De quel genre de sagesse le stationnement urbain a-t-il besoin

[Résumé] en exposant la tendance de développement du stationnement urbain et de la gestion de la propriété, cet article analyse la tendance de développement de la gestion du stationnement immobilier, et met en avant que le service de stationnement à haute efficacité peut être réalisé sur la base de la grande précision de l'identification du véhicule et de la mise à niveau du mode de gestion; Dans le même temps, En comparant les effets d'application des différents modes de gestion et en analysant les avantages économiques, il est souligné que la gestion du stationnement passera d'un service manuel de bas niveau à un service automatique à haut rendement. Le sans pilote est la direction de développement du service de stationnement de la propriété, et le mode de fonctionnement du stationnement entièrement automatisé «tout-en-un» deviendra une nouvelle tendance de gestion intelligente du stationnement. [Mots clés] gestion du stationnement, tous sauf un, mode de gestion, automatisation, réduction du personnel et augmentation de l'efficacité 1 haute efficacité est la tendance de développement du service de stationnement de propriété 1 Transformation et mise à niveau de la gestion immobilière dans le contexte de la nouvelle économie La Chine est en train de changer son modèle de développement de la haute vitesse à la haute qualité. Dans la nouvelle ère économique actuelle, la technologie Internet est devenue de plus en plus mature, ce qui a permis de transformer et de moderniser l'industrie de la gestion immobilière. Selon l'enquête sur les propriétés à Shenzhen, les dépenses de main-d 'œuvre de la plupart des sociétés immobilières représentent plus de 50% des dépenses totales, qui sont les dépenses les plus importantes des sociétés immobilières. La hausse du coût du travail, les difficultés de recrutement et les difficultés de gestion ont conduit à la croissance continue du coût du travail des sociétés immobilières. Lors du forum 2017 de la révolution de l'intelligence artificielle et de la technologie de la propriété, Shen Jianzhong, président de la China Property Management Association, a mentionné que "l'intelligence artificielle sera la direction inévitable du développement en profondeur de la science et de la technologie dans l'industrie immobilière". La gestion immobilière est passée des premières «Trois garanties et une transformation» à la communauté intelligente, la surveillance à distance des équipements, le système de stationnement intelligent développé à l'aide d'un Internet mature, complètement subvertir le mode de service d'origine et apporter un impact subversif sur les services immobiliers en termes d'expérience utilisateur et d'efficacité de gestion. 2 "Rien que la collecte" est la direction du développement de la gestion du stationnement immobilier Dans le même temps, le développement rapide de l'Internet mobile, de l'intelligence artificielle et d'autres technologies émergentes a insufflé une nouvelle vitalité à la future gestion intelligente du stationnement et a un impact considérable sur sa direction du développement. D'une part, la gestion des frais de stationnement va progressivement se rendre compte que les machines remplacent la main-d 'oeuvre, et l'automatisation remplace le manuel et le semi-automatique. D'autre part, l'identification et le paiement sont étroitement combinés pour améliorer l'efficacité du trafic et réduire le coût du travail. Cette transformation et cette mise à niveau de l'industrie immobilière et la rencontre des nouvelles technologies apporteront de grands changements et des opportunités commerciales à l'industrie du stationnement. Dans le contexte du changement de la demande profonde de services de transport et de propriété, confrontés à une série de problèmes tels qu'une mauvaise expérience de service du parking traditionnel, une faible efficacité des unités de gestion immobilière et une faible efficacité du service de stationnement, du point de vue de l'exploitation de la propriété, Il est nécessaire de changer le mode actuel de gestion du stationnement, d'éliminer progressivement le mode de gestion manuel et de passer du service manuel de bas niveau au service automatique à haut rendement, d'utiliser des machines au lieu de la main-d 'œuvre, de promouvoir le paiement non monétaire et les services de stationnement automatique, d'améliorer l'efficacité de la gestion immobilière, réduire les coûts d'exploitation et améliorer la satisfaction du service client. Direction de développement du mode de gestion des paiements de stationnement: L sans pilote: l'entrée et la sortie sont sans surveillance pour améliorer l'efficacité de l'opération et réduire les coûts d'exploitation. L non cash: Basé sur le paiement électronique, réalisez un paiement pratique et rapide, réduisez la corruption et réduisez le coût et le risque de contrôle des espèces. L sans accès au stationnement: identifier automatiquement l'identité du véhicule et mettre en œuvre un contrôle d'accès sans parking, de manière à améliorer l'efficacité d'accès et l'expérience utilisateur. L gestion centralisée: service de surveillance centralisée des entrées et sorties et des places de parking à travers le réseau pour réaliser la gestion électronique complète des transactions et des conditions anormales. Combinée à la direction de développement de «pas plus que pas de collecte», l'efficacité de la gestion et la qualité du service sont améliorées grâce à l'automatisation de l'accès aux parkings, à la normalisation de la gestion et au réseautage des services, de manière à ouvrir la voie au développement sain de l'exploitation des parkings. Du développement à la maison et à l'étranger, la mise en réseau des services de stationnement, le paiement non monétaire et, etc., les services sans stationnement sont la tendance générale. En prenant Singapour, qui a remporté le titre de l'économie la plus compétitive d'Asie, à titre d'exemple, sur la base de la plate-forme de système de péage électronique de congestion du trafic urbain ERP, avec l'aide de l'application étendue de etc. dans le système de stationnement, l'intégration transparente des services de gestion du trafic dynamique et statique est réalisée. Soutenue par le crédit financier, la gestion du parking a essentiellement réalisé la gestion «tout en un» du paiement sans surveillance, non monétaire, sans accès au stationnement et de la gestion centralisée, ce qui a grandement amélioré l'efficacité de la gestion, économisé le coût de gestion et produit de bons avantages sociaux et économiques, En même temps, Il promeut également la gestion immobilière pour avancer à l'ère d'application de l'intelligence artificielle et réaliser le dépassement de courbe du service de stationnement immobilier. 2. Mode d'exploration dans le contexte de la nouvelle économie 1 Sélection de la technologie d'identification La gestion du parking doit résoudre deux problèmes fondamentaux: l'un consiste à identifier avec précision l'identité du véhicule et l'autre à fournir des services de recharge sûrs et pratiques. Les besoins de la direction sont les suivants: colmater les failles, augmenter les revenus, réduire les coûts et économiser les dépenses; Fournir des services de trafic sûrs et efficaces et améliorer la qualité du service. La demande fondamentale des propriétaires de voitures est que le processus de passage et de paiement est sûr, pratique et rapide. Dans le domaine du paiement du parking domestique, il y a un manque de normes techniques de paiement de stationnement unifiées et de système d'exploitation. Avec la technologie d'identification des véhicules comme caractéristique principale, le système de système de stationnement peut être divisé en trois types suivants: etc., reconnaissance de plaque d'immatriculation et collecte de cartes en libre-service. La technologie de reconnaissance de plaque d'immatriculation présente les avantages de l'absence de médias, de faible coût et d'une installation et d'une construction simples. En particulier, le faible coût répond