ชนิดของภูมิปัญญาไม่ที่จอดรถในเมืองต้อง

บทความนี้วิเคราะห์แนวโน้มการพัฒนาการจัดการที่จอดรถในเมืองและทำให้ไปข้างหน้าว่าบริการที่จอดรถที่มีประสิทธิภาพสูงสามารถตระหนักขึ้นอยู่กับความแม่นยำสูงของการระบุยานพาหนะและการอัพเกรดของโหมดการจัดการ; ในเวลาเดียวกัน, โดยการเปรียบเทียบผลกระทบของโหมดการจัดการที่แตกต่างกันและการวิเคราะห์ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจจะชี้ให้เห็นว่าการจัดการที่จอดรถจะย้ายจากบริการด้วยตนเองระดับต่ำไปยังบริการอัตโนมัติที่มีประสิทธิภาพสูง Unmanned เป็นทิศทางการพัฒนาของบริการที่จอดรถทรัพย์สินและโหมดการทำงานที่จอดรถอัตโนมัติแบบ "ออลอินวัน" จะกลายเป็นเทรนด์ใหม่ของการจัดการที่จอดรถอัจฉริยะ [คำสำคัญ] การจัดการที่จอดรถทั้งหมดแต่หนึ่งโหมดการจัดการอัตโนมัติลดพนักงานและเพิ่มประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น 1ประสิทธิภาพสูงเป็นแนวโน้มการพัฒนาบริการที่จอดรถ 1การเปลี่ยนแปลงและการยกระดับการบริหารจัดการทรัพย์สินภายใต้พื้นหลังของเศรษฐกิจใหม่ จีนอยู่ในระหว่างการเปลี่ยนรูปแบบการพัฒนาจากความเร็วสูงถึงคุณภาพสูง ในยุคเศรษฐกิจใหม่ในปัจจุบันเทคโนโลยีอินเทอร์เน็ตได้กลายเป็นผู้ใหญ่มากขึ้นซึ่งได้นำโอกาสสำหรับการเปลี่ยนแปลงและการอัพเกรดของอุตสาหกรรมการจัดการทรัพย์สิน ตามการสำรวจคุณสมบัติในเซินเจิ้นค่าใช้จ่ายค่าแรงของบริษัทอสังหาริมทรัพย์ส่วนใหญ่คิดเป็นมากกว่า50% ของค่าใช้จ่ายทั้งหมดซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดของบริษัทอสังหาริมทรัพย์ การเพิ่มขึ้นของต้นทุนแรงงานความยากลำบากในการสรรหาบุคลากรและความยากลำบากในการจัดการทำให้เกิดการเติบโตอย่างต่อเนื่องของต้นทุนแรงงานของบริษัทอสังหาริมทรัพย์ ที่2017ปัญญาประดิษฐ์และฟอรั่มการปฏิวัติเทคโนโลยีทรัพย์สิน Shen Jianzhong ประธานสมาคมการจัดการทรัพย์สินของจีน, กล่าวว่า "ปัญญาประดิษฐ์จะเป็นทิศทางที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของการพัฒนาในเชิงลึกของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในอุตสาหกรรมอสังหาริมทรัพย์" การจัดการทรัพย์สินได้เปลี่ยนจากต้น "สามรับประกันและหนึ่งการเปลี่ยนแปลง" เพื่อชุมชนอัจฉริยะ, อุปกรณ์การตรวจสอบระยะไกล, ระบบที่จอดรถอัจฉริยะพัฒนาด้วยความช่วยเหลือของผู้ใหญ่อินเทอร์เน็ต, สมบูรณ์ล้มล้างโหมดบริการต้นฉบับและนำผลกระทบล้มล้างบริการทรัพย์สินในแง่ของประสบการณ์ของผู้ใช้และประสิทธิภาพการจัดการ 2 "ไม่มีอะไรแต่คอลเลกชัน" เป็นทิศทางการพัฒนาของการจัดการที่จอดรถทรัพย์สิน ในเวลาเดียวกันการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอินเทอร์เน็ตบนมือถือปัญญาประดิษฐ์และเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นใหม่อื่นๆได้ฉีดพลังใหม่เข้าไปในการจัดการที่จอดรถอัจฉริยะในอนาคตและมีผลกระทบไกลถึงทิศทางการพัฒนา ในมือข้างหนึ่งการจัดการค่าใช้จ่ายที่จอดรถจะค่อยๆตระหนักว่าเครื่องเปลี่ยนแรงงานและระบบอัตโนมัติจะแทนที่ด้วยตนเองและกึ่งอัตโนมัติ ในทางกลับกันบัตรประจำตัวและการชำระเงินจะรวมกันอย่างใกล้ชิดเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการจราจรและลดต้นทุนแรงงาน การเปลี่ยนแปลงและการอัพเกรดอุตสาหกรรมอสังหาริมทรัพย์นี้และการเผชิญหน้ากับเทคโนโลยีใหม่ๆจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงและโอกาสทางธุรกิจที่ดีต่ออุตสาหกรรมที่จอดรถ ภายใต้พื้นหลังของการเปลี่ยนแปลงของความต้องการลึกสำหรับการขนส่งและบริการทรัพย์สินหันหน้าไปทางชุดของปัญหาเช่นประสบการณ์การบริการที่ไม่ดีของที่จอดรถแบบดั้งเดิม, ประสิทธิภาพที่ไม่ดีของหน่วยการจัดการทรัพย์สินและประสิทธิภาพต่ำของบริการที่จอดรถจากมุมมองของการดำเนินงานทรัพย์สิน, จำเป็นต้องเปลี่ยนโหมดการจัดการที่จอดรถในปัจจุบันเฟสออกโหมดการจัดการตามคู่มือและย้ายจากบริการด้วยตนเองระดับต่ำไปยังบริการอัตโนมัติที่มีประสิทธิภาพสูงใช้เครื่องแทนแรงงาน, ส่งเสริมการชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสดและบริการที่จอดรถอัตโนมัติปรับปรุงประสิทธิภาพการจัดการทรัพย์สินลดต้นทุนการดำเนินงานและปรับปรุงความพึงพอใจในการให้บริการลูกค้า ทิศทางการพัฒนาของโหมดการจัดการการชำระเงินที่จอดรถ: L หมดกำลังใจ: ทางเข้าและทางออกจะไม่ต้องใส่เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานและลดต้นทุนการดำเนินงาน L ไม่ใช่เงินสด: ขึ้นอยู่กับการชำระเงินอิเล็กทรอนิกส์ตระหนักถึงการชำระเงินที่สะดวกและรวดเร็วลดการทุจริตและลดค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงของการควบคุมเงินสด L การเข้าถึงที่จอดรถที่ไม่ใช่: ระบุตัวตนของยานพาหนะโดยอัตโนมัติและใช้การควบคุมการเข้าถึงโดยไม่ต้องจอดรถเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการเข้าถึงและประสบการณ์ของผู้ใช้ L การจัดการแบบรวมศูนย์: บริการตรวจสอบจากส่วนกลางสำหรับทางเข้าและทางออกและที่จอดรถผ่านเครือข่ายเพื่อตระหนักถึงการจัดการอิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบของการทำธุรกรรมและเงื่อนไขที่ผิดปกติ รวมกับทิศทางการพัฒนาของ "ไม่เกินไม่มีคอลเลกชัน" ประสิทธิภาพการจัดการและคุณภาพการบริการจะดีขึ้นผ่านระบบอัตโนมัติที่จอดรถการเข้าถึงมาตรฐานการจัดการและเครือข่ายบริการ, เพื่อปูทางสำหรับการพัฒนาเสียงของการดำเนินงานที่จอดรถ จากการพัฒนาที่บ้านและต่างประเทศเครือข่ายของบริการที่จอดรถการชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสดและบริการที่จอดรถอื่นๆเป็นแนวโน้มทั่วไป พาสิงคโปร์ซึ่งได้รับรางวัลชื่อของเศรษฐกิจที่มีการแข่งขันมากที่สุดในเอเชียเป็นตัวอย่างบนพื้นฐานของแพลตฟอร์มระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ของ ERP Urban Traffic congestion, ด้วยความช่วยเหลือของการประยุกต์ใช้ที่กว้างขวางของฯลฯในระบบที่จอดรถ, บูรณาการที่ไร้รอยต่อของแบบไดนามิกและแบบคงที่บริการการจัดการการจราจรจะตระหนัก ได้รับการสนับสนุนจากเครดิตทางการเงินการจัดการที่จอดรถได้ตระหนักโดยทั่วไป "ทั้งหมดในหนึ่ง" การจัดการแบบอัตโนมัติ, การชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสด, การเข้าถึงที่จอดรถที่ไม่ใช่และการจัดการแบบรวมศูนย์, ซึ่งมีการปรับปรุงอย่างมากประสิทธิภาพการจัดการ, ประหยัดค่าใช้จ่ายในการจัดการและผลิตผลประโยชน์ทางสังคมและเศรษฐกิจที่ดี, ในเวลาเดียวกัน, นอกจากนี้ยังส่งเสริมการจัดการทรัพย์สินที่จะก้าวไปข้างหน้าเพื่อประยุกต์ยุคของปัญญาประดิษฐ์และตระหนักถึงเส้นโค้งแซงของบริการที่จอดรถทรัพย์สิน 2. การสำรวจโหมดภายใต้พื้นหลังของเศรษฐกิจใหม่ 1การเลือกเทคโนโลยีการระบุตัวตน การจัดการที่จอดรถจำเป็นต้องแก้ปัญหาพื้นฐานสองประการคือวิธีหนึ่งในการระบุตัวตนของยานพาหนะอย่างถูกต้องและอื่นๆคือการให้บริการชาร์จที่ปลอดภัยและสะดวก ความต้องการของผู้บริหารคือการเสียบช่องโหว่การเพิ่มรายได้การลดค่าใช้จ่ายและการประหยัดค่าใช้จ่ายให้บริการด้านการจราจรที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพและปรับปรุงคุณภาพการให้บริการ ความต้องการหลักของเจ้าของรถคือการผ่านและขั้นตอนการชำระเงินมีความปลอดภัยสะดวกและรวดเร็ว ในด้านการชำระเงินที่จอดรถในประเทศมีการขาดมาตรฐานทางเทคนิคการชำระเงินที่จอดรถแบบครบวงจรและระบบการทำงาน ด้วยเทคโนโลยีการระบุยานพาหนะเป็นคุณลักษณะหลักโครงการระบบที่จอดรถสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภทต่อไปนี้: ฯลฯการจดจำแผ่นป้ายทะเบียนและการเก็บบัตรบริการตนเอง เทคโนโลยีการจดจำแผ่นป้ายทะเบียนมีข้อดีของการไม่มีสื่อต้นทุนต่ำและการติดตั้งและการก่อสร้างที่เรียบง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งต้นทุนต่ำเหมาะสำหรับความเป็นจริงของการดำเนินงานกำไรต่ำของคุณสมบัติมากที่สุดดังนั้นจึงได้รับการยอมรับจากตลาด อย่างไรก็ตามอัตราการรับรู้ของเทคโนโลยีการจดจำป้ายทะเบียนได้รับผลกระทบอย่างมากจากสภาพอากาศและสิ่งแวดล้อม