國際智能交通停車系統展覽會-Tigerwong

現有停車場系統的單車智能路徑 (即 車本身智能化水平的提高) 也需要道路等基礎設施的不斷完善,從而通向未來之路。 「車路協同」 一詞將是未來很長一段時間內智慧道路建設的高頻熱詞。 全面實施車、路、雲、人等各方動態實時信息交互。 車路合作是指採用先進的無線通信技術。 基於對全時動態交通信息的採集與融合,充分實現人、車、路的有效協調。

交通運輸部發布《關於加快推進新一代國家交管網和智慧高速公路試點的通知》,以北京、河北、吉林、江蘇、浙江、福建、江西、河南、廣東等9省市為試點地區。 其中,我國正大力推進智慧高速公路建設。 今年在2月。 浙江省交通廳與阿里達成戰略合作協議,共同探索浙江省智慧高速公路建設。 智能交通系統供應商可能形成寡頭壟斷結構進行運營和發展,這類似於通信行業中的網絡運營商。 即掌握行業話語權,制定其他企業的活動框架。

華為等通信企業,大多數進入者都希望成為切蛋糕的人: 阿里巴巴,百度等互聯網公司。 福特、吉利等汽車企業以及中國運通、途勝未來等出行科技創新企業都在爭奪話語權。 車外的交通戰場硝煙滾滾。 僅在車聯網領域v2xvehicletoer在車輛道路協調方面,由中國國際經濟交流中心國經諮詢有限公司發布的《中國車聯網產業發展白皮書》。 今年在8月。 2020年,其規模將超過6140億元,其中中國市場將達到2000億元。

不僅v2x5g芯片、傳感器等產業鏈將由車路協同驅動。 但是,在未來的推廣和進一步實施中,爭奪技術解決方案實施的先機尤為重要。 停車場系統規範和規範將是最大的障礙,而高昂的建設興趣對於商業化來說不是好消息。 因此,打開飛行員只是長途跋涉的第一步。 未來20年的路是什麼? 車輛端、道路端和人端將在雲中智能建造、管理和旅行。

但是首先,我們需要確定什麼是智能高速。 智能高速的想象空間巨大。 很多人談論智能高速公路,上面描述的智能出行場景,但這只是一個方面。 實現高速公路基礎設施數字化是第一步。 智慧高速公路應該是規劃建設階段的智慧河北,河北交投集團總工程師鄭瑞軍表示,在建設過程中,物資的智能化配送、工程建設的智能化生產、設備建設的智能化應該是智慧高速公路的範疇。 改變保守的施工方法和技術,採用高科技。 從而實現質量安全的智能化管理,減少數據浪費,大大降低對環境的影響。 鄭睿君表示。 「智慧」 是為管理者服務的,因為高速公路在全國都是一個網絡,其次是。 有成千上萬的管理人員在運營高速公路。

他們需要利用智能感知、智能控制、智能預警等先進技術,獲取更多、更準確、更及時的數據信息,從而使管理更加高效、智能化。 最接近用戶的是智能出行,最後。 為司機服務。 在停車場系統的眾多智能出行解決方案中,目前最受歡迎的是自動駕駛。 許多商業公司,包括Google waymo中的許多公司,都依賴於單車智能,即通過自己的傳感器,處理器和算法感知外部環境,做出決策並控制車輛行駛。 另一個方向是道路的智能化。

路上安裝了許多傳感器和基站,通過 「高速大腦」 收集和廣播數據。 告訴《財經》博客。 記者,這兩個方案應該同時進行。 中國運通董事長丁磊提出了智能汽車、智能交通、智能鄉村的 「三智」 發展戰略。 智捷交通的核心是道路與車輛之間的深度融合。 如果汽車不明智,光有道路智慧是沒有用的; 前面有紅綠燈。 汽車本身對紅綠燈沒有反應,所以沒有用; 如果汽車是智能的,交通是不智能的,沒有用。 智能汽車是一個本土概念,智捷交通是一個廣義概念。 現在我們應該把兩者結合起來。 原來,車就是車,路就是路。 需要車輛道路協調。 目前,討論的是路端,軟件和硬件都應該是硬的,一個傳感器只做一件事,硬件是基礎。 在保守的道路上。 例如,需要一台相機進行拍照,一台相機進行速度測量。 硬件的數據被分割,硬件冗餘,利益被浪費。 而且,許多攝像機和其他傳感器獲得的數據質量不夠高,因此很難有效利用它們。 Alio智能交通負責人朱永生承認,該行業需要一種新的硬件來滿足其需求。

開發其他企業的活動框架,這意味著智能交通系統供應商將在行業內擁有話語權。 巨人隊當然想成為切蛋糕的人。 當道路建設由政府和其他業主控制時,該公司旨在支持高速公路系統前的生態。 更多智能場景通過雲和數據出現。 停車場系統是要打造一個覆蓋通信、硬件、應用開發、場景服務、用戶和管理者的生態,可以想見,在只支持車輛道路協調的v2x領域,中國有2000億元的市場,而眼前的生態會放大數倍甚至數十倍。 率先實施技術解決方案。 目前,各方都抓住先發優勢。 新建一段智慧高速公路,快一步。 朱永生對《財經》記者表示,阿里首先要做示範性的東西,比技術更難實施,在技術上可能會有一定的差距,圖森未來副總裁吳楠認為。 但不會很大。 阿里巴巴和百度都提出了偉大的概念,有很好的想法和願望。 場景應用的可能性很大,但示範意義大於實際應用,未來推廣還有很多困難。 為了安全、低趣味性和舒適性,阿里巴巴達摩院人工智能實驗室首席科學家王剛看來。

車路協同自動駕駛技術將首先應用於物流運輸。 阿里有兩個想法。 一是未來的編組行駛可以減少風阻,提高燃油經濟性; 另一方面,未來貨車、客車、大客車甚至可能改道白天跑車,晚上跑車,提高整體通行能力。 這就需要車輛支持自動駕駛、點對點通信等技術,並配合市場機制進行調整。 例如,晚上的費用較低。 它最有可能率先登陸自動駕駛物流,但它在這個未來的生態中。

在中國沒有真正的商業使用時間表。 智慧高速公路的建設只是萬年長征的第一步。 不代表和訊的立場。 投資者據此操作。 本文從微信公眾號: 財經雜誌開始。 文章內容屬於作者個人觀點。 風險自負。