Que tipo de sabedoria o estacionamento urbano precisa

[Resumo] expondo a tendência de desenvolvimento de estacionamento urbano e gestão de propriedades, este artigo analisa a tendência de desenvolvimento da gestão de estacionamento de propriedades e propõe que o serviço de estacionamento de alta eficiência pode ser realizado com base na alta precisão da identificação do veículo e na atualização do modo de gestão; Ao mesmo tempo, Comparando os efeitos da aplicação de diferentes modos de gestão e analisando os benefícios económicos, salienta-se que a gestão de estacionamento passará do serviço manual de baixo nível para o serviço automático de alta eficiência. Não tripulado é a direção de desenvolvimento do serviço de estacionamento da propriedade, e o modo de operação de estacionamento totalmente automatizado "all-in-one" se tornará uma nova tendência de gerenciamento de estacionamento inteligente. [Palavras-chave] gerenciamento de estacionamento, todos menos um, modo de gerenciamento, automação, redução de pessoal e aumento de eficiência 1 alta eficiência é a tendência de desenvolvimento do serviço de estacionamento da propriedade 1 Transformação e modernização da gestão da propriedade sob o pano de fundo da nova economia A China está mudando seu modelo de desenvolvimento de alta velocidade para alta qualidade. Na atual nova era econômica, a tecnologia da Internet tornou-se cada vez mais madura, o que trouxe uma oportunidade para a transformação e modernização da indústria de gestão de propriedades. De acordo com a pesquisa de propriedades em Shenzhen, o gasto com custo de mão de obra da maioria das empresas imobiliárias representa mais de 50% do gasto total, que é o maior gasto das empresas imobiliárias. O aumento dos custos de mão-de-obra, as dificuldades de recrutamento e as dificuldades de gestão levaram ao crescimento contínuo dos custos de mão-de-obra das empresas imobiliárias. No fórum de revolução de tecnologia de propriedade e inteligência artificial de 2017, Shen Jianzhong, presidente da China Property Management Association, mencionou que "a inteligência artificial será a direção inevitável do desenvolvimento aprofundado da ciência e tecnologia na indústria imobiliária". A gestão de propriedades mudou desde as primeiras "Três Garantias e uma transformação" para a comunidade inteligente, monitoramento remoto de equipamentos, sistema de estacionamento inteligente desenvolvido com a ajuda de Internet madura, subverter completamente o modo de serviço original e trazer um impacto subversivo nos serviços imobiliários em termos de experiência do usuário e eficiência de gestão. 2 "Nada além de coleção" é a direção de desenvolvimento da gestão de estacionamento da propriedade Ao mesmo tempo, o rápido desenvolvimento da Internet móvel, inteligência artificial e outras tecnologias emergentes injetou nova vitalidade no futuro gerenciamento inteligente de estacionamento e tem um impacto de longo alcance em sua direção de desenvolvimento. Por um lado, o gerenciamento de taxas de estacionamento gradualmente perceberá que as máquinas substituem a mão de obra e a automação substitui manual e semiautomática. Por outro lado, a identificação e o pagamento são combinados de perto para melhorar a eficiência do tráfego e reduzir o custo do trabalho. Essa transformação e modernização da indústria imobiliária e o encontro de novas tecnologias trarão grandes mudanças e oportunidades de negócios para a indústria de estacionamento. Sob o pano de fundo da mudança de profunda demanda por serviços de transporte e propriedade, enfrentando uma série de problemas como a má experiência de serviço do parque de estacionamento tradicional, pobre eficiência das unidades de gestão da propriedade e baixa eficiência do serviço de estacionamento, do ponto de vista da operação da propriedade, É necessário alterar o modo de gerenciamento de estacionamento atual, eliminar o modo de gerenciamento baseado manual e passar do serviço manual de baixo nível para o serviço automático de alta eficiência, usar máquinas em vez de mão de obra, promover o pagamento não em dinheiro e serviços de estacionamento automático, melhorar a eficiência da gestão da propriedade, reduzir os custos operacionais e melhorar a satisfação do atendimento ao cliente. Direção de desenvolvimento do modo de gestão de pagamento de estacionamento: L não tripulado: a entrada e a saída são desacompanhadas para melhorar a eficiência da operação e reduzir o custo de operação. L não em dinheiro: Com base no pagamento eletrônico, realizar um pagamento conveniente e rápido, reduzir a corrupção e reduzir o custo e o risco de controle de caixa. L acesso não estacionamento: identificar automaticamente a identidade do veículo e implementar o controle de acesso sem estacionamento, de modo a melhorar a eficiência de acesso e experiência do usuário. L gestão centralizada: serviço de monitoramento centralizado para entradas e saídas e vagas de estacionamento através da rede para realizar a gestão eletrônica completa de transações e condições anormais. Combinado com a direção de desenvolvimento de "não mais do que nenhuma coleção", a eficiência de gestão e a qualidade do serviço são melhoradas através da automação de acesso de estacionamento, padronização de gestão e rede de serviços, de modo a preparar o caminho para o desenvolvimento de som da operação de estacionamento. A partir do desenvolvimento em casa e no exterior, a rede de serviços de estacionamento, pagamento não em dinheiro e etc serviços sem estacionamento são a tendência geral. Tomando Cingapura, que ganhou o título de economia mais competitiva da Ásia, como exemplo, com base na plataforma do sistema de cobrança de pedágio eletrônico de congestionamento de tráfego urbano ERP, com a ajuda da ampla aplicação de etc. no sistema de estacionamento, a integração perfeita de serviços de gerenciamento de tráfego dinâmico e estático é realizado. Apoiado pelo crédito financeiro, a gestão do parque de estacionamento realizou basicamente a gestão "tudo em um" de pagamento não atendido, não em dinheiro, acesso não estacionamento e gestão centralizada, que melhorou muito a eficiência da gestão, economizou o custo de gestão e produziu bons benefícios sociais e econômicos, ao mesmo tempo, Também promove a gestão da propriedade para avançar para a era da aplicação da inteligência artificial e realizar a curva de ultrapassagem do serviço de estacionamento da propriedade. 2. Modo de exploração sob o pano de fundo da nova economia 1 Seleção de tecnologia de identificação O gerenciamento do estacionamento precisa resolver dois problemas básicos: um é como identificar com precisão a identidade do veículo e o outro é fornecer serviços de carregamento seguros e convenientes. As necessidades da gestão são: tapar brechas, aumentar a receita, reduzir custos e economizar despesas; Fornecer serviços de tráfego seguros e eficientes e melhorar a qualidade do serviço. A principal demanda dos proprietários de automóveis é que o processo de passagem e pagamento é seguro, conveniente e rápido. No campo do pagamento doméstico do parque de estacionamento, há uma falta de padrões técnicos unificados do pagamento do estacionamento e do sistema da operação. Com a tecnologia de identificação de veículos como característica central, o esquema do sistema de estacionamento pode ser dividido nos três tipos a seguir: etc., reconhecimento de placas e coleta de cartões de autoatendimento. A tecnologia de reconhecimento de placas tem as vantagens de não mídia, baixo custo e instalação e construção simples. Em particular, o baixo custo atende à realidade da operação de baixo lucro da maioria das propriedades, por isso foi reconhecido pelo mercado. No entanto, a taxa de reconhecimento da tecnologia de reconhecimento de placas é muito afetada pelo clima e pelo meio ambiente. Erros de reconhecimento são fáceis de levar ao declínio da experiência do usuário e ao aumento do custo de operação. Ao mesmo tempo, o reconhecimento da placa de licença não tem capacidade anti-falsificação e nenhuma função de pagamento. Ainda precisa concluir o pagamento por meio de cobrança manual e pagamento de terceiros, que pertence ao esquema técnico de aplicação semiautomática. Portanto, é um meio de transição de gestão de estacionamento. A tecnologia de cobrança de pedágio eletrônico Etc é baseada na série GB / T 20851 de padrões nacionais implementados pelo Ministério dos Transportes e é realizada usando a tecnologia de comunicação dedicada de curto alcance (DSRC) baseada na banda de microondas de 5,8 GHz e especificação de pagamento eletrônico PBOC. Etc adota o sistema de gerenciamento de nome real, com um cartão e uma etiqueta para cada veículo. As informações de identidade do veículo são protegidas pela chave de nível financeiro, que é comum em todo o país; Além disso, a comunicação DSRC não é afetada pelo meio ambiente, pode operar em todos os climas e a precisão do reconhecimento pode atingir mais de 99%. É mais