ข้อผิดพลาดในการรับรู้เป็นเรื่องง่ายที่จะนำไปสู่การลดลงของประสบการณ์ของผู้ใช้และการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน ในเวลาเดียวกันการรับรู้แผ่นป้ายทะเบียนไม่มีความสามารถในการป้องกันการปลอมแปลงและไม่มีฟังก์ชั่นการชำระเงิน ยังคงต้องชำระเงินด้วยการเรียกเก็บเงินด้วยตนเองและการชำระเงินของบุคคลที่สามซึ่งเป็นโครงการด้านเทคนิคกึ่งอัตโนมัติ ดังนั้นจึงเป็นวิธีการเปลี่ยนผ่านของการจัดการที่จอดรถ ฯลฯเทคโนโลยีการเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์จะขึ้นอยู่กับ GB / T 20851ชุดของมาตรฐานแห่งชาติดำเนินการโดยกระทรวงคมนาคมและจะตระหนักโดยใช้เทคโนโลยีของทุ่มเทช่วงสั้นการสื่อสาร (dsrc) ขึ้นอยู่กับคลื่นไมโครเวฟ5.8GHz และข้อกำหนดการชำระเงินอิเล็กทรอนิกส์ PBOC. ฯลฯ adopts ระบบการจัดการชื่อจริงด้วยบัตรหนึ่งใบและป้ายกำกับหนึ่งใบสำหรับรถแต่ละคัน ข้อมูลประจำตัวของยานพาหนะได้รับการคุ้มครองโดยคีย์ระดับการเงินซึ่งเป็นเรื่องธรรมดาทั่วประเทศนอกจากนี้การสื่อสาร dsrc ไม่ได้รับผลกระทบจากสภาพแวดล้อมสามารถใช้งานได้ทุกสภาพอากาศ, และความถูกต้องของการรับรู้สามารถเข้าถึงได้มากกว่า99% มีความน่าเชื่อถือและมีเสถียรภาพมากกว่าการจดจำแผ่นป้ายทะเบียนซึ่งได้วางรากฐานทางเทคนิคที่มั่นคงสำหรับระบบเลนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ในเวลาเดียวกันกับการก่อตัวของรูปแบบเครือข่ายแห่งชาติฯลฯอัตราการโหลดของ Obu สูงขึ้นและสูงขึ้น ขึ้นอยู่กับ60ล้านผู้ใช้ฯลฯก็จะวางรากฐานสำหรับฯลฯเพื่อเข้าสู่ที่จอดรถสำหรับชาร์จและตระหนักถึง "หนึ่งบัตรสำหรับวัตถุประสงค์หลาย" ฯลฯการจดจำแผ่นป้ายทะเบียนเทคโนโลยีการรับรู้โหมดคู่รวมฯลฯและการจดจำแผ่นป้ายทะเบียนรวมข้อดีของทั้งสองโหมด adopts ความคิดของการรับรู้คู่และข้อดีเสริม, และตรงกับหมายเลขป้ายทะเบียนที่อ่านโดยฯลฯด้วยหมายเลขป้ายทะเบียนที่ได้รับการยอมรับจากกล้อง, ซึ่งช่วยเพิ่มความถูกต้องของการระบุยานพาหนะและตระหนักถึงการป้องกันการปลอมแปลงและการรักษาความปลอดภัยการทำธุรกรรม การปรับปรุงความถูกต้องของการระบุยานพาหนะเป็นแกนหลักและเพื่อให้ตระหนักถึงความคุ้มครองเต็มรูปแบบของยานพาหนะในลานจอดรถ, รวมข้อดีของเทคโนโลยีการจดจำแผ่นป้ายทะเบียนและอื่นๆเทคโนโลยีการชาร์จแบบไม่หยุดนิ่งอิเล็กทรอนิกส์ฯลฯการจดจำแผ่นป้ายทะเบียนเทคโนโลยีการจดจำโหมดคู่ถูกนำมาใช้เพื่อให้บริการที่มีประสิทธิภาพและครอบคลุมมากขึ้นเพื่อสร้างเงื่อนไขสำหรับการเปลี่ยนแปลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปและขั้นสุดท้ายไปยังแบบอัตโนมัติ เซินเจิ้น Huayao หน่วยงานทดสอบที่มีการรับรองคุณสมบัติ CNAS ได้ดำเนินการอย่างเข้มงวดในสถานที่การทดสอบความถูกต้องการรับรู้ของฯลฯป้ายทะเบียนการรับรู้สองโหมดการรับรู้เทคโนโลยีภายใต้สภาพแวดล้อมโครงการที่เกิดขึ้นจริง ผลการทดสอบมีดังนี้: (แหล่งข้อมูล: รายงานการตรวจสอบของ boshijie ฯลฯระบบการจัดการที่จอดรถ) ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าความถูกต้องในการรับรู้ของแผ่นป้ายทะเบียนฯลฯเทคโนโลยีการจดจำโหมดคู่มีการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญใกล้เคียงกับ100% เพื่อให้มั่นใจถึงผลการดำเนินงานของระบบ ขึ้นอยู่กับความถูกต้องสูงของการระบุยานพาหนะก็ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนโหมดการจัดการบริการที่จอดรถที่มีอยู่, และในที่สุดก็ตระหนักถึงโหมดบริการ "ออลอินวัน" ของระบบอัตโนมัติในการเข้าถึงที่จอดรถมาตรฐานการจัดการและเครือข่ายบริการ การกำกับดูแลจากส่วนกลาง: นำโดยกระบวนการทางธุรกิจของการจัดการที่จอดรถและอาศัยอินเทอร์เน็ต, คอมพิวเตอร์เมฆ, ข้อมูลขนาดใหญ่และเทคโนโลยีที่ทันสมัยอื่นๆ, มันมีการจัดการที่จอดรถแบบครบวงจรและแพลตฟอร์มการกำกับดูแลสำหรับผู้จัดการที่จะตระหนักถึงการกำกับดูแลจากส่วนกลางของศูนย์การจัดการในการตรวจสอบเวลาจริง, การควบคุมระยะไกลและอุปกรณ์การบำรุงรักษาระยะไกลของลานจอดรถ การรักษาความปลอดภัยระบบโพสต์มือถือ: ภายใต้การรับประกันความถูกต้องของการรับรู้สูงยามทางเข้าสามารถยกเลิกที่ทางเข้าและทางออกเลนและโพสต์ค่าผ่านทางคงที่สามารถเปลี่ยนเป็นโพสต์มือถือ การเข้าถึงประจำวันและการจัดการการชำระเงินจะต้องส่งมอบให้กับอุปกรณ์สำหรับ7X24ชั่วโมงทุกสภาพอากาศการประมวลผลอัตโนมัติ, และโพสต์การรักษาความปลอดภัยมือถือจะต้องรับผิดชอบในการตรวจสอบลาดตระเวนประจำวันและการจัดการฉุกเฉิน การอัพเกรดโหมดการจัดการสามารถลดต้นทุนแรงงานของการจัดการทรัพย์สินได้อย่างมาก ในเวลาเดียวกันการจัดการถนนรถแล่นเป็นแบบอัตโนมัติซึ่งยังหลีกเลี่ยงช่องโหว่การจัดการเช่นการวิ่งเปล่งหยดและการรั่วไหลไปในระดับที่ดี บริการออนไลน์แบบเรียลไทม์: เจ้าของรถสามารถเชื่อมต่อกับศูนย์จัดการได้แบบเรียลไทม์ผ่านปุ่มโทรฉุกเฉินของเลนและสายด่วนบริการ400ชั่วโมง ศูนย์การจัดการสามารถดำเนินการดูวิดีโอระยะไกลการยืนยันข้อมูลและการจัดการข้อยกเว้นเพื่อให้การสนับสนุนที่มั่นคงสำหรับการตระหนักถึงโหมดบริการแบบไม่ต้องใส่ในที่จอดรถ เพื่อสรุปขึ้นอยู่กับความถูกต้องในการรับรู้สูงของการจดจำแผ่นป้ายทะเบียนฯลฯเทคโนโลยีการรับรู้โหมดคู่สนับสนุนการจัดการหมายถึงเช่นการควบคุมจากส่วนกลางระยะไกล, ระบบรักษาความปลอดภัยมือถือและบริการออนไลน์แบบเรียลไทม์ในที่สุดก็สามารถตระหนักถึงโหมดการจัดการ "ทุกรอบ" ของลานจอดรถ 3การวิเคราะห์ผลประโยชน์การดำเนินงาน สำหรับสถานที่ให้บริการระบบการจัดการการชำระเงินที่จอดรถเป็นเครื่องมือการผลิตเพื่อให้บริการการดำเนินงาน เมื่อมีการกำหนดอัตราการไหลของการจราจรอัตราและผลผลิตการเลือกโครงการจะต้องได้รับการประเมินจากมุมมองของการลงทุนในการก่อสร้างต้นทุนการดำเนินงานประสิทธิภาพการจัดการและการรับประกันความปลอดภัย การเปรียบเทียบระหว่างโมเดล "Nothing but NO set" และแบบจำลองดั้งเดิม ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ ต่อไปนี้เป็นการเปรียบเทียบการก่อสร้างระบบที่จอดรถสองแห่งในและสองแห่ง ในขั้นตอนการก่อสร้างค่าใช้จ่ายในการป้อนข้อมูลโดยตรง: L ค่าบำรุงรักษาประจำปีของอุปกรณ์ (ประมาณ10% ต่อปี): 40000 L เงินเดือนของผู้เก็บค่าผ่านทาง (4ท่านต่อโพสต์, 1โพสต์, 50000.0*4*1): 200000 ภายใต้เงื่อนไขของขนาดเดียวกันโพสต์ค่าผ่านทางคงที่สามารถเปลี่ยนเป็นโพสต์มือถือและการเข้าถึงประจำวันและการจัดการการชำระเงินสามารถส่งมอบให้กับอุปกรณ์สำหรับ7X24ชั่วโมง, การประมวลผลอัตโนมัติทุกสภาพอากาศ ขึ้นอยู่กับ200000ต่อโพสต์/ปีการคำนวณแสดงให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานแรงงานปกติสามารถลดลงครึ่งหนึ่งและประโยชน์ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเป็นที่ชัดเจนมาก ประมาณว่าในวงจรชีวิตห้าปีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานโดยรวมสามารถบันทึกได้โดย725000ซึ่งต่ำกว่า31.2% ของการจัดการด้วยตนเอง ในขณะที่ลดค่าใช้จ่ายก็ยังสามารถปรับปรุงคุณภาพการบริการปรับปรุงความพึงพอใจในการให้บริการของเจ้าของและแตะที่มูลค่าเพิ่มของการดำเนินงานนั่นคือลดพนักงานและเพิ่มประสิทธิภาพ, บริการที่ถูกต้องและมูลค่าเพิ่มอย่างต่อเนื่อง สรุป4ตัว แนวโน้มการพัฒนาที่จอดรถอัจฉริยะจะแสดงในด้านต่อไปนี้: ประการแรกแนวโน้มในอนาคตคือการแทนที่แรงงานด้วยเครื่องจักรและกำจัดคู่มือและกึ่งอัตโนมัติ ประการที่สองเราควรพัฒนารูปแบบการจัดการแบบไม่ต้องใส่เงินที่ไม่ใช่เงินสดเป็นศูนย์กลาง "ทั้งหมดแต่หนึ่ง" เพื่อแตะศักยภาพภายในให้บริการที่มีประสิทธิภาพลดค่าใช้จ่ายและช่องโหว่ในการจัดการปลั๊ก ประการที่สามที่จอดรถและบริการการจัดการการจราจรแบบคงที่จะรวมเพื่อให้บริการการจัดการการจราจรผ่านแพลตฟอร์มการจัดการการดำเนินงานที่จอดรถแบบครบวงจรในเมือง

