Exposición internacional del sistema de estacionamiento de transporte inteligente-Tigerwong

La ruta inteligente de un solo vehículo del sistema de estacionamiento existente (p. Ej. La mejora del nivel inteligente del vehículo en sí) también necesita la mejora continua de carreteras y otras infraestructuras para conducir al camino del futuro. La palabra "coordinación de carreteras de vehículos" será una palabra caliente de alta frecuencia para la construcción de carreteras inteligentes durante mucho tiempo en el futuro. Implementar la interacción dinámica de información en tiempo real entre vehículos, carreteras, nubes, personas y otras partes de una manera integral. La cooperación vial del vehículo se refiere al uso de tecnología de comunicación inalámbrica avanzada. Con base en la recopilación y fusión de información dinámica de tráfico de todos los tiempos, la coordinación efectiva de personas, vehículos y carreteras se realiza plenamente.

El Ministerio de Transporte emitió el aviso sobre la aceleración del piloto de una nueva generación de red nacional de control de tráfico y autopista inteligente, con nueve provincias y ciudades, incluidas Beijing, Hebei, Jilin, Jiangsu, Zhejiang, Fujian, Jiangxi, Henan y Guangdong como piloto. áreas. Entre ellos, China está promoviendo vigorosamente la construcción de carreteras inteligentes. En febrero de este año. El Departamento Provincial de Comunicaciones de Zhejiang ha llegado a un acuerdo de cooperación estratégica con Ali para explorar conjuntamente la construcción de una autopista inteligente en la provincia de Zhejiang. Los proveedores de sistemas de transporte inteligentes pueden formar una estructura de oligopolio para la operación y el desarrollo, que es similar a los operadores de red en la industria de la comunicación. Eso es dominar la voz de la industria y formular el marco de actividad de otras empresas.

Huawei y otras empresas de comunicación, la mayoría de los participantes quieren ser los que cortan el pastel: Alibaba, Baidu y otras empresas de Internet. Ford, Geely y otras compañías automotrices, así como expresos chinos, el futuro de Tucson y otras compañías de innovación en tecnología de viajes, compiten por el derecho a hablar. El campo de batalla del tráfico fuera del automóvil está recibiendo humo. Solo en el campo de las redes de vehículos v2xvehicletotodos en la coordinación de carreteras de vehículos, el libro blanco sobre el desarrollo de la industria de redes de vehículos de China emitido por el Centro de Intercambio Económico Internacional de China Guojing Consulting Co., Ltd. En agosto de este año. En 2020, su escala superará los 614 mil millones de yuanes, de los cuales el mercado chino alcanzará los 200 mil millones de yuanes.

No solo los chips v2x5g, los sensores y otras cadenas industriales serán impulsados por la coordinación de la carretera del vehículo. Sin embargo, en la futura promoción y posterior implementación, es particularmente importante competir por la primera oportunidad para la implementación de soluciones técnicas. La especificación y la especificación del sistema del estacionamiento serán el mayor obstáculo, y el alto interés de la construcción no es una buena noticia para la comercialización. Por lo tanto, abrir el piloto es solo el primer paso de un largo viaje. ¿Cuál es el camino en los próximos 20 años? El final del vehículo, el final de la carretera y el extremo humano se construirán, gestionarán y viajarán de manera inteligente en la nube.

Pero en primer lugar, debemos determinar qué es la alta velocidad inteligente. El espacio de imaginación de alta velocidad inteligente es enorme. Mucha gente habla de la autopista inteligente, el escenario de viajes inteligentes descrito anteriormente, pero este es solo un aspecto. Realizar la digitalización de la infraestructura de Expressway es el primer paso. La autopista inteligente debe ser el Hebei inteligente en la etapa de planificación y construcción. Zheng Ruijun, ingeniero jefe del grupo de inversión de comunicaciones de Hebei, dijo que durante la construcción, la distribución inteligente de materiales, la producción inteligente de la construcción de ingeniería y la construcción de equipos debe ser el alcance de la autopista inteligente. Cambie los métodos y técnicas de construcción conservadores y adopte la alta tecnología. Para realizar la gestión inteligente de la calidad y la seguridad, reducir el desperdicio de datos y reducir en gran medida el impacto en el medio ambiente. ¿Zheng Ruijun? "Wisdom" sirve a los gerentes, porque la autopista en todo el país es una red, seguida de. Hay miles de gerentes operando la autopista.

Necesitan utilizar tecnologías avanzadas como la percepción inteligente, el control inteligente y la alerta temprana inteligente para obtener información de datos más, más precisa y oportuna, a fin de hacer que la gestión sea más eficiente e inteligente. Lo más parecido a los usuarios son los viajes inteligentes, y finalmente. Sirve al conductor. Entre muchas soluciones inteligentes de viaje en el sistema de estacionamiento, la conducción automática es la más popular en la actualidad. Muchas empresas comerciales, incluidas muchas en Google waymo, confían en la inteligencia de un solo vehículo, es decir, perciben el entorno externo, toman decisiones y controlan la conducción de vehículos a través de sus propios sensores, procesadores y algoritmos. La otra dirección es la intelectualización del camino.

