Dong Suhua: พูดคุยเกี่ยวกับการแก้ปัญหาโดยรวมของการวางแผนที่จอดรถในเมืองและการจราจรแบบคงที่ในเมือง-

ในปี1996ผมได้เข้ารับการจัดแผนระบบจอดรถในเมืองในโครงการวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแผนห้าปีของชาติที่เจ็ด. เมื่อกำหนดทิศทางการวิจัยและโครงร่างการวิจัยผมได้เสนอว่าที่จอดรถในเมืองเกี่ยวข้องกับสี่ระดับคือนโยบายการวางแผนการก่อสร้างและการจัดการซึ่งเป็นทางออกโดยรวมของที่จอดรถในเมือง ความคิดนี้ได้รับการยืนยันและสนับสนุนโดย Wang jingxia อดีตที่ปรึกษาของสภาแห่งรัฐและประธานของ China Urban Planning and Design Institute เธอยังได้มีส่วนร่วมในงานวิจัย เห็นได้ชัดว่าระดับนโยบายและการวางแผนส่วนใหญ่เป็นความรับผิดชอบของรัฐบาลและเป็นเรื่องแรกที่ได้รับการศึกษาและแก้ไขในเวลานั้น

ดังนั้นการวิจัยจึงมุ่งเน้นไปที่การบุกเบิกการวิจัยเกี่ยวกับนโยบายและการวางแผนที่จอดรถและได้รับรางวัลที่สองของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของกระทรวงการก่อสร้าง ขึ้นอยู่กับความสำเร็จนี้เราได้ดำเนินการอย่างต่อเนื่องเตรียมแนวทางการวางแผนที่จอดรถในเมืองและการวางแผนที่จอดรถในเมืองและกฎระเบียบการจัดการการก่อสร้างที่ได้รับมอบหมายจากกระทรวงการก่อสร้าง, และเพิ่มเติมลึกการวิจัยที่จอดรถที่เกี่ยวข้องในกรุงปักกิ่งหลังจาก2000. บทความนี้ทบทวนการพัฒนาเทคโนโลยีการวางแผนที่จอดรถจากมุมมองของโซลูชันโดยรวมของการจราจรแบบคงที่และนำเสนอข้อเสนอแนะเกี่ยวกับปัญหาที่มีอยู่และการทำงานในอนาคต ปัจจุบันสถานการณ์ที่ร้ายแรงของที่จอดรถในเมืองในประเทศจีนรวมถึงปัญหาของระบบการจัดการและวิธีการจัดการเท่านั้นแต่ยังเป็นปัญหาของนโยบายที่จอดรถและเทคโนโลยีการวางแผน 2. ในแง่ของการวางแผนมีปัญหาต่อไปนี้: (1) การวางแผนที่จอดรถล่าช้าหลังการวางแผนที่จอดรถไม่ได้รับความสนใจเนื่องจากเป็นเวลานาน, การก่อสร้างในเมืองไม่ได้รวมที่จอดรถในการวางแผนและที่จอดรถในเมืองขาดการวางแผนแบบครบวงจรและรูปแบบที่เหมาะสม จนกระทั่งความขัดแย้งที่โดดเด่นมากขึ้นระหว่างอุปทานที่จอดรถและความต้องการแผนกวางแผนถูกบังคับให้ต้องเผชิญกับปัญหาที่เกิดจากความล่าช้าในการวางแผนที่จอดรถ การขาดการวางแผนทางวิทยาศาสตร์เป็นแนวทางเป็นหนึ่งในสาเหตุของปัญหาที่จอดรถ (2) การวางแผนมีความกระตือรือร้นสำหรับความสำเร็จอย่างรวดเร็วและผลประโยชน์ทันที

