ข้อเสนอแนะบางประการสำหรับผู้จัดการที่จอดรถ_ Taigewang Technology

ครั้งที่แล้ว เราได้วิเคราะห์ปรากฏการณ์และปัญหาบางอย่างที่มีอยู่ในการจัดการระบบที่จอดรถในการอภิปรายเกี่ยวกับปัญหาที่มีอยู่ในการจัดการค่าธรรมเนียมที่จอดรถ แต่ไม่ได้ให้วิธีแก้ไข แม้ว่าบทความนี้จะพิมพ์ซ้ำทางออนไลน์ แต่คำแนะนำบางส่วนที่หยิบยกมานั้นดีมากและควรค่าแก่การอ่านโดยผู้ให้บริการโรงรถทุกคน ตามสถานการณ์ปัจจุบันและปัญหาของการจัดการค่าจอดรถในอุตสาหกรรมการจัดการทรัพย์สิน เพื่อที่จะทำงานได้ดีในการจัดการค่าจอดรถ เราต้องรวมสถานการณ์จริงของหน่วยงานของเราเอง ในมุมมองของปัญหาที่ผู้จัดการที่จอดรถเข้าใจนโยบายการชาร์จที่จอดรถ จึงแก้ไขได้ง่าย แต่เป็นการยากที่จะแก้ไขการตรวจสอบประสิทธิภาพภายในของการจัดการค่าธรรมเนียมที่จอดรถ ผู้เขียนเชื่อว่าเราสามารถเน้นในด้านต่อไปนี้: 1. จัดทำชุดวิธีการจัดการที่จอดรถทางวิทยาศาสตร์ การกำหนดวิธีการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเสริมสร้างการจัดการภายในของที่จอดรถ ปรับปรุงคุณภาพที่ครอบคลุมของผู้จัดการ และมุ่งมั่นที่จะบรรลุการจัดการเชิงสถาบัน ขั้นตอน มาตรฐาน และทางวิทยาศาสตร์ มาตรการควรใส่ใจในการสร้างมาตรฐานของเนื้อหาต่อไปนี้: วัตถุประสงค์และงานของระบบ ขั้นตอนการจัดการที่จอดรถ ระเบียบว่าด้วยการจัดการบัตรเครดิต บัตรฟรี และบัตรพิเศษ การจัดการบิล ตราประทับและบัตร การจัดการตั๋วขนาดเล็ก การจัดการบริการจัดการยานพาหนะและใบอนุญาตทำงาน การจัดการสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์ หน้าที่ความรับผิดชอบ การฝึกปฏิบัติงาน และขั้นตอนการปฏิบัติงาน มาตรฐานการให้รางวัลและการลงโทษสำหรับผู้บริหารรถ วิธีการประเมินประสิทธิภาพที่จอดรถ กฎการควบคุมและตรวจสอบ และเนื้อหาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้ เมื่อพิจารณาถึงการควบคุมต้นทุนและข้อกำหนดของไซต์แล้ว ผู้ที่มีคุณสมบัติในการติดตั้งระบบการจัดการอัจฉริยะในลานจอดรถควรได้รับการติดตั้งและเปิดใช้งานให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และควรใช้ฟังก์ชันที่เหนือกว่าของระบบการจัดการอัจฉริยะเพื่อลดโอกาสสำหรับบุคลากร เล่นพรรคเล่นพวกหรือเสริมข้อบกพร่องในการจัดการที่ไม่อยู่ในสถานที่เนื่องจากระบบที่ไม่สมบูรณ์ 2. ปฏิบัติหน้าที่และพยายามอย่างเต็มที่เพื่อปรับโครงสร้างการจัดการที่จอดรถให้ตรง เพื่อแก้ปัญหาการปฏิบัติของการจัดการที่จอดรถแยกต่างหาก ขอแนะนำว่าควรกำหนดให้สมาชิกหนึ่งในกลุ่มชั้นนำของบริษัทเป็นผู้รับผิดชอบที่จอดรถ และควรจัดตั้งผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดการที่จอดรถในแผนกการทำงานของบริษัท และควรจัดตั้งผู้ดูแลบิลที่จอดรถในฝ่ายการเงิน คนสองคนนี้ร่วมกันรับผิดชอบในการแนะนำรายวัน การตรวจสอบ และการควบคุมการจัดการที่จอดรถภายใต้เขตอำนาจของบริษัท นอกจากนี้ หัวหน้าทีมรักษาความปลอดภัยไม่สามารถบริหารจัดการที่จอดรถของแต่ละยูนิตได้ ศูนย์บริการภายใต้เขตอำนาจของตนจะแต่งตั้งผู้ช่วยหรือหัวหน้าฝ่ายบริหารที่สูงกว่าเพื่อรับผิดชอบงานประจำวันของที่จอดรถ ตำแหน่งเหล่านี้สร้างโครงสร้างการจัดการที่จอดรถแนวตั้งจากบนลงล่าง 