하면 수집 방법 및 기본 분석 방법은 샘플링 데이터를 사용하여 시계열, 회귀 분석을 통해 법률 및 관련 요소를 찾는 이전 방법과 다릅니다. 주요 구성 요소 분석 및 기타 방법.

그러나 모든 샘플이 있어야한다는 전제가 있습니다. 그렇지 않으면 데이터의 일부를 통해 전체를 추론하는 전통적인 방법입니다. 주차는 정적 데이터와 동적 데이터로 구분됩니다. 정적 데이터는 주차 시설의 지리 정보입니다. 현재 우리가 얻으려는 것은 주차의 동적 데이터입니다. 도시 교통의 다른 지역과 비교할 때, 주차 동적 데이터는 불완전하며 많은 도시에서도 완전한 주차 정적 데이터가 부족합니다.

주차 동적 데이터는 개인 및 기업에 대한 이용 값이 다릅니다. 개인의 경우 주차 안내를 통해 시간을 절약 할 수 있습니다. 기업의 경우 표준화 된 관리 및 손실 감소의 이점을 얻을 수 있습니다. 주차가 교통 여행 체인의 링크라는 점을 고려할 때 주차 빅데이터를 다른 도시 교통 분야의 빅데이터와 결합하여 사용 가치를 반영해야합니다. 예를 들어, 도로 교통 계획 모델에서 일반적으로 사용되는 도로 임피던스 기능이 이동 시간으로 표현되는 경우, 교통 임피던스는 도로 상태, 교통 흐름, 도로 부드러움, 교통 제어, 주차 거부 확률 등.

이 예는 주차 편의와 도로 교통 사이의 관계를 보여줍니다. 　　.