การจัดการที่จอดรถเป็นปัญหาที่ยากลำบากในการพัฒนาเมืองโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของรถยนต์ปัญหาของการจัดการที่จอดรถในเมืองมีความโดดเด่นมากขึ้นส่วนใหญ่ในด้านต่อไปนี้ 1. มีช่องว่างขนาดใหญ่ในที่จอดรถ การเติบโตอย่างรวดเร็วของรถยนต์ได้นำไปสู่ช่องว่างขนาดใหญ่ในที่จอดรถในเมือง การใช้หนานหนิงเป็นตัวอย่างในปี2012จำนวนยานยนต์ในหนานหนิงคือ780000รวมทั้งรถยนต์510000คัน ตามความต้องการที่จอดรถขั้นพื้นฐานและความต้องการที่จอดรถทางสังคมของ1.2ยานพาหนะ/พื้นที่ปัจจุบันความต้องการรวมสำหรับที่จอดรถมอเตอร์ประมาณ620000, และช่องว่างประมาณ220000เมื่อเทียบกับอุปทานที่แท้จริงทั้งหมด ซึ่งเป็นปัญหาที่พบบ่อยในการพัฒนาหลายเมือง 2. โครงสร้างที่จอดรถไม่มีเหตุผล สัดส่วนของลานจอดรถถนน (เช่น ถนนที่จอดรถสาธารณะ) และที่จอดรถพิเศษในหลายเมืองแตกต่างกันมาก สัดส่วนของสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถสาธารณะและสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถสาธารณะทางสังคมต่ำซึ่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่จอดรถของประชาชนสำหรับการช้อปปิ้งการพักผ่อนและความบันเทิง นอกจากนี้ที่จอดรถสาธารณะบางแห่งยังถูกครอบครองซึ่งทำให้ปัญหาที่จอดรถชั่วคราวรุนแรงขึ้นและเพิ่มแรงกดดันจากการจราจรบนถนน 3. ปัญหาของการจอดรถที่ผิดกฎหมายเป็นที่โดดเด่น เนื่องจากขาดแคลนพื้นที่จอดรถทำให้จอดได้ยากส่งผลให้มีพฤติกรรมจอดรถผิดกฎหมายเป็นจำนวนมาก แม้ว่าตำรวจจะเพิ่มการลงโทษเพื่อให้เป็นมาตรฐานคำสั่งที่จอดรถความขัดแย้งที่จอดรถยังคงโดดเด่นและไม่สามารถแก้ปัญหาได้อย่างมีประสิทธิภาพ 4. ค่าธรรมเนียมที่จอดรถถนนวุ่นวาย เนื่องจากที่จอดรถบนถนนขึ้นอยู่กับการชาร์จด้วยตนเองมาตรฐานการชาร์จแบบส่วนตัวการเรียกเก็บเงินโดยพลการการเพิ่มขึ้นของราคาโดยพลการการเรียกเก็บเงินโดยไม่มีตั๋วและการละเมิดอื่นๆยังคงเป็นเรื่องปกติซึ่งเป็นเหตุผลหลักสำหรับข้อพิพาทเกี่ยวกับที่จอดรถ

เป็นส่วนสำคัญของระบบขนส่งอัจฉริยะ (Intelligent Transportation System) ระบบแนะนำตำแหน่งที่จอดรถในเมืองได้รับการศึกษาในยุโรปอเมริกาและประเทศอื่นๆและจะใช้กันอย่างแพร่หลายในคำแนะนำในการจอดรถในเมือง การใช้ระบบคำแนะนำในการจอดรถในเมืองสามารถช่วยลดความแออัดของการจราจรในเมืองลดการยึดครองถนนช่วยปรับปรุงการใช้ประโยชน์จากสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถเดิมและบรรลุผลประโยชน์ทางสังคมและเศรษฐกิจที่ดี โครงการระบบแนะนำตำแหน่งที่จอดรถในเมืองยังสามารถออกแบบมาสำหรับที่จอดรถขนาดใหญ่เดียวหรือกลุ่มที่จอดรถขนาดเล็กหลายแห่ง มันมีความคิดสร้างสรรค์ที่แยบยลและประสิทธิภาพที่ดีเยี่ยมซึ่งสามารถช่วยให้บุคลากรรอที่จอดรถเพื่อให้เข้าใจข้อมูลเวลาจริงของที่จอดรถที่ว่างเปล่าในลานจอดรถที่เกี่ยวข้องในพื้นที่, เพื่อให้ตรงกับคำแนะนำยานพาหนะที่จะเข้าสู่ที่จอดรถหลีกเลี่ยงการขับรถสุ่มสี่สุ่มห้า, และปรับปรุงอัตราการใช้ประโยชน์ของถนนในเมืองและที่จอดรถ I. ระบบแนะนำตำแหน่งมีลักษณะดังต่อไปนี้: 1. จากมุมมองของผู้ใช้มีโครงสร้างที่เรียบง่ายการก่อสร้างที่สะดวกการว่าจ้างที่ยืดหยุ่นความปลอดภัยสูงและการใช้งานที่รวดเร็ว 2. จากมุมมองของผู้จัดการมันเป็นเรื่องง่ายที่จะใช้งานและบำรุงรักษามีระดับสูงของระบบอัตโนมัติและสามารถให้บริการที่จอดรถที่มีคุณภาพสูงปลอดภัยและรวดเร็ว II. การก่อสร้างและองค์ประกอบของระบบแนะนำที่จอดรถในเมือง III. สถิติของจำนวนที่จอดรถว่างในลานจอดรถ IV. ระบบแนะนำตำแหน่งที่จอดรถและระบบเก็บรวบรวมการไหลของยานพาหนะที่สร้างขึ้นโดยสถานีเก็บรวบรวมการไหลของยานพาหนะสำหรับการตรวจสอบการไหลของยานพาหนะของถนนจราจรหลักได้รับการใช้กันอย่างแพร่หลายในการปฏิบัติทางวิศวกรรมและความมั่นคงของพวกเขา, ความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการใช้งานได้รับรางวัลสรรเสริญสูงจากผู้ใช้ ระบบแนะนำยานพาหนะในเมืองที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานนี้มีลักษณะของอุปกรณ์ไม่กี่ประเภทการก่อสร้างระบบที่เรียบง่ายเทคโนโลยีการใช้งานที่เป็นผู้ใหญ่ความถูกต้องในการเก็บข้อมูลสูงเสถียรภาพและความน่าเชื่อถือการติดตั้งที่เรียบง่าย, การแก้จุดบกพร่องอย่างรวดเร็วการบำรุงรักษาที่สะดวกต้นทุนต่ำและฟังก์ชั่นที่มีประสิทธิภาพ เหมาะสำหรับโปรโมชั่นขนาดใหญ่และใช้ในเมือง Tigerwong ระบบการจัดการที่จอดรถได้รับการสืบทอดมาหลายปี! หากคุณมีคำถามใดๆเกี่ยวกับระบบที่จอดรถฯลฯยินดีต้อนรับสู่ปรึกษาและแลกเปลี่ยน

เป็นส่วนสำคัญของระบบขนส่งอัจฉริยะ (Intelligent Transportation System) ระบบแนะนำตำแหน่งที่จอดรถในเมืองได้รับการศึกษาในยุโรปอเมริกาและประเทศอื่นๆและจะใช้กันอย่างแพร่หลายในคำแนะนำในการจอดรถในเมือง การใช้ระบบคำแนะนำในการจอดรถในเมืองสามารถช่วยลดความแออัดของการจราจรในเมืองลดการยึดครองถนนช่วยปรับปรุงการใช้ประโยชน์จากสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถเดิมและบรรลุผลประโยชน์ทางสังคมและเศรษฐกิจที่ดี โครงการระบบแนะนำตำแหน่งที่จอดรถในเมืองยังสามารถออกแบบมาสำหรับที่จอดรถขนาดใหญ่เดียวหรือกลุ่มที่จอดรถขนาดเล็กหลายแห่ง มันมีความคิดสร้างสรรค์ที่แยบยลและประสิทธิภาพที่ดีเยี่ยมซึ่งสามารถช่วยให้บุคลากรรอที่จอดรถเพื่อให้เข้าใจข้อมูลเวลาจริงของที่จอดรถที่ว่างเปล่าในลานจอดรถที่เกี่ยวข้องในพื้นที่, เพื่อให้ตรงกับคำแนะนำยานพาหนะที่จะเข้าสู่ที่จอดรถหลีกเลี่ยงการขับรถสุ่มสี่สุ่มห้า, และปรับปรุงอัตราการใช้ประโยชน์ของถนนในเมืองและที่จอดรถ I. ระบบแนะนำตำแหน่งมีลักษณะดังต่อไปนี้: 1. จากมุมมองของผู้ใช้มีโครงสร้างที่เรียบง่ายการก่อสร้างที่สะดวกการว่าจ้างที่ยืดหยุ่นความปลอดภัยสูงและการใช้งานที่รวดเร็ว 2. จากมุมมองของผู้จัดการมันเป็นเรื่องง่ายที่จะใช้งานและบำรุงรักษามีระดับสูงของระบบอัตโนมัติและสามารถให้บริการที่จอดรถที่มีคุณภาพสูงปลอดภัยและรวดเร็ว II. การก่อสร้างและองค์ประกอบของระบบแนะนำที่จอดรถในเมือง III. สถิติของจำนวนที่จอดรถว่างในลานจอดรถ IV. ระบบแนะนำตำแหน่งที่จอดรถและระบบเก็บรวบรวมการไหลของยานพาหนะที่สร้างขึ้นโดยสถานีเก็บรวบรวมการไหลของยานพาหนะสำหรับการตรวจสอบการไหลของยานพาหนะของถนนจราจรหลักได้รับการใช้กันอย่างแพร่หลายในการปฏิบัติทางวิศวกรรมและความมั่นคงของพวกเขา, ความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการใช้งานได้รับรางวัลสรรเสริญสูงจากผู้ใช้ ระบบแนะนำยานพาหนะในเมืองที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานนี้มีลักษณะของอุปกรณ์ไม่กี่ประเภทการก่อสร้างระบบที่เรียบง่ายเทคโนโลยีการใช้งานที่เป็นผู้ใหญ่ความถูกต้องในการเก็บข้อมูลสูงเสถียรภาพและความน่าเชื่อถือการติดตั้งที่เรียบง่าย, การแก้จุดบกพร่องอย่างรวดเร็วการบำรุงรักษาที่สะดวกต้นทุนต่ำและฟังก์ชั่นที่มีประสิทธิภาพ เหมาะสำหรับโปรโมชั่นขนาดใหญ่และใช้ในเมือง Tigerwong ระบบการจัดการที่จอดรถได้รับการสืบทอดมาหลายปี! หากคุณมีคำถามใดๆเกี่ยวกับระบบที่จอดรถฯลฯยินดีต้อนรับสู่ปรึกษาและแลกเปลี่ยน

ด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจของจีนอย่างต่อเนื่องกระบวนการของการทำให้เป็นเมืองกำลังเร่งขึ้นและผู้คนจำนวนมากกำลังถ่ายโอนไปยังเมืองอย่างต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกันกับการปรับตัวของโครงสร้างอุตสาหกรรมและการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมรถยนต์มากขึ้นเรื่อยๆรถยนต์เข้าสู่ครอบครัวของคนธรรมดา ประชากรในเมืองจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกันกิจกรรมทางเศรษฐกิจกำลังมากขึ้นและบ่อยขึ้นกิจกรรมเชิงพาณิชย์จะมีการใช้งานมากขึ้นและจำนวนและความถี่ของยานพาหนะจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก, ซึ่งจะนำมาซึ่งความกดดันอย่างหนักต่อการจราจรในเมืองกลาง ความยากลำบากในการขับขี่และที่จอดรถได้กลายเป็นคอขวดที่จำกัดการพัฒนาเศรษฐกิจของเมืองขนาดใหญ่และขนาดกลางในประเทศจีน การสร้างลานจอดรถใหม่และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งสามารถแก้ปัญหาได้บางส่วนแต่ค่าใช้จ่ายสูงและวงจรการก่อสร้างยาวซึ่งถูกจำกัดด้วยปัจจัยหลายประการในการใช้ประโยชน์ที่ดินและการวางแผนเมือง