confiável e estável do que o reconhecimento da placa, que estabeleceu uma base técnica sólida para o sistema de faixa totalmente automático. Ao mesmo tempo, com a formação do padrão de rede nacional etc, a taxa de carregamento de OBU é cada vez mais alta. Contando com 60 milhões de usuários etc, também estabelecerá as bases para etc. entrar no estacionamento para cobrar e realizar "um cartão para vários fins". Etc reconhecimento de placa de licença dual-mode tecnologia de reconhecimento combina etc e reconhecimento de placa, integra as vantagens dos dois modos, adota a ideia de reconhecimento duplo e vantagens complementares, e corresponde ao número da placa de licença lido por etc com o número da placa de licença reconhecido pela câmera, Que melhora muito a precisão da identificação do veículo e realiza a segurança antifalsificação e da transação. Tomando melhorar a precisão da identificação do veículo como o núcleo, e a fim de realizar a cobertura total dos veículos no estacionamento, combinando as vantagens da tecnologia de reconhecimento de placas e etc tecnologia de carregamento eletrônico sem parar, etc tecnologia de reconhecimento de placa de licença de modo duplo é adotada para fornecer serviços mais eficientes e abrangentes, De modo a criar condições para a transição gradual e final para desacompanhada. A agência de testes Shenzhen Huayao com certificação de qualificação CNAs conduziu testes rigorosos no local sobre a precisão de reconhecimento da tecnologia de reconhecimento de modo duplo de reconhecimento de placa de licença etc no ambiente de projeto real. Os resultados do teste são os seguintes: (Fonte de dados: relatório de inspeção do sistema de gerenciamento de estacionamento BoShiJie etc) Os resultados do teste mostram que a precisão do reconhecimento da tecnologia de reconhecimento de modo duplo de reconhecimento de placa etc é significativamente melhorada, perto de 100%, garantindo o efeito de operação do sistema. Com base na alta precisão da identificação do veículo, também é necessário alterar o modo de gerenciamento de serviço de estacionamento existente e, finalmente, realizar plenamente o modo de serviço "all-in-one" de automação de acesso ao estacionamento, padronização de gerenciamento e rede de serviços. Supervisão centralizada: guiada pelo processo de negócios de gerenciamento de estacionamento e contando com a Internet, computação em nuvem, big data e outras tecnologias de ponta, fornece uma plataforma unificada de gerenciamento e supervisão de estacionamento para que os gerentes realizem a supervisão centralizada do centro de gerenciamento em monitoramento em tempo real, Controle remoto e manutenção remota do equipamento do estacionamento. Sistema de correio móvel de segurança: sob a garantia de alta precisão de reconhecimento, o guarda de entrada pode ser cancelado nas faixas de entrada e saída, e o posto de pedágio fixo pode ser transformado em um posto móvel. O acesso diário e o gerenciamento de pagamento devem ser entregues ao equipamento por 7x24 horas, processamento automático para todos os climas, e o posto de segurança móvel será responsável pela inspeção diária de patrulha e manuseio de emergência. A atualização do modo de gerenciamento pode reduzir muito o custo do trabalho de gerenciamento de propriedades. Ao mesmo tempo, o gerenciamento da garagem é desacompanhado, o que também evita brechas de gerenciamento, como correr, emitir, pingar e vazar em grande parte. Serviço online em tempo real: os proprietários de automóveis podem se conectar ao centro de gerenciamento em tempo real por meio do botão de chamada de emergência da faixa e da linha direta de serviço 24 horas por dia. O centro de gerenciamento pode realizar visualização remota de vídeo, confirmação de informações e manuseio de exceções, de modo a fornecer suporte sólido para a realização do modo de serviço autônomo no estacionamento. Para resumir, com base na alta precisão de reconhecimento da tecnologia de reconhecimento de modo duplo de reconhecimento de placa de licença, meios de gerenciamento de suporte, como supervisão centralizada remota, sistema de segurança móvel e serviço online em tempo real podem finalmente realizar totalmente o modo de gerenciamento "all-around" do estacionamento. 3 análise de benefício de operação Para a propriedade, o sistema de gerenciamento de pagamento de estacionamento é uma ferramenta de produtividade para fornecer serviços de operação. Quando o fluxo de tráfego, taxa e saída são determinados, a escolha do esquema deve ser avaliada a partir das perspectivas de investimento em construção, custo de operação, eficiência de gestão e garantia de segurança. Comparação entre o modelo "nada além de nenhum conjunto" e o modelo tradicional Desempenho econômico A seguir está uma comparação da construção comum do sistema de estacionamento dois dentro e dois fora. Na fase de construção, o custo de entrada direta: L custo de manutenção anual do equipamento (cerca de 10% ao ano): 40000 L salário de cobrador de pedágio (4 pessoas por correio, 1 post, 50000.0*4*1): 200000 Sob a condição da mesma escala, o posto de pedágio fixo pode ser transformado em um posto móvel, e o acesso diário e o gerenciamento de pagamento podem ser entregues ao equipamento por 7x24 horas, processamento automático para todos os climas. Com base em 200000 por post/ano, o cálculo mostra que o custo normal da operação de trabalho pode ser reduzido pela metade, e a vantagem do custo de operação é muito óbvia. Estima-se que no ciclo de vida de cinco anos, o custo operacional geral pode ser economizado em 725000, o que é 31,2% menor do que o da gestão manual. Ao reduzir o custo, também pode melhorar a qualidade do serviço, melhorar a satisfação do serviço do proprietário e aproveitar o valor agregado da operação, ou seja, reduzir a equipe e aumentar a eficiência, o serviço preciso e o valor agregado contínuo. 4 Resumo A tendência de desenvolvimento de estacionamento inteligente é mostrada nos seguintes aspectos: Primeiro, a tendência futura é substituir o trabalho por máquinas e eliminar o manual e semi-automático. Em segundo lugar, devemos desenvolver um modelo de gerenciamento "todos menos um" centrado no pagamento autônomo e não em dinheiro para explorar o potencial internamente, fornecer serviços eficientes, reduzir custos e tapar brechas de gerenciamento. Terceiro, os serviços de estacionamento e gerenciamento de tráfego estático são integrados para fornecer serviços de gerenciamento de tráfego por meio de uma plataforma de nuvem de gerenciamento de operação de estacionamento urbano unificada

O problema do estacionamento causado pela escassez de vagas de estacionamento não só incomodou os proprietários de automóveis, mas também se tornou um grave problema social. Como resolver o problema de estacionamento? Hoje em dia, o sistema de gestão de estacionamento inteligente construído usando tecnologia de Internet, big data e computação em nuvem tornou-se um esquema viável para resolver rapidamente este problema com muitas vantagens. Com o desenvolvimento da Internet mais estacionamento, o surgimento do sistema de máquina de bilhetes de estacionamento certamente trará mudanças no estacionamento e nas viagens na cidade de Chengdu. É inegável que o problema do estacionamento existe objetivamente em todas as cidades, mas o grau específico é diferente. O fenômeno comum de dificuldade de estacionamento oferece uma boa oportunidade de desenvolvimento para o sistema de gestão de estacionamento inteligente. Tomando a aplicação do sistema de reconhecimento de placas como exemplo, o espaço de estacionamento original é transformado e o modo de estacionamento tridimensional é usado para substituir o conceito atrasado de estacionamento de avião tradicional. A partir do nível técnico, através da gestão científica e razoável e ordenada de veículos, o desperdício de recursos causados pelo estacionamento manual pode ser reduzido, e a tecnologia de reconhecimento é melhorada, fortalece a capacidade e eficiência da gestão inteligente. O sistema de gestão do sistema de gestão de estacionamento inteligente pode efetivamente aliviar a partir de diferentes aspectos, tais como a exploração de recursos, melhoria da eficiência de gestão e alocação racional de recursos de espaço de estacionamento, melhorar o modo de estacionamento tradicional, e de forma mais eficaz melhorar o nível de aplicação de recursos de estacionamento, especialmente a melhoria do desempenho do negócio do parque de estacionamento. Claro, se alguma conquista de transformação científica e tecnológica quiser ser totalmente popularizada, ela precisa passar por um ciclo de adaptação. Após a substituição contínua, a aparência do estacionamento urbano terá um novo visual. O fornecedor de equipamentos de estacionamento Tigerwong tem se concentrado em equipamentos de estacionamento por muitos anos! Se você tiver alguma dúvida sobre o sistema de estacionamento, bem-vindo a consultar e se comunicar.