à la réalité de l'exploitation à faible profit de la plupart des propriétés, il a donc été reconnu par le marché. Cependant, le taux de reconnaissance de la technologie de reconnaissance des plaques d'immatriculation est grandement affecté par la météo et l'environnement. Les erreurs de reconnaissance sont faciles à conduire au déclin de l'expérience utilisateur et à l'augmentation du coût de fonctionnement. Dans le même temps, la reconnaissance des plaques d'immatriculation n'a aucune capacité anti-contrefaçon et aucune fonction de paiement. Encore faut-il qu'il complète le paiement au moyen de la recharge manuelle et du tiers payant, qui appartient au schéma technique d'application semi-automatique. Par conséquent, c'est un moyen transitoire de gestion des parkings. La technologie de collecte de péage électronique Etc est basée sur la série GB / T 20851 de normes nationales mises en œuvre par le ministère des transports, et est réalisée en utilisant la technologie de communication à courte portée dédiée (DSRC) basée sur la bande micro-ondes 5,8 GHz et la spécification de paiement électronique PBOC. Etc adopte le système de gestion des noms réels, avec une carte et une étiquette pour chaque véhicule. Les informations d'identité du véhicule sont protégées par la clé du niveau financier, qui est courante dans tout le pays; De plus, la communication DSRC n'est pas affectée par l'environnement, peut fonctionner par tous les temps et la précision de la reconnaissance peut atteindre plus de 99%. Il est plus fiable et stable que la reconnaissance des plaques d'immatriculation, qui a jeté une base technique solide pour le système de voie entièrement automatique. Dans le même temps, avec la formation du modèle de réseau national etc, le taux de chargement de l'OBU est de plus en plus élevé. S'appuyant sur 60 millions d'utilisateurs, etc., il jettera également les bases pour entrer dans le parking pour charger et réaliser "une carte à des fins multiples". La technologie de reconnaissance de plaque d'immatriculation en double mode, etc., combine la reconnaissance de plaque d'immatriculation, intègre les avantages des deux modes, adopte l'idée de double reconnaissance et des avantages complémentaires, et correspond au numéro de plaque d'immatriculation lu par etc. avec le numéro de plaque d'immatriculation reconnu par l'appareil photo, Ce qui améliore considérablement la précision de l'identification du véhicule et réalise l'anti-contrefaçon et la sécurité des transactions. En prenant l'amélioration de la précision de l'identification du véhicule en tant que noyau, et afin de réaliser la couverture complète des véhicules dans le parking, combinant les avantages de la technologie de reconnaissance de plaque d'immatriculation et de la technologie de charge électronique non-stop etc, la technologie de reconnaissance de plaque d'immatriculation double mode est adoptée pour fournir des services plus efficaces et plus complets, De manière à créer les conditions de la transition progressive et finale vers le sans surveillance. L'agence de test de Shenzhen Huayao avec certification de qualification CNA a effectué des tests stricts sur place sur la précision de reconnaissance de la technologie de reconnaissance bi-mode de reconnaissance de plaque d'immatriculation, etc., dans l'environnement réel du projet. Les résultats du test sont les suivants: (Source de données: rapport d'inspection du système de gestion de stationnement BoShiJie etc) Les résultats des tests montrent que la précision de reconnaissance de la technologie de reconnaissance de plaque d'immatriculation, etc., double mode, est considérablement améliorée, proche de 100%, assurant l'effet de fonctionnement du système. Sur la base de la grande précision de l'identification du véhicule, il est également nécessaire de changer le mode de gestion du service de stationnement existant, et enfin de réaliser pleinement le mode de service «tout-en-un» de l'automatisation de l'accès au parking, de la normalisation de la gestion et de la mise en réseau de services. Supervision centralisée: guidée par le processus métier de la gestion des parkings et s'appuyant sur Internet, l'informatique dématérialisée, le big data et d'autres technologies de pointe, elle fournit une plateforme unifiée de gestion et de supervision des parkings pour que les gestionnaires réalisent la supervision centralisée du centre de gestion sur le suivi en temps réel, Télécommande et équipement de maintenance à distance du parking. Système de poste mobile de sécurité: sous la garantie d'une précision de reconnaissance élevée, le gardien d'entrée peut être annulé aux voies d'entrée et de sortie, et le péage fixe peut être changé en poste mobile. La gestion quotidienne des accès et des paiements est remise à l'équipement pendant 7 heures sur 24, traitement automatique par tous les temps, et le poste de sécurité mobile est responsable de l'inspection quotidienne des patrouilles et du traitement d'urgence. La mise à niveau du mode de gestion peut réduire considérablement le coût du travail de la gestion immobilière. Dans le même temps, la gestion des allées est sans surveillance, ce qui évite également les failles de gestion telles que la course, les émissions, les gouttes et les fuites dans une large mesure. Service en ligne en temps réel: les propriétaires de voitures peuvent se connecter au centre de gestion en temps réel via le bouton d'appel d'urgence sur la voie et la hotline 24 h/24. Le centre de gestion peut effectuer la visualisation vidéo à distance, la confirmation d'informations et la gestion des exceptions, de manière à fournir un support solide pour la réalisation du mode de service sans surveillance dans le parking. Pour résumer, sur la base de la haute précision de reconnaissance de la technologie de reconnaissance bi-mode de reconnaissance de plaque d'immatriculation, les moyens de gestion de soutien tels que la supervision centralisée à distance, le système de sécurité mobile et le service en ligne en temps réel peuvent enfin réaliser pleinement le mode de gestion «tout autour» du parking. 3 analyse des avantages d'exploitation Pour la propriété, le système de gestion du paiement du stationnement est un outil de productivité pour fournir des services d'exploitation. Lorsque le débit, le débit et la production du trafic sont déterminés, le choix du schéma doit être évalué du point de vue de l'investissement dans la construction, du coût d'exploitation, de l'efficacité de la gestion et de la garantie de sécurité. Comparaison entre le modèle "rien mais pas défini" et le modèle traditionnel Performance économique Ce qui suit est une comparaison de la construction commune du système de stationnement à deux et à deux. Dans la phase de construction, le coût des intrants directs: L coût annuel de maintenance de l'équipement (environ 10% par an): 40000 L salaire du percepteur de péage (4 personnes par poste, 1 poste, 50000,0*4*1): 200000 Dans des conditions de la même échelle, le péage fixe peut être transformé en poste mobile, et la gestion quotidienne de l'accès et des paiements peut être remise à l'équipement pendant 7x24 heures, traitement automatique toutes conditions météorologiques. Sur la base de 200000 par poste/an, le calcul montre que le coût normal de fonctionnement du travail peut être réduit de moitié et que l'avantage du coût de fonctionnement est très évident. On estime que dans le cycle de vie de cinq ans, le coût d'exploitation global peut être économisé de 725000, soit 31,2% de moins que celui de la gestion manuelle. Tout en réduisant les coûts, il peut également améliorer la qualité du service, améliorer la satisfaction du service du propriétaire et exploiter la valeur ajoutée de fonctionnement, c'est-à-dire réduire le personnel et augmenter l'efficacité, un service précis et une valeur ajoutée continue. 4 Résumé La tendance de développement du stationnement intelligent est montrée dans les aspects suivants: Premièrement, la tendance future est de remplacer le travail par des machines et d'éliminer le manuel et le semi-automatique. Deuxièmement, nous devrions développer un modèle de gestion «tous sauf un» centré sur le paiement sans surveillance, non monétaire, pour exploiter le potentiel en interne, fournir des services efficaces, réduire les coûts et combler les failles de gestion. Troisièmement, les services de gestion du stationnement et du trafic statique sont intégrés pour fournir des services de gestion du trafic via une plate-forme cloud unifiée de gestion des opérations de stationnement urbain

