Con la ayuda de empresas y gobiernos, el trillón de mercado de estacionamiento inteligente está en la carretera-T

Este año, el aparcamiento urbano apareció en la nota de prensa de la reunión del Politburó por primera vez, dejando claro que será la obra clave de la construcción de infraestructuras urbanas en el segundo semestre de 2019. Con la madurez y aplicación de las nuevas tecnologías, la construcción del sistema inteligente de gestión de aparcamientos se ha incorporado a las políticas y planes nacionales y locales. En julio de 2019, el Ministerio de Comunicaciones emitió oficialmente el esquema del plan de desarrollo de transporte digital, que establecía claramente que promovería la aplicación de nuevos formatos de transporte como redes de vehículos, sistema de gestión de estacionamiento inteligente, transporte público inteligente, transporte de automóviles en línea y bicicletas compartidas, Promover la integración profunda de la tecnología de la información avanzada y el transporte, y desarrollar un sistema de transporte moderno basado en datos. Según estadísticas incompletas, hay más de 25 ciudades en China. En el informe de labores de gobierno de más de 20 años se define el plan de trabajo de problema de estacionamiento urbano de acuerdo a las características de las ciudades bajo su jurisdicción. La introducción intensiva de políticas hace que los profesionales y los inversores estén llenos de confianza en la industria del estacionamiento.

Según la predicción del posible instituto de investigación de la industria, la escala de mercado de la industria de transporte inteligente de China mostrará una tendencia de crecimiento acelerado, superando los 150 mil millones de yuanes en 2019 y los 200 mil millones de yuanes en 2022. En la práctica de planificación, construcción y gestión a largo plazo, todas las localidades han acumulado mucha experiencia, de la cual vale la pena aprender. Shenzhen & Middot; El plan de planificación se está extendiendo lentamente. Shenzhen es la ciudad con la densidad de vehículos más alta de China, de la cual los automóviles privados representan el 80%. En los últimos años, el número de automóviles en Shenzhen ha aumentado rápidamente. Aunque la restricción de compra se implementó a fines de 2014, la oferta anual de espacio de estacionamiento aún no puede mantenerse al día con la tasa de crecimiento del vehículo, y la brecha aún se está expandiendo. El estacionamiento difícil y desordenado se ha convertido en un problema importante en Shenzhen.

Durante más de 20 años, la Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal de Shenzhen emitió el plan especial para la construcción de instalaciones de estacionamiento en Shenzhen (2018-2020), que propuso que Shenzhen iniciaría el proyecto de diez millones de instalaciones de estacionamiento, promovería la construcción de más de 100000 atracaderos (excluyendo 350000 atracaderos auxiliares) para 2020, Y centrarse en aliviar la concentración de instalaciones públicas como hospitales, parques, escuelas, órganos, centros de transporte, atracciones turísticas y antiguos residenciales (pequeños) El estacionamiento en el área de estacionamiento es difícil. Gracias a la previsión del gobierno, el gobierno municipal de Shenzhen ha invertido más de 20 mil millones de yuanes para construir el diseño de nivel superior del sistema inteligente de gestión de estacionamiento y piloto varios proyectos inteligentes del sistema de gestión de estacionamiento, lo que ha mejorado enormemente la situación actual de estacionamiento en Shenzhen y redujo en gran medida el comportamiento de estacionamiento ilegal. Según las estadísticas de la policía de tránsito de Shenzhen, de enero a abril de este año, la cantidad total de policía de estacionamiento ilegal disminuyó en un 29,6% interanual. Shanghai & Middot; La transformación inteligente mejora la vida. Estacionar a voluntad en el centro de Shanghai es un acto de lucir riqueza.

Esto no es exagerado en Shanghai, donde la tarifa de estacionamiento es tan alta como 100 yuanes en cuatro o cinco horas. Esto también refleja un problema obstinado de dificultad de estacionamiento en el área urbana central de Shanghai. Tomando como ejemplo el distrito de Jing'an, aunque su área es pequeña, enfrenta muchos problemas de tráfico. En promedio, hay casi 2,5 intersecciones por kilómetro de carreteras en el distrito de Jing'an, de las cuales la intersección más corta está a solo más de 100 metros de distancia. Un trazado de carreteras de tan alta densidad conduce a una capacidad de carreteras muy limitada en el distrito de Jing'an.