A gestão de estacionamento sempre foi um problema difícil no desenvolvimento urbano, especialmente nos últimos anos, com o rápido crescimento dos carros, o problema da gestão de estacionamento urbano é mais proeminente, principalmente nos seguintes aspectos. 1. Há uma enorme lacuna nas vagas de estacionamento. O rápido crescimento dos carros levou a uma enorme lacuna nas vagas de estacionamento urbano. Tomando Nanning como exemplo, em 2012, o número de veículos motorizados em Nanning era de 780000, incluindo 510000 carros. De acordo com a demanda básica de estacionamento e demanda de estacionamento social de 1,2 veículos/espaço, a demanda total atual para estacionamento de veículos motorizados é de cerca de 620000, e a diferença é de cerca de 220000 em comparação com a oferta real total. Este é um problema comum encontrado no desenvolvimento de muitas cidades. 2. A estrutura do espaço de estacionamento não é razoável. A proporção de estacionamentos rodoviários (ou seja, Estacionamento público rodoviário) e estacionamentos especiais em muitas cidades é muito diferente. A proporção de instalações de estacionamento público e estacionamento público social é baixa, o que não pode atender aos requisitos de estacionamento dos cidadãos para compras, lazer e entretenimento. Além disso, alguns estacionamentos públicos estão ocupados, o que torna mais grave o problema do estacionamento temporário e aumenta a pressão do tráfego rodoviário. 3. O problema do estacionamento ilegal é proeminente. Devido à escassez de vagas de estacionamento, é difícil estacionar, resultando em um grande número de comportamentos ilegais de estacionamento. Mesmo que a polícia tenha aumentado a punição para padronizar a ordem de estacionamento, a contradição de estacionamento ainda é proeminente e não pode efetivamente resolver o problema. 4. As taxas de estacionamento rodoviário são caóticas. Como o estacionamento rodoviário depende da cobrança manual, ainda são comuns padrões de cobrança privados, cobrança arbitrária, aumento arbitrário de preços, cobrança sem ingressos e outras violações, que também é a principal razão para disputas de estacionamento.

Em seguida, o sistema de reconhecimento de placas deve notificar os departamentos relevantes para retificação; A porta no andar térreo da casa não foi fechada durante o período de folga? Haverá notícias empurradas para a propriedade da comunidade; Existe um aluguel de grupo no prédio? Ruas e comitês de bairro logo saberão. O espaço de estacionamento na comunidade está quase saturado. Os telefones celulares dos seguranças obtêm informações para impedir a entrada de veículos estrangeiros e garantir o estacionamento dos moradores da comunidade... A rua Tianlin, distrito de Xuhui, tem uma "plataforma de comunidade inteligente" eletrônica "" da tia Xiangyang "inteligente para fortalecer e inovar a governança social, para que a IA possa capacitar a construção de partidos de base rurais e melhorar o nível de trabalho. Uma vez que o comitê municipal do Partido e o governo municipal emitiram o "documento 1 6" sobre a inovação na governança social e o fortalecimento da construção de base, a rua Tianlin no distrito de Xuhui é uma comunidade rural dominada por grandes comunidades residenciais. O Comitê de Trabalho do Partido da rua Tianlin mudou seu foco para a promoção de "três construções públicas e uma", como construção de festas de base, serviço público, Gestão pública e segurança pública Tente construir uma plataforma de comunidade inteligente e melhorar o nível de gestão da comunidade através de novas tecnologias de big data e inteligência artificial com a ajuda de informações e meios científicos e tecnológicos. O projeto da comunidade inteligente da rua Tianlin foi lançado no segundo semestre de 2017. O Comitê de Trabalho do Partido de rua liderou o estabelecimento de um centro de comando conjunto da comunidade inteligente, que promoveu a aplicação de comunidades inteligentes em 10 comunidades no início deste ano. A principal função das comunidades inteligentes é promover "Três construções públicas e uma construção". Otimizaremos o planejamento geral e a coordenação de recursos das organizações do Partido e a eliminação colaborativa em circuito fechado, de modo a melhorar a eficácia da governança social de base. Reconhecimento facial, micro baioneta de veículos, controle de acesso inteligente, galpão inteligente e monitoramento de arco... Atualmente, a comunidade Tianlin implantou cerca de 2.000 sensores de neurônios em 10 categorias. Diferentes elementos neurais coletam dados diferentes, e a análise mútua, comparação e integração de dados fornecem a base para todo o trabalho do Comitê de Trabalho do Partido de rua O estilo de cena fornece suporte de informações para dominar a situação da jurisdição e resolver problemas de forma abrangente para alcançar o efeito de 1 1 & Gt; 2. O ouvido integra 12345 dados de petição, judiciais e outros dados de plataforma. Na tela grande do centro de comando conjunto da comunidade inteligente da rua Tianlin, há um "cérebro" biônico humano com "ver seis maneiras e ouvir todas as direções" Orelhas, nariz e olhos respectivamente representam ouvir a voz das massas, ativamente farejando problemas e descobrindo ativamente problemas. O nariz resume a supervisão da rede de ruas, estação de trabalho de rede residencial, coleta voluntária, micro relatórios, etc., e os olhos podem "Ver percepção inteligente, manutenção de equipamentos e outras plataformas. A integração de recursos de plataforma, como o sistema de reconhecimento de placas, quebra as barreiras administrativas e realiza o domínio cruzado, a troca de poder de nível cruzado e de nível cruzado sob a liderança unificada das organizações do Partido. Este ano, a grande pesquisa da Tianlin Street resumiu 4442 perguntas, que foram realizadas pela plataforma de informações "nuvem de pesquisa" do distrito de Xuhui e pela plataforma de comunidade inteligente da rua. A plataforma inteligente analisa e penteia a natureza do problema e o progresso da solução, especialmente através do julgamento de palavras-chave para formar automaticamente uma "lista de problemas-chave" Desta forma, o arranjo de fundos e pessoal tem um foco parcial, análise precisa e foco na resolução de problemas. Wang Dongliang, secretário do Comitê de Trabalho do Partido da rua Tianlin, disse a repórteres que, no passado, a proporção de reclamações dos moradores a problemas encontrados na rua era de cerca de 7:1. Agora existe um "cérebro" inteligente da comunidade inteligente O número de problemas que foram encontrados e resolvidos ativamente é muito maior do que o número de reclamações. O comandante Dai Wenwei abriu aleatoriamente uma reclamação instantânea, um centro de comando da comunidade inteligente. Uma senhora Zhang ligou para refletir os problemas de gerenciamento de propriedades na pista 414, Tianlin East Road. Neste momento, o "grande cérebro" do centro de comando imediatamente "correspondia" às três dimensões de endereço, pessoal e tipo Estude e julgue as informações e dados correspondentes: quantas reclamações de residentes na pista 414, Tianlin East Road em três meses, meio ano e um ano? Se o número for relativamente concentrado, será empurrado para os quadros do comitê de bairro territorial para atenção; de acordo com a Sra. Número de chamada de Zhang, verifica-se que ela ligou seis vezes este ano para refletir a situação, incluindo classificação de lixo, gestão comunitária, etc., e os quadros do comitê de bairro também estão familiarizados com isso. Vamos nos comunicar com ela a tempo e ouvir suas opiniões; se a Sra. As queixas de Zhang são do tipo com residentes relativamente concentrados, para estudar e julgar a situação histórica das contradições. O comitê de trabalho do partido de rua pode estar ciente da situação geral do trabalho da região. Wang Dongliang disse que através da integração da plataforma, integração de dados e convergência de força, o Comitê de Trabalho do Partido de rua percebeu o uso geral dos recursos da plataforma e a conexão entre oferta e demanda, que promoveu todos os tipos de desenvolvimento. A integração de assuntos sociais faz com que todos os tipos de forças sociais esperem por suas vidas, Para que eles possam levantar os braços e se reunir. A sensação de segurança é a mais preocupada. Uma série de equipamentos, como percepção de controle de acesso, percepção de rosto e alarme de incêndio, são "incorporados". Plataforma inteligente é para residentes da comunidade. Uma grande quantidade de dados, como acesso de pessoal, reconhecimento de rosto e reconhecimento de placa de licença, são integrados à plataforma inteligente, e 17 cenários de aplicativos e soluções correspondentes, como aluguel de grupo suspeito, serviço de idosos morando sozinho e acesso anormal de pessoal de controle especial são estabelecidos. Depois que o sistema toma a iniciativa de julgar, ele é promovido diretamente ao pessoal correspondente. Estes são difíceis de serem alcançados ao mesmo tempo no modo radical. O objetivo tornou-se a operação diária normal da comunidade inteligente de Tianlin. Sistemas de reconhecimento facial e de veículos são instalados nas entradas e saídas da comunidade de pilotos de rua. A população real é apoiada no banco de dados. Estranhos que entrarem na comunidade serão reconhecidos pela câmera e entrarão na comunidade por três dias consecutivos. O sistema fará um empurrão de alerta precoce de estranhos e informará novos estranhos para entrar na comunidade. Esta é uma rota invisível que Zhinao desempenhou um papel importante na gestão da segurança pública contra estranhos e carros estranhos. Tianlin No. 12 aldeias, uma típica comunidade antiga em