Le problème de stationnement causé par la pénurie de places de stationnement a non seulement troublé les propriétaires de voitures, mais est également devenu un grave problème social. Comment résoudre le problème de stationnement? De nos jours, le système de gestion de stationnement intelligent construit en utilisant la technologie Internet, le big data et le cloud computing est devenu un schéma réalisable pour résoudre rapidement ce problème avec de nombreux avantages. Avec le développement d'Internet et du stationnement, l'émergence du système de distributeur de billets de stationnement entraînera certainement des changements dans le stationnement et les déplacements dans la ville de Chengdu. Il est indéniable que le problème du stationnement existe objectivement dans chaque ville, mais le degré spécifique est différent. Le phénomène commun de la difficulté de stationnement fournit une bonne opportunité de développement pour le système de gestion de stationnement intelligent. En prenant comme exemple l'application du système de reconnaissance des plaques d'immatriculation, l'espace de stationnement d'origine est transformé et le mode de stationnement en trois dimensions est utilisé pour remplacer le concept de retard du stationnement d'avion traditionnel. Du niveau technique, à travers la gestion scientifique et raisonnable et ordonnée des véhicules, le gaspillage de ressources causé par le stationnement manuel peut être réduit, et la technologie de reconnaissance est encore améliorée, il renforce la capacité et l'efficacité de la gestion intelligente. Le système de gestion du système de gestion de stationnement intelligent peut effectivement atténuer de différents aspects tels que l'exploration des ressources, l'amélioration de l'efficacité de la gestion et l'allocation rationnelle des ressources d'espace de stationnement, améliorer le mode de stationnement traditionnel et améliorer plus efficacement le niveau d'application des ressources de stationnement, en particulier le amélioration des performances commerciales du parking. Bien sûr, si toute réalisation de transformation scientifique et technologique veut être pleinement popularisée, elle doit passer par un cycle d'adaptation. Après un remplacement en continu, l'apparition du stationnement urbain prendra un nouveau look. L'équipementier parking Tigerwong se concentre sur les équipements de stationnement depuis de nombreuses années! Si vous avez des questions sur le système de stationnement, bienvenue à consulter et communiquer.

La gestion du stationnement a toujours été un problème difficile dans le développement urbain, en particulier ces dernières années, avec la croissance rapide des voitures, le problème de la gestion du stationnement urbain est plus important, principalement dans les aspects suivants. 1. Il y a un énorme vide dans les places de stationnement. La croissance rapide des voitures a conduit à une énorme lacune dans les places de stationnement urbain. Prenant Nanning comme exemple, en 2012, le nombre de véhicules à moteur à Nanning était de 780000, dont 510000 voitures. Selon la demande de stationnement de base et la demande de stationnement social de 1,2 véhicule/espace, la demande totale actuelle de stationnement pour véhicules à moteur est d'environ 620000, et l'écart est d'environ 220000 par rapport à l'offre réelle totale. C'est un problème commun rencontré dans le développement de nombreuses villes. 2. La structure de l'espace de stationnement est déraisonnable. La proportion de parkings routiers (c.-à-d. La route des parkings publics) et des parkings spéciaux dans de nombreuses villes est très différent. La proportion des parkings publics et des parkings sociaux publics est faible, ce qui ne peut pas répondre aux exigences de stationnement des citoyens pour le shopping, les loisirs et le divertissement. Par ailleurs, certains parkings publics sont occupés, ce qui rend plus grave le problème du stationnement temporaire et augmente la pression du trafic routier. 3. Le problème du stationnement illégal est important. En raison de la pénurie de places de stationnement, il est difficile de se garer, ce qui entraîne un grand nombre de comportements de stationnement illégaux. Même si la police a augmenté la punition afin de normaliser l'ordre de stationnement, la contradiction de stationnement est toujours importante et ne peut pas résoudre efficacement le problème. 4. Les frais de stationnement sur route sont chaotiques. Comme le stationnement routier dépend de la tarification manuelle, les normes de tarification privées, la tarification arbitraire, l'augmentation arbitraire des prix, la facturation sans billet et d'autres violations sont encore courantes, ce qui est également la principale raison des litiges de stationnement.

En tant qu'élément important de son (système de transport intelligent), le système de guidage de l'emplacement de stationnement urbain a été étudié en Europe, en Amérique et dans d'autres pays, et sera largement utilisé dans les conseils de stationnement du centre-ville. L'utilisation du système de guidage de l'emplacement de stationnement urbain peut considérablement atténuer la congestion du trafic urbain, réduire l'occupation des routes, améliorer considérablement l'utilisation des parkings d'origine et obtenir de bons avantages sociaux et économiques. Le système de guidage de l'emplacement de stationnement urbain peut également être conçu pour un seul grand parking ou plusieurs petits groupes de parkings. Il a une créativité ingénieuse et d'excellentes performances, ce qui peut permettre au personnel en attente de stationnement pour comprendre en temps opportun les informations en temps réel des places de stationnement vides dans les parkings pertinents dans la zone, afin de guider directement les véhicules pour entrer dans le parking, éviter de conduire aveuglément, Et améliorer le taux d'utilisation des routes urbaines et des places de stationnement. I. Le système de guidage de localisation a les caractéristiques suivantes: 1. Du point de vue des utilisateurs, il a une structure simple, une construction pratique, une mise en service flexible, une sécurité élevée et une utilisation rapide. 2. Du point de vue des gestionnaires, il est facile à utiliser et à entretenir, a un haut degré d'automatisation et peut fournir un service de stationnement de haute qualité, sûr et rapide. II. Construction et composition du système de guidage de stationnement urbain III. Statistiques du nombre de places de stationnement vacantes dans le parking IV. Le système de guidage de l'emplacement du parking et le système de collecte des flux de véhicules construits par le terminal de collecte des flux de véhicules pour la surveillance du flux de véhicules des routes principales ont été largement utilisés dans la pratique de l'ingénierie, et leur stabilité, leur fiabilité et leur facilité d'utilisation ont été salués par les utilisateurs. Le système de guidage des véhicules urbains construit sur cette base présente les caractéristiques de quelques types d'équipements, une construction système simple, une technologie d'application mature, une précision d'acquisition de données élevée, une stabilité et une fiabilité, une installation simple, un débogage rapide, une maintenance pratique, un faible coût et une fonction puissante. Il convient à la promotion et à l'utilisation à grande échelle dans les villes. Le système de gestion de stationnement Tigerwong est hérité depuis de nombreuses années! Si vous avez des questions sur le système de stationnement, etc., bienvenue à consulter et à échanger.

