Exposition internationale du système de stationnement de transport intelligent-Tigerwong

Le chemin intelligent pour véhicule unique du système de stationnement existant (c.-à-d. L'amélioration du niveau intelligent du véhicule lui-même) a également besoin de l'amélioration continue des routes et d'autres infrastructures pour conduire à la route du futur. Le mot «coordination routière des véhicules» sera un mot chaud à haute fréquence pour la construction de routes intelligentes pendant longtemps dans le futur. Mettre en œuvre une interaction dynamique de l'information en temps réel entre les véhicules, les routes, les nuages, les personnes et les autres parties de manière globale. La coopération routière pour véhicules fait référence à l'utilisation d'une technologie de communication sans fil avancée. Sur la base de la collecte et de la fusion d'informations routières dynamiques de tous les temps, la coordination efficace des personnes, des véhicules et des routes est pleinement réalisée.

Le ministère des transports a publié un avis sur l'accélération du pilote d'une nouvelle génération de réseau national de contrôle du trafic et d'autoroute intelligente, avec neuf provinces et villes dont Beijing, Hebei, Jilin, Jiangsu, Zhejiang, Fujian, Jiangxi, Henan et Guangdong comme pilote. zones. Parmi eux, la Chine promeut vigoureusement la construction d'autoroutes intelligentes. En février de cette année. Le Département provincial des communications du Zhejiang a conclu un accord de coopération stratégique avec Ali pour explorer conjointement la construction d'une autoroute intelligente dans la province du Zhejiang. Les fournisseurs de systèmes de transport intelligents peuvent former une structure d'oligopole pour l'exploitation et le développement, qui est similaire aux opérateurs de réseau dans l'industrie des communications. C'est de maîtriser la voix de l'industrie et de formuler le cadre d'activité des autres entreprises.

Huawei et d'autres entreprises de communication, la plupart des entrants veulent être celui qui coupe le gâteau: Alibaba, Baidu et d'autres sociétés Internet. Ford, Geely et d'autres constructeurs automobiles ainsi que les entreprises chinoises express, Tucson future et d'autres entreprises d'innovation en technologie de voyage se disputent le droit de parole. Le champ de bataille de la circulation à l'extérieur de la voiture reçoit de la fumée. Uniquement dans le domaine de la mise en réseau de véhicules v2xvehicletoevery dans la coordination routière des véhicules, le livre blanc sur le développement de l'industrie chinoise des réseaux de véhicules publié par le China International Economic Exchange Center Guojing Consulting Co., Ltd. En août de cette année. En 2020, son ampleur dépassera 614 milliards de yuans, dont le marché chinois atteindra 200 milliards de yuans.

Non seulement les puces, capteurs et autres chaînes industrielles v2x5g seront entraînés par la coordination routière des véhicules. Cependant, dans la promotion future et la poursuite de la mise en œuvre, il est particulièrement important de rivaliser pour la première opportunité de mise en œuvre de solutions techniques. La spécification et la spécification du système de stationnement seront le plus gros obstacle, et le grand intérêt pour la construction n'est pas une bonne nouvelle pour la commercialisation. Par conséquent, l'ouverture du pilote n'est que la première étape d'un long voyage. Quelle est la route dans les 20 prochaines années? Le bout du véhicule, le bout de la route et le bout humain seront construits, gérés et se déplaceront intelligemment dans le nuage.

Mais tout d'abord, nous devons déterminer ce qui est intelligent à grande vitesse. L'espace d'imagination de la haute vitesse intelligente est énorme. Beaucoup de gens parlent de l'autoroute intelligente, le scénario de voyage intelligent décrit ci-dessus, mais ce n'est qu'un aspect. La réalisation de la numérisation des infrastructures d'autoroute est la première étape. L'autoroute intelligente devrait être le Hebei intelligent au stade de la planification et de la construction. Zheng Ruijun, ingénieur en chef du groupe d'investissement dans les communications Hebei, a déclaré que pendant la construction, la distribution intelligente des matériaux, la production intelligente de la construction technique et la construction d'équipements devraient être la portée de l'autoroute intelligente. Changez les méthodes et les techniques de construction conservatrices et adoptez la haute technologie. Afin de réaliser la gestion intelligente de la qualité et de la sécurité, réduire les déchets de données et réduire considérablement l'impact sur l'environnement. Dit Zheng Ruijun. "Wisdom" dessert les gestionnaires, car la voie rapide dans tout le pays est un réseau, suivi par. Il y a des milliers de gestionnaires qui exploitent l'autoroute.

Ils doivent utiliser des technologies de pointe telles que la perception intelligente, le contrôle intelligent et l'alerte précoce intelligente pour obtenir des informations de données plus, plus précises et plus opportunes, afin de rendre la gestion plus efficace et intelligente. La chose la plus proche des utilisateurs est le voyage intelligent, et enfin. Servir le chauffeur. Parmi les nombreuses solutions de voyage intelligentes dans le système de stationnement, la conduite automatique est la plus populaire à l'heure actuelle. De nombreuses entreprises commerciales, dont beaucoup dans Google waymo, s'appuient sur l'intelligence d'un seul véhicule, c'est-à-dire qu'elles perçoivent l'environnement externe, prennent des décisions et contrôlent la conduite des véhicules grâce à leurs propres capteurs, processeurs et algorithmes. L'autre direction est l'intellectualisation de la route.