Xangai, foi construída em 1985. Com o passar do tempo, as instalações da comunidade estão envelhecendo gradualmente, as luzes da passagem noturna estão apagadas e os casos de roubo ocorrem com frequência. Em 2016, foi listado como uma comunidade de supervisão e listagem de segurança pública pelo escritório de gestão abrangente do distrito de Xuhui. O gerente geral do partido da comunidade residencial de No. 12 aldeia Zhao Guoqing, o secretário da filial do Partido, disse: depois de entrar na plataforma inteligente, os residentes de doze aldeias disseram que a comunidade não era apenas "inteligente", mas também mais segura. Quando o repórter foi entrevistado no centro de comando da comunidade inteligente, um alarme adverso soou repentinamente. A tela grande mostrou que o portão do No. 53, doze aldeias não foram fechadas. Esta informação foi imediatamente empurrada para a propriedade da comunidade. Depois de mais de 10 minutos, mostrou que o segurança fechou a porta, Zhao Guoqing disse a Ji. Por exemplo, se a porta não estiver fechada, a propriedade responderá se é feita pelo homem ou não. Se o equipamento estiver danificado, o pessoal de manutenção da propriedade chegará à porta para manutenção. Se for feito pelo homem, qual é o motivo para assistir ao vídeo ao fundo? Zhao Guoqing disse que houve uma abertura da porta antifurto no andar térreo de uma porta, a porta foi amarrada com uma corda e a plataforma chamou repetidamente a polícia. Quando você chega à porta, acontece que um residente abriu a sala do cartão de xadrez da família. Poucos dias depois, a administração urbana, a delegacia de polícia, o escritório da paz e outros departamentos proibiram o xadrez da família e a sala de jogos. Todos os dispositivos estão equipados com controle de acesso eletrônico de nome real e sistema de reconhecimento facial "seguro duplo" Três tipos de cartões de acesso, permanentes, de aluguel e temporários, foram emitidos conforme necessário. Doze aldeias atualizaram todas as 85 portas de ferro dos edifícios. O período de validade variou de um ano a três meses foi definido. A plataforma do sistema de reconhecimento de placas pode identificar ativamente a inconsistência dos cartões das pessoas. Uma vez que o número de cartões deslizantes era anormal, se o mesmo cartão ultrapassasse 10 vezes por dia durante três dias consecutivos, a plataforma o empurrou ativamente para os quadros do comitê de bairro. Zhao Guoqing disse que eles virão para verificar se há aluguel em grupo e resolver o problema antes que as pessoas reclamem. Para os idosos com mais de 80 anos que moram sozinhos, se não viajarem por dois dias consecutivos, também haverá um empurrão de alerta antecipado. Certa vez, a plataforma empurrou um velho para sair e não foi para casa. Só quando vieram perguntar, souberam que o velho estava internado. Em março deste ano, o vilarejo Tianlin 12, com 2078 famílias e mais de 6.000 residentes, abriu uma campanha "Visível" Transformação: tente "entrega regular e em ponto fixo" de lixo. Os cartões de acesso de 85 edifícios estão vinculados aos residentes um por um. Quem jogou o lixo? "Está claro pelo fundo. Atualmente, a quantidade de lixo úmido nas doze aldeias é 67 vezes maior do que no passado, e 90% dos residentes o classificam conscientemente. O modo de autonomia offline é copiado para o sistema inteligente online e as doze aldeias. O modo original de "nomeação cruzada" das três carruagens na área residencial da comunidade "sistema regular de consulta e discussão entre a espinha dorsal dos membros do Partido e o líder do edifício" Bem como transportadores de recursos off-line, como áreas de atividade residencial materializada, Eles estão incorporados a sistemas inteligentes online como um todo, permitindo que as forças sociais com informações e meios científicos e tecnológicos, percebendo a conexão perfeita entre a polícia comunitária, quadros de propriedade, membros do Partido e outras forças autônomas da comunidade e a plataforma inteligente, um impulso fundamental e melhorando de forma abrangente o poder organizacional, Força centrípeta e poder de mobilização de organizações do Partido em áreas residenciais. Desde a operação da plataforma, a comunidade não apenas alcançou "zero incidente" e construiu uma comunidade sem aluguel em grupo e construção ilegal, o volume mensal de pedidos de trabalho de 12345 linha direta de atendimento ao cidadão também aderiu a um dígito, e uma série de problemas comunitários, como cuidados para idosos, A gestão de veículos não motorizados e a postagem aleatória de anúncios negros foram efetivamente melhoradas.

Em seguida, o sistema de reconhecimento de placas deve notificar os departamentos relevantes para retificação; A porta no andar térreo da casa não foi fechada durante o período de folga? Haverá notícias empurradas para a propriedade da comunidade; Existe um aluguel de grupo no prédio? Ruas e comitês de bairro logo saberão. O espaço de estacionamento na comunidade está quase saturado. Os telefones celulares dos seguranças obtêm informações para impedir a entrada de veículos estrangeiros e garantir o estacionamento dos moradores da comunidade... A rua Tianlin, distrito de Xuhui, tem uma "plataforma de comunidade inteligente" eletrônica "" da tia Xiangyang "inteligente para fortalecer e inovar a governança social, para que a IA possa capacitar a construção de partidos de base rurais e melhorar o nível de trabalho. Uma vez que o comitê municipal do Partido e o governo municipal emitiram o "documento 1 6" sobre a inovação na governança social e o fortalecimento da construção de base, a rua Tianlin no distrito de Xuhui é uma comunidade rural dominada por grandes comunidades residenciais. O Comitê de Trabalho do Partido da rua Tianlin mudou seu foco para a promoção de "três construções públicas e uma", como construção de festas de base, serviço público, Gestão pública e segurança pública Tente construir uma plataforma de comunidade inteligente e melhorar o nível de gestão da comunidade através de novas tecnologias de big data e inteligência artificial com a ajuda de informações e meios científicos e tecnológicos. O projeto da comunidade inteligente da rua Tianlin foi lançado no segundo semestre de 2017. O Comitê de Trabalho do Partido de rua liderou o estabelecimento de um centro de comando conjunto da comunidade inteligente, que promoveu a aplicação de comunidades inteligentes em 10 comunidades no início deste ano. A principal função das comunidades inteligentes é promover "Três construções públicas e uma construção". Otimizaremos o planejamento geral e a coordenação de recursos das organizações do Partido e a eliminação colaborativa em circuito fechado, de modo a melhorar a eficácia da governança social de base. Reconhecimento facial, micro baioneta de veículos, controle de acesso inteligente, galpão inteligente e monitoramento de arco... Atualmente, a comunidade Tianlin implantou cerca de 2.000 sensores de neurônios em 10 categorias. Diferentes elementos neurais coletam dados diferentes, e a análise mútua, comparação e integração de dados fornecem a base para todo o trabalho do Comitê de Trabalho do Partido de rua O estilo de cena fornece suporte de informações para dominar a situação da jurisdição e resolver problemas de forma abrangente para alcançar o efeito de 1 1 & Gt; 2. O ouvido integra 12345 dados de petição, judiciais e outros dados de plataforma. Na tela grande do centro de comando conjunto da comunidade inteligente da rua Tianlin, há um "cérebro" biônico humano com "ver seis maneiras e ouvir todas as direções" Orelhas, nariz e olhos respectivamente representam ouvir a voz das massas, ativamente farejando problemas e descobrindo ativamente problemas. O nariz resume a supervisão da rede de ruas, estação de trabalho de rede residencial, coleta voluntária, micro relatórios, etc., e os olhos podem "Ver percepção inteligente, manutenção de equipamentos e outras plataformas. A integração de recursos de plataforma, como o sistema de reconhecimento de placas, quebra as barreiras administrativas e realiza o domínio cruzado, a troca de poder de nível cruzado e de nível cruzado sob a liderança unificada das organizações do Partido. Este ano, a grande pesquisa da Tianlin Street resumiu 4442 perguntas, que foram realizadas pela plataforma de informações "nuvem de pesquisa" do distrito de Xuhui e pela plataforma de comunidade inteligente da rua. A plataforma inteligente analisa e penteia a natureza do problema e o progresso da solução, especialmente através do julgamento de palavras-chave para formar automaticamente uma "lista de problemas-chave" Desta forma, o arranjo de fundos e pessoal tem um foco parcial, análise precisa e foco na resolução de problemas. Wang Dongliang, secretário do Comitê de Trabalho do Partido da rua Tianlin, disse a repórteres que, no passado, a proporção de reclamações dos moradores a problemas encontrados na rua era de cerca de 7:1. Agora existe um "cérebro" inteligente da comunidade inteligente O número de problemas que foram encontrados e resolvidos ativamente é muito maior do que o número de reclamações. O comandante Dai Wenwei abriu aleatoriamente uma reclamação instantânea, um centro de comando da comunidade inteligente. Uma senhora Zhang ligou para refletir os problemas de gerenciamento de propriedades na pista 414, Tianlin East Road. Neste momento, o "grande cérebro" do centro de comando imediatamente "correspondia" às três dimensões de endereço, pessoal e tipo Estude e julgue as informações e dados correspondentes: quantas reclamações de residentes na pista 414, Tianlin East Road em três meses, meio ano e um ano? Se o número for relativamente concentrado, será empurrado para os quadros do comitê de