En tant qu'élément important de son (système de transport intelligent), le système de guidage de l'emplacement de stationnement urbain a été étudié en Europe, en Amérique et dans d'autres pays, et sera largement utilisé dans les conseils de stationnement du centre-ville. L'utilisation du système de guidage de l'emplacement de stationnement urbain peut considérablement atténuer la congestion du trafic urbain, réduire l'occupation des routes, améliorer considérablement l'utilisation des parkings d'origine et obtenir de bons avantages sociaux et économiques. Le système de guidage de l'emplacement de stationnement urbain peut également être conçu pour un seul grand parking ou plusieurs petits groupes de parkings. Il a une créativité ingénieuse et d'excellentes performances, ce qui peut permettre au personnel en attente de stationnement pour comprendre en temps opportun les informations en temps réel des places de stationnement vides dans les parkings pertinents dans la zone, afin de guider directement les véhicules pour entrer dans le parking, éviter de conduire aveuglément, Et améliorer le taux d'utilisation des routes urbaines et des places de stationnement. I. Le système de guidage de localisation a les caractéristiques suivantes: 1. Du point de vue des utilisateurs, il a une structure simple, une construction pratique, une mise en service flexible, une sécurité élevée et une utilisation rapide. 2. Du point de vue des gestionnaires, il est facile à utiliser et à entretenir, a un haut degré d'automatisation et peut fournir un service de stationnement de haute qualité, sûr et rapide. II. Construction et composition du système de guidage de stationnement urbain III. Statistiques du nombre de places de stationnement vacantes dans le parking IV. Le système de guidage de l'emplacement du parking et le système de collecte des flux de véhicules construits par le terminal de collecte des flux de véhicules pour la surveillance du flux de véhicules des routes principales ont été largement utilisés dans la pratique de l'ingénierie, et leur stabilité, leur fiabilité et leur facilité d'utilisation ont été salués par les utilisateurs. Le système de guidage des véhicules urbains construit sur cette base présente les caractéristiques de quelques types d'équipements, une construction système simple, une technologie d'application mature, une précision d'acquisition de données élevée, une stabilité et une fiabilité, une installation simple, un débogage rapide, une maintenance pratique, un faible coût et une fonction puissante. Il convient à la promotion et à l'utilisation à grande échelle dans les villes. Le système de gestion de stationnement Tigerwong est hérité depuis de nombreuses années! Si vous avez des questions sur le système de stationnement, etc., bienvenue à consulter et à échanger.

Avec le développement soutenu de l'économie chinoise, le processus d'urbanisation s'accélère et un grand nombre de personnes sont constamment transférées vers les villes. Dans le même temps, avec l'ajustement de la structure industrielle et le développement rapide de l'industrie automobile, de plus en plus de voitures entrent dans les familles des gens ordinaires. La population urbaine continuera d'augmenter. Dans le même temps, les activités économiques deviennent de plus en plus fréquentes, les activités commerciales seront plus actives et le nombre et la fréquence des véhicules augmenteront considérablement, ce qui entraînera une forte pression sur le trafic dans les villes centrales. La difficulté de la conduite et du stationnement est devenue de plus en plus le goulot d'étranglement limitant le développement économique des grandes et moyennes villes de Chine. La construction de nouveaux parkings et installations de transport peut résoudre en partie le problème, mais le coût est élevé et le cycle de construction est long, ce qui est également limité par de nombreux facteurs d'utilisation des terres et d'urbanisme. Le système de guidage du stationnement urbain utilise pleinement la science et la technologie modernes, organise raisonnablement le stationnement, améliore le taux d'utilisation des parkings, favorise l'utilisation équilibrée des parkings, réduit le stationnement en bordure de route, réduit considérablement la congestion du trafic urbain, réduit l'occupation des routes, améliore considérablement le taux d'utilisation des parkings d'origine, Et réalise de bons avantages sociaux et économiques. I. Qu'est-ce que le système de guidage de stationnement urbain? Le système comprend un système de guidage intelligent de stationnement de grand parking et un système de guidage de stationnement urbain. Il s'agit d'un système qui prend la libération d'informations à plusieurs niveaux en tant que transporteur pour fournir des informations en temps réel telles que l'emplacement, le nombre de voitures, l'état vide et complet du parking (garage) et guider les conducteurs pour se garer. Il joue un rôle important dans l'ajustement de la répartition inégale de la demande de stationnement dans le temps et l'espace, l'amélioration du taux d'utilisation des installations de stationnement, la réduction du trafic routier causé par la recherche de parkings, la réduction du temps d'attente pour le stationnement, l'amélioration de l'efficacité de l'ensemble système de transport, L'amélioration des conditions d'exploitation des parkings et l'accroissement de la vitalité économique des surfaces commerciales. II. Quel est le principe de fonctionnement du système de guidage de stationnement urbain? Dans un premier temps, collecter les données en temps réel de chaque parking, et ensuite transmettre les données en temps réel de chaque parking au centre d'information du parking public urbain par le biais du système de transmission d'informations. Après avoir été traité par le centre d'information sur les parkings publics urbains, il est finalement publié sur le panneau de libération des informations de guidage de la route principale urbaine via le système de transmission d'informations. Fournir une base de stationnement en temps réel pour les conducteurs. La publication d'informations est un système dans lequel l'espace de stationnement guide l'écran principal, l'écran secondaire et l'écran tertiaire pour obtenir des informations sur les places de stationnement vides à partir de la plate-forme cloud et afficher les informations sur les places de stationnement vides d'un parking. Le contenu d'affichage de l'écran d'affichage est exploité et contrôlé par la plate-forme cloud. III. La fonction du système de guidage de stationnement urbain est que l'équipement de détection de véhicule installé dans le parking peut détecter le flux de trafic dans et hors du parking en temps réel, transmettre les informations sur l'espace de stationnement au centre de traitement de l'information (plusieurs à un) en temps réel à travers le système de communication sans fil (GPRS), et exécutent le système de traitement des données et de gestion de l'information dans le centre de traitement de l'information, analysez et traitez les informations sur l'état du stationnement de chaque parking fourni via le système de communication sans fil, et envoyez-les à chaque écran de libération d'informations de guidage de stationnement à LED extérieur (un à plusieurs) Distribué dans la zone urbaine centrale via le système de communication sans fil (GPRS), de sorte que chaque propriétaire conduisant dans la zone puisse comprendre en temps opportun les informations sur l'espace de stationnement des parkings environnants à travers l'écran de libération d'informations de guidage de