ระบบแนะนำที่จอดรถในเมืองทำให้การใช้งานเต็มรูปแบบของวิทยาศาสตร์ที่ทันสมัยและเทคโนโลยีการจัดที่จอดรถที่สมเหตุสมผลช่วยเพิ่มอัตราการใช้ประโยชน์ของสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถส่งเสริมการใช้ประโยชน์ที่สมดุลของสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถลดที่จอดรถริมถนน, ช่วยลดความแออัดของการจราจรในเมืองลดการยึดครองถนนอย่างมีนัยสำคัญช่วยเพิ่มอัตราการใช้ประโยชน์ของสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถเดิม, และบรรลุผลประโยชน์ทางสังคมและเศรษฐกิจที่ดี I. ระบบแนะนำที่จอดรถในเมืองคืออะไร? ระบบรวมถึงที่จอดรถระบบคำแนะนำอัจฉริยะของที่จอดรถขนาดใหญ่และระบบแนะนำที่จอดรถในเมือง เป็นระบบที่ใช้ข้อมูลหลายระดับเป็นผู้ให้บริการเพื่อให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์เช่นตำแหน่งจำนวนรถยนต์สถานะว่างเปล่าและเต็มรูปแบบของลานจอดรถ (โรงรถ) และแนะนำคนขับรถไปจอด มันมีบทบาทสำคัญในการปรับการกระจายที่ไม่สม่ำเสมอของความต้องการที่จอดรถในเวลาและพื้นที่การปรับปรุงอัตราการใช้ประโยชน์ของสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถลดการจราจรบนถนนที่เกิดจากการมองหาที่จอดรถ, ลดเวลารอคอยสำหรับที่จอดรถ, การปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบการขนส่งทั้งหมด, การปรับปรุงสภาพการดำเนินงานของลานจอดรถและเพิ่มพลังทางเศรษฐกิจของพื้นที่เชิงพาณิชย์ II. หลักการทำงานของระบบแนะนำที่จอดรถในเมืองคืออะไร? ประการแรกรวบรวมข้อมูลเรียลไทม์ของลานจอดรถแต่ละแห่งแล้วส่งข้อมูลแบบเรียลไทม์ของลานจอดรถแต่ละแห่งไปยังศูนย์ข้อมูลที่จอดรถสาธารณะในเมืองผ่านระบบส่งข้อมูล หลังจากได้รับการประมวลผลโดยศูนย์ข้อมูลที่จอดรถสาธารณะในเมืองแล้วจะได้รับการเผยแพร่ไปยังป้ายเผยแพร่ข้อมูลคำแนะนำของถนนสายหลักในเมืองผ่านระบบส่งข้อมูล, ให้บริการที่จอดรถแบบเรียลไทม์สำหรับผู้ขับขี่ การเผยแพร่ข้อมูลเป็นระบบที่พื้นที่จอดรถแนะนำหน้าจอหลัก, หน้าจอรองและหน้าจอระดับอุดมศึกษาที่จะได้รับข้อมูลพื้นที่จอดรถที่ว่างเปล่าจากแพลตฟอร์มเมฆและแสดงข้อมูลพื้นที่จอดรถที่ว่างเปล่าของที่จอดรถ เนื้อหาการแสดงผลของจอแสดงผลจะดำเนินการและควบคุมโดยแพลตฟอร์มคลาวด์ III. ฟังก์ชั่นของระบบคำแนะนำในการจอดรถในเมืองคืออุปกรณ์ตรวจจับยานพาหนะที่ติดตั้งอยู่ในที่จอดรถสามารถตรวจจับการไหลของการจราจรเข้าและออกจากลานจอดรถในเวลาจริง, ส่งข้อมูลพื้นที่จอดรถไปยังศูนย์ประมวลผลข้อมูล (หลายต่อหนึ่ง) ในเวลาจริงผ่านระบบสื่อสารไร้สาย (GPRS) และเรียกใช้การประมวลผลข้อมูลและระบบการจัดการข้อมูลในศูนย์การประมวลผลข้อมูลวิเคราะห์และประมวลผลข้อมูลสถานะที่จอดรถของที่จอดรถแต่ละคันที่ส่งผ่านระบบสื่อสารไร้สาย, และส่งไปยังแต่ละกลางแจ้ง LED ที่จอดรถคำแนะนำข้อมูล Release Screen (หนึ่งไปหลาย) กระจายอยู่ในเขตเมืองกลางผ่านระบบสื่อสารไร้สาย (GPRS), เพื่อให้เจ้าของแต่ละคนขับรถในพื้นที่สามารถเข้าใจข้อมูลพื้นที่จอดรถได้ทันเวลาของที่จอดรถโดยรอบผ่านหน้าจอแนะนำการปล่อยข้อมูลที่จอดรถ LED, สะดวกสำหรับพวกเขาในการหาที่จอดรถที่เหมาะสมในเวลา ในเวลาเดียวกันผู้ดูแลระบบยังสามารถเผยแพร่ข้อมูลการจราจรหรือข้อมูลการโฆษณาบางส่วนไปยังลานจอดรถและจอแสดงผลข้อมูล LED ในเวลาจริงผ่านศูนย์การประมวลผลข้อมูล IV. การส่งข้อมูลงานพื้นฐานของการส่งข้อมูลคือเพื่อให้แน่ใจว่าการไหลที่ราบรื่นจากระบบรวบรวมข้อมูลไปยังระบบการประมวลผลข้อมูลแล้วไปยังระบบเผยแพร่ข้อมูล รูปแบบทั่วไปของมันได้แก่เครือข่ายแบบใช้สาย, GPRS, WIFI, ใยแก้วนำแสงและอื่นๆ ข้อมูลของที่จอดรถแต่ละคันจะถูกเก็บรวบรวมโดยอุปกรณ์เก็บข้อมูลที่จอดรถและเผยแพร่ไปยังแพลตฟอร์มเครือข่ายข้อมูลสาธารณะของเทศบาล, และศูนย์ควบคุมได้รับข้อมูลข้อมูลที่จอดรถของลานจอดรถจากแพลตฟอร์มเครือข่าย V. ข้อมูลคำแนะนำที่จอดรถของระบบการเผยแพร่ข้อมูลในที่สุดต้องแสดงข้อมูลพื้นที่จอดรถของที่จอดรถผ่านหน้าจอแสดงผล LED TERMINAL. ข้อมูลเหล่านี้จะถูกส่งโดยศูนย์ข้อมูลการจัดการไปยังขั้วรับส่งสัญญาณไร้สาย GPRS ที่กำหนดค่าไว้สำหรับจอแสดงผล LED ผ่านเครือข่าย อุปกรณ์แสดงผลที่ตั้งอยู่ใกล้กับทางเข้าของที่จอดรถ (โรงรถ) เพื่อเผยแพร่ชื่อสถานะพื้นที่จอดรถที่เกิดขึ้นจริงและข้อมูลที่ระบุอื่นๆของที่จอดรถเดียว (โรงรถ) รับข้อมูลทุกชนิดที่ส่งโดยศูนย์ควบคุมการจัดการผ่าน GPRS และส่งไปยังหน้าจอคำแนะนำในเวลา จอแสดงผล LED สามารถแสดงข้อมูลการควบคุมถนนหลักสภาพถนนแบบเรียลไทม์พยากรณ์อากาศอุณหภูมิและข้อมูลอื่นๆเพื่อเตือนผู้ขับขี่เพื่อหลีกเลี่ยงส่วนที่แออัด VI. ศูนย์ควบคุมการจัดการศูนย์ควบคุมการจัดการเป็นเอนทิตีที่สรุปและประมวลผลการรวบรวมและเผยแพร่ข้อมูลที่จอดรถ (Garage) ซึ่งจะรวมถึงหลายฟังก์ชั่นเช่นการได้มาซึ่งข้อมูลการประมวลผลข้อมูลและการเผยแพร่ข้อมูล ข้อมูลจะถูกเก็บรวบรวมผ่านโมดูลการสื่อสารเพื่อรวบรวมข้อมูลที่จอดรถโดยอัตโนมัติ (เช่นข้อมูลที่จอดรถในปัจจุบันสถิติที่จอดรถฯลฯ) และข้อมูลการจราจรบนถนน ข้อมูลที่จอดรถที่เก็บรวบรวมได้รับการประมวลผลนับและวิเคราะห์และเทคโนโลยีใหม่ๆจะถูกนำเข้าสู่ระบบคำแนะนำในการจอดรถในเมืองเพื่อตระหนักถึงการจัดการลำดับชั้นของข้อมูลการจราจรแบบกราฟิกผ่านการแก้ไขข้อมูลและแบบสอบถามของถนน, ที่จอดรถและข้อมูลทางภูมิศาสตร์อื่นๆผ่านแผนที่อิเล็กทรอนิกส์ ข้อมูลที่ว่างที่เก็บรวบรวมของที่จอดรถแต่ละคันจะถูกส่งทันเวลาไปยังหน้าจอคำแนะนำทุกที่ซึ่งจะนำความสะดวกสบายที่ดีไปยังที่จอดรถของประชาชน ในเวลาเดียวกันข้อมูลสภาพถนนและประกาศบางส่วนสามารถเผยแพร่ได้ทันเวลา สายตาตรวจสอบการใช้ที่จอดรถในเมืองใช้แผนที่อิเล็กทรอนิกส์ในเมืองเพื่อการจัดการที่จอดรถและที่จอดรถ, การออกแบบคำอธิบายอิเล็กทรอนิกส์และระบบการปล่อยข้อมูลแบบไดนามิกของการจราจรในเมือง, และบูรณาการเครือข่ายการจราจรและเครือข่ายการกระจายพื้นที่จอดรถ ตรวจสอบข้อมูลแบบไดนามิกของที่จอดรถและที่จอดรถอย่างสม่ำเสมอ ระบบคำแนะนำในการจอดรถในเมืองสามารถลดจำนวนรถที่เดินในเขตเมืองช่วยบรรเทาความดันการจราจรในเขตเมืองเพื่อไปถึงจุดหมายปลายทางได้อย่างรวดเร็วยิ่งขึ้นและใช้ประโยชน์จากลานจอดรถทั้งหมดในเขตเมือง ในอนาคตเราควรจะทำงานที่ดีใน intellectualization และไม่ต้องใส่และส่งเสริมระบบการจัดการที่จอดรถอัจฉริยะผ่านกลไกการแบ่งปันผลประโยชน์ตระหนักถึงการพัฒนาของเมืองสมาร์ท ระบบการจัดการที่จอดรถ Tiger Wong มีทีมงานมืออาชีพด้านเทคนิค! หากคุณมีคำถามใดๆเกี่ยวกับระบบที่จอดรถฯลฯยินดีต้อนรับสู่ปรึกษาและแลกเปลี่ยน

ในปี1996ผมได้เข้ารับการจัดแผนระบบจอดรถในเมืองในโครงการวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแผนห้าปีของชาติที่เจ็ด. เมื่อกำหนดทิศทางการวิจัยและโครงร่างการวิจัยผมได้เสนอว่าที่จอดรถในเมืองเกี่ยวข้องกับสี่ระดับคือนโยบายการวางแผนการก่อสร้างและการจัดการซึ่งเป็นทางออกโดยรวมของที่จอดรถในเมือง ความคิดนี้ได้รับการยืนยันและสนับสนุนโดย Wang jingxia อดีตที่ปรึกษาของสภาแห่งรัฐและประธานของ China Urban Planning and Design Institute เธอยังได้มีส่วนร่วมในงานวิจัย เห็นได้ชัดว่าระดับนโยบายและการวางแผนส่วนใหญ่เป็นความรับผิดชอบของรัฐบาลและเป็นเรื่องแรกที่ได้รับการศึกษาและแก้ไขในเวลานั้น ดังนั้นการวิจัยจึงมุ่งเน้นไปที่การบุกเบิกการวิจัยเกี่ยวกับนโยบายและการวางแผนที่จอดรถและได้รับรางวัลที่สองของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของกระทรวงการก่อสร้าง ขึ้นอยู่กับความสำเร็จนี้เราได้ดำเนินการอย่างต่อเนื่องเตรียมแนวทางการวางแผนที่จอดรถในเมืองและการวางแผนที่จอดรถในเมืองและกฎระเบียบการจัดการการก่อสร้างที่ได้รับมอบหมายจากกระทรวงการก่อสร้าง, และเพิ่มเติมลึกการวิจัยที่จอดรถที่เกี่ยวข้องในกรุงปักกิ่งหลังจาก2000. บทความนี้ทบทวนการพัฒนาเทคโนโลยีการวางแผนที่จอดรถจากมุมมองของโซลูชันโดยรวมของการจราจรแบบคงที่และนำเสนอข้อเสนอแนะเกี่ยวกับปัญหาที่มีอยู่และการทำงานในอนาคต ปัจจุบันสถานการณ์ที่ร้ายแรงของที่จอดรถในเมืองในประเทศจีนรวมถึงปัญหาของระบบการจัดการและวิธีการจัดการเท่านั้นแต่ยังเป็นปัญหาของนโยบายที่จอดรถและเทคโนโลยีการวางแผน 2. ในแง่ของการวางแผนมีปัญหาต่อไปนี้: (1) การวางแผนที่จอดรถล่าช้าหลังการวางแผนที่จอดรถไม่ได้รับความสนใจเนื่องจากเป็นเวลานาน, การก่อสร้างในเมืองไม่ได้รวมที่จอดรถในการวางแผนและที่จอดรถในเมืองขาดการวางแผนแบบครบวงจรและรูปแบบที่เหมาะสม จนกระทั่งความขัดแย้งที่โดดเด่นมากขึ้นระหว่างอุปทานที่จอดรถและความต้องการแผนกวางแผนถูกบังคับให้ต้องเผชิญกับปัญหาที่เกิดจากความล่าช้าในการวางแผนที่จอดรถ การขาดการวางแผนทางวิทยาศาสตร์เป็นแนวทางเป็นหนึ่งในสาเหตุของปัญหาที่จอดรถ (2) การวางแผนมีความกระตือรือร้นสำหรับความสำเร็จอย่างรวดเร็วและผลประโยชน์ทันที เป็นที่เข้าใจกันว่าหลายเมืองเพิ่งมีการวางแผนที่จอดรถเพื่อรับเงินพิเศษ งานพื้นฐานจำนวนมากยังไม่ได้ทำ มีข้อสงสัยเกี่ยวกับการดำเนินงานของการวางแผนที่จอดรถ (3) การบังคับใช้การวางแผนที่จอดรถไม่ดี เนื่องจากปัญหาการจราจรแบบคงที่ไม่ได้รับการพิจารณาในขั้นตอนการวางแผนต้นแบบของเมืองและสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถที่กำหนดไว้ในการวางแผนไม่ได้ดำเนินการในการวางแผนรายละเอียดกฎระเบียบ, การวางแผนที่จอดรถไม่สามารถมีบทบาทในการเชื่อมต่อได้เลย, และยิ่งอ่อนแอมากขึ้นในการชี้นำรูปแบบเชิงพื้นที่ของสิ่งอำนวยความสะดวกการจราจรในเมืองในช่วงที่ผ่านมาและการวางแผน หลายแผนที่จอดรถในเมืองเป็นเรื่องยากที่จะใช้ (4) การวางแผนลานจอดรถไม่เป็นระบบ มีหลายแผนกที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนที่จอดรถการก่อสร้างและการจัดการและการวางแผนเมืองและหน่วยออกแบบส่วนใหญ่เป็นการวางแผนเชิงพื้นที่ การกระจายตัวของการเป็นเจ้าของที่จอดรถและการจัดการอย่างจริงจังขัดขวางการจัดตั้งแพลตฟอร์มข้อมูลที่จอดรถแบบครบวงจรและเป็นระบบ (6) มีการขาดการวิเคราะห์กลุ่มผลประโยชน์ที่จอดรถ แผนการจอดรถจำนวนมากไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากความต้องการของกลุ่มผลประโยชน์ที่จอดรถไม่สอดคล้องกัน ตัวอย่างเช่นเป็นเรื่องยากที่จะบรรลุข้อตกลงในกระบวนการสร้างที่จอดรถสามมิติในชุมชนเก่า 2. การวิเคราะห์ข้อบกพร่องของการวางแผนจอดรถในปัจจุบัน (1) แผนกเตรียมจอดรถส่วนใหญ่เป็นประธานโดยแผนกผังเมืองในท้องถิ่น เมืองขนาดใหญ่โดยทั่วไปมีการวางแผนที่จอดรถพิเศษและเมืองขนาดเล็กและขนาดกลางเท่านั้นใช้การวางแผนที่จอดรถเป็นหนึ่งในเนื้อหาในการวางแผนการขนส่งที่ครอบคลุม, ดังนั้นระดับของการวางแผนที่จอดรถค่อนข้างต่ำ เนื่องจากการขาดความแข็งแกร่งในการวางแผนที่จอดรถที่ดินสำหรับลานจอดรถสาธารณะในหลายเมืองจึงถูกเบี่ยงเบนไปเพื่อวัตถุประสงค์อื่นๆ แผนยังไม่ได้ดำเนินการ (2) จากมุมมองและข้อจำกัดระดับมืออาชีพของแผนกวางแผนบุคลากรที่เข้าร่วมในการวางแผนที่จอดรถส่วนใหญ่ประกอบด้วยการวางแผนเมืองและบุคลากรด้านวิศวกรรมจราจร เนื่องจากข้อจำกัดระดับมืออาชีพพวกเขาไม่ทราบมากเกี่ยวกับที่จอดรถอัจฉริยะการดำเนินงานที่จอดรถการก่อสร้างที่จอดรถและการลงทุนที่จอดรถและการจัดหาเงินทุนและเสร็จสิ้นการวางแผนเชิงพื้นที่ของที่จอดรถเท่านั้น (3) ปัญหาข้อมูลพื้นฐานที่จอดรถเนื่องจากเหตุผลต่างๆการวางแผนที่จอดรถในหลายเมืองขาดการสนับสนุนข้อมูลการสำรวจสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถและไม่มีฐานข้อมูลข้อมูลพื้นฐานที่จอดรถ GIS; มีการขาดข้อมูลช่องว่างเกี่ยวกับอุปทานที่จอดรถและความต้องการตามเขตการจราจร (เป็นคำพิเศษสำหรับการวิเคราะห์การวางแผนการจราจร) (4) น้อยได้ทำเพื่อแก้ปัญหาของสต็อกไม่เพียงพอของที่จอดรถที่เหลืออยู่ในประวัติศาสตร์ ข้อเสนอแนะหลายข้อ1. ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการเสริมสร้างการบังคับใช้การวางแผนที่จอดรถเพื่อแก้ปัญหาการเชื่อมต่อระหว่างการวางแผนที่จอดรถและการดำเนินงานของการก่อสร้างที่จอดรถเราควรดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับการวางแผนการดำเนินงานของการก่อสร้างที่จอดรถ, ดำเนินการความจำเป็นในการก่อสร้างและการศึกษาความเป็นไปได้ของลานจอดรถที่วางแผนไว้แต่ละแห่งร่วมกับผลการวางแผน, และผ่านชุดของการวิเคราะห์การคาดการณ์และการประเมินผลในที่สุดเลือกที่จอดรถที่มีความต้องการที่จอดรถขนาดใหญ่และผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ครอบคลุมสูงสำหรับการก่อสร้างในช่วงต้น, และกำหนดลำดับการก่อสร้างของลานจอดรถที่วางแผนไว้ตามตัวบ่งชี้หลายตัวเช่นความต้องการที่จอดรถผลประโยชน์ที่ครอบคลุมอัตราการใช้ประโยชน์และการเข้าถึงการจราจร, เพื่อส่งเสริมการดำเนินงานของการวางแผนที่จอดรถ 2. ข้อเสนอแนะสำหรับการแบ่งเขตการวางแผนที่จอดรถ: พื้นที่เขตเมืองเก่าควรสร้างหนี้ทางประวัติศาสตร์ผ่านโรงรถเครื่องกลที่มีพื้นที่ขนาดเล็กของหน่วยวางแผนและก่อสร้าง, และอาศัยวิธีการทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในการปรับปรุงอัตราการใช้ประโยชน์ของทรัพยากรที่จอดรถที่มีอยู่, ลดการจราจรที่ไม่ได้ผลที่เกิดจากไดรเวอร์ที่กำลังมองหาที่จอดรถและบรรเทาความแออัดของการจราจร เนื่องจากความสามารถในการพกพาที่จำกัดของเครือข่ายถนนความสัมพันธ์ระหว่างการก่อสร้างที่จอดรถและความสามารถของเครือข่ายถนนต้องได้รับการพิจารณาเมื่อสร้างที่จอดรถ การศึกษาและกำหนดตัวชี้วัดการก่อสร้างการจัดสรรที่จอดรถทางวิทยาศาสตร์และรูปแบบการวางแผนที่จอดรถสาธารณะเพิ่มอุปทานของที่จอดรถขั้นพื้นฐานโดยใช้ตัวชี้วัดการก่อสร้างการจัดสรรที่จอดรถของแผนกวางแผนอย่างเคร่งครัดและแก้ปัญหาการจอดรถท่องเที่ยวโดยการดำเนินการวางแผนลานจอดรถสาธารณะเพื่อสังคมอย่างเคร่งครัด 3. เนื้อหาของการวางแผนที่จอดรถในแต่ละขั้นตอนของการวางแผนเมือง มีข้อเสนอแนะว่าการวางแผนจอดรถในขั้นตอนโดยรวมควรขึ้นอยู่กับที่ดินและข้อมูลแมโครอื่นๆที่ใช้ในการวิเคราะห์แหล่งที่มาของการจราจร ตามความต้องการและการกระจายที่จอดรถโดยรวมกำหนดนโยบายมหภาคและกลยุทธ์การจัดการสำหรับการพัฒนาที่จอดรถและการวางแผนเบื้องต้นและรูปแบบของที่จอดรถสาธารณะขนาดใหญ่ การวางแผนการจอดรถในขั้นตอนการวางแผนการแบ่งเขต: ภายใต้การแนะนำของกลยุทธ์การพัฒนาการวางแผนโดยรวมศึกษากลยุทธ์การพัฒนาและเงื่อนไขการพัฒนาพื้นที่เขตเมืองท้องถิ่นจัดสรรทรัพยากรในพื้นที่ท้องถิ่น, และกำหนดอุปทานและการกระจายของลานจอดรถ เนื้อหาการวางแผนของเทคโนโลยีที่จอดรถใหม่ๆเช่นระบบคำแนะนำในการจอดรถในภูมิภาคระบบที่จอดรถอัจฉริยะและที่จอดรถเครื่องกลจะถูกเพิ่มร่วมกับการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ๆในอุตสาหกรรมที่จอดรถ การวางแผนที่จอดรถในขั้นตอนการวางแผนรายละเอียด: มุ่งเน้นการวิจัยการวางแผนและการออกแบบตำแหน่งของที่จอดรถรูปแบบและขนาดของลานจอดรถ, องค์กรจราจรของทางเข้าและทางออกและการจัดการลานจอดรถ การวางแผนที่จอดรถในขั้นตอนการวางแผนรายละเอียดมักจะรวมถึงการศึกษาความเป็นไปได้ของลานจอดรถและเนื้อหาการวิจัยควรรวมถึงความจำเป็นในการก่อสร้างที่จอดรถการเลือกไซต์และการเลือกประเภทที่จอดรถการคาดการณ์ความต้องการที่จอดรถองค์กรการจราจรของทางเข้าและออกจากลานจอดรถและถนนโดยรอบฯลฯ 4. สำหรับข้อเสนอเกี่ยวกับการแก้ปัญหาโดยรวมของการจราจรแบบคงที่ปัญหาที่จอดรถเกี่ยวข้องกับประเด็นนโยบายประเด็นสถาบันประเด็นทางเทคนิคประเด็นการใช้ที่ดินและประเด็นเรื่องทุน นอกจากนี้ยังยากที่จะแก้ปัญหาการจับกุมที่เกิดจากความล่าช้าในการก่อสร้างลานจอดรถเป็นเวลาหลายปี เนื่องจากแผนจอดรถได้รับการกำหนดโดยแผนกผังเมืองการก่อสร้างโครงการที่จอดรถเฉพาะได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติเพื่อการศึกษาความเป็นไปได้, การลงทุนและการจัดหาเงินทุนของโครงการก่อสร้างที่จอดรถนำโดยฝ่ายส่งเสริมการลงทุน, และรัฐบาลระดับเขตเมืองยังดำเนินการก่อสร้างลานจอดรถและการจัดการที่จอดรถถนนวิธี piecemeal นี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถใช้งานได้ เพื่อแก้ปัญหาที่จอดรถการออกแบบโดยรวมจะต้องดำเนินการและนโยบายที่จอดรถการวางแผนการก่อสร้างและการจัดการจะต้องพิจารณาอย่างครอบคลุมเพื่อหลีกเลี่ยงความผิดพลาดของอาการปวดหัวและปวดเท้า, และการแก้ปัญหาโดยรวมของการจราจรแบบคงที่จะต้องขอ ขอแนะนำให้กำหนดโซลูชันโดยรวมสำหรับการจราจรแบบคงที่โดยเร็วที่สุดรวมถึงเนื้อหาข้างต้นและนำและประสานงานโดยหลักของรัฐบาลแต่ละเมือง แผนภาพบล็อกของการแก้ปัญหาโดยรวมการจราจรแบบคงที่5. ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการจัดตั้งทีมงานมืออาชีพโดยผู้เชี่ยวชาญในการสร้างทีมงานมืออาชีพที่มีส่วนร่วมในการดำเนินงานของระบบที่จอดรถในเมืองรวมทั้งนักวางแผนการจราจร, โรงรถเครื่องกล, ที่จอดรถอัจฉริยะ, การดำเนินงานทางการเงิน, ที่จอดรถการดำเนินงานการจัดการบุคลากรฯลฯ หลังจากที่ทุกอุตสาหกรรมที่จอดรถในเมืองของจีนและเทคโนโลยีได้พัฒนามานานกว่า20ปีกลุ่มคนที่มีประสบการณ์มากมายได้ปรากฏตัวขึ้นในด้านต่างๆของที่จอดรถ แนะนำให้จัดตั้งสถาบันวิจัยการพัฒนาอุตสาหกรรมที่จอดรถในเวลาที่กำหนดโดยมีผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ในด้านที่จอดรถเป็นกระดูกสันหลังและดูดซับผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องอย่างเหมาะสมเช่นการวางแผนการจราจร, ระบบการจัดการที่จอดรถอัจฉริยะ, แพลตฟอร์มข้อมูลที่จอดรถ, ที่จอดรถเครื่องกล, การลงทุนที่จอดรถและการก่อสร้างฯลฯ มีข้อเสนอแนะว่าคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติดำเนินการนำร่องของการแก้ปัญหาโดยรวมของการขนส่งแบบคงที่, และกระทรวงการก่อสร้างดูแลความคืบหน้าของการดำเนินงานของการแก้ปัญหาโดยรวมของการขนส่งแบบคงที่ 6. ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการเพิ่มข้อมูลขนาดใหญ่ที่จอดรถเพื่อแก้ปัญหาโดยรวมของการจราจรแบบคงที่ การตัดสินใจจราจรในเมืองต้องการการสนับสนุนข้อมูลขนาดใหญ่ ด้วยเครื่องมือของข้อมูลขนาดใหญ่วิธีการรวบรวมและวิธีการวิเคราะห์พื้นฐานจะแตกต่างจากวิธีการก่อนหน้าของการใช้ข้อมูลการสุ่มตัวอย่างเพื่อหากฎหมายและปัจจัยที่เกี่ยวข้องผ่านอนุกรมเวลาการวิเคราะห์การถดถอย, การวิเคราะห์ส่วนประกอบหลักและวิธีการอื่นๆ อย่างไรก็ตามมีหลักฐานว่าต้องมีตัวอย่างทั้งหมดมิฉะนั้นก็ยังคงเป็นวิธีการแบบดั้งเดิมในการอนุมานข้อมูลทั้งหมดผ่านส่วนหนึ่งของข้อมูล ที่จอดรถแบ่งออกเป็นข้อมูลแบบคงที่และข้อมูลแบบไดนามิก ข้อมูลแบบคงที่คือข้อมูลทางภูมิศาสตร์ของสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถ ปัจจุบันสิ่งที่เราพยายามจะได้รับคือข้อมูลแบบไดนามิกของที่จอดรถ เมื่อเทียบกับพื้นที่อื่นๆของการขนส่งในเมืองข้อมูลแบบไดนามิกที่จอดรถไม่สมบูรณ์และแม้แต่เมืองหลายแห่งก็ไม่มีข้อมูลที่จอดรถแบบคงที่ ข้อมูลแบบไดนามิกที่จอดรถมีค่าการใช้ประโยชน์ที่แตกต่างกันสำหรับบุคคลและองค์กร สำหรับบุคคลคำแนะนำที่จอดรถสามารถรับได้เพื่อประหยัดเวลา สำหรับองค์กรประโยชน์ของการจัดการมาตรฐานและการสูญเสียลดลงสามารถรับได้ เมื่อพิจารณาว่าที่จอดรถเป็นลิงก์ในห่วงโซ่การเดินทางการขนส่งการใช้ที่จอดรถข้อมูลขนาดใหญ่จะต้องรวมกับข้อมูลขนาดใหญ่ในสาขาอื่นๆของการขนส่งในเมืองเพื่อสะท้อนถึงมูลค่าการใช้งาน ตัวอย่างเช่นถ้าฟังก์ชั่นความต้านทานถนนที่ใช้กันทั่วไปในรูปแบบการวางแผนการจราจรบนถนนจะแสดงโดยเวลาในการเดินทางความต้านทานการจราจรจะเกี่ยวข้องกับสภาพถนนการไหลของการจราจรเรียบถนนการควบคุมการจราจร, ที่จอดรถปฏิเสธความน่าจะเป็นและอื่นๆ ตัวอย่างนี้แสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์ระหว่างความสะดวกสบายในการจอดรถและการจราจรบนถนน 　　.

เป็นส่วนสำคัญของระบบขนส่งอัจฉริยะ (Intelligent Transportation System) ระบบแนะนำตำแหน่งที่จอดรถในเมืองได้รับการศึกษาในยุโรปอเมริกาและประเทศอื่นๆและจะใช้กันอย่างแพร่หลายในคำแนะนำในการจอดรถในเมือง การใช้ระบบคำแนะนำในการจอดรถในเมืองสามารถช่วยลดความแออัดของการจราจรในเมืองลดการยึดครองถนนช่วยปรับปรุงการใช้ประโยชน์จากสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถเดิมและบรรลุผลประโยชน์ทางสังคมและเศรษฐกิจที่ดี ผ่านการใช้ระบบคำแนะนำสถานที่จอดรถในเมืองการให้บริการคำแนะนำที่จอดรถที่ครอบคลุมสามารถปรับปรุงระดับบริการของที่จอดรถปรับปรุงอัตราการใช้ประโยชน์ของพื้นที่จอดรถ, และสร้างภาพลักษณ์ที่สมบูรณ์แบบของบริการที่จอดรถที่มีคุณภาพสูง ระบบแนะนำตำแหน่งที่จอดรถในเมืองได้รับการออกแบบและผลิตโดย tigerwong อธิบายถึงลักษณะและข้อดีจากหลายมุม: 1. จากมุมมองของผู้ใช้: โครงสร้างที่เรียบง่ายการก่อสร้างที่สะดวกการแก้จุดบกพร่องที่ยืดหยุ่นความปลอดภัยสูงและการใช้งานที่รวดเร็ว 2. จากมุมมองของผู้จัดการ: ใช้งานง่ายและบำรุงรักษาระดับสูงของระบบอัตโนมัติสามารถให้บริการที่จอดรถที่มีคุณภาพสูงปลอดภัยและรวดเร็วและสร้างภาพใหม่ของการจัดการทรัพย์สิน 3. จากมุมมองของนักลงทุน: ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาต่ำผลประโยชน์ในการโฆษณามีความสำคัญและผลตอบแทนของนักลงทุนมีผลเพิ่มมูลค่า I. การก่อสร้างและองค์ประกอบของระบบคำแนะนำในการจอดรถในเมืองระบบคำแนะนำที่จอดรถในเมืองขึ้นอยู่กับ tpg300ชุดขั้วการเข้าซื้อกิจการรถไหลส่วนใหญ่ประกอบด้วยห้าส่วน: ที่จอดรถสถานที่ตั้งระบบคำแนะนำ (ที่จอดรถที่ว่างเปล่าที่จอดรถระบบการเข้าซื้อกิจการพื้นที่); การจราจรในเมืองลำต้นถนนรถไหลระบบการเก็บรวบรวม; หน้าจอเผยแพร่ข้อมูล LED กระจายอยู่ในถนนลำต้นของเทศบาลและชุมชนเครือข่ายการส่งข้อมูล GPRS มือถือศูนย์บริการการจัดการข้อมูลบนพื้นฐานของเซิร์ฟเวอร์อินเทอร์เน็ต II. สำหรับการตรวจสอบการไหลของยานพาหนะของหลอดเลือดแดงการจราจรหลักขดลวดสองตัวถูกฝังอยู่ในแต่ละเลนและใช้เทอร์มินัลการไหลหนึ่งตัว เทอร์มินัลการไหลของยานพาหนะหลายตัวสามารถเชื่อมต่อผ่าน CAN BUS ในหลายเลนและข้อมูลที่เก็บรวบรวมสามารถส่งไปยังเครือข่ายอินเทอร์เน็ตได้แบบเรียลไทม์ตามที่ต้องการผ่านโมดูล GPRS DTU ที่เชื่อมต่อกับหมายเลข 1สถานีเข้าซื้อกิจการในเวลาเดียวกันสถานีเข้าซื้อกิจการจะส่งข้อมูลพื้นที่จอดรถที่เก็บรวบรวมไปยังจอ LED ท้องถิ่นผ่านทางรถบัส RS485 III. สถิติของจำนวนที่จอดรถว่างในลานจอดรถ มีการติดตั้งเทอร์มินัลการไหลของยานพาหนะในแต่ละเลนที่ทางเข้าและออกจากลานจอดรถแต่ละแห่งและอาคารผู้โดยสารที่เข้าซื้อกิจการจะเชื่อมต่อโดย CAN BUS ไม่มีครับ 1สถานีซื้อกิจการถูกกำหนดให้เป็นศูนย์สถิติข้อมูล มีการเชื่อมต่อกับโมดูล GPRS DTU ซึ่งสามารถส่งข้อมูลที่เก็บรวบรวมและข้อมูลที่จอดรถที่ว่างเปล่านับไปยังเครือข่ายอินเทอร์เน็ตได้แบบเรียลไทม์ตามที่กำหนด ในเวลาเดียวกันเทอร์มินัลเข้าซื้อกิจการแต่ละแห่งสามารถส่งพื้นที่จอดรถกองพลไปยังพื้นที่จอดรถในท้องถิ่นผ่านทางรถบัส RS485เพื่อเป็นแนวทางในการหาพื้นที่จอดรถที่ว่างเปล่าได้อย่างรวดเร็ว ระบบแนะนำตำแหน่งที่จอดรถไม่เพียงแต่มีอยู่เป็นหน่วยเก็บข้อมูลขั้นพื้นฐานที่สุดในระบบแนะนำที่จอดรถในเมือง, แต่ยังนำผลประโยชน์โดยตรงสำหรับแนวทางการไหลของการจราจรและการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้งานของที่จอดรถในการดำเนินงานปกติของที่จอดรถ หน้าจอปล่อยข้อมูลพื้นที่จอดรถที่หรือใกล้ทางเข้าของที่จอดรถจะถูกจัดการโดยตรงโดยแต่ละระบบย่อย, ซึ่งช่วยลดความซับซ้อนของระบบและช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการใช้งานของระบบ IV. LED เป็นหนึ่งในผู้ให้บริการเผยแพร่ข้อมูลคำแนะนำของยานพาหนะ สามารถวางแผนเป็นขนาดที่แตกต่างกันตามพื้นที่ที่แตกต่างกันและติดตั้งบนถนนสายหลักหรือทางแยก แต่ยังปล่อยทิศทางการขับขี่หรือจำนวนที่จอดรถที่ว่างเปล่าในพื้นที่เพื่อกระตุ้นให้ยานพาหนะเลือกเส้นทางการขับขี่ V. สถิติการไหลของยานพาหนะหน้าที่หลักของโมดูลนี้คือการจัดหาวิธีการสำหรับผู้จัดการที่จอดรถเพื่อทำความเข้าใจสถานะการทำงานของที่จอดรถ ผ่านแบบสอบถามของข้อมูลทางประวัติศาสตร์ในช่วงเวลาที่แตกต่างกันเราสามารถเข้าใจการใช้ที่จอดรถจำนวนมากในช่วงเวลาที่แตกต่างกัน; รูปแบบที่จอดรถและการจัดสรรพื้นที่จอดรถสามารถจัดได้ดีขึ้นผ่านแบบสอบถามที่แตกต่างกันของลานทั้งพื้นที่และสถานีซื้อกิจการ VI. ศูนย์บริการการจัดการข้อมูลศูนย์บริการการจัดการข้อมูลเป็นเอนทิตีที่สรุปและประมวลผลการเก็บรวบรวมและเผยแพร่ข้อมูลที่จอดรถหรือข้อมูลการไหลของยานพาหนะบนท้องถนน