bairro territorial para atenção; de acordo com a Sra. Número de chamada de Zhang, verifica-se que ela ligou seis vezes este ano para refletir a situação, incluindo classificação de lixo, gestão comunitária, etc., e os quadros do comitê de bairro também estão familiarizados com isso. Vamos nos comunicar com ela a tempo e ouvir suas opiniões; se a Sra. As queixas de Zhang são do tipo com residentes relativamente concentrados, para estudar e julgar a situação histórica das contradições. O comitê de trabalho do partido de rua pode estar ciente da situação geral do trabalho da região. Wang Dongliang disse que através da integração da plataforma, integração de dados e convergência de força, o Comitê de Trabalho do Partido de rua percebeu o uso geral dos recursos da plataforma e a conexão entre oferta e demanda, que promoveu todos os tipos de desenvolvimento. A integração de assuntos sociais faz com que todos os tipos de forças sociais esperem por suas vidas, Para que eles possam levantar os braços e se reunir. A sensação de segurança é a mais preocupada. Uma série de equipamentos, como percepção de controle de acesso, percepção de rosto e alarme de incêndio, são "incorporados". Plataforma inteligente é para residentes da comunidade. Uma grande quantidade de dados, como acesso de pessoal, reconhecimento de rosto e reconhecimento de placa de licença, são integrados à plataforma inteligente, e 17 cenários de aplicativos e soluções correspondentes, como aluguel de grupo suspeito, serviço de idosos morando sozinho e acesso anormal de pessoal de controle especial são estabelecidos. Depois que o sistema toma a iniciativa de julgar, ele é promovido diretamente ao pessoal correspondente. Estes são difíceis de serem alcançados ao mesmo tempo no modo radical. O objetivo tornou-se a operação diária normal da comunidade inteligente de Tianlin. Sistemas de reconhecimento facial e de veículos são instalados nas entradas e saídas da comunidade de pilotos de rua. A população real é apoiada no banco de dados. Estranhos que entrarem na comunidade serão reconhecidos pela câmera e entrarão na comunidade por três dias consecutivos. O sistema fará um empurrão de alerta precoce de estranhos e informará novos estranhos para entrar na comunidade. Esta é uma rota invisível que Zhinao desempenhou um papel importante na gestão da segurança pública contra estranhos e carros estranhos. Tianlin No. 12 aldeias, uma típica comunidade antiga em Xangai, foi construída em 1985. Com o passar do tempo, as instalações da comunidade estão envelhecendo gradualmente, as luzes da passagem noturna estão apagadas e os casos de roubo ocorrem com frequência. Em 2016, foi listado como uma comunidade de supervisão e listagem de segurança pública pelo escritório de gestão abrangente do distrito de Xuhui. O gerente geral do partido da comunidade residencial de No. 12 aldeia Zhao Guoqing, o secretário da filial do Partido, disse: depois de entrar na plataforma inteligente, os residentes de doze aldeias disseram que a comunidade não era apenas "inteligente", mas também mais segura. Quando o repórter foi entrevistado no centro de comando da comunidade inteligente, um alarme adverso soou repentinamente. A tela grande mostrou que o portão do No. 53, doze aldeias não foram fechadas. Esta informação foi imediatamente empurrada para a propriedade da comunidade. Depois de mais de 10 minutos, mostrou que o segurança fechou a porta, Zhao Guoqing disse a Ji. Por exemplo, se a porta não estiver fechada, a propriedade responderá se é feita pelo homem ou não. Se o equipamento estiver danificado, o pessoal de manutenção da propriedade chegará à porta para manutenção. Se for feito pelo homem, qual é o motivo para assistir ao vídeo ao fundo? Zhao Guoqing disse que houve uma abertura da porta antifurto no andar térreo de uma porta, a porta foi amarrada com uma corda e a plataforma chamou repetidamente a polícia. Quando você chega à porta, acontece que um residente abriu a sala do cartão de xadrez da família. Poucos dias depois, a administração urbana, a delegacia de polícia, o escritório da paz e outros departamentos proibiram o xadrez da família e a sala de jogos. Todos os dispositivos estão equipados com controle de acesso eletrônico de nome real e sistema de reconhecimento facial "seguro duplo" Três tipos de cartões de acesso, permanentes, de aluguel e temporários, foram emitidos conforme necessário. Doze aldeias atualizaram todas as 85 portas de ferro dos edifícios. O período de validade variou de um ano a três meses foi definido. A plataforma do sistema de reconhecimento de placas pode identificar ativamente a inconsistência dos cartões das pessoas. Uma vez que o número de cartões deslizantes era anormal, se o mesmo cartão ultrapassasse 10 vezes por dia durante três dias consecutivos, a plataforma o empurrou ativamente para os quadros do comitê de bairro. Zhao Guoqing disse que eles virão para verificar se há aluguel em grupo e resolver o problema antes que as pessoas reclamem. Para os idosos com mais de 80 anos que moram sozinhos, se não viajarem por dois dias consecutivos, também haverá um empurrão de alerta antecipado. Certa vez, a plataforma empurrou um velho para sair e não foi para casa. Só quando vieram perguntar, souberam que o velho estava internado. Em março deste ano, o vilarejo Tianlin 12, com 2078 famílias e mais de 6.000 residentes, abriu uma campanha "Visível" Transformação: tente "entrega regular e em ponto fixo" de lixo. Os cartões de acesso de 85 edifícios estão vinculados aos residentes um por um. Quem jogou o lixo? "Está claro pelo fundo. Atualmente, a quantidade de lixo úmido nas doze aldeias é 67 vezes maior do que no passado, e 90% dos residentes o classificam conscientemente. O modo de autonomia offline é copiado para o sistema inteligente online e as doze aldeias. O modo original de "nomeação cruzada" das três carruagens na área residencial da comunidade "sistema regular de consulta e discussão entre a espinha dorsal dos membros do Partido e o líder do edifício" Bem como transportadores de recursos off-line, como áreas de atividade residencial materializada, Eles estão incorporados a sistemas inteligentes online como um todo, permitindo que as forças sociais com informações e meios científicos e tecnológicos, percebendo a conexão perfeita entre a polícia comunitária, quadros de propriedade, membros do Partido e outras forças autônomas da comunidade e a plataforma inteligente, um impulso fundamental e melhorando de forma abrangente o poder organizacional, Força centrípeta e poder de mobilização de organizações do Partido em áreas residenciais. Desde a operação da plataforma, a comunidade não apenas alcançou "zero incidente" e construiu uma comunidade sem aluguel em grupo e construção ilegal, o volume mensal de pedidos de trabalho de 12345 linha direta de atendimento ao cidadão também aderiu a um dígito, e uma série de problemas comunitários, como cuidados para idosos, A gestão de veículos não motorizados e a postagem aleatória de anúncios negros foram efetivamente melhoradas.

Como uma parte importante de seu (Sistema de Transporte Inteligente), o sistema de orientação de localização de estacionamento urbano foi estudado na Europa, América e outros países e será amplamente utilizado na orientação de estacionamento no centro da cidade. O uso do sistema de orientação de localização de estacionamento urbano pode aliviar muito o congestionamento do tráfego urbano, reduzir a ocupação das estradas, melhorar significativamente a utilização das instalações de estacionamento originais e obter bons benefícios sociais e econômicos. O esquema do sistema de orientação de localização de estacionamento urbano também pode ser projetado para um único grande estacionamento ou vários pequenos grupos de estacionamento. Tem criatividade engenhosa e excelente desempenho, o que pode permitir que o pessoal à espera de estacionamento para compreender atempadamente as informações em tempo real de lugares de estacionamento vazios em estacionamentos relevantes na área, de modo a orientar diretamente os veículos para entrar no estacionamento, evitar dirigir às cegas, E melhorar a taxa de utilização de estradas urbanas e vagas de estacionamento. I. O sistema de orientação de localização tem as seguintes características: 1. Do ponto de vista dos usuários, tem estrutura simples, construção conveniente, comissionamento flexível, alta segurança e uso rápido. 2. Do ponto de vista dos gerentes, é fácil de operar e manter, tem um alto grau de automação e pode fornecer serviço de estacionamento de alta qualidade, seguro e rápido. II. Construção e composição do sistema de orientação de estacionamento urbano III. Estatísticas do número de vagas de estacionamento no estacionamento IV. O sistema de orientação de localização de estacionamento e o sistema de coleta de fluxo de veículos construídos pelo terminal de coleta de fluxo de veículos para monitoramento de fluxo de veículos das principais estradas de tráfego têm sido amplamente utilizados na prática de engenharia, e sua estabilidade, confiabilidade e facilidade de uso receberam muitos elogios dos usuários. O sistema de orientação de veículos urbanos construído nesta base tem as características de poucos tipos de equipamentos, construção de sistema simples, tecnologia de aplicação madura, alta precisão de aquisição de dados, estabilidade e confiabilidade, instalação simples, depuração rápida, manutenção conveniente, baixo custo e função poderosa. É adequado para promoção e uso em larga escala nas cidades. O sistema de gestão de estacionamento Tigerwong foi herdado por muitos anos! Se você tiver alguma dúvida sobre o sistema de estacionamento, etc., bem-vindo a consultar e trocar.