stationnement LED, Il est pratique pour eux de trouver un espace de stationnement approprié dans le temps. Dans le même temps, l'administrateur système peut également publier des informations sur le trafic ou des informations publicitaires sur chaque parking et écran d'affichage d'informations LED en temps réel via le centre de traitement de l'information. IV. Transmission de données la tâche de base de la transmission de données est d'assurer le flux fluide du système de collecte d'informations vers le système de traitement de l'information, puis vers le système de libération d'informations. Ses formes courantes incluent le réseau filaire, le GPRS, le WiFi, la fiber optique, etc. Les données de chaque parking sont collectées par l'équipement d'acquisition de données du parking et diffusées sur la plateforme de réseautage public d'information municipale, et le centre de contrôle obtient les données d'informations de stationnement du parking à partir de la plateforme de mise en réseau. V. Les informations de guidage de stationnement du système de libération d'informations doivent enfin afficher les informations sur l'espace de stationnement du parking via l'écran d'affichage LED du terminal. Ces informations sont transmises par le centre d'information de gestion au terminal de transmission sans fil GPRS configuré pour l'écran d'affichage LED via le réseau GPRS pour compléter la fonction de communication. Un dispositif d'affichage installé près de l'entrée du parking (garage) pour publier le nom, l'état réel de l'espace de stationnement et d'autres informations spécifiées d'un seul parking (garage). Recevez toutes sortes d'informations envoyées par le centre de contrôle de gestion via GPRS et envoyez-les à l'écran de guidage à temps. L'écran d'affichage LED peut également afficher les principales informations de contrôle routier, les conditions routières en temps réel, les prévisions météorologiques, la température et d'autres informations pour rappeler aux conducteurs d'éviter les sections encombrées. Vi. Le centre de contrôle de gestion du centre de contrôle de gestion est une entité qui résume et traite la collecte et la diffusion des données du parking (garage). Il comprend plusieurs fonctions telles que l'acquisition de données, le traitement des données et la libération d'informations. Les données sont collectées via le module de communication pour collecter automatiquement les données de stationnement (telles que les informations actuelles sur les places de stationnement, les statistiques de stationnement, etc.) et le trafic routier. Les informations de stationnement collectées sont traitées, comptées et analysées, et de nouvelles technologies sont introduites dans le système de guidage de stationnement urbain pour réaliser la gestion hiérarchique des données graphiques de trafic grâce à l'édition de données et à la requête de rues, de parkings et d'autres informations géographiques grâce à des cartes électroniques. Les informations de vacance collectées sur chaque parking sont transmises en temps opportun aux écrans de guidage partout, ce qui apporte une grande commodité au stationnement des citoyens. Dans le même temps, certaines informations et annonces sur l'état des routes peuvent être publiées à temps. Surveiller visuellement l'utilisation des places de stationnement dans la ville, appliquer la carte électronique urbaine à la gestion des parkings et des places de stationnement, concevoir la description électronique et le système dynamique de libération de l'information du trafic urbain, et intégrer le réseau de trafic et le réseau de distribution d'espace de stationnement. Surveillez uniformément les informations dynamiques du parking et de l'espace de stationnement. Le système de guidage de stationnement urbain peut réduire le nombre de voitures marchant dans la zone urbaine, alléger considérablement la pression de la circulation dans la zone urbaine, afin d'atteindre la destination plus rapidement, et faire pleinement usage de tous les parkings dans la zone urbaine. À l'avenir, nous devrions faire un bon travail dans l'intellectualisation et sans surveillance, et promouvoir le système de gestion de stationnement intelligent à travers le mécanisme de partage des avantages, réaliser le développement de la ville intelligente. Le système de gestion de stationnement de Tiger Wong a une équipe technique professionnelle! Si vous avez des questions sur le système de stationnement, etc., bienvenue à consulter et à échanger.

En 1996, j'ai entrepris le sujet technique de la planification du système de stationnement urbain dans le cadre du projet scientifique et technologique du septième plan quinquennal national. Lors de la formulation de la direction de recherche et du plan de recherche, j'ai avancé que le stationnement urbain comporte quatre niveaux: la politique, la planification, la construction et la gestion, qui est en fait la solution globale du stationnement urbain. Cette idée a été affirmée et soutenue par Wang Jingxia, ancien conseiller du Conseil d'État et président de l'Institut chinois d'urbanisme et de design. Elle a également personnellement participé aux travaux de recherche. De toute évidence, le niveau de politique et de planification relevait principalement du gouvernement, et c'était aussi le premier sujet à être étudié et résolu à ce moment-là. Par conséquent, la recherche s'est concentrée sur la recherche pionnière sur la politique et la planification du stationnement, et a remporté le deuxième prix de progrès scientifique et technologique du ministère de la construction. S'appuyant sur cette réalisation, nous avons successivement achevé la préparation des directives de planification du stationnement urbain et des règlements de planification du stationnement urbain et de gestion de la construction confiés par le ministère de la construction, et approfondi encore les recherches pertinentes sur le stationnement à Pékin après 2000. Ce document examine le développement de la technologie de planification du stationnement du point de vue de la solution globale de la circulation statique et propose quelques suggestions sur les problèmes existants et les travaux futurs. À l'heure actuelle, la grave situation du stationnement urbain en Chine comprend non seulement les problèmes du système de gestion et des moyens de gestion, mais aussi les problèmes de politique de stationnement et de technologie de planification. 2. En termes de planification, il y a les problèmes suivants: (1) la planification du stationnement est en retard, la planification du stationnement n'a pas reçu l'attention voulue depuis longtemps, la construction urbaine n'a pas inclus les parkings dans la planification et les parkings urbains manquent de planification unifiée et aménagement raisonnable. Jusqu'à la contradiction de plus en plus importante entre l'offre et la demande de stationnement, le service de planification a été contraint de faire face à une série de problèmes causés par le retard de la planification du stationnement. Le manque de planification scientifique comme orientation était l'une des raisons du problème de stationnement. (2) la planification est avide de succès rapide et d'avantages instantanés. Il est entendu que de nombreuses villes ont récemment procédé à la planification des parkings afin d'obtenir des fonds spéciaux. Beaucoup de travail de base n'a pas été fait. Il y a des doutes sur la mise en place de la planification des parkings. (3) le caractère exécutoire de la planification du stationnement est médiocre. Étant donné que le problème de la circulation statique n'est pas pris