국제 지능형 교통 주차 시스템 전시회-Tigerwong

기존 주차장 시스템의 단일 차량 지능형 경로 (예: 차량 자체의 지능형 수준의 개선) 또한 미래의 도로로 이어질 도로 및 기타 인프라의 지속적인 개선이 필요합니다. "차량 도로 조정" 이라는 단어는 미래에 오랫동안 스마트 도로 건설을위한 고주파 핫 워드가 될 것입니다. 차량, 도로, 구름, 사람 및 기타 당사자 간의 동적 실시간 정보 상호 작용을 모든면에서 구현하십시오. 차량 도로 협력은 첨단 무선 통신 기술의 사용을 의미합니다. 모든 시간 동적 교통 정보의 수집 및 융합을 기반으로 사람, 차량 및 도로의 효과적인 조정이 완전히 실현됩니다.

교통부는 북경, 허베이, 지린, 장수, 제장 등 9 개 성 및 도시와 함께 차세대 국가 교통 관제 네트워크 및 스마트 고속도로의 조종사 가속화에 대한 통지를 발표했습니다. 푸지 안, 장시, 헤난 및 광동이 파일럿 지역으로 사용됩니다. 그 중 중국은 스마트 고속도로 건설을 적극적으로 추진하고 있습니다. 올해 February. Zhejiang 지방 통신부는 Zhejiang 지방의 스마트 고속도로 건설을 공동으로 모색하기 위해 ali와 전략적 협력 계약을 체결했습니다. 지능형 운송 시스템 공급자는 통신 산업의 네트워크 운영자와 유사한 운영 및 개발을 위한 과점 구조를 형성 할 수 있습니다. 그것은 업계의 목소리를 마스터하고 다른 기업의 활동 프레임 워크를 공식화하는 것입니다.

화웨이 및 기타 통신 기업, 참가자의 대부분은 Alibaba, Baidu 및 기타 인터넷 회사와 같은 케이크를 자르는 사람이되고 싶어합니다. 포드, Geely 및 기타 자동차 회사뿐만 아니라 중국 특급, 투손 미래 및 기타 여행 기술 혁신 회사는 발언 할 권리를 놓고 경쟁하고 있습니다. 차 밖의 교통 전장이 담배를 피우고 있습니다. 차량 네트워킹 v2xvehicletoaly 분야에서만 차량 도로 조정, 중국 국제 경제 교류 센터 Guojing 컨설팅 Co., ltd에서 발행 한 중국의 차량 네트워킹 산업 발전에 관한 백서. 올해 취임했습니다. 2020 년에는 규모가 614 억 위안을 넘어 설 것이며 그 중 중국 시장은 200 억 위안에 달할 것입니다.

V2x5g 칩, 센서 및 기타 산업 체인은 차량 도로 조정에 의해 구동됩니다. 그러나 향후 홍보 및 추가 구현에서 기술 솔루션 구현을위한 첫 번째 기회를 놓고 경쟁하는 것이 특히 중요합니다. 주차장 시스템 사양 및 사양이 가장 큰 장애물이 될 것이며 높은 건설 관심은 상용화에 좋은 소식이 아닙니다. 따라서 조종사를 여는 것은 긴 여정의 첫 단계 일뿐입니다. 향후 20 년 동안의 길은 무엇입니까? 차량 끝, 도로 끝 및 인간 끝은 클라우드에서 지능적으로 건설, 관리 및 여행됩니다.

그러나 우선, 우리는 지능형 고속을 결정해야합니다. 지능형 고속의 상상력 공간은 엄청납니다. 많은 사람들이 스마트 고속도로, 위에서 설명한 스마트 여행 시나리오에 대해 이야기하지만 이것은 한 측면 일뿐입니다. 고속도로 인프라의 디지털화를 실현하는 것이 첫 번째 단계입니다. 스마트 고속도로는 계획 및 건설 단계에서 스마트 허베이 여야합니다. 허베이 통신 투자 그룹의 수석 엔지니어 인 Zheng ruijun은 건설 과정에서 재료의 지능형 유통, 엔지니어링 건설 및 장비 건설의 지능형 생산이 스마트 고속도로의 범위가되어야한다고 말했다. 보수적 인 건설 방법과 기술을 변경하고 첨단 기술을 채택하십시오. 품질 및 안전의 지능형 관리를 실현하고 데이터 낭비를 줄이고 환경에 미치는 영향을 크게 줄입니다. 정 루이 준이 말했다. 전국의 고속도로가 네트워크이기 때문에 "지혜" 는 관리자에게 서비스를 제공합니다. 고속도로를 운영하는 수천 명의 관리자가 있습니다.

지능형 인식, 지능형 제어 및 지능형 조기 경고와 같은 고급 기술을 사용하여보다 정확하고 적시에 데이터 정보를 얻으므로보다 효율적이고 지능적으로 관리해야합니다. 사용자에게 가장 가까운 것은 스마트 여행, 그리고 마지막으로. 운전자에게 봉사하십시오. 주차장 시스템의 많은 지능형 여행 솔루션 중 자동 운전은 현재 가장 인기가 있습니다. 많은 Google waymo를 포함한 많은 비즈니스 회사는 단일 차량 인텔리전스에 의존합니다. 즉, 외부 환경을 인식하고 의사 결정을 내리고 자체 센서, 프로세서 및 알고리즘을 통해 차량 운전을 제어합니다. 다른 방향은 도로의 지능화입니다.