Como uma parte importante de seu (Sistema de Transporte Inteligente), o sistema de orientação de localização de estacionamento urbano foi estudado na Europa, América e outros países e será amplamente utilizado na orientação de estacionamento no centro da cidade. O uso do sistema de orientação de localização de estacionamento urbano pode aliviar muito o congestionamento do tráfego urbano, reduzir a ocupação das estradas, melhorar significativamente a utilização das instalações de estacionamento originais e obter bons benefícios sociais e econômicos. O esquema do sistema de orientação de localização de estacionamento urbano também pode ser projetado para um único grande estacionamento ou vários pequenos grupos de estacionamento. Tem criatividade engenhosa e excelente desempenho, o que pode permitir que o pessoal à espera de estacionamento para compreender atempadamente as informações em tempo real de lugares de estacionamento vazios em estacionamentos relevantes na área, de modo a orientar diretamente os veículos para entrar no estacionamento, evitar dirigir às cegas, E melhorar a taxa de utilização de estradas urbanas e vagas de estacionamento. I. O sistema de orientação de localização tem as seguintes características: 1. Do ponto de vista dos usuários, tem estrutura simples, construção conveniente, comissionamento flexível, alta segurança e uso rápido. 2. Do ponto de vista dos gerentes, é fácil de operar e manter, tem um alto grau de automação e pode fornecer serviço de estacionamento de alta qualidade, seguro e rápido. II. Construção e composição do sistema de orientação de estacionamento urbano III. Estatísticas do número de vagas de estacionamento no estacionamento IV. O sistema de orientação de localização de estacionamento e o sistema de coleta de fluxo de veículos construídos pelo terminal de coleta de fluxo de veículos para monitoramento de fluxo de veículos das principais estradas de tráfego têm sido amplamente utilizados na prática de engenharia, e sua estabilidade, confiabilidade e facilidade de uso receberam muitos elogios dos usuários. O sistema de orientação de veículos urbanos construído nesta base tem as características de poucos tipos de equipamentos, construção de sistema simples, tecnologia de aplicação madura, alta precisão de aquisição de dados, estabilidade e confiabilidade, instalação simples, depuração rápida, manutenção conveniente, baixo custo e função poderosa. É adequado para promoção e uso em larga escala nas cidades. O sistema de gestão de estacionamento Tigerwong foi herdado por muitos anos! Se você tiver alguma dúvida sobre o sistema de estacionamento, etc., bem-vindo a consultar e trocar.

Com o desenvolvimento sustentado da economia da China, o processo de urbanização está se acelerando e um grande número de pessoas está constantemente se transferindo para as cidades. Ao mesmo tempo, com o ajuste da estrutura industrial e o rápido desenvolvimento da indústria automobilística, mais e mais carros entram nas famílias das pessoas comuns. A população urbana continuará a aumentar. Ao mesmo tempo, as atividades econômicas estão se tornando cada vez mais frequentes, as atividades comerciais serão mais ativas, e o número e a frequência dos veículos aumentarão muito, o que trará forte pressão sobre o tráfego nas cidades centrais. A dificuldade de dirigir e estacionar tem se tornado cada vez mais o gargalo que restringe o desenvolvimento econômico de grandes e médias cidades na China. Construir novos estacionamentos e meios de transporte pode resolver parcialmente o problema, mas o custo é alto e o ciclo de construção é longo, o que também é restrito por muitos fatores de uso do solo e planejamento urbano. O sistema de orientação de estacionamento urbano faz pleno uso da ciência e tecnologia modernas, razoavelmente organiza estacionamento, melhora a taxa de utilização das instalações de estacionamento, promove a utilização equilibrada das instalações de estacionamento, reduz o estacionamento na estrada, alivia muito o congestionamento do tráfego urbano, reduz a ocupação rodoviária, melhora significativamente a taxa de utilização das instalações de estacionamento originais, E alcança bons benefícios sociais e econômicos. I. O que é o sistema de orientação de estacionamento urbano? O sistema inclui sistema de orientação inteligente de estacionamento de grande estacionamento e sistema de orientação de estacionamento urbano. É um sistema que leva a liberação de informações multinível como transportadora para fornecer informações em tempo real, como localização, número de carros, status vazio e completo do estacionamento (garagem) e guia dos motoristas para estacionar. Desempenha um papel importante no ajuste da distribuição desigual da demanda de estacionamento no tempo e no espaço, melhorando a taxa de utilização das instalações de estacionamento, reduzindo o tráfego rodoviário causado pela procura de estacionamentos, reduzindo o tempo de espera para estacionamento, melhorando a eficiência de todo o sistema de transporte, Melhorar as condições de funcionamento dos estacionamentos e aumentar a vitalidade económica das zonas comerciais. II. Qual é o princípio de funcionamento do sistema de orientação de estacionamento urbano? Primeiro, colete os dados em tempo real de cada estacionamento e, em seguida, transmita os dados em tempo real de cada estacionamento para o centro de informações do estacionamento público urbano por meio do sistema de transmissão de informações. Depois de ser processado pelo centro de informações de estacionamento público urbano, é finalmente liberado para o sinal de liberação de informações de orientação da estrada principal urbana através do sistema de transmissão de informações, Fornecer base de estacionamento em tempo real para os motoristas. O lançamento de informações é um sistema no qual o espaço de estacionamento orienta a tela primária, a tela secundária e a tela terciária para obter informações vazias de espaço de estacionamento da plataforma em nuvem e exibir as informações de espaço de estacionamento vazio de um estacionamento. O conteúdo de exibição da tela de exibição é operado e controlado pela plataforma de nuvem. III. A função do sistema de orientação de estacionamento urbano é que o equipamento de detecção de veículos instalado no estacionamento pode detectar o fluxo de tráfego dentro e fora do estacionamento em tempo real, transmitir as informações do espaço de estacionamento para o centro de processamento de informações (muitos para um) em tempo real através do sistema de comunicação sem fio (GPRS), e executar o processamento de dados e sistema de gerenciamento de informações no centro de processamento de informações, Analisar e processar as informações de status de estacionamento de cada estacionamento entregue através do sistema de comunicação sem fio e enviá-lo para cada tela de liberação de informações de orientação de estacionamento LED ao ar livre (um para muitos) Distribuído na área urbana central através do sistema de comunicação sem fio (GPRS), para que cada proprietário dirigindo na área possa compreender oportunamente as informações do espaço de estacionamento dos estacionamentos circundantes através da tela de liberação de informações de orientação de estacionamento LED, é conveniente para eles encontrar um espaço de estacionamento adequado no tempo. Ao mesmo tempo, o administrador do sistema também pode liberar algumas informações de tráfego ou informações de publicidade para cada estacionamento e tela de exibição de informações de LED em tempo real através do centro de processamento de informações. IV. Transmissão de dados, a tarefa básica da transmissão de dados é garantir o fluxo suave do sistema de coleta de informações para o sistema de processamento de informações e, em seguida, para o sistema de liberação de informações. Suas formas comuns incluem rede com fio, GPRS, WiFi, fibra óptica e assim por diante. Os dados de cada estacionamento são coletados pelo equipamento de aquisição de dados do estacionamento e liberados para a plataforma de rede de informações públicas municipais, e o centro de controle obtém os dados de informações de estacionamento do estacionamento da plataforma de rede. V. As informações de orientação de estacionamento do sistema de liberação de informações finalmente precisam exibir as informações de espaço de estacionamento do estacionamento através da tela de exibição de LED do terminal. Essas informações são transmitidas pelo centro de informações de gerenciamento para o terminal de transmissão sem fio GPRS configurado para tela de exibição de LED através da rede GPRS para completar a função de comunicação. Um dispositivo de exibição definido perto da entrada do estacionamento (garagem) para publicar o nome, o status real da vaga de estacionamento e outras informações especificadas de um único estacionamento (garagem). Receber todos os tipos de informações enviadas pelo centro de controle de gestão através de GPRS e enviá-lo para a tela de orientação no tempo. A tela de LED também pode exibir as principais informações de controle da estrada, condições de estrada em tempo real, previsão do tempo, temperatura e outras informações para lembrar os motoristas de evitar seções lotadas. Vi. Centro de controle de gestão centro de controle de gestão é uma entidade que resume e processa a coleta e liberação de dados de estacionamento (garagem). Inclui várias funções, como aquisição de dados, processamento de dados e liberação de informações. Os dados são coletados por meio do módulo de comunicação para coletar automaticamente dados de estacionamento (como informações atuais sobre vagas de estacionamento, estatísticas de estacionamento, etc.) e dados de tráfego rodoviário. As informações de estacionamento coletadas são processadas, contadas e analisadas, e novas tecnologias são introduzidas no sistema de orientação de estacionamento urbano para realizar o gerenciamento hierárquico de dados gráficos de tráfego por meio da edição de dados e consulta de ruas, estacionamentos e outras informações geográficas por meio de mapas eletrônicos. As informações de vagas coletadas de cada estacionamento são transmitidas oportunamente para as telas de orientação em todos os lugares, o que traz grande comodidade ao estacionamento dos cidadãos. Ao mesmo tempo, algumas informações e anúncios sobre as condições da estrada podem ser divulgados a tempo. Monitore visualmente o uso de vagas de estacionamento na cidade, aplique o mapa eletrônico urbano à gestão de estacionamentos e vagas de estacionamento, projete a descrição eletrônica e o sistema dinâmico de liberação de informações do tráfego urbano e integre a rede de tráfego e a rede de distribuição de vagas de estacionamento. Monitore uniformemente as informações dinâmicas do estacionamento e do espaço de estacionamento. O sistema de orientação de estacionamento urbano pode reduzir o número de carros andando na área urbana, aliviar muito a pressão do tráfego na área urbana, de modo a chegar ao destino mais rapidamente, e fazer pleno uso de todos os estacionamentos na área urbana. No futuro, devemos fazer um bom trabalho em intelectualização e sem supervisão, e promover o sistema de gestão de estacionamento inteligente através do mecanismo de compartilhamento de benefícios, realizar o desenvolvimento da cidade inteligente. Sistema de gestão de estacionamento Tiger Wong tem uma equipe técnica profissional! Se você tiver alguma dúvida sobre o sistema de estacionamento, etc., bem-vindo a consultar e trocar.