en compte au stade de la planification urbaine et que les parkings déterminés dans la planification ne sont pas mis en œuvre dans la planification détaillée de la réglementation, la planification du stationnement ne peut pas jouer un rôle de raccordement du tout, Et il est encore plus faible pour guider la disposition spatiale des installations de circulation urbaine au cours de la période récente et de planification. De nombreux plans de stationnement urbain sont difficiles à mettre en œuvre. (4) la planification du stationnement n'est pas systématique. Il existe de nombreux départements impliqués dans la planification, la construction et la gestion des parkings, et l'unité d'urbanisme et de conception est principalement une planification spatiale. La fragmentation de la propriété et de la gestion des parkings entrave sérieusement la mise en place d'une plateforme unifiée et systématique d'information sur le stationnement urbain. (6) il y a un manque d'analyse sur les groupes d'intérêt de stationnement. De nombreux plans de stationnement ne peuvent pas être mis en œuvre car les demandes des groupes d'intérêt de stationnement sont incohérentes. Par exemple, il est difficile de parvenir à un consensus dans le processus de construction d'un garage de stationnement en trois dimensions dans l'ancienne communauté. 2. Analyse des lacunes de la planification actuelle du stationnement (1) le service de préparation de la planification du stationnement est principalement présidé par les services locaux d'urbanisme. Les grandes villes ont généralement une planification spéciale des parkings, et les petites et moyennes villes ne prennent la planification des parkings que comme l'un des contenus de la planification complète des transports, de sorte que le niveau de planification des installations de stationnement est relativement faible. En raison du manque de rigidité de la planification des parkings, le terrain pour les parkings publics dans de nombreuses villes a été détourné à d'autres fins. Le plan n'a pas été mis en œuvre. (2) du point de vue et des limites professionnelles du service de planification, le personnel engagé dans la planification du stationnement est principalement composé de personnel d'urbanisme et d'ingénierie de la circulation. En raison de limitations professionnelles, ils ne connaissent pas grand-chose au stationnement intelligent, au fonctionnement du stationnement, à la construction de parkings et à l'investissement et au financement de parkings, et n'ont fait que compléter l'aménagement du territoire d'un parking. (3) problème de données de base sur le stationnement pour diverses raisons, la planification du stationnement dans de nombreuses villes ne prend pas en charge les données d'enquête sur les installations de stationnement et il n'y a pas de base de données d'informations de base sur le stationnement basée sur le SIG; Il y a un manque de données sur les lacunes sur l'offre et la demande de stationnement en fonction du district de la circulation (Un terme spécial pour l'analyse de la planification du trafic). (4) peu a été fait pour résoudre le problème du stock insuffisant de parkings laissé par l'histoire. Plusieurs suggestions 1. Suggestions sur le renforcement de la force exécutoire de la planification du stationnement pour résoudre le lien entre la planification du stationnement et la mise en œuvre de la construction du parking, nous devrions effectuer activement la recherche sur la planification de la mise en œuvre de la construction du parking, effectuer la nécessité de la construction et l'étude de faisabilité de chaque parking prévu en combinaison avec les résultats de la planification, Et à travers une série d'analyses, de prévisions et d'évaluation, enfin, sélectionnez le parking avec une forte demande de stationnement et des avantages économiques complets élevés pour la construction précoce, et formulez la séquence de construction de chaque parking prévu en fonction de plusieurs indicateurs tels que la demande de stationnement, les avantages complets, taux d'utilisation et accessibilité du trafic, De manière à promouvoir la mise en œuvre de la planification des parkings. 2. Suggestions pour la planification du stationnement Zonage: les anciennes zones urbaines devraient compenser les dettes historiques à travers le garage mécanique avec une petite surface de plancher de l'unité de planification et de construction, et s'appuyer sur des moyens scientifiques et technologiques pour améliorer le taux d'utilisation des ressources de stationnement existantes, Réduire le trafic inefficace généré par les conducteurs à la recherche de places de stationnement et atténuer les embouteillages. En raison de la capacité de charge limitée du réseau routier, la relation entre la construction d'installations de stationnement et la capacité du réseau routier doit être prise en compte lors de la construction de places de stationnement. Nouvelle zone urbaine: étudier et formuler des indicateurs scientifiques de construction d'allocation de stationnement et un schéma de planification de l'aménagement des parkings publics, augmenter l'offre de places de stationnement de base en mettant strictement en œuvre les indicateurs de construction d'attribution de stationnement du service de planification, et résoudre le problème du stationnement de déplacement en mettant strictement en œuvre la planification sociale des parkings publics. 3. Contenu de la planification du stationnement dans chaque étape de la planification urbaine. Il est suggéré que la planification du stationnement dans l'étape globale devrait être basée sur le terrain et d'autres données macroéconomiques utilisées pour l'analyse des sources de trafic. En fonction de la demande globale et de la distribution de stationnement, formuler des politiques macroéconomiques et des stratégies de gestion pour le développement du stationnement et la planification et l'aménagement préliminaires des grands parkings publics. Planification du stationnement au stade de la planification du zonage: sous la direction de la stratégie globale de développement de la planification, étudier la stratégie de développement et les conditions de développement des zones urbaines locales, allouer des ressources dans les zones locales et déterminer l'approvisionnement et la distribution des parkings. Le contenu de la planification des nouvelles technologies de stationnement telles que le système de guidage de stationnement régional, le système de stationnement intelligent et le garage de stationnement mécanique doit être ajouté en combinaison avec le développement de nouvelles technologies dans l'industrie du stationnement. Planification du stationnement au stade de la planification détaillée: se concentrer sur la recherche, la planification et la conception de l'emplacement du parking, la forme et l'échelle du parking, l'organisation du trafic de l'entrée et de la sortie, et la gestion du parking. La planification du parking au stade de la planification détaillée comprend souvent l'étude de faisabilité du parking, et le contenu de la recherche doit inclure: la nécessité de la construction du parking; Sélection du site et sélection du type de parking; Prévisions de la demande de stationnement; Organisation du trafic des entrées et sorties du parking et des routes environnantes, etc. 4. Quant à la proposition de solution globale de la circulation statique, le problème du stationnement implique un large éventail de questions politiques, de problèmes institutionnels, de problèmes techniques, de problèmes d'utilisation des terres et de problèmes de capital. De