Según las estadísticas, hay hasta 5 nodos de congestión en el distrito de Jing'an, lo que representa casi 1 / 3 del total. La congestión del tráfico obstaculizará el desarrollo de toda la ciudad. En 2016, Shanghai tomó la iniciativa en la emisión de la política de estacionamiento, emitió e implementó las pautas técnicas para la construcción del sistema de gestión de estacionamiento inteligente para estacionamientos públicos (garajes) (No. DB31 / t9762016), convirtiéndose en el primer estándar local para la construcción de aparcamientos inteligentes en China. Por un lado, el distrito de Jing'an se centra en los recursos de estacionamiento minero. Por otro lado, utiliza Internet de las cosas y la tecnología de computación en la nube para administrar estacionamientos en diferentes ubicaciones, centralizar los datos dispersos, realizar una gestión remota en línea de los estacionamientos, realizar una navegación de estacionamiento ubicua, reserva de espacio de estacionamiento, estacionamiento de tiempo equivocado, pago en línea y otras funciones, Y mejorar el servicio de estacionamiento y el nivel de gestión. Los recursos de estacionamiento existentes se han revitalizado en su mayor medida. Hangzhou & Middot; En mayo, después de una preparación rigurosa, apareció oficialmente la planificación del cerebro de datos urbanos de Hangzhou (2018-2022), que mencionó claramente que para 2022, Hangzhou básicamente completará la construcción del sistema del cerebro de datos urbanos en todos los ámbitos de la vida, lo pondrá en funcionamiento práctico, Y convertirse en la infraestructura que apoya el desarrollo sostenible de la ciudad.

Este año, el trabajo del sistema de estacionamiento cerebral urbano es una de las tres primeras tareas de la construcción del cerebro urbano de Hangzhou, principalmente completar el índice de acceso a los datos de estacionamiento y el índice de espacio de estacionamiento de primero salir y luego pagar. Acceda al número de espacios de estacionamiento en el cerebro urbano en línea en tiempo real, haga coincidir con precisión el propietario con el depósito y los espacios de estacionamiento, retire el poste de entrada, tome fotos directamente para su liberación, levante directamente el poste al salir del sitio, genere facturas automáticamente, Empujarlos al teléfono móvil del propietario y pagar por sí mismos, lo que mejora enormemente la eficiencia del tráfico. En la actualidad, el sistema de estacionamiento cerebral urbano ha logrado una cobertura completa de todos los distritos, condados y ciudades de Hangzhou, y tiene acceso a más de 1800 estacionamientos públicos y estacionamientos comerciales, con más de 260000 atracaderos. En 2012, el índice de congestión de Hangzhou ocupó el segundo lugar en el país. En el primer trimestre de más de 20 años, la clasificación cayó al 83 en el país, y el tiempo de congestión durante las horas pico también disminuyó de 1,87 veces a 1,53 veces.

La construcción del cerebro urbano de Hangzhou ha comprendido firmemente el servicio de conveniencia y la mejora de la capacidad de gobierno urbano, proporcionando un modelo de Hangzhou para el camino de construcción de una nueva ciudad inteligente. Pekín & Middot; comenzando las tres batallas clave, la escasez de recursos de estacionamiento es difícil de cambiar fundamentalmente a corto plazo, por lo que es muy necesario acceder al sistema de máquinas de boletos de estacionamiento. En mayo de más de 20 años, Beijing Tongzhou emitió el plan de implementación para la gestión integral del tráfico en el distrito de Tongzhou durante más de 20 años, que requiere fortalecer la construcción del sistema de cobro de peaje electrónico de estacionamiento en la carretera. Basado en el piloto de carga electrónica para el estacionamiento en la carretera en 2017, durante más de 20 años, todas las carreteras con espacios de estacionamiento designados deben utilizar la inversión social y otros modos para realizar la carga electrónica para los espacios de estacionamiento en la carretera. Al final de más de 20 años, el distrito de Tongzhou había llevado a cabo la reforma del estacionamiento en la carretera desde tres aspectos: planificación del estacionamiento en carretera, carga electrónica y aplicación estricta de la ley, realizó la identificación automática del estacionamiento de vehículos dentro y fuera de los espacios de estacionamiento mediante carga electrónica. equipo, tiempo de estacionamiento registrado y gastos de estacionamiento calculados.