Em 1996, assumi o tema técnico do planejamento do sistema de estacionamento urbano no projeto nacional de ciência e tecnologia do Sétimo Plano Quinquenal. Ao formular a direção da pesquisa e o esboço da pesquisa, apresentei que o estacionamento urbano envolve quatro níveis: política, planejamento, construção e gestão, que na verdade é a solução geral do estacionamento urbano. Essa ideia foi afirmada e apoiada por Wang Jingxia, ex-conselheiro do Conselho de Estado e Presidente do Instituto de Design e Planejamento Urbano da China. Ela também participou pessoalmente do trabalho de pesquisa. Obviamente, o nível de política e planejamento era principalmente de responsabilidade do governo, e também foi o primeiro assunto a ser estudado e resolvido naquela época. Portanto, a pesquisa se concentrou na pesquisa pioneira sobre política e planejamento de estacionamento, e ganhou o segundo prêmio de progresso científico e tecnológico do Ministério da Construção. Contando com essa conquista, concluímos sucessivamente a preparação das diretrizes de planejamento de estacionamento urbano e dos regulamentos de planejamento de estacionamento urbano e gerenciamento de construção confiados pelo Ministério da construção e aprofundamos ainda mais a pesquisa de estacionamento relevante em Pequim após 2000. Este documento analisa o desenvolvimento da tecnologia de planejamento de estacionamento da perspectiva da solução geral de tráfego estático e apresenta algumas sugestões sobre os problemas existentes e o trabalho futuro. Atualmente, a grave situação do estacionamento urbano na China inclui não apenas os problemas do sistema de gestão e meios de gestão, mas também os problemas da política de estacionamento e tecnologia de planejamento. 2. Em termos de planejamento, existem os seguintes problemas: (1) o planejamento do estacionamento fica para trás, o planejamento do estacionamento não recebe a devida atenção há muito tempo, a construção urbana não inclui estacionamentos no planejamento e os estacionamentos urbanos carecem de planejamento unificado e layout razoável. Até a contradição cada vez mais proeminente entre oferta e demanda de estacionamento, o departamento de planejamento foi forçado a enfrentar uma série de problemas causados pela defasagem do planejamento de estacionamento. A falta de planejamento científico como orientação foi uma das razões para o problema do estacionamento. (2) o planejamento está ansioso por sucesso rápido e benefício instantâneo. Entende-se que muitas cidades realizaram recentemente o planejamento do estacionamento para obter fundos especiais. Muito trabalho básico não foi feito. Há dúvidas sobre a implementação do planejamento do estacionamento. (3) a aplicabilidade do planejamento de estacionamento é ruim. Porque o problema de tráfego estático não é considerado no estágio de planejamento mestre urbano, e as instalações de estacionamento determinadas no planejamento não são implementadas no planejamento detalhado regulamentar, o planejamento de estacionamento não pode desempenhar um papel de conexão, E é ainda mais fraco na orientação do layout espacial das instalações de tráfego urbano no período recente e de planejamento. Muitos planos de estacionamento urbano são difíceis de implementar. (4) o planejamento do estacionamento não é sistemático. Existem muitos departamentos envolvidos no planejamento, construção e gerenciamento de estacionamentos, e a unidade de planejamento e design urbano é principalmente um planejamento espacial. A fragmentação da propriedade e gestão de estacionamentos dificulta seriamente o estabelecimento de uma plataforma de informações de estacionamento urbano unificada e sistemática. (6) há uma falta de análise sobre grupos de interesse de estacionamento. Muitos planos de estacionamento não podem ser implementados porque as demandas dos grupos de interesse de estacionamento são inconsistentes. Por exemplo, é difícil chegar a um consenso no processo de construção de um estacionamento tridimensional na antiga comunidade. 2. A análise das deficiências do atual planejamento de estacionamento (1), o departamento de preparação do planejamento de estacionamento é presidido principalmente pelos departamentos de planejamento urbano locais. As grandes cidades geralmente têm planejamento de estacionamento especial, e as cidades de pequeno e médio porte só consideram o planejamento do estacionamento como um dos conteúdos no planejamento de transporte abrangente, portanto, o nível de planejamento do estacionamento é relativamente baixo. Devido à falta de rigidez do planejamento do estacionamento, o terreno para estacionamentos públicos em muitas cidades foi desviado para outros fins. O plano não foi implementado. (2) da perspectiva e das limitações profissionais do departamento de planejamento, o pessoal envolvido no planejamento de estacionamento é composto principalmente por pessoal de planejamento urbano e engenharia de tráfego. Devido a limitações profissionais, eles não sabem muito sobre estacionamento inteligente, operação de estacionamento, construção de estacionamento e investimento e financiamento de estacionamento, e só concluíram o planejamento espacial de um estacionamento. (3) problema de dados básicos de estacionamento devido a várias razões, o planejamento de estacionamento em muitas cidades carece do apoio de dados de pesquisa de instalações de estacionamento, e não há banco de dados de informações básicas de estacionamento baseado em GIS; Há uma falta de dados de lacunas sobre oferta e demanda de estacionamento com base no distrito de tráfego (Um termo especial para análise de planejamento de tráfego). (4) pouco foi feito para resolver o problema do estoque insuficiente de estacionamentos deixados pela história. Várias sugestões 1. Sugestões sobre o fortalecimento da aplicabilidade do planejamento de estacionamento para resolver a conexão entre o planejamento de estacionamento e a implementação da construção do estacionamento, devemos realizar ativamente a pesquisa sobre o planejamento de implementação da construção do estacionamento, realizar o estudo de necessidade de construção e viabilidade de cada estacionamento planejado em combinação com os resultados do planejamento, E através de uma série de análise, previsão e avaliação, Finalmente, selecione o estacionamento com grande demanda de estacionamento e altos benefícios econômicos abrangentes para a construção antecipada e formule a sequência de construção de cada estacionamento planejado de acordo com vários indicadores, como demanda de estacionamento, benefícios abrangentes, taxa de utilização e acessibilidade do tráfego, De modo a promover a implementação do planejamento do estacionamento. 2. Sugestões para planejamento de estacionamento Zoneamento: áreas urbanas antigas devem compensar dívidas históricas por meio da garagem mecânica com uma pequena área da unidade de planejamento e construção e contar com meios científicos e tecnológicos para melhorar a taxa de utilização dos recursos de estacionamento existentes, Reduzir o tráfego ineficaz gerado pelos motoristas que procuram vagas de estacionamento e aliviar o congestionamento do tráfego. Devido à capacidade de carga limitada da rede rodoviária, a relação entre a construção de estacionamentos e a capacidade da rede rodoviária deve ser considerada na construção de vagas de estacionamento. Nova área urbana: estude e formule indicadores científicos de construção de alocação de estacionamento e esquema de planejamento de layout de estacionamento público, aumente a oferta de vagas básicas de estacionamento implementando estritamente os indicadores de construção de alocação de estacionamento do departamento de planejamento e resolva o problema do estacionamento de viagens implementando estritamente o planejamento social do estacionamento público. 