plus, il est très difficile de résoudre les arriérés causés par le retard de construction du parking depuis de nombreuses années. Le plan de stationnement étant formulé par le service de l'urbanisme, la construction du projet de stationnement spécifique est approuvée par la Commission nationale de développement et de réforme pour étude de faisabilité, l'investissement et le financement du projet de construction de parking sont dirigés par le département de promotion des investissements, Et les gouvernements au niveau des districts urbains procèdent également à la construction de la gestion des opérations de stationnement et de stationnement routier, cette approche fragmentaire s'est avérée irréalisable. Pour résoudre le problème de stationnement, la conception globale doit être effectuée, et la politique de stationnement, la planification, la construction et la gestion doivent être pris en compte de manière exhaustive pour éviter les erreurs de maux de tête et de pieds, et la solution globale du trafic statique doit être recherchée. Il est suggéré de formuler une solution globale pour le trafic statique dès que possible, d'inclure le contenu ci-dessus et d'être dirigé et coordonné par les principaux dirigeants de chaque gouvernement municipal. Schéma de la solution globale du trafic statique 5. Suggestions sur la création d'une équipe professionnelle dirigée par des experts pour établir une équipe professionnelle engagée dans la mise en œuvre du système de stationnement urbain, y compris les planificateurs de la circulation, le garage mécanique, le stationnement intelligent, le fonctionnement financier, le personnel de gestion des opérations de stationnement, etc. Après tout, l'industrie et la technologie du stationnement urbain en Chine se sont développées depuis plus de 20 ans. Un groupe de personnes ayant une riche expérience est apparu dans divers domaines de stationnement. Il est suggéré de créer un institut de recherche sur le développement de l'industrie du stationnement en temps voulu, avec des experts expérimentés dans le domaine du stationnement comme épine dorsale, et d'absorber de manière appropriée les professionnels concernés tels que la planification du trafic, le système de gestion intelligente du stationnement, la plate-forme d'information sur le stationnement, le garage de stationnement mécanique, l'investissement et la construction, etc. Il est suggéré que la Commission nationale de développement et de réforme procède au projet pilote de la solution globale du transport statique, et que le ministère de la construction supervise l'avancement de la mise en œuvre de la solution globale du transport statique. 6. Suggestions sur l'ajout du Big Data de stationnement à la solution globale du trafic statique. La prise de décision en matière de trafic urbain nécessite une prise en charge du big data. Avec l'outil du big data, la méthode de collecte et la méthode d'analyse de base sont différentes des méthodes précédentes d'utilisation des données d'échantillonnage pour connaître les lois et les facteurs pertinents par le biais de séries chronologiques, d'analyse de régression, d'analyse des composants principaux et d'autres méthodes. Cependant, il y a une prémisse qu'il doit y avoir tous les échantillons, sinon c'est encore la méthode traditionnelle pour déduire le tout à travers une partie des données. Le stationnement est divisé en données statiques et données dynamiques. Les données statiques sont les informations géographiques des parkings. À l'heure actuelle, ce que nous essayons d'obtenir, ce sont les données dynamiques du stationnement. Par rapport à d'autres domaines du transport urbain, les données dynamiques de stationnement sont incomplètes et même de nombreuses villes ne disposent pas de données statiques complètes sur le stationnement. Les données dynamiques de stationnement ont des valeurs d'utilisation différentes pour les particuliers et les entreprises. Pour les particuliers, le guidage du stationnement peut être obtenu pour gagner du temps. Pour les entreprises, les avantages d'une gestion standardisée et d'une perte réduite peuvent être obtenus. Étant donné que le stationnement est un maillon de la chaîne de transport, l'utilisation du Big Data sur le stationnement doit être combinée avec le big data dans d'autres domaines du transport urbain pour refléter la valeur d'utilisation. Par exemple, si la fonction d'impédance routière couramment utilisée dans le modèle de planification du trafic routier est exprimée par le temps de trajet, l'impédance du trafic est liée aux conditions routières, à la fluidité du trafic, à la douceur de la route, au contrôle de la circulation, à la probabilité de refus de stationnement, etc. Cet exemple illustre la relation entre la commodité du stationnement et la circulation routière. 　　.

Un parking intelligent avait pris forme dès le début du XXe siècle. À cette époque, il n'y avait pas de technologies informatiques intelligentes. En 1920, le premier garage de stationnement mécanisé a été construit aux États-Unis, qui est le prototype de garage de stationnement dans le monde. En raison du développement de la science et de la technologie, le nombre de voitures augmente rapidement et le problème du stationnement devient de plus en plus grave. Par conséquent, la plupart des pays dotés de la science et de la technologie développées, tels que les États-Unis, l'Europe, le Japon et d'autres pays, étudient comment résoudre ce problème de stationnement. Le garage de stationnement en trois dimensions est l'une des principales directions de la solution, donc plus d'entreprises intègrent la méthode de garage en trois dimensions dans la solution. En cette ère d'explosion de l'information, l'intelligence s'est développée rapidement. Afin de rendre la vie des gens plus pratique, le concept d'intelligence a été intégré dans la planification du parking. À cette époque, le parking a été transformé du parking traditionnel avec une large zone plane et un coût de gestion élevé en un parking tridimensionnel intelligent avec moins de surface, ce qui facilite grandement la vie des gens. On peut dire que le Japon est le pionnier du garage de stationnement intelligent. Le Japon est un petit pays avec un grand nombre de voitures à portée de main. Par conséquent, le problème de stationnement au Japon est très évident. Une fois ces problèmes survenus, le Japon doit résoudre activement les problèmes, sinon cela causera des problèmes sociaux. En raison de l'émergence précoce du problème, le Japon a beaucoup d'expérience dans les archives du garage de stationnement intelligent. Le Japon est le pays avec la plus grande variété de bâtiments de stationnement dans le monde. Le parking en trois dimensions occupe jusqu'à 70% du marché au Japon et présente un énorme avantage. Le Japon effectuera également un traitement intelligent pour le parking en trois dimensions dans le passé, ce qui améliore considérablement l'efficacité du garage de stationnement traditionnel. En outre, avec la coopération des entreprises fournissant un parking intelligent, le partage des ressources a été réalisé, plus d'approvisionnement en données a été joué dans la planification urbaine, et une planification plus raisonnable a été réalisée. Le garage de stationnement intelligent est le meilleur choix pour résoudre le problème des places de stationnement insuffisantes en Chine. Il a de grands avantages dans la technologie du garage de stationnement intelligent. Il peut garer des dizaines de véhicules avec seulement trois places de stationnement, ce qui améliore grandement le taux d'utilisation.

