นิทรรศการระบบที่จอดรถอัจฉริยะระหว่างประเทศ-tigerwong

เส้นทางอัจฉริยะยานพาหนะเดียวของระบบที่จอดรถที่มีอยู่ (เช่น การปรับปรุงระดับอัจฉริยะของยานพาหนะเอง) ยังต้องการการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของถนนและโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆที่จะนำไปสู่ถนนในอนาคต คำว่า "Vehicle Road coordination" จะเป็นคำที่มีความถี่สูงสำหรับการก่อสร้างถนนอัจฉริยะเป็นเวลานานในอนาคต ใช้การโต้ตอบข้อมูลแบบไดนามิกแบบ real-time ระหว่างยานพาหนะ, ถนน, เมฆ, คนและบุคคลอื่นๆในทุกทาง ความร่วมมือทางถนนยานพาหนะหมายถึงการใช้เทคโนโลยีการสื่อสารไร้สายขั้นสูง ขึ้นอยู่กับคอลเลกชันและฟิวชั่นของข้อมูลการจราจรแบบไดนามิกตลอดเวลาการประสานงานที่มีประสิทธิภาพของผู้คนยานพาหนะและถนนจะตระหนักอย่างเต็มที่

กระทรวงคมนาคมออกประกาศเกี่ยวกับการเร่งนักบินของรุ่นใหม่ของเครือข่ายการควบคุมการจราจรแห่งชาติและทางหลวงสมาร์ทกับเก้าจังหวัดและเมืองรวมทั้งปักกิ่ง, เหอเป่ย์, มณฑลจี๋หลิน, มณฑลเจียงซูเจ้อเจียง, ฝูเจี้ยนเจียงมณฑลเหอหนานและมณฑลกวางตุ้งเป็นพื้นที่นำร่อง ในหมู่พวกเขาจีนกำลังส่งเสริมการก่อสร้างทางหลวงสมาร์ทอย่างจริงจัง ในเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ จังหวัดเจ้อเจียงกรมสื่อสารได้บรรลุข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับอาลีเพื่อร่วมกันสำรวจการก่อสร้างทางด่วนสมาร์ทในจังหวัดเจ้อเจียง ซัพพลายเออร์ระบบขนส่งอัจฉริยะอาจสร้างโครงสร้าง oligopoly สำหรับการดำเนินงานและการพัฒนาซึ่งคล้ายกับผู้ประกอบการเครือข่ายในอุตสาหกรรมการสื่อสาร นั่นคือการควบคุมเสียงของอุตสาหกรรมและกำหนดกรอบกิจกรรมขององค์กรอื่นๆ

หัวเว่ยและองค์กรการสื่อสารอื่นๆผู้เข้าร่วมส่วนใหญ่ต้องการเป็นผู้ที่ตัดเค้ก: อาลีบาบา, Baidu และบริษัทอินเทอร์เน็ตอื่นๆ Ford, Geely และบริษัทรถยนต์อื่นๆรวมทั้ง Chinese Express, Tucson Future และบริษัทนวัตกรรมด้านเทคโนโลยีการเดินทางอื่นๆกำลังแข่งขันกันเพื่อสิทธิในการพูด สนามรบการจราจรนอกรถจะได้รับควัน เฉพาะในด้านของเครือข่ายยานพาหนะ v2xvehicletoevery ในการประสานงานถนนยานพาหนะกระดาษสีขาวในการพัฒนาอุตสาหกรรมเครือข่ายยานพาหนะของจีนที่ออกโดยศูนย์แลกเปลี่ยนเศรษฐกิจระหว่างประเทศของจีน Guojing Consulting Co., Ltd. ในเดือนสิงหาคมปีนี้ ในปี2020ขนาดของมันจะเกิน614พันล้านหยวนซึ่งตลาดจีนจะถึง200พันล้านหยวน

ไม่เพียงแต่ v2x5g ชิปเซ็นเซอร์และโซ่อุตสาหกรรมอื่นๆจะถูกขับเคลื่อนโดยการประสานงานทางถนนของยานพาหนะ อย่างไรก็ตามในการส่งเสริมในอนาคตและการดำเนินการต่อไปเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการแข่งขันสำหรับโอกาสแรกสำหรับการดำเนินการแก้ปัญหาทางเทคนิค ข้อกำหนดและข้อกำหนดของระบบที่จอดรถจะเป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดและความสนใจในการก่อสร้างที่สูงไม่ใช่ข่าวดีสำหรับการค้า ดังนั้นการเปิดนักบินเป็นเพียงขั้นตอนแรกในการเดินทางที่ยาวนาน ถนนใน20ปีข้างหน้าคืออะไร? ปลายรถปลายถนนและปลายมนุษย์จะถูกสร้างขึ้นจัดการและเดินทางอย่างชาญฉลาดในระบบคลาวด์