ซึ่งจะรวมถึงหลายฟังก์ชั่นเช่นการได้มาซึ่งข้อมูลการวิเคราะห์ข้อมูลและการประมวลผลและการเผยแพร่ข้อมูล ระบบการเก็บรวบรวมการไหลของยานพาหนะและระบบการเก็บรวบรวมที่จอดรถที่กระจัดกระจายอยู่ในส่วนต่างๆของเมืองจะส่งข้อมูลแบบเรียลไทม์ที่เก็บรวบรวมไปยังเซิร์ฟเวอร์ผ่าน GPRS หลังจากที่เซิร์ฟเวอร์ประมวลผลข้อมูลตามกฎหรืออัลกอริทึมที่ตั้งไว้ข้อมูลผลการประมวลผลจะถูกปล่อยออกไปยังหน้าจอเผยแพร่ข้อมูล LED ที่กระจัดกระจายอยู่ในส่วนต่างๆของเมืองผ่านเครือข่าย GPRS สำหรับข้อมูลที่ประมวลผลบางอย่างเซิร์ฟเวอร์สามารถแชร์ข้อมูลกับโลกภายนอกผ่านเว็บเซิร์ฟเวอร์, เพื่อให้นักท่องเที่ยวสามารถเข้าใจข้อมูลการไหลของการจราจรของเส้นทางที่เกี่ยวข้องผ่านบริการเว็บหรือโทรศัพท์มือถือบริการข้อความสั้นๆก่อนออกเดินทางเพื่อปรับปรุงอัตราการเพิ่มประสิทธิภาพของการไหลของการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ VII. การแบ่งปันข้อมูลสร้างแพลตฟอร์มข้อมูลการจราจรแบบครบวงจรรวมเทคโนโลยีแผนที่อิเล็กทรอนิกส์ในแพลตฟอร์มรวมสถานะเรียลไทม์ของจุดตรวจสอบการไหลของยานพาหนะและลานจอดรถลงในแผนที่อิเล็กทรอนิกส์, รูปแบบคำอธิบายอิเล็กทรอนิกส์และระบบการเผยแพร่ข้อมูลแบบไดนามิกของการจราจรในเมืองรวมเครือข่ายการจราจรและเครือข่ายการกระจายพื้นที่ที่จอดรถ, และตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอถนนข้อมูลแบบไดนามิกของที่จอดรถและที่จอดรถ เฉพาะผ่านแพลตฟอร์มดังกล่าวเราสามารถสร้างระบบเผยแพร่ข้อมูลการจราจรแบบหลายช่องทางหลายระดับและหลายพื้นที่ให้ข้อมูลอ้างอิงที่สะดวกและทันเวลาสำหรับยานพาหนะท่องเที่ยว, ให้นักเดินทางแต่ละคนอย่างแข็งขันและมีสติเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางการเดินทางและเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายการไหลของการจราจรของเมือง ลักษณะของระบบนี้คือการพิจารณาคนยานพาหนะและถนนอย่างครอบคลุมปรับปรุงระบบการจราจรบนถนนโดยการกระตุ้นให้เกิดพฤติกรรมการเดินทางของผู้ใช้ถนนป้องกันการจราจรติดขัด, ลดเวลาที่อยู่อาศัยของยานพาหนะบนท้องถนนและในที่สุดก็ตระหนักถึงการกระจายที่เหมาะสมของการไหลของการจราจรในแต่ละส่วนของเครือข่ายถนน โครงการระบบแนะนำตำแหน่งที่จอดรถในเมืองยังสามารถออกแบบมาสำหรับที่จอดรถขนาดใหญ่เดียวหรือกลุ่มที่จอดรถขนาดเล็กหลายแห่ง มันมีความคิดสร้างสรรค์ที่แยบยลและประสิทธิภาพที่ดีเยี่ยมซึ่งสามารถช่วยให้บุคลากรรอที่จอดรถเพื่อให้เข้าใจข้อมูลเวลาจริงของที่จอดรถที่ว่างเปล่าในลานจอดรถที่เกี่ยวข้องในพื้นที่, เพื่อให้ตรงกับคำแนะนำยานพาหนะที่จะเข้าสู่ที่จอดรถหลีกเลี่ยงการขับรถสุ่มสี่สุ่มห้า, และปรับปรุงอัตราการใช้ประโยชน์ของถนนในเมืองและที่จอดรถ ระบบการจัดการที่จอดรถ Tiger Wong มีทีมงานมืออาชีพด้านเทคนิค! หากคุณมีคำถามใดๆเกี่ยวกับระบบที่จอดรถฯลฯยินดีต้อนรับสู่ปรึกษาและแลกเปลี่ยน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาการพัฒนาอินเทอร์เน็ตบนมือถืออยู่ในการแกว่งเต็มรูปแบบ วิธีการชำระเงินจำนวนมากได้หันไปชำระเงินมือถือและค่าธรรมเนียมที่จอดรถได้เปลี่ยนจากบัตรรูดเงินสดการชำระเงิน app มือถือ เทคโนโลยีคลาวด์รวมกับอินเทอร์เน็ตบนมือถือได้ตระหนักถึงฟังก์ชั่นการให้บริการที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ไม่คาดคิดก่อนหน้านี้รูปแบบธุรกิจและโอกาสทางธุรกิจ ผู้ขับขี่รถยนต์ยังสามารถดูสภาพที่จอดรถในเมืองล่าสุดทุกที่ทุกเวลาแบบไดนามิกและได้อย่างรวดเร็ว ในขั้นตอนนี้มีสองแนวโน้มใหม่ของการใช้งานที่จอดรถอัจฉริยะซึ่งจะมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่ออุตสาหกรรมการจัดการค่าใช้จ่ายที่จอดรถทั้งหมด ประการแรกคือเครื่องมือการชำระเงินทางอิเล็กทรอนิกส์ที่รวดเร็วซึ่งแสดงโดยแอ็พพลิเคชันอื่นๆในการจัดการที่จอดรถและประการที่สองคือเทคโนโลยีวิดีโอป้ายทะเบียนในการจัดการที่จอดรถ ทั้งสองเส้นทางทางเทคนิคถ้ารวมกับอินเทอร์เน็ตบนมือถือจะนำการเปลี่ยนแปลงใหม่ไปประยุกต์ใช้ทั้งอุตสาหกรรม ในสาระสำคัญการจัดการที่จอดรถจำเป็นต้องแก้ปัญหาสองประการ ปัญหาแรกคือวิธีการระบุตัวตนของยานพาหนะอย่างถูกต้อง เฉพาะการระบุตัวตนของยานพาหนะอย่างถูกต้องและการจับคู่ข้อมูลการเข้าและออกเท่านั้นที่สามารถดำเนินการเรียกเก็บเงินตามมาได้ปัญหาที่สองคือการชาร์จที่จอดรถ วิธีการชาร์จแบบดั้งเดิมใช้การชำระเงินด้วยเงินสดแทนการชำระเงินด้วยเงินสดและการยกเลิกการมีส่วนร่วมด้วยตนเองเป็นแนวโน้มทั่วไป การเข้าร่วมโหมดการชาร์จอินเทอร์เน็ตบนมือถือคือการชาร์จที่จอดรถหลักในขั้นตอนนี้ กับการถือกำเนิดของยุคเมฆการเปลี่ยนแปลงที่ดีได้เกิดขึ้นในที่จอดรถอัจฉริยะชาร์จระบบการจัดการ: 1. แผ่นป้ายทะเบียนเทคโนโลยีการรับรู้วิดีโอสามารถลดต้นทุนการก่อสร้างระบบของผู้ประกอบการที่จอดรถซึ่งเป็นไฮไลท์ที่ใหญ่ที่สุด, แต่ยากที่จะแยกออกจากการชาร์จด้วยตนเองและไม่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ประกอบการลานจอดรถเพื่อลดต้นทุนการจัดการ 2, Alipay และ WeChat การชำระเงินเป็นตัวแทนที่โดดเด่นของการชำระเงินออนไลน์ของบุคคลที่สามจะปรับปรุงประสบการณ์การชำระเงินของเจ้าของ อย่างไรก็ตามเมื่อยานพาหนะผ่านทางเดินส่งออกพวกเขาพึ่งพาบัตรชั่วคราวแบบดั้งเดิมหรือป้ายทะเบียนผลการรับรู้วิดีโอและประสบการณ์ของเจ้าของไม่สามารถอัพเกรดได้อย่างเต็มที่ 3. ระบบการจดจำวิดีโอแผ่นป้ายทะเบียนขึ้นอยู่กับโหมดการฝากเงินล่วงหน้าของบัญชีสมาชิกจะนำมาซึ่งปัญหามากมายในการยอมรับผู้ประกอบการที่จอดรถและเจ้าของรถ, เช่นความเสี่ยงทางกฎหมายที่เกิดจากการจ่ายเงินของป้ายทะเบียนความเสี่ยงของเงินทุนที่เกิดจากการขาดการกำกับดูแล, อุปสรรคทั่วไปที่เกิดจากบริษัทของตัวเองและความเสี่ยงด้านชื่อเสียงที่เกิดจากการขาดความปลอดภัยในการทำธุรกรรม 4. หลังเครื่องมือการชำระเงินอิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างรวดเร็วแสดงโดยโปรแกรมฯลฯเป็นระบบการเงินแห่งชาติที่มีความแข็งแรงแข็งแกร่งชื่อเสียงที่เชื่อถือได้ความเป็นสากลที่แข็งแกร่งและเครือข่ายบริการเสียง, และระบบการชำระเงินเช่นบัตรชำระเงินพิเศษสำหรับการชาร์จเครือข่ายทางด่วนและบัตรรถโดยสารประจำทางในเมืองโดยรัฐบาล, ซึ่งจะเป็นทิศทางการพัฒนาในอนาคตของแอ็พพลิเคชันการชำระเงินอิเล็กทรอนิกส์แบบออฟไลน์ในลานจอดรถ ตามข้างต้นวิธีการชำระเงินของระบบชาร์จที่จอดรถหลักจะแบ่งออกเป็นเงินสดและการชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสด การชำระเงินด้วยเงินสดที่ไม่ใช่เงินสดสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภทคือครั้งแรกคือค่าธรรมเนียมการหักเงินจากธนาคารที่สองคือการชำระเงินอิเล็กทรอนิกส์ออนไลน์เช่นการชำระเงิน WeChat, Alipay ฯลฯก่อนออกจากที่จอดรถ, เจ้าของสามารถใช้โทรศัพท์มือถือในการจ่ายค่าธรรมเนียมโดยอัตโนมัติ ประเภทที่สามของการชำระเงินอิเล็กทรอนิกส์แบบออฟไลน์ใช้เงินสดอิเล็กทรอนิกส์ของบัตรชำระเงินเป็นวิธีการชำระเงินที่สะดวกและรวดเร็ว วิธีการใช้งานทั่วไปคือการถ่ายภาพบัตรบริการตนเองและอื่นๆของเจ้าของรถ แน่นอนการมาถึงของยุคเมฆไม่ได้เป็นเพียงการเปลี่ยนแปลงในลานจอดรถแต่ยังมีการเปลี่ยนแปลงในหลายอุตสาหกรรม ที่จอดรถที่เข้าร่วมอินเทอร์เน็ตบนมือถือจะนำมาซึ่งประโยชน์และความสะดวกสบายแก่ผู้ขับขี่รถยนต์ นอกจากนี้ยังเป็นแนวโน้มสำหรับที่จอดรถในเมืองที่จะกลายเป็นแบบไดนามิก ด้วยการพัฒนาอินเทอร์เน็ตที่จอดรถจะนำความสะดวกสบายให้กับผู้คนในอนาคตและลานจอดรถจะไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายจะไม่มีปัญหา Tigerwong ผู้จัดจำหน่ายอุปกรณ์ที่จอดรถได้มุ่งเน้นไปที่อุปกรณ์ที่จอดรถเป็นเวลาหลายปี! หากคุณมีคำถามใดๆเกี่ยวกับระบบที่จอดรถยินดีต้อนรับสู่ปรึกษาและสื่อสาร