เป็นที่เข้าใจกันว่าหลายเมืองเพิ่งมีการวางแผนที่จอดรถเพื่อรับเงินพิเศษ งานพื้นฐานจำนวนมากยังไม่ได้ทำ มีข้อสงสัยเกี่ยวกับการดำเนินงานของการวางแผนที่จอดรถ (3) การบังคับใช้การวางแผนที่จอดรถไม่ดี เนื่องจากปัญหาการจราจรแบบคงที่ไม่ได้รับการพิจารณาในขั้นตอนการวางแผนต้นแบบของเมืองและสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถที่กำหนดไว้ในการวางแผนไม่ได้ดำเนินการในการวางแผนรายละเอียดกฎระเบียบ, การวางแผนที่จอดรถไม่สามารถมีบทบาทในการเชื่อมต่อได้เลย, และยิ่งอ่อนแอมากขึ้นในการชี้นำรูปแบบเชิงพื้นที่ของสิ่งอำนวยความสะดวกการจราจรในเมืองในช่วงที่ผ่านมาและการวางแผน หลายแผนที่จอดรถในเมืองเป็นเรื่องยากที่จะใช้ (4) การวางแผนลานจอดรถไม่เป็นระบบ

มีหลายแผนกที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนที่จอดรถการก่อสร้างและการจัดการและการวางแผนเมืองและหน่วยออกแบบส่วนใหญ่เป็นการวางแผนเชิงพื้นที่ การกระจายตัวของการเป็นเจ้าของที่จอดรถและการจัดการอย่างจริงจังขัดขวางการจัดตั้งแพลตฟอร์มข้อมูลที่จอดรถแบบครบวงจรและเป็นระบบ (6) มีการขาดการวิเคราะห์กลุ่มผลประโยชน์ที่จอดรถ แผนการจอดรถจำนวนมากไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากความต้องการของกลุ่มผลประโยชน์ที่จอดรถไม่สอดคล้องกัน ตัวอย่างเช่นเป็นเรื่องยากที่จะบรรลุข้อตกลงในกระบวนการสร้างที่จอดรถสามมิติในชุมชนเก่า 2. การวิเคราะห์ข้อบกพร่องของการวางแผนจอดรถในปัจจุบัน (1) แผนกเตรียมจอดรถส่วนใหญ่เป็นประธานโดยแผนกผังเมืองในท้องถิ่น เมืองขนาดใหญ่โดยทั่วไปมีการวางแผนที่จอดรถพิเศษและเมืองขนาดเล็กและขนาดกลางเท่านั้นใช้การวางแผนที่จอดรถเป็นหนึ่งในเนื้อหาในการวางแผนการขนส่งที่ครอบคลุม, ดังนั้นระดับของการวางแผนที่จอดรถค่อนข้างต่ำ