Avec le nombre croissant de voitures, il y a de plus en plus de voitures privées. Bien que cela ait apporté une certaine commodité aux déplacements personnels, dans l'ensemble, non seulement la congestion routière, mais aussi le problème du stationnement est le reflet direct de l'augmentation du nombre de véhicules. D'une part, grande comme une ville ou aussi petite qu'un bâtiment indépendant, difficile de se garer et de trouver une voiture. En revanche, le problème du stationnement a exacerbé la congestion routière, et le système de guidage du stationnement urbain est devenu particulièrement important. Ensuite, quel est l'état de développement actuel et les perspectives du système de guidage du stationnement urbain? Pour un seul parking, le système de guidage intelligent du stationnement se compose en fait de deux technologies de guidage. L'un est le guide de stationnement, qui consiste à dire au propriétaire où il y a une place de parking vide; L'autre est le guide de recherche de voiture, qui rappelle au propriétaire où la voiture est garée et comment trouver la voiture le plus tôt possible. En termes d'avantages sociaux et économiques, de petits aspects peuvent réduire la consommation de temps inutile des propriétaires de voitures, améliorer le taux de rotation effectif des places de stationnement et réduire le coût de la main-d 'œuvre d'entretien des parkings; Dans une large perspective, Il peut réduire la file d'attente à l'entrée et à la sortie du parking dans les zones chaudes, et jouer un certain rôle dans la réduction de la charge de la congestion routière. En termes de processus de développement technologique, le système de guidage de stationnement a traversé trois étapes: premièrement, la surveillance de l'état de l'espace de stationnement basée sur la technologie de détection. Il existe deux façons principales de réaliser le guidage du stationnement en détectant l'état de ralenti des places de stationnement grâce à des capteurs: l'une consiste à installer une bobine de détection de sol sous chaque espace de stationnement. Ce type de système de guidage de stationnement n'est généralement pas construit avec les bâtiments, le terrain doit être reconstruit, avec un grand volume de construction et un coût élevé. L'autre consiste à installer des capteurs à ultrasons sur chaque espace de stationnement. Parce que chaque capteur ne peut surveiller que le changement d'une place de parking, il y a un grand nombre d'équipements et une grande quantité de construction. Cette technologie ne réalise que la gestion de l'information de l'espace de stationnement, mais ne peut pas réaliser la gestion du véhicule. II. La combinaison de la surveillance de l'espace de stationnement du capteur et des conseils de recherche de véhicule RFID. Avec l'ampleur croissante du parking, le problème de la recherche difficile des véhicules devient de plus en plus important. Les fournisseurs de solutions de stationnement intelligentes traditionnelles adoptent la solution de stationnement intelligente basée sur la technologie des capteurs, il est donc naturel d'étendre les conseils de recherche de véhicules basés sur la RFID sur cette base. Cependant, dans l'utilisation pratique, nous avons rapidement trouvé le problème, c'est-à-dire la facilité d'utilisation. Premièrement, la distance d'identification effective de la RFID passive est très courte. Pour s'identifier efficacement, le propriétaire doit glisser la carte près de l'identifiant RFID. Pour la grande majorité des propriétaires de voitures, la carte de stationnement est généralement habituée à être placée dans la voiture et ne sera pas transportée avec eux. Par conséquent, si le propriétaire doit glisser la carte après le stationnement, l'opérabilité est trop mauvaise. En d'autres termes, il est plus pratique pour les propriétaires de voitures de choisir de se souvenir du numéro d'espace de stationnement. Par conséquent, le rapport entrée-sortie de cette technologie n'est pas idéal. III. La technologie de stationnement intelligent grâce à la reconnaissance vidéo avec le développement de la technologie de reconnaissance intelligente, plusieurs places de stationnement sont surveillées à travers une caméra, et puis les informations de place de stationnement sont associées à l'information de plaque d'immatriculation. Autrement dit, les statistiques de stationnement de l'ensemble du parking sont calculées macroscopiquement, et la position de stationnement des véhicules est également enregistrée. Afin de réaliser des conseils de stationnement et des conseils de recherche de véhicules en même temps. Cette technologie n'oblige pas le propriétaire à faire des opérations supplémentaires. Lors de la recherche d'une voiture, le propriétaire et l'emplacement du véhicule peuvent être affichés en entrant le numéro de plaque d'immatriculation sur le terminal d'opération à l'entrée du personnel du parking souterrain, afin d'aider le propriétaire à trouver l'aire de stationnement dès que possible. Dans le même temps, la technologie peut également réaliser des fonctions plus étendues, telles que la recharge sans stationnement via la plaque d'immatriculation, et le système de charge du parking est complété par le numéro de plaque d'immatriculation et le temps d'accès du véhicule. L'ensemble du processus n'a pas besoin de récupérer la carte, ce qui améliore encore le taux de rotation du véhicule; La reconnaissance vidéo peut également être utilisée pour surveiller le stationnement transversal des véhicules et d'autres comportements, et renforcer encore la gestion des places de stationnement. Plus important encore, la technologie de stationnement intelligent basée sur la reconnaissance vidéo peut bien combiner la gestion du parking et la gestion de la sécurité, ce qui peut non seulement améliorer le niveau de sécurité du parking, mais aussi augmenter considérablement la couverture de sécurité de l'ensemble du bâtiment. Avec la maturité des réseaux de stationnement intelligents, la prochaine étape est la mise en réseau de parkings intelligents dans une région et une ville pour résoudre le problème du stationnement dans une région ou une ville. Si les conseils de stationnement et les conseils de recherche de véhicule d'une ville peuvent être fournis aux citoyens, le temps de stationnement du véhicule et le processus de recherche du véhicule peut être considérablement raccourci, de manière à réduire le temps de recherche sans valeur du propriétaire sur la route. Selon de nombreuses données fiables sur le stationnement, parmi les véhicules circulant sur la route, un véhicule à la recherche d'une place de stationnement a cinq fois plus d'impact sur la congestion routière que les véhicules normaux. Par conséquent, la mise en réseau des parkings peut réduire considérablement le temps de conduite de ces véhicules sur la route, afin de réduire la congestion du trafic des routes urbaines, qui est également la perspective de développement du système de guidage de stationnement urbain. L'équipementier parking Tigerwong se concentre sur les équipements de stationnement depuis de nombreuses années! Si vous avez des questions sur le système de stationnement, bienvenue à consulter et communiquer.

Récemment, des nouvelles trompeuses sur les conseils de stationnement urbain sont apparues dans les médias. Guangzhou, Wenzhou, Zhengzhou et d'autres villes ont été soulignées par les médias que les places de stationnement vides affichées par les conseils urbains étaient inexactes, ce qui non seulement n'a pas facilité les citoyens, mais a également induit les citoyens en erreur à se garer, et le système de guidage est devenu un système trompeur. Le système de guidage de stationnement urbain fait partie de la construction de villes intelligentes. Sa fonction est de guider les déplacements de la circulation des citoyens, de réduire les embouteillages, d'améliorer l'ordre du trafic et de rendre les déplacements urbains plus intelligents. Cependant, il y a quelques problèmes dans la construction du système de guidage d'espace de stationnement dans certaines villes. Par exemple, le nombre de véhicules sur l'écran de guidage n'est pas mis à jour et le numéro affiché est incompatible avec l'espace de stationnement réel. Bref, les données affichées sont inexactes, dans le désordre et non affichées. Dans ce cas, les principaux problèmes se reflètent dans les aspects suivants: 1. Une attention insuffisante est accordée à l'entretien du système de surveillance construit, l'équipement est vieillissant et défectueux, et il est difficile de former une liaison de données efficace; 2. Pour les tronçons de route construits successivement, la plate-forme de base de données et la structure de données ne sont pas unifiées, il est donc impossible de former des ressources partagées; 3. En raison des différents concepts de conception des différentes unités de construction et des fonctions et des données incohérentes du système de surveillance, il est difficile de former un réseau provincial de surveillance organique, ce qui a un impact important sur le guidage ultérieur de la circulation; 4. La demande d'information n'est pas assez claire. La recherche existante résout principalement certains problèmes ou locaux, ne se combine pas étroitement avec le système de gestion des autoroutes, ne forme pas de solution systématique et manque d'une analyse systématique de la demande d'informations induites; Les aspects ci-dessus sont principalement le problème de l'acquisition d'informations, et il y a généralement des problèmes tels que le retard et l'échec dans la publication d'informations. En bref, la construction du système de guidage de stationnement urbain est un gros projet, qui a besoin de notre conception soignée.