Exposição do sistema de estacionamento de transporte inteligente internacional-Tigerwong

O caminho inteligente de um único veículo do sistema de estacionamento existente (ou seja, A melhoria do nível inteligente do próprio veículo) também precisa da melhoria contínua das estradas e outras infra-estruturas para conduzir à estrada do futuro. A palavra "coordenação rodoviária do veículo" será uma palavra quente de alta frequência para a construção de estradas inteligentes por um longo tempo no futuro. Implemente a interação dinâmica de informações em tempo real entre veículos, estradas, nuvens, pessoas e outras partes de uma forma abrangente. A cooperação rodoviária do veículo refere-se ao uso de tecnologia de comunicação sem fio avançada. Com base na coleta e fusão de informações de tráfego dinâmico de todos os tempos, a coordenação eficaz de pessoas, veículos e estradas é totalmente realizada.

O Ministério dos Transportes emitiu o aviso sobre a aceleração do piloto de uma nova geração de rede nacional de controle de tráfego e rodovia inteligente, com nove províncias e cidades, incluindo Pequim, Hebei, Jilin, Jiangsu, Zhejiang, Fujian, Jiangxi, Henan e Guangdong como piloto áreas. Entre eles, a China está promovendo vigorosamente a construção de rodovias inteligentes. Em fevereiro deste ano. O Departamento Provincial de Comunicações de Zhejiang chegou a um acordo de cooperação estratégica com Ali para explorar conjuntamente a construção da via expressa inteligente na província de Zhejiang. Os fornecedores de sistemas de transporte inteligente podem formar uma estrutura de oligopólio para operação e desenvolvimento, que é semelhante aos operadores de rede no setor de comunicação. Isso é dominar a voz da indústria e formular o quadro de atividades de outras empresas.

Huawei e outras empresas de comunicação, a maioria dos participantes quer ser aquele que corta o bolo: Alibaba, Baidu e outras empresas de Internet. Ford, Geely e outras empresas automotivas, bem como a Chinese Express, o futuro de Tucson e outras empresas de inovação em tecnologia de viagens estão competindo pelo direito de falar. O campo de batalha do tráfego fora do carro está recebendo fumaça. Apenas no campo da rede de veículos v2xvehicletoeverly na coordenação de estradas de veículos, o white paper sobre o desenvolvimento da indústria de redes de veículos da China emitido pela China International Economic Exchange Center Guojing Consulting Co., Ltd. Em agosto deste ano. Em 2020, sua escala ultrapassará 614 bilhões de yuans, dos quais o mercado chinês chegará a 200 bilhões de yuans.

Não apenas os chips v2x5g, sensores e outras cadeias industriais serão movidos pela coordenação de estradas de veículos. No entanto, na futura promoção e posterior implementação, é particularmente importante competir pela primeira oportunidade para a implementação de soluções técnicas. A especificação e a especificação do sistema de estacionamento serão o maior obstáculo, e o alto interesse da construção não é uma boa notícia para a comercialização. Portanto, abrir o piloto é apenas o primeiro passo em uma longa jornada. Qual é a estrada nos próximos 20 anos? A extremidade do veículo, a extremidade da estrada e a extremidade humana serão construídas, gerenciadas e viajarão de forma inteligente na nuvem.

Mas antes de mais nada, precisamos determinar o que é inteligente de alta velocidade. O espaço de imaginação de alta velocidade inteligente é enorme. Muitas pessoas falam sobre a rodovia inteligente, o cenário de viagens inteligentes descrito acima, mas este é apenas um aspecto. Perceber a digitalização da infraestrutura da via expressa é o primeiro passo. A via expressa inteligente deve ser a Hebei inteligente na fase de planejamento e construção. Zheng Ruijun, engenheiro-chefe do grupo de investimentos em comunicações de Hebei, disse que durante a construção, a distribuição inteligente de materiais, a produção inteligente de construção de engenharia e construção de equipamentos deve ser o escopo da via expressa inteligente. Mude métodos e técnicas de construção conservadores e adote alta tecnologia. De modo a realizar a gestão inteligente da qualidade e segurança, reduzir o desperdício de dados e reduzir significativamente o impacto no meio ambiente. Zheng Ruijun disse. "Sabedoria" atende gestores, porque a via expressa em todo o país é uma rede, seguida por. Existem milhares de gerentes operando a via expressa.

Eles precisam usar tecnologias avançadas, como percepção inteligente, controle inteligente e aviso precoce inteligente para obter informações de dados mais, mais precisas e oportunas, de modo a tornar a gestão mais eficiente e inteligente. A coisa mais próxima dos usuários é a viagem inteligente e, finalmente. Sirva o motorista. Entre muitas soluções de viagem inteligentes no sistema de estacionamento, a condução automática é a mais popular atualmente. Muitas empresas de negócios, incluindo muitas no Google waymo, confiam na inteligência de um único veículo, ou seja, percebem o ambiente externo, tomam decisões e controlam a condução de veículos por meio de seus próprios sensores, processadores e algoritmos. A outra direção é a intelectualização da estrada.