เนื่องจากการขาดความแข็งแกร่งในการวางแผนที่จอดรถที่ดินสำหรับลานจอดรถสาธารณะในหลายเมืองจึงถูกเบี่ยงเบนไปเพื่อวัตถุประสงค์อื่นๆ แผนยังไม่ได้ดำเนินการ (2) จากมุมมองและข้อจำกัดระดับมืออาชีพของแผนกวางแผนบุคลากรที่เข้าร่วมในการวางแผนที่จอดรถส่วนใหญ่ประกอบด้วยการวางแผนเมืองและบุคลากรด้านวิศวกรรมจราจร เนื่องจากข้อจำกัดระดับมืออาชีพพวกเขาไม่ทราบมากเกี่ยวกับที่จอดรถอัจฉริยะการดำเนินงานที่จอดรถการก่อสร้างที่จอดรถและการลงทุนที่จอดรถและการจัดหาเงินทุนและเสร็จสิ้นการวางแผนเชิงพื้นที่ของที่จอดรถเท่านั้น (3) ปัญหาข้อมูลพื้นฐานที่จอดรถเนื่องจากเหตุผลต่างๆการวางแผนที่จอดรถในหลายเมืองขาดการสนับสนุนข้อมูลการสำรวจสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถและไม่มีฐานข้อมูลข้อมูลพื้นฐานที่จอดรถ GIS; มีการขาดข้อมูลช่องว่างเกี่ยวกับอุปทานที่จอดรถและความต้องการตามเขตการจราจร (เป็นคำพิเศษสำหรับการวิเคราะห์การวางแผนการจราจร) (4) น้อยได้ทำเพื่อแก้ปัญหาของสต็อกไม่เพียงพอของที่จอดรถที่เหลืออยู่ในประวัติศาสตร์ ข้อเสนอแนะหลายข้อ1. ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการเสริมสร้างการบังคับใช้การวางแผนที่จอดรถเพื่อแก้ปัญหาการเชื่อมต่อระหว่างการวางแผนที่จอดรถและการดำเนินงานของการก่อสร้างที่จอดรถเราควรดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับการวางแผนการดำเนินงานของการก่อสร้างที่จอดรถ, ดำเนินการความจำเป็นในการก่อสร้างและการศึกษาความเป็นไปได้ของลานจอดรถที่วางแผนไว้แต่ละแห่งร่วมกับผลการวางแผน, และผ่านชุดของการวิเคราะห์การคาดการณ์และการประเมินผลในที่สุดเลือกที่จอดรถที่มีความต้องการที่จอดรถขนาดใหญ่และผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ครอบคลุมสูงสำหรับการก่อสร้างในช่วงต้น, และกำหนดลำดับการก่อสร้างของลานจอดรถที่วางแผนไว้ตามตัวบ่งชี้หลายตัวเช่นความต้องการที่จอดรถผลประโยชน์ที่ครอบคลุมอัตราการใช้ประโยชน์และการเข้าถึงการจราจร, เพื่อส่งเสริมการดำเนินงานของการวางแผนที่จอดรถ 2. ข้อเสนอแนะสำหรับการแบ่งเขตการวางแผนที่จอดรถ: พื้นที่เขตเมืองเก่าควรสร้างหนี้ทางประวัติศาสตร์ผ่านโรงรถเครื่องกลที่มีพื้นที่ขนาดเล็กของหน่วยวางแผนและก่อสร้าง, และอาศัยวิธีการทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในการปรับปรุงอัตราการใช้ประโยชน์ของทรัพยากรที่จอดรถที่มีอยู่, ลดการจราจรที่ไม่ได้ผลที่เกิดจากไดรเวอร์ที่กำลังมองหาที่จอดรถและบรรเทาความแออัดของการจราจร เนื่องจากความสามารถในการพกพาที่จำกัดของเครือข่ายถนนความสัมพันธ์ระหว่างการก่อสร้างที่จอดรถและความสามารถของเครือข่ายถนนต้องได้รับการพิจารณาเมื่อสร้างที่จอดรถ

การศึกษาและกำหนดตัวชี้วัดการก่อสร้างการจัดสรรที่จอดรถทางวิทยาศาสตร์และรูปแบบการวางแผนที่จอดรถสาธารณะเพิ่มอุปทานของที่จอดรถขั้นพื้นฐานโดยใช้ตัวชี้วัดการก่อสร้างการจัดสรรที่จอดรถของแผนกวางแผนอย่างเคร่งครัดและแก้ปัญหาการจอดรถท่องเที่ยวโดยการดำเนินการวางแผนลานจอดรถสาธารณะเพื่อสังคมอย่างเคร่งครัด 3. เนื้อหาของการวางแผนที่จอดรถในแต่ละขั้นตอนของการวางแผนเมือง มีข้อเสนอแนะว่าการวางแผนจอดรถในขั้นตอนโดยรวมควรขึ้นอยู่กับที่ดินและข้อมูลแมโครอื่นๆที่ใช้ในการวิเคราะห์แหล่งที่มาของการจราจร ตามความต้องการและการกระจายที่จอดรถโดยรวมกำหนดนโยบายมหภาคและกลยุทธ์การจัดการสำหรับการพัฒนาที่จอดรถและการวางแผนเบื้องต้นและรูปแบบของที่จอดรถสาธารณะขนาดใหญ่ การวางแผนการจอดรถในขั้นตอนการวางแผนการแบ่งเขต: ภายใต้การแนะนำของกลยุทธ์การพัฒนาการวางแผนโดยรวมศึกษากลยุทธ์การพัฒนาและเงื่อนไขการพัฒนาพื้นที่เขตเมืองท้องถิ่นจัดสรรทรัพยากรในพื้นที่ท้องถิ่น, และกำหนดอุปทานและการกระจายของลานจอดรถ เนื้อหาการวางแผนของเทคโนโลยีที่จอดรถใหม่ๆเช่นระบบคำแนะนำในการจอดรถในภูมิภาคระบบที่จอดรถอัจฉริยะและที่จอดรถเครื่องกลจะถูกเพิ่มร่วมกับการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ๆในอุตสาหกรรมที่จอดรถ