3. Conteúdo do planejamento de estacionamento em cada etapa do planejamento urbano. Sugere-se que o planejamento do estacionamento no estágio geral seja baseado no terreno e em outros dados macro usados para análise da fonte de tráfego. De acordo com a demanda geral e distribuição de estacionamento, formular políticas macro e estratégias de gestão para o desenvolvimento de estacionamento e o planejamento preliminar e layout de grandes estacionamentos públicos. Planejamento de estacionamento na fase de planejamento de zoneamento: sob a orientação da estratégia geral de desenvolvimento de planejamento, estudar a estratégia de desenvolvimento e as condições de desenvolvimento das áreas urbanas locais, alocar recursos em áreas locais e determinar o fornecimento e distribuição de estacionamentos. Os conteúdos de planeamento das novas tecnologias de estacionamento, como o sistema de orientação de estacionamento regional, o sistema de estacionamento inteligente e a garagem mecânica, devem ser acrescentados em combinação com o desenvolvimento de novas tecnologias na indústria de estacionamento. Planejamento de estacionamento na fase de planejamento detalhado: foco na pesquisa, planejamento e projeto da localização do estacionamento, a forma e escala do estacionamento, a organização do tráfego da entrada e saída e a gestão do estacionamento. O planejamento do estacionamento na fase de planejamento detalhado geralmente inclui o estudo de viabilidade do estacionamento, e o conteúdo da pesquisa deve incluir: a necessidade de construção do estacionamento; Seleção do local e seleção do tipo de estacionamento; Previsão de demanda de estacionamento; Organização de tráfego de entradas e saídas de estacionamento e estradas circundantes, etc. 4. Quanto à proposta relativa à solução global do tráfego estático, o problema do estacionamento envolve uma vasta gama de questões políticas, questões institucionais, questões técnicas, questões de utilização do solo e questões de capital. Além disso, é muito difícil resolver os atrasos causados pelo atraso da construção do estacionamento por muitos anos. Uma vez que o plano de estacionamento é formulado pelo departamento de planejamento urbano, a construção do projeto de estacionamento específico é aprovada pela Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma para estudo de viabilidade, o investimento e financiamento do projeto de construção de estacionamento é liderado pelo departamento de promoção de investimentos, E os governos distritais urbanos também estão realizando a construção de estacionamento e gerenciamento de operação de estacionamento rodoviário, essa abordagem fragmentada provou ser impraticável. Para resolver o problema de estacionamento, o projeto geral deve ser realizado, e a política de estacionamento, planejamento, construção e gestão devem ser amplamente considerados para evitar os erros de dor de cabeça e dor no pé, e a solução geral de tráfego estático deve ser procurada. Sugere-se formular uma solução geral para o tráfego estático o mais rápido possível, incluir o conteúdo acima e ser conduzido e coordenado pelos principais diretores de cada governo municipal. Diagrama de blocos de solução geral de tráfego estático 5. Sugestões sobre o estabelecimento de uma equipe profissional chefiada por especialistas para estabelecer uma equipe profissional envolvida na implementação do sistema de estacionamento urbano, incluindo planejadores de tráfego, garagem mecânica, estacionamento inteligente, operação financeira, pessoal de gerenciamento de operação de estacionamento, etc. Afinal, a indústria e a tecnologia de estacionamento urbano da China se desenvolveram há mais de 20 anos, um grupo de pessoas com rica experiência apareceu em vários campos de estacionamento. Sugere-se estabelecer um instituto de pesquisa de desenvolvimento da indústria de estacionamento no devido tempo, com especialistas experientes no campo de estacionamento como a espinha dorsal, e absorver adequadamente profissionais relevantes, como planejamento de tráfego, sistema de gerenciamento de estacionamento inteligente, plataforma de informações de estacionamento, garagem mecânica, estacionamento investimento e construção, etc. Sugere-se que a Comissão de Desenvolvimento e Reforma nacional realize o piloto da solução geral de transporte estático, e o Ministério da construção supervisione o progresso da implementação da solução geral de transporte estático. 6. Sugestões sobre como adicionar big data de estacionamento à solução geral de tráfego estático. A tomada de decisões de tráfego urbano precisa de suporte de big data. Com a ferramenta de big data, o método de coleta e o método de análise básica são diferentes dos métodos anteriores de uso de dados de amostragem para descobrir as leis e fatores relevantes por meio de séries temporais, análise de regressão, análise de componentes principais e outros métodos. No entanto, há uma premissa de que deve haver todas as amostras, caso contrário, ainda é o método tradicional para inferir o todo através de parte dos dados. O estacionamento é dividido em dados estáticos e dados dinâmicos. Dados estáticos são as informações geográficas das instalações de estacionamento. Atualmente, o que estamos tentando obter são os dados dinâmicos do estacionamento. Em comparação com outras áreas de transporte urbano, os dados dinâmicos de estacionamento estão incompletos e até mesmo muitas cidades não têm dados estáticos completos de estacionamento. Os dados dinâmicos de estacionamento têm diferentes valores de utilização para indivíduos e empresas. Para os indivíduos, orientação de estacionamento pode ser obtida para economizar tempo. Para as empresas, os benefícios da gestão padronizada e perda reduzida podem ser obtidos. Considerando que o estacionamento é um elo na cadeia de viagens de transporte, o uso de big data de estacionamento precisa ser combinado com big data em outros campos do transporte urbano para refletir o valor de uso. Por exemplo, se a função de impedância rodoviária comumente usada no modelo de planejamento de tráfego rodoviário for expressa pelo tempo de viagem, a impedância do tráfego está relacionada às condições da estrada, fluxo de tráfego, suavidade da estrada, controle de tráfego, probabilidade de recusa de estacionamento e assim por diante. Este exemplo ilustra a relação entre conveniência de estacionamento e tráfego rodoviário. 　　.

Com o rápido desenvolvimento da economia e o avanço da urbanização, a pressão do tráfego rodoviário enfrentada pelas cidades está aumentando ano a ano, e o fenômeno do congestionamento e congestionamento do tráfego urbano está se tornando cada vez mais sério. É difícil dirigir em tráfego dinâmico e estacionar em tráfego estático. Por muito tempo, no desenvolvimento do tráfego urbano, mais atenção tem sido dada ao desenvolvimento do tráfego dinâmico, mas menos atenção tem sido dada ao desenvolvimento do tráfego estático, resultando na contradição cada vez mais proeminente entre oferta e demanda de estacionamento. A grave escassez de recursos de estacionamento, o modo de cobrança de estacionamento tradicional fora do padrão e o congestionamento de tráfego resultante, segurança no trânsito, estacionamento ilegal, disputas de estacionamento, corrida, gotejamento e vazamento e outros problemas estão se tornando cada vez mais sérios. O estacionamento de veículos urbanos também se tornou uma das maiores doenças urbanas em grandes e médias cidades da China. O problema do estacionamento difícil tornou-se um grande problema que restringe o desenvolvimento urbano, o que atraiu grande atenção de departamentos nacionais relevantes e departamentos governamentais locais. Em 2010, o Ministério da Habitação e Desenvolvimento Rural Urbano, juntamente com o Ministério da Segurança Pública e a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, emitiram os pareceres orientadores sobre o fortalecimento do planejamento, construção e gestão de estacionamentos urbanos, que apresentaram os requisitos gerais e implantação para o desenvolvimento do estacionamento urbano. Nos últimos anos, a fim de implementar a implantação do Conselho de Estado, o Ministério da Habitação e Desenvolvimento Rural Urbano emitiu sucessivamente as diretrizes para o planejamento de estacionamentos urbanos, as diretrizes para a construção de estacionamentos urbanos e o aviso sobre o fortalecimento da gestão de estacionamentos urbanos, Que reforçou a orientação da indústria de estacionamento a partir dos três aspectos do planejamento, construção e gestão, Ele fornece uma boa política de ajuda para o rápido desenvolvimento do sistema de gestão de estacionamento inteligente em algumas cidades grandes e médias.