Avec l'aide des entreprises et des gouvernements, le marché des trillions de stationnement intelligent est sur la route-T

Cette année, le parking urbain est apparu pour la première fois dans le communiqué de presse de la réunion du Politburo, indiquant clairement qu'il sera le travail clé de la construction d'infrastructures urbaines au second semestre 2019. Avec la maturité et l'application des nouvelles technologies, la construction d'un système de gestion intelligente du stationnement a été intégrée dans les politiques et plans nationaux et locaux. En juillet 2019, le ministère des Communications a officiellement publié les grandes lignes du plan de développement du transport numérique, qui indiquait clairement qu'il favoriserait l'application de nouveaux formats de transport tels que la mise en réseau de véhicules, le système de gestion intelligente du stationnement, les transports publics intelligents, le transport en ligne et le partage de vélos. Promouvoir l'intégration profonde des technologies de l'information et des transports de pointe et développer un système de transport moderne axé sur les données. Selon des statistiques incomplètes, il y a plus de 25 villes en Chine. Dans le rapport de travail du gouvernement de plus de 20 ans, le plan de travail du problème de stationnement urbain est défini en fonction des caractéristiques des villes sous sa juridiction. L'introduction intensive de politiques rend les praticiens et les investisseurs pleins de confiance dans l'industrie du stationnement.

Selon les prévisions de l'institut de recherche potentiel de l'industrie, l'échelle du marché de l'industrie des transports intelligents de la Chine montrera une tendance de croissance accélérée, dépassant 150 milliards de yuans en 2019 et 200 milliards de yuans en 2022. Dans la pratique de la planification, de la construction et de la gestion à long terme, toutes les localités ont accumulé beaucoup d'expérience, ce qui vaut la peine d'être appris. Shenzhen & Middot; Le plan de planification se répand lentement. Shenzhen est la ville avec la plus forte densité de véhicules en Chine, dont les voitures privées représentent 80%. Ces dernières années, le nombre de voitures à Shenzhen a augmenté rapidement. Bien que la restriction d'achat ait été mise en œuvre à la fin de 2014, l'offre annuelle d'espaces de stationnement ne peut toujours pas suivre le taux de croissance des véhicules, et l'écart continue de s'agrandir. Le stationnement difficile et désordonné est devenu un problème majeur à Shenzhen.

Depuis plus de 20 ans, la Commission municipale de développement et de réforme de Shenzhen a publié le plan spécial pour la construction d'installations de stationnement à Shenzhen (2018-2020), qui a proposé que Shenzhen démarre le projet de dix millions d'installations de stationnement, promouvoir la construction de plus de 100000 postes d'amarrage (à l'exclusion de 350000 postes auxiliaires). d'ici 2020, Et se concentrer sur l'atténuation de la concentration des installations publiques telles que les hôpitaux, les parcs, les écoles, les organes, les centres de transport, les attractions touristiques et l'ancien (petit) stationnement résidentiel dans le parking est difficile. Grâce à la prévoyance du gouvernement, le gouvernement municipal de Shenzhen a investi plus de 20 milliards de yuans pour construire la conception de haut niveau du système de gestion de stationnement intelligent et piloter divers projets de système de gestion de stationnement intelligent, ce qui a grandement amélioré la situation actuelle du stationnement à Shenzhen et considérablement réduit le comportement de stationnement illégal. Selon les statistiques de la police de la circulation de Shenzhen, de janvier à avril de cette année, Le montant total de l'application de la loi sur le stationnement illégal a diminué de 29,6% d'une année sur l'autre. Shanghai & Middot; La transformation intelligente rend la vie meilleure. Se garer à volonté dans le centre de Shanghai est un acte de démonstration de richesse.

