9月14日、メルセデスベンツE63は、メルセデスベンツ乗用車チャイナRの地下駐車場で自動バレットパーキングショーを完了しました。 & Dセンター。 過去とは異なり、駐車場にはLIDAR製品の列があります。 メルセデスベンツE63にはドライバーはいませんでした。 スタッフは携帯電話をそっとクリックし、E63はドロップオフエリアから駐車スペースまで車で行き、自動バレーパーキングを完了しました。昨年7月、ダイムラーとボッシュは、ドイツのシュトゥットガルトにある博物館で「ダイムラー自動駐車」パイロットプロジェクトの開始を発表しました。 1年以上休眠していたダイムラーの自動バレーパーキング技術は、本日 (9月14日) 中国でデビューしました。 ダイムラーとボッシュは、インテリジェントなインフラストラクチャに基づいて、世界で2番目で中国初の自動バレーパーキングシーンのデモンストレーションエリアでも宣伝されています。 最初のデモエリアはドイツのシュトゥットガルトにあることに言及する価値があります。車、庭、雲の共同建設

ダイムラーとボッシュは、インテリジェントなインフラストラクチャと実際のシーンに基づく自動運転技術の組み合わせに基づいた自動バレットパーキングソリューションを提供します。 カーエンド、フィールドエンド、クラウドエンドの3つの側面で構築および統合されており、現在の混合駐車環境に適しています。ボッシュの自動バレットパーキングスキームは、車両センサーの技術的要件を削減します。 高コストのライダーセンサーの「負担」なしで、電子ステアリング、電子ブレーキ、ボディ電子安定システム、リモート相互接続、リモートスタートとストップなどの基本的な補助駆動機能を備えたモデルも自動バレットパーキングを実行できます。駐車場の終わりの建設、つまり、駐車場に基づくインテリジェントサービス、自動バレットパーキングソリューションの基本部分です。 ボッシュは、自動駐車の過程で車両の視覚、意思決定、制御を完了するために、一連の駐車エンド機器を構築しています。 ボッシュのインテリジェントネットワークビジネス部門のディレクターであるWangTingは、「目」、「脳」、「口」の説明でフィールドエンドスキームについて説明しました。

目: LIDAR、センサー、その他の視覚機器。 ダイムラーとボッシュの自動バレットパーキングスキームは、駐車場とビジュアルセンサーに多数のライダー製品を配置して、環境モニタリング、障害物検出、駐車場での車両配置のための環境情報を特定することを選択しました。これは、プロセスで重要な役割を果たします。自動バレーパーキングの。Wang Ting氏は、死角のある自動車センサーと比較して、駐車場にLIDARおよびセンサー製品を敷設すると、デッドアングルなしで360度の道路情報検出を実現できると述べました。脳: ローカルサーバー。 ボッシュは、駐車場マップを含む駐車場用のローカルサーバーを作成しました。 インテリジェント駐車場の「頭脳」として、サーバーは車両のルートを計画し、ユーザーのニーズに応じて障害物回避を決定します。キーワード: インターネットサーバー。 自動バレーパーキングは、インテリジェントなインフラストラクチャに基づいて車両を誘導するテクノロジーです。 ボッシュは駐車場にIOT機器を配置し、インターネットサーバーを介して車に情報を送信します。

クラウドでは、ボッシュとダイムラーは、車の所有者が駐車ルートを確認し、料金を支払うのに役立つアプリアプリケーションを作成しました。車のセンサーとは無関係自動バレーパーキングの焦点は、高レベルの自動運転車ではなく、車両ネットワークと車両道路調整技術にもあります。

デモンストレーションガレージには、ドロップオフエリア、ピックアップエリア、ダイムラーが将来達成する予定の「サービスエリア」が装備されています。 同時に、複数のLIDARプロダクトは360を行うために密接に整理されます ° 周囲の环境のリアルタイムモニタリング。 メルセデスベンツE63は、「サービスエリア」駐車、駐車スペースの検索、障害物の回避、複数の車両の出口など、4つの駐車シナリオを示しました。

ボッシュのインテリジェントネットワークビジネスユニットの社長であるChenMingは、xinzhijiaへの車両の自動バレーパーキングを完了する技術プロセスを詳細に説明しました。自動バレットパーキングアプリを使用する前に、メーカーまたはボッシュが事前に車両モデルを認定しました。 このプロセスでは、ボッシュは車両モデルやボディサイズなどの車両情報をクラウドに収集し、モデルサイズに応じて事前にパスアルゴリズムを作成します。 車両が駐車場に入り、指定された場所のドロップオフエリアに移動すると、所有者はモバイルアプリの「駐車/サービス」ボタンをクリックすると、ローカルサーバーが車両に確立されたアルゴリズムモデルを提供して車両を作成します。確立されたルートに従って運転します。

予備の駐車スペースがあるかどうかを判断する際に、駐車場のLIDAR製品は予備の駐車スペースの情報を監視する役割を果たします。 ローカルサーバーは、車両のエンドセンサーに依存するのではなく、駐車スペースに応じてルートを計画します。Chen Mingはまた、コストの点で、フィールドエンドのLIDARやカメラなどのセンサーのレイアウトは、車両エンドよりも多くの利点があると述べました。 大量生産段階では、ボッシュは将来、現在のデモ用駐車場のLIDAR製品を低コストの両眼カメラに置き換えます。中国の特徴を備えた自動バレーパーキングサービス

ダイムラーは、自動バレーパーキングサービスが人々の旅行効率を改善すると言いました。 ドライバーがいない場合、自動バレーパーキングは将来ワンクリックパーキングを実現することができ、このサービスは駐車スペースの利用率も20% 向上します。 ドアを開ける必要がないので、車両はより近くで停止することができます。 オンライン管理を通じて、車は駐車場を回る必要がなく、駐車場に直接行くことができ、燃料費を節約できます。中国のダイムラーとボッシュによって提案された自動バレーパーキング技術スキームは、地元の道路環境と生活習慣により一致しています。 中国はドイツの単一車線道路環境とは異なり、2車線運転技術を採用しており、自動バレーパーキングのバックグラウンド制御下で複数の車両が同時に無人運転を実現できます。中国の自動車所有者のために、ダイムラーとボッシュは電気自動車の自動充電などの付加価値サービスの概念を提唱しました。自動洗車やその他のアプリケーションシナリオ。 インテリジェントカーの時代には、駐車場はもはや単純な駐車場ではなく、自動車サービスセンターです。 自動バレーパーキングは、駐車場での無人充電と洗車を実現するのに役立ち、車の所有者は駐車中に自動充電、洗車、その他のサービスを楽しむことができます。

ダイムラーとボッシュは、ユーザーの自動バレーパーキングの具体的な開場時間を明らかにしなかったが。 しかし、双方は、駐車場のレイアウトにおける低コストのカメラソリューションが、ライダーを備えた自動運転車よりも信頼性が高いことを常に強調しています。