การวางแผนที่จอดรถในขั้นตอนการวางแผนรายละเอียด: มุ่งเน้นการวิจัยการวางแผนและการออกแบบตำแหน่งของที่จอดรถรูปแบบและขนาดของลานจอดรถ, องค์กรจราจรของทางเข้าและทางออกและการจัดการลานจอดรถ การวางแผนที่จอดรถในขั้นตอนการวางแผนรายละเอียดมักจะรวมถึงการศึกษาความเป็นไปได้ของลานจอดรถและเนื้อหาการวิจัยควรรวมถึงความจำเป็นในการก่อสร้างที่จอดรถการเลือกไซต์และการเลือกประเภทที่จอดรถการคาดการณ์ความต้องการที่จอดรถองค์กรการจราจรของทางเข้าและออกจากลานจอดรถและถนนโดยรอบฯลฯ 4. สำหรับข้อเสนอเกี่ยวกับการแก้ปัญหาโดยรวมของการจราจรแบบคงที่ปัญหาที่จอดรถเกี่ยวข้องกับประเด็นนโยบายประเด็นสถาบันประเด็นทางเทคนิคประเด็นการใช้ที่ดินและประเด็นเรื่องทุน นอกจากนี้ยังยากที่จะแก้ปัญหาการจับกุมที่เกิดจากความล่าช้าในการก่อสร้างลานจอดรถเป็นเวลาหลายปี เนื่องจากแผนจอดรถได้รับการกำหนดโดยแผนกผังเมืองการก่อสร้างโครงการที่จอดรถเฉพาะได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติเพื่อการศึกษาความเป็นไปได้, การลงทุนและการจัดหาเงินทุนของโครงการก่อสร้างที่จอดรถนำโดยฝ่ายส่งเสริมการลงทุน, และรัฐบาลระดับเขตเมืองยังดำเนินการก่อสร้างลานจอดรถและการจัดการที่จอดรถถนนวิธี piecemeal นี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถใช้งานได้ เพื่อแก้ปัญหาที่จอดรถการออกแบบโดยรวมจะต้องดำเนินการและนโยบายที่จอดรถการวางแผนการก่อสร้างและการจัดการจะต้องพิจารณาอย่างครอบคลุมเพื่อหลีกเลี่ยงความผิดพลาดของอาการปวดหัวและปวดเท้า, และการแก้ปัญหาโดยรวมของการจราจรแบบคงที่จะต้องขอ