Ce n'est pas exagéré à Shanghai, où les frais de stationnement peuvent atteindre 100 yuans en quatre ou cinq heures. Cela reflète également un problème tenace de difficulté de stationnement dans la zone urbaine centrale de Shanghai. Prenant l'exemple du district de Jing'an, bien que sa superficie soit petite, il est confronté à de nombreux problèmes de circulation. En moyenne, il y a près de 2,5 intersections par kilomètre de routes dans le district de Jing'an, dont l'intersection la plus courte n'est distante que de plus de 100 mètres. Un tel tracé routier à haute densité conduit à une capacité routière très limitée dans le district de Jing'an.

Selon les statistiques, il y a jusqu'à 5 nœuds de congestion dans le district de Jing'an, ce qui représente près de 1/3 du total. La congestion du trafic entravera le développement de toute la ville. En 2016, Shanghai a pris les devants dans la publication de la politique de stationnement, a publié et mis en œuvre les directives techniques pour la construction d'un système de gestion intelligente du stationnement pour les parkings publics (garages) (No. DB31 / t9762016), devenant la première norme locale pour la construction de garages de stationnement intelligents en Chine. D'une part, le district de Jing'an se concentre sur l'exploitation minière des ressources de stationnement. D'autre part, il utilise l'Internet des objets et la technologie de cloud computing pour gérer les parkings dans différents endroits, centraliser les données dispersées, réaliser une gestion en ligne à distance des parkings, réaliser une navigation de stationnement omniprésente, une réservation d'espace de stationnement, une mauvaise heure de stationnement, le paiement en ligne et d'autres fonctions, Et améliorer le service de stationnement et le niveau de gestion, les ressources de stationnement existantes ont été revitalisées au maximum. Hangzhou & Middot; En mai, après une préparation rigoureuse, la planification du cerveau des données urbaines de Hangzhou (2018-2022) est officiellement apparue, ce qui mentionnait clairement que d'ici 2022, Hangzhou achèvera essentiellement la construction du système de données urbaines du cerveau dans tous les horizons, le mettra en pratique, Et devenir l'infrastructure soutenant le développement durable de la ville.

Cette année, le travail du système de stationnement cérébral urbain est l'une des trois premières tâches de la construction du cerveau urbain de Hangzhou, complétant principalement l'indice d'accès aux données de stationnement et l'indice d'espaces de stationnement de départ puis de paiement. Accédez au nombre de places de stationnement dans le cerveau urbain en ligne en temps réel, faites correspondre avec précision le propriétaire avec le dépôt et les places de stationnement, retirez le poteau d'entrée, prenez des photos directement pour la libération, soulevez directement le poteau en quittant le site, générez automatiquement des factures, Les pousser au téléphone portable du propriétaire et payer par eux-mêmes, ce qui améliore grandement l'efficacité du trafic. À l'heure actuelle, le système de stationnement cérébral urbain a atteint une couverture complète de tous les districts, comtés et villes de Hangzhou, et a accès à plus de 1800 parkings publics et parkings commerciaux, avec plus de 260000 places. En 2012, l'indice de congestion de Hangzhou se classait au deuxième rang du pays. Au premier trimestre de plus de 20 ans, le classement est tombé à la 83e place du pays et le temps de congestion pendant les heures de pointe est également passé de 1,87 fois à 1,53 fois.

La construction du cerveau urbain de Hangzhou a fermement saisi le service de commodité et l'amélioration de la capacité de gouvernance urbaine, fournissant un modèle de Hangzhou pour la voie de construction d'une nouvelle ville intelligente. Pékin & Middot; En commençant les trois batailles clés, la pénurie de ressources de stationnement est difficile à changer fondamentalement à court terme, il est donc très nécessaire d'accéder au système de distributeur de billets de stationnement. En mai de plus de 20 ans, Beijing Tongzhou a publié le plan de mise en œuvre de la gestion globale du trafic dans le district de Tongzhou pendant plus de 20 ans, qui nécessite de renforcer la construction d'un système de péage électronique de stationnement en bordure de route. Sur la base du projet pilote de recharge électronique pour le stationnement en bordure de route en 2017, pendant plus de 20 ans, toutes les routes avec des places de stationnement désignées devraient utiliser l'investissement social et d'autres modes pour réaliser la recharge électronique des places de stationnement en bordure de route. À la fin de plus de 20 ans, le district de Tongzhou avait procédé à la réforme du stationnement routier sous trois aspects: planification du stationnement routier, recharge électronique et application stricte de la loi, réalisation de l'identification automatique du stationnement des véhicules dans et hors des places de stationnement par recharge électronique. équipement, temps de stationnement enregistré et frais de stationnement calculés.

