Esposizione internazionale intelligente del sistema di parcheggio dei trasporti-Tigerwong

Il percorso intelligente del veicolo singolo del sistema di parcheggio esistente (es. Il miglioramento del livello intelligente del veicolo stesso) ha anche bisogno del continuo miglioramento delle strade e di altre infrastrutture per portare alla strada del futuro. La parola "coordinamento della strada del veicolo" sarà una parola calda ad alta frequenza per la costruzione di strade intelligenti per molto tempo in futuro. Implementa l'interazione dinamica delle informazioni in tempo reale tra veicoli, strade, nuvole, persone e altre parti in modo completo. La cooperazione stradale del veicolo si riferisce all'uso della tecnologia di comunicazione wireless avanzata. Sulla base della raccolta e della fusione di tutte le informazioni dinamiche sul traffico, l'efficace coordinamento di persone, veicoli e strade è pienamente realizzato.

Il Ministero dei trasporti ha emesso l'avviso sull'accelerazione del pilota di una nuova generazione di rete di controllo del traffico nazionale e autostrada intelligente, con nove province e città tra cui Pechino, Hebei, Jilin, Jiangsu, Zhejiang, Fujian, Jiangxi, Henan e Guangdong come pilota aree. Tra questi, la Cina sta promuovendo vigorosamente la costruzione dell'autostrada intelligente. Nel febbraio di quest'anno. Il Dipartimento provinciale delle comunicazioni di Zhejiang ha raggiunto un accordo di cooperazione strategica con Ali per esplorare congiuntamente la costruzione della superstrada intelligente nella provincia di Zhejiang. I fornitori intelligenti di sistemi di trasporto possono formare una struttura oligopolio per il funzionamento e lo sviluppo, che è simile agli operatori di rete nel settore della comunicazione. Cioè padroneggiare la voce del settore e formulare il quadro di attività di altre imprese.

Huawei e altre imprese di comunicazione, la maggior parte dei partecipanti vogliono essere colui che taglia la torta: Alibaba, Baidu e altre società Internet. Ford, Geely e altre case automobilistiche, nonché cinese express, Tucson future e altre società di innovazione tecnologica di viaggio, competono per il diritto di parola. Il campo di battaglia del traffico fuori dall'auto sta ricevendo fumo. Solo nel campo della rete di veicoli v2xvehicletoevery nel coordinamento delle strade dei veicoli, il white paper sullo sviluppo dell'industria cinese della rete di veicoli pubblicato dal China International Economic Exchange Center Guojing Consulting Co., Ltd. Nell'agosto di quest'anno. Nel 2020, la sua scala supererà i 614 miliardi di yuan, di cui il mercato cinese raggiungerà i 200 miliardi di yuan.

Non solo i chip v2x5g, i sensori e altre catene industriali saranno guidati dal coordinamento della strada dei veicoli. Tuttavia, nella futura promozione e ulteriore attuazione, è particolarmente importante competere per la prima opportunità per l'implementazione di soluzioni tecniche. Le specifiche e le specifiche del sistema di parcheggio saranno il più grande ostacolo e l'elevato interesse di costruzione non è una buona notizia per la commercializzazione. Pertanto, l'apertura del pilota è solo il primo passo di un lungo viaggio. Qual è la strada nei prossimi 20 anni? L'estremità del veicolo, la fine della strada e l'estremità umana saranno costruite, gestite e viaggeranno in modo intelligente nel cloud.

Ma prima di tutto, dobbiamo determinare ciò che è intelligente ad alta velocità. Lo spazio dell'immaginazione dell'alta velocità intelligente è enorme. Molte persone parlano dell'autostrada intelligente, lo scenario di viaggio intelligente descritto sopra, ma questo è solo un aspetto. Realizzare la digitalizzazione dell'infrastruttura Expressway è il primo passo. La superstrada intelligente dovrebbe essere l'Hebei intelligente nella fase di pianificazione e costruzione. Zheng Ruijun, ingegnere capo del gruppo di investimento per le comunicazioni di Hebei, ha affermato che durante la costruzione, la distribuzione intelligente dei materiali, la produzione intelligente della costruzione di ingegneria e la costruzione di attrezzature dovrebbero essere lo scopo della superstrada intelligente. Cambiare metodi e tecniche di costruzione conservative e adottare l'alta tecnologia. In modo da realizzare la gestione intelligente della qualità e della sicurezza, ridurre lo spreco di dati e ridurre notevolmente l'impatto sull'ambiente. Ha detto Zheng Ruijun. "Saggezza" serve i gestori, perché la superstrada in tutto il paese è una rete, seguita da. Ci sono migliaia di manager che gestiscono la superstrada.