많은 센서와 기지국이 도로에 설치되어 "고속 두뇌" 를 통해 데이터를 수집하고 방송합니다. Caijing 블로그에 알려주십시오. 기자, 이 두 가지 계획은 동시에 수행되어야합니다. 중국 특급 회장 인 딩 레이는 스마트 카, 스마트 운송 및 스마트 빌리지의 "세 가지 지능" 개발 전략을 제시했습니다. Zhijie 운송의 핵심은 도로와 차량 간의 깊은 통합입니다. 자동차가 현명하지 않다면 도로 지혜만으로는 쓸모가 없습니다. 앞으로 신호등이 있습니다. 자동차 자체는 신호등에 반응하지 않으므로 쓸모가 없습니다. 자동차가 지능적이라면 교통은 지능적이고 쓸모가 없습니다. 지능형 차량은 지역 개념이며, 지지 운송은 광범위한 개념입니다. 이제 우리는 둘을 결합해야합니다. 원래 차는 차이고 도로는 도로입니다. 차량 도로 조정이 필요합니다. 현재 도로 끝이 논의되고 소프트웨어와 하드웨어 모두 단단해야합니다. 센서는 한 가지 만 수행하며 하드웨어가 기본입니다. 보수적 인 길에서. 예를 들어, 사진 촬영에는 하나의 카메라가 필요하고 속도 측정에는 하나의 카메라가 필요합니다. 하드웨어의 데이터가 분할되고 하드웨어가 중복되며 관심이 낭비됩니다. 또한 많은 카메라 및 기타 센서에서 얻은 데이터 품질이 충분하지 않으므로 효율적으로 사용하기가 어렵습니다. Alio 지능형 운송 책임자 인 Zhu yongsheng은 업계가 요구를 충족시키기 위해 새로운 하드웨어가 필요하다고 인정했습니다.

다른 기업의 활동 프레임 워크를 개발하십시오. 즉, 지능형 운송 시스템 공급 업체가 업계에서 목소리를 낼 것입니다. 거인들은 확실히 케이크를 자르는 사람들이되고 싶어합니다. 도로 건설이 정부와 다른 소유주들에 의해 통제될 때, 회사는 고속도로 시스템 앞에서 생태를 지원하는 것을 목표로합니다. 클라우드와 데이터를 통해 더 지능적인 시나리오가 발생합니다. 주차장 시스템은 통신, 하드웨어, 응용 프로그램 개발, 현장 서비스, 사용자 및 관리자를 다루는 생태를 만드는 것입니다. 차량 도로 조정 만 지원하는 v2x 분야에서 중국은 200 억 위안의 시장을 가지고 있다고 생각할 수 있습니다. 그리고 그 앞의 생태학은 여러 번 또는 수십 번 확대 될 것입니다. 기술 솔루션 구현에 앞장서십시오. 현재 모든 당사자가 첫 번째 발동기 이점을 포착합니다. 스마트 고속도로의 새로운 섹션을 한 단계 더 빠르게 구축하십시오. Zhu yongsheng은 caijing에게 ali는 먼저 기술보다 구현하기 어려운 모범적 인 것을 만들어야한다고 말했다. Tucson의 미래 부사장 인 Wu nan에 따르면 기술에 일정한 차이가있을 수 있습니다. 그러나 그것은 크지 않을 것입니다. Alibaba와 baidu는 모두 좋은 아이디어와 소원과 함께 훌륭한 개념을 제시했습니다. 시나리오 적용의 큰 가능성이 있지만 실제 응용 프로그램보다 시연 의미가 크며 향후 홍보에는 여전히 많은 어려움이 있습니다. 안전과 낮은 관심과 편안함을 위해 알리바바 달마 아카데미의 인공 지능 연구소의 수석 과학자 인 왕강은 보인다.

차량 도로 협력의 자동 운전 기술은 먼저 물류 운송에 적용될 것입니다. 알리에는 두 가지 아이디어가 있습니다. 하나는 미래의 마샬링 운전이 바람 저항을 줄이고 연비를 향상시킬 수 있다는 것입니다. 반면에, 미래에, 트럭, 승용차와 버스는 전체 교통 능력을 향상시키기 위해 낮에는 자동차를, 저녁에는 트럭을 운행하도록 전환 될 수도 있습니다. 이를 위해서는 차량이 자동 주행 및 지점 간 통신과 같은 기술을 지원하고 시장 메커니즘으로 조정해야합니다. 예를 들어, 야간 요금은 더 낮습니다. 그것은 착륙 자동 조종 장치 물류에 앞장설 가능성이 가장 높지만, 이 미래의 생태계에 있습니다.

중국에서 상업적 사용을위한 실제 시간표는 없습니다. 스마트 고속도로의 건설은 긴 행진의 첫 번째 단계 일뿐입니다. Hexun의 위치를 나타내지 않습니다. 투자자는 그에 따라 운영됩니다. 이 기사는 WeChat 공식 계정: 금융 잡지로 시작합니다. 이 기사의 내용은 저자의 개인적인 관점에 속합니다. 자신의 위험에 처해 있습니다.