Dans la dernière étape, un système de guidage de stationnement sera ajouté pour afficher l'emplacement du parking, le nombre de places de stationnement restantes et d'autres informations par le biais de panneaux de guidage électroniques. Toutes les provinces et les villes ont activement publié des politiques pertinentes, mené vigoureusement la promotion du projet de système de gestion de stationnement intelligent, promu la construction d'un projet de système de gestion de stationnement intelligent et suscité la vague de développement rapide du système de gestion de stationnement intelligent. Le système intelligent de gestion du stationnement est fortement recherché par le marché des capitaux. La plupart des entreprises seront dehors? Le gâteau du système de gestion de stationnement intelligent n'est pas facile à manger. Selon le rapport de recherche sur le marché du système de gestion intelligente du stationnement en Chine depuis plus de 20 ans, il y avait 24 villes avec plus de 2 millions de voitures en 2017, et le nombre total de voitures dépassait 67 millions. On s'attend à ce que ces 24 villes deviennent le marché central de la pénétration du stationnement sur Internet.

Il est prévu que si les dépenses de stationnement par habitant sont de 3000 yuans/an, les frais totaux facturés par l'industrie du stationnement dans 24 villes dépasseront 200 milliards de yuans. Si le taux de pénétration est de 10%, le revenu annuel du système de gestion de stationnement intelligent sera de 20 milliards de yuans. La transformation intelligente de l'espace de stationnement se traduit principalement par l'intellectualisation du guidage et de la recharge du stationnement: les informations sur les ressources de stationnement sont diffusées en temps réel via l'écran d'information de guidage de stationnement de la route, et le propriétaire de la voiture peut obtenir les informations de ressources de stationnement autour de la destination en temps réel, Et même prendre rendez-vous pour le stationnement à l'avance; L'espace de stationnement peut automatiquement juger le stationnement dans et hors du véhicule, puis démarrer ou mettre fin à la charge. Le propriétaire peut effectuer le paiement via le téléphone portable et superviser efficacement les violations. En fait, le gros gâteau du système de gestion de stationnement intelligent n'est pas facile à manger et il n'est pas facile de survivre à la concurrence féroce dans l'industrie.

Si vous voulez vraiment faire du bon travail dans le stationnement sans pilote, vous devez d'abord vous occuper des problèmes techniques et de fonctionnement et de maintenance, sinon la faible tendance à l'intellectualisation du parking intelligent sera progressivement exposée, Tels que l'échec du système de chronométrage et de facturation et le taux élevé de détection manquante et fausse du stationnement, le coût élevé de fonctionnement et de maintenance à un stade ultérieur. Trillion de parking sur la route, les entreprises doivent faire des efforts dans tous les détails, qui doivent être affinés et approfondis. À l'heure actuelle, l'intégration du système de gestion intelligente du stationnement dans l'ensemble de l'urbanisme est devenue le consensus de l'ensemble de la société. À l'avenir, le rôle du système de gestion intelligente du stationnement deviendra progressivement important et sera de plus en plus attentif. La promotion des politiques et la demande rigide de transport urbain sont autant de catalyseurs lourds.

La réunion du Politburo inclura un parking urbain dans la nouvelle infrastructure, la construction d'un parking urbain obtiendra une nouvelle série d'opportunités de développement, l'industrie du système de gestion intelligente du stationnement en bénéficiera et un marché d'un billion est déjà en route.