国际智能交通停车系统展览会-Tigerwong

现有停车场系统的单车智能路径 (即 车本身智能化水平的提高) 也需要道路等基础设施的不断完善，从而通向未来之路。 “车路协同” 一词将是未来很长一段时间内智慧道路建设的高频热词。 全面实施车、路、云、人等各方动态实时信息交互。 车路合作是指采用先进的无线通信技术。 基于对全时动态交通信息的采集与融合，充分实现人、车、路的有效协调。

交通运输部发布《关于加快推进新一代国家交管网和智慧高速公路试点的通知》，以北京、河北、吉林、江苏、浙江、福建、江西、河南、广东等9省市为试点地区。 其中，我国正大力推进智慧高速公路建设。 今年在2月。 浙江省交通厅与阿里达成战略合作协议，共同探索浙江省智慧高速公路建设。 智能交通系统供应商可能形成寡头垄断结构进行运营和发展，这类似于通信行业中的网络运营商。 即掌握行业话语权，制定其他企业的活动框架。

华为等通信企业，大多数进入者都希望成为切蛋糕的人: 阿里巴巴，百度等互联网公司。 福特、吉利等汽车企业以及中国运通、途胜未来等出行科技创新企业都在争夺话语权。 车外的交通战场硝烟滚滚。 仅在车联网领域v2xvehicletoer在车辆道路协调方面，由中国国际经济交流中心国经咨询有限公司发布的《中国车联网产业发展白皮书》。 今年在8月。 2020年，其规模将超过6140亿元，其中中国市场将达到2000亿元。

不仅v2x5g芯片、传感器等产业链将由车路协同驱动。 但是，在未来的推广和进一步实施中，争夺技术解决方案实施的先机尤为重要。 停车场系统规范和规范将是最大的障碍，而高昂的建设兴趣对于商业化来说不是好消息。 因此，打开飞行员只是长途跋涉的第一步。 未来20年的路是什么？车辆端、道路端和人端将在云中智能建造、管理和旅行。

但是首先，我们需要确定什么是智能高速。 智能高速的想象空间巨大。 很多人谈论智能高速公路，上面描述的智能出行场景，但这只是一个方面。 实现高速公路基础设施数字化是第一步。 智慧高速公路应该是规划建设阶段的智慧河北，河北交投集团总工程师郑瑞军表示，在建设过程中，物资的智能化配送、工程建设的智能化生产、设备建设的智能化应该是智慧高速公路的范畴。 改变保守的施工方法和技术，采用高科技。 从而实现质量安全的智能化管理，减少数据浪费，大大降低对环境的影响。 郑睿君表示。 “智慧” 是为管理者服务的，因为高速公路在全国都是一个网络，其次是。 有成千上万的管理人员在运营高速公路。

他们需要利用智能感知、智能控制、智能预警等先进技术，获取更多、更准确、更及时的数据信息，从而使管理更加高效、智能化。 最接近用户的是智能出行，最后。 为司机服务。 在停车场系统的众多智能出行解决方案中，目前最受欢迎的是自动驾驶。 许多商业公司，包括Google waymo中的许多公司，都依赖于单车智能，即通过自己的传感器，处理器和算法感知外部环境，做出决策并控制车辆行驶。 另一个方向是道路的智能化。

路上安装了许多传感器和基站，通过 “高速大脑” 收集和广播数据。 告诉《财经》博客。 记者，这两个方案应该同时进行。 中国运通董事长丁磊提出了智能汽车、智能交通、智能乡村的 “三智” 发展战略。 智捷交通的核心是道路与车辆之间的深度融合。 如果汽车不明智，光有道路智慧是没有用的; 前面有红绿灯。汽车本身对红绿灯没有反应，所以没有用; 如果汽车是智能的，交通是不智能的，没有用。 智能汽车是一个本土概念，智捷交通是一个广义概念。 现在我们应该把两者结合起来。 原来，车就是车，路就是路。 需要车辆道路协调。 目前，讨论的是路端，软件和硬件都应该是硬的，一个传感器只做一件事，硬件是基础。 在保守的道路上。 例如，需要一台相机进行拍照，一台相机进行速度测量。 硬件的数据被分割，硬件冗余，利益被浪费。 而且，许多摄像机和其他传感器获得的数据质量不够高，因此很难有效利用它们。 Alio智能交通负责人朱永生承认，该行业需要一种新的硬件来满足其需求。

开发其他企业的活动框架，这意味着智能交通系统供应商将在行业内拥有话语权。 巨人队当然想成为切蛋糕的人。 当道路建设由政府和其他业主控制时，该公司旨在支持高速公路系统前的生态。 更多智能场景通过云和数据出现。 停车场系统是要打造一个覆盖通信、硬件、应用开发、场景服务、用户和管理者的生态，可以想见，在只支持车辆道路协调的v2x领域，中国有2000亿元的市场，而眼前的生态会放大数倍甚至数十倍。 率先实施技术解决方案。 目前，各方都抓住先发优势。 新建一段智慧高速公路，快一步。 朱永生对《财经》记者表示，阿里首先要做示范性的东西，比技术更难实施，在技术上可能会有一定的差距，图森未来副总裁吴楠认为。 但不会很大。 阿里巴巴和百度都提出了伟大的概念，有很好的想法和愿望。 场景应用的可能性很大，但示范意义大于实际应用，未来推广还有很多困难。 为了安全、低趣味性和舒适性，阿里巴巴达摩院人工智能实验室首席科学家王刚看来。

车路协同自动驾驶技术将首先应用于物流运输。 阿里有两个想法。 一是未来的编组行驶可以减少风阻，提高燃油经济性; 另一方面，未来货车、客车、大客车甚至可能改道白天跑车，晚上跑车，提高整体通行能力。 这就需要车辆支持自动驾驶、点对点通信等技术，并配合市场机制进行调整。 例如，晚上的费用较低。 它最有可能率先登陆自动驾驶物流，但它在这个未来的生态中。

在中国没有真正的商业使用时间表。 智慧高速公路的建设只是万年长征的第一步。 不代表和讯的立场。 投资者据此操作。 本文从微信公众号: 财经杂志开始。 文章内容属于作者个人观点。 风险自负。