En la etapa posterior, se agregará un sistema de guía de estacionamiento para mostrar la ubicación del estacionamiento, el número de espacios de estacionamiento restantes y otra información a través de señales de guía electrónicas. Todas las provincias y ciudades han emitido activamente políticas relevantes, han llevado a cabo vigorosamente la promoción del proyecto del sistema de gestión de estacionamiento inteligente, promovieron la construcción del proyecto del sistema de gestión de estacionamiento inteligente y despertaron la ola de rápido desarrollo del sistema de gestión de estacionamiento inteligente. El sistema inteligente de gestión de estacionamiento es fuertemente buscado por el mercado de capitales. ¿La mayoría de las empresas saldrán? El pastel del sistema de gestión de estacionamiento inteligente no es fácil de comer. Según el Informe de investigación sobre el mercado del sistema de gestión de estacionamiento inteligente en China durante más de 20 años, hubo 24 ciudades con más de 2 millones de automóviles en 2017, y el número total de automóviles superó los 67 millones. Se espera que estas 24 ciudades se conviertan en el mercado principal para la penetración de estacionamiento en Internet.

Se prevé que si el gasto de estacionamiento per cápita es de 3000 yuanes/año, las tarifas totales cobradas por la industria del estacionamiento en 24 ciudades superarán los 200 mil millones de yuanes. Si la tasa de penetración es del 10%, el ingreso anual del sistema de gestión de estacionamiento inteligente será de 20 mil millones de yuanes. La transformación inteligente del espacio de estacionamiento se refleja principalmente en la intelectualización de la guía y la carga del estacionamiento: la información del recurso de estacionamiento se libera en tiempo real a través de la pantalla de información de orientación de estacionamiento de la carretera, y el propietario del automóvil puede obtener la información del recurso de estacionamiento alrededor del destino en tiempo real, E incluso hacer una cita para el estacionamiento con anticipación; El espacio de estacionamiento puede juzgar automáticamente el estacionamiento dentro y fuera del vehículo, y luego iniciar o finalizar la carga. El propietario puede completar el pago a través del teléfono móvil y supervisar eficazmente las infracciones. De hecho, el gran pastel del sistema de gestión de estacionamiento inteligente no es fácil de comer y no es fácil sobrevivir a la feroz competencia en la industria.

Si realmente desea hacer un buen trabajo en el estacionamiento no tripulado, primero debe lidiar con los problemas técnicos y de operación y mantenimiento, de lo contrario, la tendencia de intelectualización débil del estacionamiento inteligente se expondrá gradualmente, Como la falla del sistema de sincronización y facturación y la alta tasa de detección faltante y falsa de estacionamiento, alto costo de operación y mantenimiento en la etapa posterior. Trillón de estacionamiento en el mercado en la carretera, las empresas deben hacer esfuerzos en todos los detalles, que deben ser refinados y minuciosos. En la actualidad, la integración del sistema de gestión de aparcamientos inteligentes en el conjunto de la planificación urbana se ha convertido en el consenso de toda la sociedad. En el futuro, el papel del sistema de gestión de estacionamiento inteligente se volverá gradualmente prominente y se prestará cada vez más atención. La promoción de políticas y la rígida demanda de transporte urbano son catalizadores pesados.

La reunión del Politburó incluirá el estacionamiento urbano en la nueva infraestructura, la construcción del estacionamiento urbano obtendrá una nueva ronda de oportunidades de desarrollo, la industria del sistema de gestión de estacionamiento inteligente se beneficiará de él y un billón de mercado ya está en camino.