Muitos sensores e estações base são instalados na estrada para coletar e transmitir dados através do "cérebro de alta velocidade". Conte ao blog Caijing. Repórter, esses dois esquemas devem ser realizados ao mesmo tempo. Ding Lei, presidente da Chinese Express, apresentou a estratégia de desenvolvimento de "três inteligências" de carro inteligente, transporte inteligente e vila inteligente. O núcleo do transporte Zhijie é a profunda integração entre estradas e veículos. A sabedoria da estrada por si só é inútil se um carro não for sábio; Há semáforos à frente. O carro em si não responde aos semáforos, por isso é inútil; Se o carro é inteligente, o tráfego não é inteligente e inútil. Veículo inteligente é um conceito local, e o transporte Zhijie é um conceito amplo. Agora devemos combinar os dois. Originalmente, o carro é o carro e a estrada é a estrada. A coordenação rodoviária do veículo é necessária. Atualmente, o final da estrada é discutido, e tanto o software quanto o hardware devem ser difíceis. Um sensor faz apenas uma coisa e o hardware é a base. Na estrada conservadora. Por exemplo, uma câmera é necessária para tirar fotos e outra para medição de velocidade. Os dados do hardware são divididos, o hardware é redundante e o interesse é desperdiçado. Além disso, a qualidade dos dados obtida por muitas câmeras e outros sensores não é alta o suficiente, por isso é difícil fazer uso eficiente deles. Zhu Yongsheng, chefe de transporte inteligente da Alio, admitiu que a indústria precisa de um novo hardware para atender às suas necessidades.

Desenvolver a estrutura de atividades de outras empresas, o que significa que os fornecedores de sistemas de transporte inteligentes terão voz na indústria. Os gigantes certamente querem ser as pessoas que cortam o bolo. Quando a construção da estrada é controlada pelo governo e outros proprietários, a empresa tem como objetivo apoiar a ecologia em frente ao sistema de vias expressas. Cenários mais inteligentes ocorrem por meio de nuvem e dados. O sistema de estacionamento é criar uma ecologia cobrindo comunicação, hardware, desenvolvimento de aplicativos, serviços de cena, usuários e gerentes. É concebível que no campo v2x que suporta apenas a coordenação de estradas de veículos, a China tem um mercado de 200 bilhões de yuans, E a ecologia à sua frente será ampliada várias vezes ou até dezenas de vezes. Assuma a liderança na implementação de soluções técnicas. Atualmente, todas as partes aproveitam a vantagem do pioneiro. Construa uma nova seção de via expressa inteligente, um passo mais rápido. Zhu Yongsheng disse a Caijing que Ali deveria primeiro fazer coisas exemplares, o que é mais difícil de implementar do que a tecnologia. Pode haver uma certa lacuna nas tecnologias, de acordo com Wu Nan, futuro vice-presidente de Tucson. Mas não será grande. Tanto o Alibaba quanto o Baidu apresentaram grandes conceitos, com boas ideias e desejos. Há uma grande possibilidade de aplicação de cenário, mas o significado de demonstração é maior do que a aplicação real, e ainda há muitas dificuldades na promoção futura. Por uma questão de segurança, baixo interesse e conforto, Wang Gang, cientista-chefe do Laboratório de Inteligência Artificial da academia Alibaba Dharma, parece.

A tecnologia de condução automática da cooperação rodoviária de veículos será aplicada pela primeira vez ao transporte logístico. Ali tem duas ideias. Uma é que a condução de triagem futura pode reduzir a resistência do vento e melhorar a economia de combustível; Por outro lado, no futuro, caminhões, carros de passageiros e ônibus podem até ser desviados para operar carros durante o dia e caminhões à noite, de modo a melhorar a capacidade geral de tráfego. Isso requer que o veículo suporte tecnologias como direção automática e comunicação ponto a ponto, e se ajuste com o mecanismo de mercado. Por exemplo, a carga à noite é menor. É mais provável que assuma a liderança na logística do piloto automático de pouso, mas é nesta ecologia futura.

Não há um cronograma real para uso comercial na China. A construção da rodovia inteligente é apenas o primeiro passo na longa marcha. Não representa a posição de Hexun. Os investidores operam de acordo. Este artigo começa com a conta oficial do WeChat: revista financeira. O conteúdo do artigo pertence ao ponto de vista pessoal do autor. Por sua própria conta e risco.