ขอแนะนำให้กำหนดโซลูชันโดยรวมสำหรับการจราจรแบบคงที่โดยเร็วที่สุดรวมถึงเนื้อหาข้างต้นและนำและประสานงานโดยหลักของรัฐบาลแต่ละเมือง แผนภาพบล็อกของการแก้ปัญหาโดยรวมการจราจรแบบคงที่5. ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการจัดตั้งทีมงานมืออาชีพโดยผู้เชี่ยวชาญในการสร้างทีมงานมืออาชีพที่มีส่วนร่วมในการดำเนินงานของระบบที่จอดรถในเมืองรวมทั้งนักวางแผนการจราจร, โรงรถเครื่องกล, ที่จอดรถอัจฉริยะ, การดำเนินงานทางการเงิน, ที่จอดรถการดำเนินงานการจัดการบุคลากรฯลฯ หลังจากที่ทุกอุตสาหกรรมที่จอดรถในเมืองของจีนและเทคโนโลยีได้พัฒนามานานกว่า20ปีกลุ่มคนที่มีประสบการณ์มากมายได้ปรากฏตัวขึ้นในด้านต่างๆของที่จอดรถ แนะนำให้จัดตั้งสถาบันวิจัยการพัฒนาอุตสาหกรรมที่จอดรถในเวลาที่กำหนดโดยมีผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ในด้านที่จอดรถเป็นกระดูกสันหลังและดูดซับผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องอย่างเหมาะสมเช่นการวางแผนการจราจร, ระบบการจัดการที่จอดรถอัจฉริยะ, แพลตฟอร์มข้อมูลที่จอดรถ, ที่จอดรถเครื่องกล, การลงทุนที่จอดรถและการก่อสร้างฯลฯ มีข้อเสนอแนะว่าคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติดำเนินการนำร่องของการแก้ปัญหาโดยรวมของการขนส่งแบบคงที่, และกระทรวงการก่อสร้างดูแลความคืบหน้าของการดำเนินงานของการแก้ปัญหาโดยรวมของการขนส่งแบบคงที่ 6. ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการเพิ่มข้อมูลขนาดใหญ่ที่จอดรถเพื่อแก้ปัญหาโดยรวมของการจราจรแบบคงที่ การตัดสินใจจราจรในเมืองต้องการการสนับสนุนข้อมูลขนาดใหญ่ ด้วยเครื่องมือของข้อมูลขนาดใหญ่วิธีการรวบรวมและวิธีการวิเคราะห์พื้นฐานจะแตกต่างจากวิธีการก่อนหน้าของการใช้ข้อมูลการสุ่มตัวอย่างเพื่อหากฎหมายและปัจจัยที่เกี่ยวข้องผ่านอนุกรมเวลาการวิเคราะห์การถดถอย, การวิเคราะห์ส่วนประกอบหลักและวิธีการอื่นๆ

อย่างไรก็ตามมีหลักฐานว่าต้องมีตัวอย่างทั้งหมดมิฉะนั้นก็ยังคงเป็นวิธีการแบบดั้งเดิมในการอนุมานข้อมูลทั้งหมดผ่านส่วนหนึ่งของข้อมูล ที่จอดรถแบ่งออกเป็นข้อมูลแบบคงที่และข้อมูลแบบไดนามิก ข้อมูลแบบคงที่คือข้อมูลทางภูมิศาสตร์ของสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถ ปัจจุบันสิ่งที่เราพยายามจะได้รับคือข้อมูลแบบไดนามิกของที่จอดรถ เมื่อเทียบกับพื้นที่อื่นๆของการขนส่งในเมืองข้อมูลแบบไดนามิกที่จอดรถไม่สมบูรณ์และแม้แต่เมืองหลายแห่งก็ไม่มีข้อมูลที่จอดรถแบบคงที่

ข้อมูลแบบไดนามิกที่จอดรถมีค่าการใช้ประโยชน์ที่แตกต่างกันสำหรับบุคคลและองค์กร สำหรับบุคคลคำแนะนำที่จอดรถสามารถรับได้เพื่อประหยัดเวลา สำหรับองค์กรประโยชน์ของการจัดการมาตรฐานและการสูญเสียลดลงสามารถรับได้ เมื่อพิจารณาว่าที่จอดรถเป็นลิงก์ในห่วงโซ่การเดินทางการขนส่งการใช้ที่จอดรถข้อมูลขนาดใหญ่จะต้องรวมกับข้อมูลขนาดใหญ่ในสาขาอื่นๆของการขนส่งในเมืองเพื่อสะท้อนถึงมูลค่าการใช้งาน ตัวอย่างเช่นถ้าฟังก์ชั่นความต้านทานถนนที่ใช้กันทั่วไปในรูปแบบการวางแผนการจราจรบนถนนจะแสดงโดยเวลาในการเดินทางความต้านทานการจราจรจะเกี่ยวข้องกับสภาพถนนการไหลของการจราจรเรียบถนนการควบคุมการจราจร, ที่จอดรถปฏิเสธความน่าจะเป็นและอื่นๆ

ตัวอย่างนี้แสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์ระหว่างความสะดวกสบายในการจอดรถและการจราจรบนถนน 　　.