แต่ประการแรกเราจำเป็นต้องกำหนดสิ่งที่เป็นอัจฉริยะความเร็วสูง พื้นที่จินตนาการของอัจฉริยะความเร็วสูงเป็นอย่างมาก หลายคนพูดถึงทางหลวงสมาร์ทสถานการณ์การเดินทางสมาร์ทที่อธิบายไว้ข้างต้นแต่นี่เป็นเพียงด้านเดียว ตระหนักถึงการแปลงระบบดิจิทัลของโครงสร้างพื้นฐานทางด่วนเป็นขั้นตอนแรก ทางด่วนสมาร์ทควรเป็น Hebei สมาร์ทในขั้นตอนการวางแผนและการก่อสร้าง zheng Ruijun หัวหน้าวิศวกรของ Hebei Communications Investment Group กล่าวว่าในระหว่างการก่อสร้างการกระจายอัจฉริยะของวัสดุการผลิตอัจฉริยะของการก่อสร้างทางวิศวกรรมและการก่อสร้างอุปกรณ์ควรเป็นขอบเขตของทางด่วนสมาร์ท เปลี่ยนวิธีการก่อสร้างแบบอนุรักษ์นิยมและเทคนิคและใช้เทคโนโลยีชั้นสูง เพื่อตระหนักถึงการจัดการที่ชาญฉลาดของคุณภาพและความปลอดภัยลดขยะข้อมูลและช่วยลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เจิ้งรุยจุนกล่าวว่า "ปัญญา" ทำหน้าที่ผู้จัดการเนื่องจากทางด่วนทั่วประเทศเป็นเครือข่ายตามมาด้วย มีผู้จัดการหลายพันคนดำเนินการทางด่วน

พวกเขาจำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีขั้นสูงเช่นการรับรู้อัจฉริยะการควบคุมอัจฉริยะและการเตือนอัจฉริยะในช่วงต้นเพื่อให้ได้ข้อมูลข้อมูลที่ถูกต้องและทันเวลามากขึ้นเพื่อให้การจัดการมีประสิทธิภาพและชาญฉลาดมากขึ้น สิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดกับผู้ใช้คือการเดินทางที่ชาญฉลาดและในที่สุด ให้บริการคนขับรถ ในบรรดาโซลูชันการเดินทางอัจฉริยะจำนวนมากในระบบที่จอดรถการขับขี่อัตโนมัติเป็นที่นิยมมากที่สุดในปัจจุบัน บริษัทธุรกิจหลายแห่งรวมถึงหลายแห่งใน Google waymo พึ่งพาหน่วยสืบราชการลับของยานพาหนะเดียวนั่นคือพวกเขารับรู้ถึงสภาพแวดล้อมภายนอกตัดสินใจและควบคุมยานพาหนะที่ขับรถผ่านเซ็นเซอร์โปรเซสเซอร์และอัลกอริทึมของตนเอง ทิศทางอื่นๆคือสติปัญญาของถนน

มีการติดตั้งเซ็นเซอร์และสถานีฐานจำนวนมากบนท้องถนนเพื่อรวบรวมและถ่ายทอดข้อมูลผ่าน "สมองความเร็วสูง" บอกบล็อก Caijing. ผู้สื่อข่าวทั้งสองแผนควรจะดำเนินการในเวลาเดียวกัน Ding Lei ประธานของ Chinese Express ได้เสนอกลยุทธ์การพัฒนา "Three intelligences" ของ Smart Car, Smart Transportation และ Smart Village แกนหลักของการขนส่ง Zhijie คือการรวมลึกระหว่างถนนและยานพาหนะ ภูมิปัญญาถนนเพียงอย่างเดียวไม่มีประโยชน์ถ้ารถไม่ฉลาดมีสัญญาณไฟจราจรข้างหน้ารถตัวเองไม่ตอบสนองต่อสัญญาณไฟจราจรดังนั้นจึงไร้ประโยชน์ถ้ารถฉลาดการจราจรไม่ฉลาดและไร้ประโยชน์ ยานพาหนะอัจฉริยะเป็นแนวคิดท้องถิ่นและการขนส่ง Zhijie เป็นแนวคิดกว้าง ตอนนี้เราควรจะรวมทั้งสอง เดิมรถเป็นรถและถนนเป็นถนน จำเป็นต้องมีการประสานงานถนนยานพาหนะ ปัจจุบันปลายถนนจะกล่าวถึงและทั้งซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ควรจะยากเซ็นเซอร์ไม่เพียงสิ่งเดียวและฮาร์ดแวร์เป็นพื้นฐาน บนถนนจารีต ตัวอย่างเช่นกล้องหนึ่งตัวเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการถ่ายภาพและหนึ่งสำหรับการวัดความเร็ว ข้อมูลของฮาร์ดแวร์ถูกแบ่งออกฮาร์ดแวร์ซ้ำซ้อนและดอกเบี้ยจะสูญเปล่า นอกจากนี้คุณภาพข้อมูลที่ได้จากกล้องจำนวนมากและเซ็นเซอร์อื่นๆไม่สูงพอดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะทำให้การใช้งานมีประสิทธิภาพ Zhu Yongsheng หัวหน้าการขนส่งอัจฉริยะ alio ยอมรับว่าอุตสาหกรรมต้องการฮาร์ดแวร์ใหม่เพื่อตอบสนองความต้องการของตน