De nombreux capteurs et stations de base sont installés sur la route pour collecter et diffuser des données à travers le "cerveau à grande vitesse". Dites au blog Caijing. Reporter, ces deux schémas devraient être réalisés en même temps. Ding Lei, président de Chinese express, a proposé la stratégie de développement des «trois intelligences» de la voiture intelligente, du transport intelligent et du village intelligent. Le cœur du transport de Zhijie est l'intégration profonde entre les routes et les véhicules. La sagesse routière seule est inutile si une voiture n'est pas sage; Il y a des feux de circulation devant. La voiture elle-même ne répond pas aux feux de signalisation, donc c'est inutile; Si la voiture est intelligente, la circulation n'est pas intelligente et inutile. Le véhicule intelligent est un concept local et le transport Zhijie est un concept large. Maintenant, nous devrions combiner les deux. À l'origine, la voiture est la voiture et la route est la route. La coordination routière des véhicules est nécessaire. À l'heure actuelle, l'extrémité de la route est discutée, et les logiciels et le matériel doivent être difficiles. Un capteur ne fait qu'une chose et le matériel est la base. Sur la route conservatrice. Par exemple, un appareil photo est nécessaire pour prendre des photos et un pour la mesure de la vitesse. Les données du matériel sont divisées, le matériel est redondant et l'intérêt est gaspillé. De plus, la qualité des données obtenue par de nombreuses caméras et autres capteurs n'est pas assez élevée, il est donc difficile de les utiliser efficacement. Zhu Yongsheng, responsable des transports intelligents d'Alio, a admis que l'industrie avait besoin d'un nouveau matériel pour répondre à ses besoins.

Développer le cadre d'activité d'autres entreprises, ce qui signifie que les fournisseurs de systèmes de transport intelligents auront une voix dans l'industrie. Les géants veulent certainement être ceux qui ont coupé le gâteau. Lorsque la construction de la route est contrôlée par le gouvernement et d'autres propriétaires, l'entreprise vise à soutenir l'écologie devant le système d'autoroutes. Des scénarios plus intelligents se produisent via le cloud et les données. Le système de stationnement est de créer une écologie couvrant la communication, le matériel, le développement d'applications, les services de scène, les utilisateurs et les gestionnaires. Il est concevable que dans le domaine v2x qui ne prend en charge que la coordination routière des véhicules, la Chine a un marché de 200 milliards de yuans, Et l'écologie devant elle sera amplifiée plusieurs fois, voire des dizaines de fois. Prendre les devants dans la mise en œuvre des solutions techniques. À l'heure actuelle, toutes les parties saisissent l'avantage du premier arrivé. Construisez une nouvelle section d'autoroute intelligente, un pas plus rapide. Zhu Yongsheng a déclaré à Caijing qu'Ali devrait d'abord faire des choses exemplaires, ce qui est plus difficile à mettre en œuvre que la technologie. Il peut y avoir une certaine lacune dans les technologies, selon Wu Nan, futur vice-président de Tucson. Mais ce ne sera pas grand. Alibaba et Baidu ont tous deux mis en avant de grands concepts, avec de bonnes idées et des souhaits. Il y a une grande possibilité d'application de scénario, mais l'importance de la démonstration est plus grande que l'application réelle, et il y a encore beaucoup de difficultés dans la promotion future. Dans un souci de sécurité, de faible intérêt et de confort, Wang Gang, scientifique en chef du laboratoire d'intelligence artificielle de l'académie Alibaba Dharma, semble.

La technologie de conduite automatique de la coopération routière des véhicules sera d'abord appliquée au transport logistique. Ali a deux idées. La première est que le futur triage de la conduite peut réduire la résistance au vent et améliorer la consommation de carburant; D'autre part, à l'avenir, les camions, les voitures particulières et les bus pourraient même être détournés pour faire fonctionner les voitures de jour et les camions le soir, afin d'améliorer la capacité de trafic globale. Cela nécessite que le véhicule supporte des technologies telles que la conduite automatique et la communication point à point, et s'ajuste avec le mécanisme du marché. Par exemple, la charge la nuit est inférieure. Il a le plus de chances de prendre la tête de la logistique du pilote automatique à l'atterrissage, mais c'est dans cette future écologie.

Il n'y a pas de véritable calendrier d'utilisation commerciale en Chine. La construction de l'autoroute intelligente n'est que la première étape de la longue marche. Ne représente pas la position d'Hexun. Les investisseurs opèrent en conséquence. Cet article commence par le compte officiel de WeChat: magazine financier. Le contenu de l'article appartient au point de vue personnel de l'auteur. À vos risques et périls.