อัจฉริยะที่จอดรถ HAD นำรูปร่าง AS Early AS Early 20th Century. ในเวลานั้นไม่มีเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์อัจฉริยะ ในปี1920โรงจอดรถยนต์แห่งแรกถูกสร้างขึ้นในสหรัฐซึ่งเป็นโรงจอดรถต้นแบบของโลก. เนื่องจากการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีจำนวนรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและปัญหาที่จอดรถกำลังรุนแรงมากขึ้น ดังนั้นประเทศส่วนใหญ่ที่มีวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่พัฒนาแล้วเช่นสหรัฐอเมริกายุโรปญี่ปุ่นและประเทศอื่นๆกำลังศึกษาวิธีการแก้ปัญหาที่จอดรถนี้ โรงรถที่จอดรถสามมิติเป็นหนึ่งในทิศทางหลักของการแก้ปัญหาดังนั้นบริษัทอื่นๆจึงรวมวิธีการโรงรถสามมิติเข้ากับโซลูชัน ในยุคของการระเบิดข้อมูลนี้หน่วยสืบราชการลับได้พัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็ว เพื่อที่จะทำให้ชีวิตของผู้คนสะดวกมากขึ้นแนวคิดเรื่องสติปัญญาได้ถูกรวมเข้ากับการวางแผนลานจอดรถ ในเวลานี้ที่จอดรถได้รับการเปลี่ยนแปลงจากที่จอดรถแบบดั้งเดิมที่มีพื้นที่เครื่องบินกว้างและค่าใช้จ่ายในการจัดการสูงเป็นที่จอดรถอัจฉริยะสามมิติที่มีพื้นที่น้อย, ซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในชีวิตของผู้คนอย่างมาก ญี่ปุ่นอาจกล่าวได้ว่าเป็นผู้บุกเบิกที่จอดรถอัจฉริยะ ญี่ปุ่นเป็นประเทศเล็กๆที่มีรถยนต์จำนวนมากอยู่ในมือ ดังนั้นปัญหาที่จอดรถในประเทศญี่ปุ่นจึงเห็นได้ชัดมาก หลังจากที่ปัญหาเหล่านี้เกิดขึ้นญี่ปุ่นจำเป็นต้องแก้ปัญหาอย่างแข็งขันมิฉะนั้นจะทำให้เกิดปัญหาทางสังคมบางอย่าง เนื่องจากการเกิดขึ้นในช่วงต้นของปัญหาญี่ปุ่นมีประสบการณ์มากมายในคลังข้อมูลที่จอดรถอัจฉริยะ ญี่ปุ่นเป็นประเทศที่มีอาคารจอดรถที่ใหญ่ที่สุดในโลก ที่จอดรถสามมิติมีพื้นที่มากถึง70% ของตลาดในประเทศญี่ปุ่นและมีข้อได้เปรียบอย่างมาก ญี่ปุ่นยังจะดำเนินการรักษาอัจฉริยะสำหรับที่จอดรถสามมิติในอดีตซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของที่จอดรถแบบดั้งเดิม นอกจากนี้ด้วยความร่วมมือขององค์กรที่ให้บริการที่จอดรถอัจฉริยะการแบ่งปันทรัพยากรได้รับการตระหนักว่ามีการเล่นข้อมูลมากขึ้นในการวางแผนเมืองและมีการวางแผนที่เหมาะสมมากขึ้น ที่จอดรถอัจฉริยะเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดในการแก้ปัญหาที่จอดรถไม่เพียงพอในประเทศจีน มันมีข้อดีที่ดีในเทคโนโลยีของที่จอดรถอัจฉริยะ สามารถจอดรถได้หลายสิบคันที่มีที่จอดรถเพียงสามคันซึ่งช่วยเพิ่มอัตราการใช้ประโยชน์ได้มาก

ด้วยจำนวนรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นมีรถยนต์ส่วนตัวมากขึ้น แม้ว่าจะได้นำความสะดวกสบายในการเดินทางส่วนบุคคลทั้งหมดไม่เพียงแต่ความแออัดของถนนแต่ยังเป็นปัญหาที่จอดรถเป็นภาพสะท้อนโดยตรงของการเพิ่มขึ้นของยานพาหนะ ในมือข้างหนึ่งมีขนาดใหญ่พอๆกับเมืองหรือเล็กเท่าอาคารอิสระจึงยากที่จะจอดรถและหารถได้ ในทางตรงกันข้ามปัญหาที่จอดรถได้ทำให้ความแออัดของถนนรุนแรงขึ้นและระบบคำแนะนำในการจอดรถในเมืองมีความสำคัญอย่างยิ่ง แล้วสถานะการพัฒนาในปัจจุบันและแนวโน้มของระบบคำแนะนำที่จอดรถในเมืองคืออะไร? สำหรับลานจอดรถเดียวระบบคำแนะนำที่จอดรถอัจฉริยะประกอบด้วยเทคโนโลยีคำแนะนำสองแบบ หนึ่งคือคำแนะนำที่จอดรถซึ่งก็คือการบอกเจ้าของที่มีพื้นที่จอดรถที่ว่างเปล่า; อื่นๆคือคำแนะนำการค้นหารถ, ซึ่งเตือนเจ้าของที่จอดรถและวิธีการหารถให้เร็วที่สุด ในแง่ของผลประโยชน์ทางสังคมและเศรษฐกิจด้านเล็กๆสามารถลดการบริโภคเวลาที่ไม่จำเป็นของเจ้าของรถปรับปรุงอัตราหมุนเวียนที่มีประสิทธิภาพของที่จอดรถและลดค่าแรงงานบำรุงรักษาของที่จอดรถ; จากมุมมองขนาดใหญ่, มันสามารถลดการเข้าคิวที่ทางเข้าและออกจากลานจอดรถในพื้นที่ที่ร้อนและมีบทบาทบางอย่างในการลดภาระของความแออัดของถนน ในแง่ของกระบวนการพัฒนาเทคโนโลยีระบบคำแนะนำที่จอดรถได้ผ่านไปสามขั้นตอน: ประการแรกการตรวจสอบสภาพพื้นที่จอดรถขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีการตรวจจับ มีสองวิธีหลักที่จะตระหนักถึงคำแนะนำในการจอดรถโดยการตรวจสอบสถานะที่ไม่ได้ใช้งานของที่จอดรถผ่านเซ็นเซอร์: หนึ่งคือการติดตั้งขดลวดตรวจจับพื้นดินภายใต้พื้นที่จอดรถแต่ละ ระบบแนะนำที่จอดรถชนิดนี้โดยทั่วไปไม่ได้สร้างขึ้นพร้อมกับอาคารพื้นดินต้องมีการสร้างใหม่โดยมีปริมาณการก่อสร้างขนาดใหญ่และมีค่าใช้จ่ายสูง อื่นๆคือการติดตั้งเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกในแต่ละพื้นที่จอดรถ เนื่องจากเซ็นเซอร์แต่ละตัวสามารถตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงพื้นที่จอดรถได้เพียงอย่างเดียวมีอุปกรณ์จำนวนมากและมีการก่อสร้างเป็นจำนวนมาก เทคโนโลยีนี้ตระหนักถึงการจัดการข้อมูลของพื้นที่จอดรถเท่านั้นแต่ไม่สามารถตระหนักถึงการจัดการยานพาหนะได้ II. การรวมกันของการตรวจสอบพื้นที่จอดรถเซ็นเซอร์และคำแนะนำการค้นหายานพาหนะ RFID. ด้วยขนาดที่เพิ่มขึ้นของที่จอดรถปัญหาของการค้นหายานพาหนะที่ยากลำบากจะกลายเป็นที่โดดเด่นมากขึ้น ซัพพลายเออร์โซลูชั่นที่จอดรถอัจฉริยะแบบดั้งเดิมนำมาใช้โซลูชันที่จอดรถอัจฉริยะขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีเซ็นเซอร์ดังนั้นจึงเป็นธรรมชาติในการขยายคำแนะนำการค้นหายานพาหนะขึ้นอยู่กับ RFID บนพื้นฐานนี้ อย่างไรก็ตามในการใช้งานจริงในไม่ช้าเราก็พบปัญหานั่นคือความสะดวกในการใช้งาน ประการแรกระยะทางการระบุที่มีประสิทธิภาพของ RFID แบบพาสซีฟสั้นมาก เพื่อระบุได้อย่างมีประสิทธิภาพเจ้าของต้องรูดบัตรใกล้กับตัวระบุ RFID. สำหรับเจ้าของรถส่วนใหญ่บัตรจอดรถมักใช้ในการวางไว้ในรถและจะไม่ดำเนินการกับพวกเขา ดังนั้นถ้าเจ้าของจะต้องรูดบัตรหลังจากที่จอดรถ, operability เป็นที่น่าสงสารเกินไป ในคำอื่นๆก็จะสะดวกมากขึ้นสำหรับเจ้าของรถที่จะเลือกที่จะจำจำนวนที่จอดรถ ดังนั้นอัตราส่วนอินพุตเอาต์พุตของเทคโนโลยีนี้จึงไม่เหมาะ III. เทคโนโลยีที่จอดรถอัจฉริยะผ่านการจดจำวิดีโอด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีการจดจำอัจฉริยะที่จอดรถหลายแห่งจะได้รับการตรวจสอบผ่านกล้องแล้วข้อมูลที่จอดรถจะเกี่ยวข้องกับข้อมูลป้ายทะเบียน นั่นคือสถิติการจอดรถของที่จอดรถโดยรวมจะถูกคำนวณมาโครและตำแหน่งที่จอดรถของยานพาหนะจะถูกบันทึกไว้ด้วย เพื่อให้ตระหนักถึงคำแนะนำที่จอดรถและคำแนะนำการค้นหายานพาหนะในเวลาเดียวกัน เทคโนโลยีนี้ไม่จำเป็นต้องให้เจ้าของดำเนินการเพิ่มเติม เมื่อมองหารถเจ้าของและตำแหน่งของรถสามารถแสดงได้โดยป้อนหมายเลขป้ายทะเบียนบนสถานีปฏิบัติการที่ทางเข้าบุคลากรของที่จอดรถใต้ดิน, เพื่อช่วยเจ้าของหาพื้นที่จอดรถโดยเร็วที่สุด ในเวลาเดียวกันเทคโนโลยียังสามารถตระหนักถึงฟังก์ชั่นขยายมากขึ้นเช่นการชาร์จโดยไม่ต้องจอดรถผ่านป้ายทะเบียน, และระบบชาร์จไฟของลานจอดรถเสร็จสมบูรณ์ผ่านหมายเลขป้ายทะเบียนและเวลาในการเข้าถึงของยานพาหนะ กระบวนการทั้งหมดไม่จำเป็นต้องรับบัตรซึ่งจะช่วยเพิ่มอัตราการหมุนเวียนของยานพาหนะการรับรู้วิดีโอยังสามารถใช้ในการตรวจสอบรถข้ามเส้นที่จอดรถและพฤติกรรมอื่นๆ, และเสริมสร้างการจัดการพื้นที่จอดรถต่อไป สิ่งสำคัญที่สุดคือเทคโนโลยีที่จอดรถอัจฉริยะขึ้นอยู่กับการรับรู้วิดีโอสามารถรวมการจัดการที่จอดรถและการจัดการความปลอดภัยซึ่งไม่เพียงแต่สามารถปรับปรุงระดับความปลอดภัยของที่จอดรถ, แต่ยังช่วยเพิ่มความคุ้มครองด้านความปลอดภัยของอาคารทั้งหมด ด้วยวุฒิภาวะของเครือข่ายที่จอดรถอัจฉริยะขั้นตอนต่อไปคือเครือข่ายที่จอดรถอัจฉริยะในภูมิภาคหนึ่งและเมืองหนึ่งเพื่อแก้ปัญหาที่จอดรถในภูมิภาคหนึ่งหรือเมือง ถ้าคำแนะนำที่จอดรถและคำแนะนำการค้นหายานพาหนะของเมืองที่สามารถให้กับประชาชนเวลาของการจอดรถและกระบวนการค้นหายานพาหนะสามารถสั้นลงอย่างมาก, เพื่อลดเวลาในการค้นหาที่ไร้ค่าของเจ้าของบนท้องถนน ตามข้อมูลที่จอดรถที่เชื่อถือได้จำนวนมากในหมู่ยานพาหนะที่ขับรถบนท้องถนนยานพาหนะที่กำลังมองหาที่จอดรถมีผลกระทบต่อความแออัดของการจราจรมากกว่ายานพาหนะปกติถึงห้าเท่า ดังนั้นเครือข่ายที่จอดรถสามารถลดเวลาในการขับขี่ของยานพาหนะเหล่านี้บนท้องถนนเพื่อบรรเทาความแออัดของการจราจรของถนนในเมือง, ซึ่งยังเป็นโอกาสในการพัฒนาระบบคำแนะนำที่จอดรถในเมือง Tigerwong ผู้จัดจำหน่ายอุปกรณ์ที่จอดรถได้มุ่งเน้นไปที่อุปกรณ์ที่จอดรถเป็นเวลาหลายปี! หากคุณมีคำถามใดๆเกี่ยวกับระบบที่จอดรถยินดีต้อนรับสู่ปรึกษาและสื่อสาร