Devono utilizzare tecnologie avanzate come la percezione intelligente, il controllo intelligente e il preallarme intelligente per ottenere informazioni sui dati più accurate e tempestive, in modo da rendere la gestione più efficiente e intelligente. La cosa più vicina agli utenti è il viaggio intelligente e infine. Servire l'autista. Tra le molte soluzioni di viaggio intelligenti nel sistema del parcheggio, la guida automatica è attualmente la più popolare. Molte aziende, tra cui molte in Google waymo, si affidano all'intelligenza del veicolo singolo, cioè percepiscono l'ambiente esterno, prendono decisioni e controllano la guida del veicolo attraverso i propri sensori, processori e algoritmi. L'altra direzione è l'intellettualizzazione della strada.

Molti sensori e stazioni base sono installati sulla strada per raccogliere e trasmettere dati attraverso il "cervello ad alta velocità". Dillo al blog di Caijing. Reporter, questi due schemi dovrebbero essere eseguiti contemporaneamente. Ding Lei, presidente di Chinese Express, ha presentato la strategia di sviluppo delle "tre intelligenze" di auto intelligenti, trasporti intelligenti e villaggio intelligente. Il nucleo del trasporto Zhijie è la profonda integrazione tra strade e veicoli. La saggezza della strada da sola è inutile se un'auto non è saggia; Ci sono semafori davanti. L'auto stessa non risponde ai semafori, quindi è inutile; Se l'auto è intelligente, il traffico non è intelligente e inutile. Il veicolo intelligente è un concetto locale e il trasporto Zhijie è un concetto ampio. Ora dovremmo combinare i due. In origine, l'auto è l'auto e la strada è la strada. È necessario il coordinamento delle strade dei veicoli. Attualmente viene discussa la fine della strada e sia il software che l'hardware dovrebbero essere difficili. Un sensore fa solo una cosa e l'hardware è la base. Sulla strada conservatrice. Ad esempio, è necessaria una fotocamera per scattare foto e una per la misurazione della velocità. I dati dell'hardware sono divisi, l'hardware è ridondante e l'interesse è sprecato. Inoltre, la qualità dei dati ottenuta da molte telecamere e altri sensori non è abbastanza elevata, quindi è difficile farne un uso efficiente. Zhu Yongsheng, capo del trasporto intelligente Alio, ha ammesso che l'industria ha bisogno di un nuovo hardware per soddisfare le sue esigenze.

Sviluppare il quadro di attività di altre imprese, il che significa che i fornitori di sistemi di trasporto intelligenti avranno una voce nel settore. I giganti certamente vogliono essere le persone che tagliano la torta. Quando la costruzione della strada è controllata dal governo e da altri proprietari, l'azienda mira a sostenere l'ecologia di fronte al sistema della superstrada. Scenari più intelligenti si verificano attraverso il cloud e i dati. Il sistema di parcheggio è quello di creare un'ecologia che copre la comunicazione, l'hardware, lo sviluppo di applicazioni, servizi di scena, utenti e manager. È concepibile che nel campo v2x che supporta solo il coordinamento stradale dei veicoli, la Cina abbia un mercato di 200 miliardi di yuan, E l'ecologia di fronte sarà ingrandita più volte o addirittura decine di volte. Prendi l'iniziativa nell'implementazione di soluzioni tecniche. Al momento, tutte le parti colgono il vantaggio del primo mossa. Costruisci una nuova sezione della superstrada intelligente, un passo più veloce. Zhu Yongsheng ha detto a Caijing che Ali dovrebbe prima fare cose esemplari, che è più difficile da implementare rispetto alla tecnologia. Potrebbe esserci una certa lacuna nelle tecnologie, secondo Wu Nan, futuro vice presidente di Tucson. Ma non sarà grande. Sia Alibaba che Baidu hanno presentato grandi concetti, con buone idee e desideri. Esiste una grande possibilità di applicazione dello scenario, ma il significato della dimostrazione è maggiore dell'applicazione effettiva e ci sono ancora molte difficoltà nella promozione futura. Per motivi di sicurezza, basso interesse e comfort, Wang Gang, capo scienziato del laboratorio di intelligenza artificiale dell'Accademia di Alibaba Dharma, sembra.

La tecnologia di guida automatica della cooperazione stradale dei veicoli verrà applicata per la prima volta al trasporto logistico. Ali ha due idee. Uno è che la futura guida di smistamento può ridurre la resistenza al vento e migliorare il risparmio di carburante; D'altra parte, in futuro, i camion, le autovetture e gli autobus potrebbero persino essere deviati per far funzionare le auto di giorno e i camion di sera, in modo da migliorare la capacità complessiva del traffico. Ciò richiede al veicolo di supportare tecnologie come la guida automatica e la comunicazione punto-punto e di adattarsi al meccanismo di mercato. Ad esempio, la carica di notte è inferiore. È molto probabile che prenda il comando nell'atterraggio della logistica del pilota automatico, ma è in questa ecologia futura.

Non esiste un calendario reale per l'uso commerciale in Cina. La costruzione dell'autostrada intelligente è solo il primo passo della lunga marcia. Non rappresenta la posizione di Hexun. Gli investitori operano di conseguenza. Questo articolo inizia con l'account ufficiale di WeChat: rivista finanziaria. Il contenuto dell'articolo appartiene al punto di vista personale dell'autore. A tuo rischio.