3. สร้างมาตรฐานการจัดการบิลและบัตรต่าง ๆ ในลานจอดรถ บิลค่าบริหารจัดการที่จอดรถ เช่น ใบแจ้งหนี้ ตั๋วเข้า-ออก บัตรรายเดือน บัตรรายไตรมาส บัตรรายปี บัตรฟรี บัตรสิทธิพิเศษ ฯลฯ จะต้องออกแบบ พิมพ์ หรือซื้อโดยฝ่ายบริหารการเงินของบริษัทตามเงื่อนไขเฉพาะ ของที่จอดรถแต่ละแห่งและต้องได้รับการจัดการอย่างเท่าเทียมกันโดยผู้ดูแลระบบบิลที่จอดรถ นักบัญชีของศูนย์บริการรองหรือผู้เก็บค่าผ่านทางเต็มเวลาของที่จอดรถจะได้รับมอบการยกเลิก เก็บรักษาและลงทะเบียนตามนั้น เพื่อควบคุมค่าธรรมเนียมพิเศษสำหรับผู้ใช้พิเศษในชุมชน (ส่วนใหญ่เป็นร้านซ่อม ตลาดมืออาชีพ และร้านอาหารในโรงงานและที่จอดรถเชิงพาณิชย์) อันดับแรก เราควรเจรจาเกี่ยวกับปริมาณและปริมาณพิเศษกับผู้ใช้ของเจ้าของ ลงทะเบียนและกำหนดจำนวนครัวเรือนหรือยานพาหนะ รวบรวมค่าธรรมเนียมที่แตกต่างกันตามวิธีการพิเศษ รวมและสร้างมาตรฐาน และขจัดเหตุการณ์โดยพลการและไม่เป็นระเบียบ 4. ตั้งเสาชาร์จที่จอดรถและเลือกเจ้าหน้าที่ชาร์จตามการคัดเลือก สำหรับหน่วยที่มีการจัดการที่จอดรถขนาดใหญ่ จะเพิ่มตำแหน่งเก็บค่าผ่านทางที่จอดรถ และเลือกพนักงานที่มีความคิดที่ดี มีความรับผิดชอบสูง และมีเสถียรภาพที่ดี ให้เป็นผู้เก็บค่าผ่านทางเต็มเวลา เพื่อลด แรงกดดันที่แต่ละหน่วยได้รับการจัดการพร้อมกันโดยนักบัญชี และภาระงานหนักเกินไปที่จะดูแลสิ่งหนึ่งและสูญเสียอีกสิ่งหนึ่ง ความรับผิดชอบหลักของผู้เก็บค่าผ่านทางที่จอดรถสามารถสรุปได้ดังนี้: การรวบรวม การยกเลิก และการลงทะเบียนบิลค่าที่จอดรถ การเรียกเก็บเงินและการล้างบัตรของบัตรรายเดือน รายไตรมาส และรายปีในที่จอดรถ เงินมัดจำค่าจอดรถชั่วคราวที่แต่ละคนเรียกเก็บตามกำหนดเวลา ลงบัญชีในธนาคารทุกวัน หมั่นตรวจสอบและชำระบัญชีกับฝ่ายบริหารการเงินของบริษัท และทำหน้าที่วิเคราะห์ทางสถิติของงบต่างๆ ในลานจอดรถ รายงานเหตุการณ์สำคัญได้ดี ผู้เก็บค่าผ่านทางของที่จอดรถใช้การจัดการแบบคู่ กล่าวคือ ฝ่ายบริหารได้รับการจัดการโดยศูนย์บริการและธุรกิจได้รับคำแนะนำจากฝ่ายบริหารการเงินของบริษัท 5. เสริมสร้างการวิเคราะห์รายงานและสถิติของที่จอดรถและรวมการจัดการรายได้ปลอดตั๋ว ฝ่ายบริหารการเงินของบริษัทจะจัดทำรายงานต่าง ๆ ของที่จอดรถตามสถานการณ์จริงของที่จอดรถ เช่น ตารางสถิติค่าใช้จ่ายรายวันของที่จอดรถ XX ตารางสถิติค่าธรรมเนียม XX ป้อมยาม XX ที่จอดรถ ตารางสถิติค่าบริการรายเดือนของที่จอดรถ XX บันทึกการโอนกะของที่จอดรถ XX ตารางสถิติของเดือนที่รายได้ค่าจอดรถอยู่จริง และทำสถิติรายละเอียดของบัตรรายเดือน บัตรรายไตรมาส รายปี บัตร, บัตรพิเศษ การเข้าถึงชั่วคราวด้วยบัตรฟรี; แยกแยะสถานการณ์ต่างๆ เช่น กลางแจ้งและโรงรถ เพื่อให้ผู้รับผิดชอบที่เกี่ยวข้องสามารถวิเคราะห์และติดตามรายได้ของที่จอดรถและค้นหาปัญหาที่ผิดปกติ เช่น การเพิ่มขึ้นและลดลงของรายได้ต่างๆ ได้ทันท่วงที เนื่องจากช่องโหว่ขนาดใหญ่ในการกู้คืนรายได้ปลอดตั๋วและการจัดการตั๋วเงินและการส่งเงิน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในที่จอดรถซึ่งไม่ได้เปิดใช้งานระบบการจัดการคอมพิวเตอร์ที่จอดรถ) ขอแนะนำว่า บริษัท