พัฒนากรอบกิจกรรมขององค์กรอื่นๆซึ่งหมายความว่าซัพพลายเออร์ระบบขนส่งอัจฉริยะจะมีเสียงในอุตสาหกรรม ยักษ์แน่นอนต้องการที่จะเป็นคนที่ตัดเค้ก เมื่อการก่อสร้างถนนถูกควบคุมโดยรัฐบาลและเจ้าของอื่นๆบริษัทมีเป้าหมายเพื่อสนับสนุนระบบนิเวศน์วิทยาในด้านหน้าของระบบทางด่วน สถานการณ์ที่ชาญฉลาดมากขึ้นเกิดขึ้นผ่านระบบคลาวด์และข้อมูล ระบบที่จอดรถคือการสร้างระบบนิเวศน์ที่ครอบคลุมการสื่อสารฮาร์ดแวร์การพัฒนาแอ็พพลิเคชันบริการฉากผู้ใช้และผู้จัดการมันเป็นไปได้ว่าในสาขา v2x ที่สนับสนุนการประสานงานถนนยานพาหนะ, จีนมีตลาด200พันล้านหยวน, และระบบนิเวศน์หน้ามันจะขยายออกไปหลายครั้งหรือแม้แต่หลายสิบครั้ง นำในการดำเนินการแก้ปัญหาทางเทคนิค ในปัจจุบันทุกฝ่ายยึดความได้เปรียบผู้เสนอญัตติคนแรก สร้างส่วนใหม่ของทางด่วนสมาร์ทขั้นตอนเดียวได้เร็วขึ้น Zhu Yongsheng บอก Caijing ว่าอาลีควรทำสิ่งที่เป็นแบบอย่างซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะใช้มากกว่าเทคโนโลยีอาจมีช่องว่างบางอย่างในด้านเทคโนโลยีตาม Wu Nan รองประธานในอนาคตของ Tucson แต่มันจะไม่ใหญ่ ทั้งอาลีบาบาและ Baidu ได้นำเสนอแนวคิดที่ยอดเยี่ยมด้วยความคิดและความปรารถนาที่ดี มีความเป็นไปได้ที่ดีในการประยุกต์ใช้สถานการณ์แต่ความสำคัญในการสาธิตมากกว่าการประยุกต์ใช้จริงและยังคงมีปัญหามากมายในการส่งเสริมในอนาคต เพื่อความปลอดภัยดอกเบี้ยต่ำและความสะดวกสบายวังแก๊งหัวหน้านักวิทยาศาสตร์ของห้องปฏิบัติการปัญญาประดิษฐ์ของอาลีบาบาธรรมสถาบันการศึกษาดูเหมือนว่า

เทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติของความร่วมมือทางถนนยานพาหนะจะถูกนำไปใช้กับการขนส่งโลจิสติกส์เป็นครั้งแรก อาลีมีสองความคิด หนึ่งคือการขับรถ Marshalling ในอนาคตสามารถลดความต้านทานลมและปรับปรุงเศรษฐกิจน้ำมันเชื้อเพลิง; ในทางกลับกันในอนาคต, รถบรรทุก, รถยนต์โดยสารและรถโดยสารอาจถูกหันเหไปใช้รถยนต์ในเวลากลางวันและรถบรรทุกในตอนเย็นเพื่อปรับปรุงความสามารถในการจราจรโดยรวม นี้ต้องใช้ยานพาหนะเพื่อสนับสนุนเทคโนโลยีเช่นการขับรถอัตโนมัติและการสื่อสารแบบจุดต่อจุดและปรับด้วยกลไกตลาด ตัวอย่างเช่นค่าใช้จ่ายในเวลากลางคืนจะลดลง มีแนวโน้มที่จะเป็นผู้นำในการเชื่อมโยงไปถึงการขนส่งระบบอัตโนมัติแต่ก็อยู่ในระบบนิเวศในอนาคตนี้

ไม่มีตารางเวลาที่แท้จริงสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์ในประเทศจีน การก่อสร้างทางหลวงสมาร์ทเป็นเพียงขั้นตอนแรกในเดือนมีนาคม ไม่ได้เป็นตัวแทนของตำแหน่งของเฮกซัน นักลงทุนดำเนินการตาม บทความนี้เริ่มต้นด้วยบัญชี WeChat อย่างเป็นทางการ: นิตยสารการเงิน เนื้อหาของบทความเป็นมุมมองส่วนตัวของผู้เขียน ความเสี่ยงของคุณเอง