Muchos sensores y estaciones base están instalados en la carretera para recopilar y difundir datos a través del "cerebro de alta velocidad". Tell Caijing blog Periodista, estos dos esquemas deben llevarse a cabo al mismo tiempo. Ding Lei, presidente de China Express, presentó la estrategia de desarrollo de "tres inteligencias" de automóviles inteligentes, transporte inteligente y aldea inteligente. El núcleo del transporte Zhijie es la profunda integración entre carreteras y vehículos. La sabiduría vial por sí sola no sirve de nada si un coche no es sabio; hay semáforos por delante El coche en sí no responde a los semáforos, así que no sirve de nada; si el coche es inteligente, el tráfico no es inteligente e inútil. El vehículo inteligente es un concepto local, y el transporte Zhijie es un concepto amplio. Ahora deberíamos combinar los dos. Originalmente, el coche es el coche y la carretera es la carretera. Se necesita coordinación vial del vehículo. En la actualidad, se discute el final de la carretera, y tanto el software como el hardware deben ser difíciles. Un sensor solo hace una cosa, y el hardware es la base. En el camino conservador. Por ejemplo, se necesita una cámara para tomar fotografías y otra para medir la velocidad. Los datos del hardware se dividen, el hardware es redundante y el interés se desperdicia. Además, la calidad de los datos obtenidos por muchas cámaras y otros sensores no es lo suficientemente alta, por lo que es difícil hacer un uso eficiente de ellos. Zhu Yongsheng, jefe de transporte inteligente de Alio, admitió que la industria necesita un nuevo hardware para satisfacer sus necesidades.

Desarrollar el marco de actividad de otras empresas, lo que significa que los proveedores de sistemas de transporte inteligentes tendrán voz en la industria. Los gigantes ciertamente quieren ser las personas que cortan el pastel. Cuando la construcción de la carretera está controlada por el gobierno y otros propietarios, la empresa tiene como objetivo apoyar la ecología frente al sistema de autopistas. Se producen escenarios más inteligentes a través de la nube y los datos. El sistema de estacionamiento es crear una ecología que cubra la comunicación, hardware, desarrollo de aplicaciones, servicios de escena, usuarios y gerentes. Es concebible que en el campo v2x que solo admite la coordinación de carreteras de vehículos, China tenga un mercado de 200 mil millones de yuanes, Y la ecología frente a ella se magnificará varias veces o incluso decenas de veces. Tome la iniciativa en la implementación de soluciones técnicas. En la actualidad, todas las partes aprovechan la ventaja de ser los primeros en moverse. Construya una nueva sección de autopista inteligente, un paso más rápido. Zhu Yongsheng le dijo a Caijing que Ali primero debería hacer cosas ejemplares, lo cual es más difícil de implementar que la tecnología. Puede haber una cierta brecha en las tecnologías, según Wu Nan, futuro vicepresidente de Tucson. Pero no será grande. Tanto Alibaba como Baidu han presentado grandes conceptos, con buenas ideas y deseos. Existe una gran posibilidad de aplicación de escenarios, pero la importancia de la demostración es mayor que la aplicación real, y todavía hay muchas dificultades en la promoción futura. Por el bien de la seguridad, el bajo interés y la comodidad, parece Wang Gang, científico jefe del Laboratorio de Inteligencia Artificial de la academia Alibaba Dharma.

La tecnología de conducción automática de la cooperación en carretera de vehículos se aplicará primero al transporte logístico. Ali tiene dos ideas. Una es que la conducción de clasificación futura puede reducir la resistencia al viento y mejorar el ahorro de combustible; Por otro lado, en el futuro, los camiones, automóviles de pasajeros y autobuses pueden incluso desviarse para hacer funcionar los automóviles durante el día y los camiones por la noche, a fin de mejorar la capacidad de tráfico general. Esto requiere que el vehículo admita tecnologías como la conducción automática y la comunicación punto a punto, y se ajuste con el mecanismo del mercado. Por ejemplo, la carga por la noche es menor. Es más probable que tome la iniciativa en la logística del piloto automático de aterrizaje, pero está en esta ecología futura.

No existe un calendario real para el uso comercial en China. La construcción de la autopista inteligente es solo el primer paso de la larga marcha. No representa la posición de Hexun. Los inversores operan en consecuencia. Este artículo comienza con la cuenta oficial de WeChat: revista financiera. El contenido del artículo pertenece al punto de vista personal del autor. A su propio riesgo.