ควรกำหนดมาตรฐาน: ใบแจ้งหนี้ที่จ่ายโดยแต่ละหน่วยให้กับเจ้าของ แต่ไม่จำเป็นต้องนับและส่งมอบให้กับพนักงานเก็บค่าผ่านทางที่จอดรถโดยเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่และลงทะเบียนในแบบฟอร์มการลงทะเบียนค่าใช้จ่ายรายวันผู้เก็บค่าผ่านทางที่จอดรถจะต้องส่งใบแจ้งหนี้ไปยังฝ่ายการเงิน ของบริษัทตามข้อมูลสถิติค่าบริการรายเดือนซึ่งบริษัทจะเป็นผู้ดำเนินการ 6. การตรวจสอบและควบคุมที่จอดรถรายวันจะต้องเป็นสถาบันและระยะยาว สำหรับการจัดการที่จอดรถรายวัน ขอแนะนำให้ผู้ที่ได้รับมอบหมายพิเศษ (โดยเฉพาะคนเก็บค่าผ่านทางที่จอดรถ) ตรวจสอบการเรียกเก็บค่าผ่านทางของบูธ รวมถึงตรวจสอบบันทึกการเข้าใช้คอมพิวเตอร์ของบูธ ยานพาหนะฟรี การใช้บัตรจอดรถ บัญชีสม่ำเสมอ ฯลฯ ในเวลาเดียวกัน การโอนกะและบันทึกการตั้งถิ่นฐานของแต่ละกะจะต้องทำ และทั้งสองฝ่ายจะต้องลงนามซึ่งกันและกันเพื่อยืนยันเพื่อใช้อ้างอิงในอนาคต ในฐานะผู้รับผิดชอบคนแรก ให้ผู้รับผิดชอบที่จอดรถของแต่ละหน่วยตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอและไม่สม่ำเสมอ อย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง ฝ่ายบริหารลานจอดรถระดับบริษัทและผู้บริหารบิลของฝ่ายการเงินจะร่วมกันกำกับดูแลและตรวจสอบแบบสุ่มอย่างสม่ำเสมอและไม่สม่ำเสมอ อย่างน้อยไตรมาสละ 1 ครั้ง และเน้นการสุ่มตรวจที่จอดรถตามความจำเป็น ประชาสัมพันธ์หมายเลขโทรศัพท์ควบคุม ณ ที่ทำการชาร์จของลานจอดรถ คุณสามารถรายงานการละเมิดกฎหมายและวินัยได้ หากพบว่าการฝ่าฝืนกฎหมายและวินัยเป็นจริง จะถูกลงโทษอย่างรุนแรง 7. ทิ้งร่องรอยการจัดการการเข้าถึงยานพาหนะฟรี และใช้ระบบหมุนเวียนปกติของเสาการจัดการที่สำคัญในลานจอดรถ รถยนต์ฟรีเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในลานจอดรถ เช่น ยานพาหนะอย่างเป็นทางการของหน่วยงานราชการที่เกี่ยวข้อง เช่น อุตสาหกรรมและการพาณิชย์ ภาษี การจัดการเมือง และความยุติธรรม อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องสร้างมาตรฐานการปล่อยยานพาหนะเหล่านี้ฟรี ถ้ามีระบบจัดการที่จอดรถอัจฉริยะ ใบรับรองที่เกี่ยวข้องจะต้องถูกสแกนและตรวจสอบ หากไม่มีระบบจัดการที่จอดรถอัจฉริยะ จะต้องชี้แจงกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง และทิ้งหมายเลขติดต่อของหน่วยงานในเครือและผู้ขับขี่ยานพาหนะฟรีไว้เพื่อสอบถาม ให้มีการหมุนเวียนบุคลากรที่ปฏิบัติหน้าที่ในบูธจอดรถ กรรมการเก็บค่าผ่านทางที่จอดรถ และผู้ควบคุมที่จอดรถให้หมุนเวียนกันอย่างสม่ำเสมอและไม่สม่ำเสมอ 8. หลักนโยบายและระเบียบข้อบังคับ เสริมสร้างการฝึกอบรมภาคปฏิบัติ และเริ่มต้นจากงานพื้นฐานของการจัดการที่จอดรถ ฝ่ายจัดการที่จอดรถต้องศึกษานโยบายและระเบียบที่เกี่ยวข้องอย่างรอบคอบ ควบคุมนโยบายใหม่ กฎระเบียบใหม่และแนวโน้มใหม่ และจัดฝึกอบรม อภิปราย และดำเนินการตามบุคลากรระดับรากหญ้าอย่างทันท่วงที แน่นอน เราต้องใช้ความพยายามอย่างไม่ลดละเพื่อเสริมสร้างการศึกษาด้านจรรยาบรรณวิชาชีพของพนักงาน พัฒนาทักษะทางธุรกิจ และปลูกฝังจิตสำนึกของพนักงานในการปฏิบัติตามระเบียบวินัยและกฎหมาย และปกป้องผลประโยชน์ของบริษัทอย่างมีสติ