Exploitation d'essai du système de stationnement communautaire-TigerWong

Le projet de phase I de la ligne de transport 7 du système de stationnement, le projet de phase I de la section Est de la ligne 11 et l'autoroute et le tunnel ferroviaire du fleuve Yangtze (tunnel de passage routier de Sanyang de la ligne 7) ont officiellement passé ce matin l'examen des conditions de base pour l'exploitation d'essai. Cela signifie que ces trois projets ont passé le dernier grand test avant l'ouverture et seront mis à l'essai dans un proche avenir comme prévu. La réunion d'examen d'experts sur les conditions de base pour l'exploitation d'essai du projet de phase I de la ligne de transport ferroviaire 7 et du projet de phase I de la section Est de la ligne 11 organisée conjointement par Shanghai Transportation Industry Association, Shanghai Transportation Transit Consulting Co., Ltd., Département provincial du Hubei de la Commission des transports et des transports de Wuhan, du 13 au 18 septembre. La réunion d'examen d'experts sur les conditions d'ouverture du projet d'autoroute et de tunnel ferroviaire du fleuve Wuhan Yangtze s'est tenue à Wuhan. 33 experts des transports et de l'ingénierie des tunnels et des industries connexes de Pékin, Shanghai, Xi'an, Suzhou et d'autres endroits ont été divisés en cinq groupes: génie civil, équipement et préparation des essais. En regardant des longs métrages de construction, en écoutant des rapports, en examinant des matériaux, en faisant des relevés sur place, en testant le système, etc. Les conditions de base pour le fonctionnement d'essai des deux nouvelles lignes ont été examinées de manière exhaustive, approfondie et approfondie. Les experts ont donné à l'unanimité une évaluation élevée, après un audit professionnel, des tests et des enquêtes.

On considère que les trois projets du métro de Wuhan ont donné des réponses inférieures dans le "grand test", et ont tous les conditions d'un essai. Zhou Guofu, secrétaire général adjoint exécutif du Comité professionnel du transport ferroviaire de l'Association de l'industrie des transports de Shanghai, a improvisé un poème sur le résumé de la cérémonie de clôture de la réunion d'examen. Au cours des 18 dernières années, les constructeurs de métro ont maintenu le rêve des habitants de Wuhan. Après des décennies d'exploration difficile, le métro de Wuhan est devenu l'épine dorsale de la ville. D'où vient la victoire du métro, des milliers de personnes ramassent du bois de chauffage et la flamme est élevée.

Je souhaite un autre éclat au métro de Wuhan! Après l'ouverture du métro de Wuhan, le kilométrage d'exploitation a atteint 288 kilomètres, a déclaré Chen Youxiang, directeur adjoint du comité des transports de Wuhan lors de la cérémonie de clôture. Le flux normalisé de passagers est proche de 3,5 millions de fois, représentant environ 45% du flux de passagers des transports publics de la ville. Ces données montrent que Wuhan est plus proche du premier éventail de villages de métro de classe mondiale. Zhou Shaodong, président du Wuhan Metro Group, a exprimé ses sincères remerciements aux experts pour leur travail acharné ces derniers jours. Faites tout votre possible pour assurer un fonctionnement sûr et un service de haute qualité, afin d'assurer l'ouverture et le fonctionnement en douceur de la phase I de la section orientale de la ligne de transport ferroviaire 11, de la phase I de la ligne 7 et du tunnel fluvial de Sanyang (Wuhan Yangtze River Autoroute et tunnel ferroviaire) dans les délais.

Le métro de Wuhan est sur le point de créer de nouvelles réalisations dans 10 lignes, 288km et 199 stations, a déclaré le président Zhou Shaodong. Le développement du système de stationnement du métro de Wuhan est inséparable de la direction correcte du comité provincial du Parti et du gouvernement provincial, du comité municipal du Parti et du gouvernement municipal, du ferme soutien des unités et districts provinciaux et municipaux concernés, et de la sagesse et du dévouement. des experts. Le dernier contrôle avant l'opération de transport de passagers, l'examen des conditions de base de l'opération d'essai est une inspection complète et une évaluation scientifique des conditions d'exploitation de transport des passagers de la nouvelle ligne. Il est propice à la recherche, au tri et à la résolution des problèmes en temps opportun, et fournit une garantie fiable pour le développement de haute qualité du métro de Wuhan. L'autoroute du fleuve Yangtze et le tunnel ferroviaire de la ligne 7 sont le premier tunnel bouclier construit conjointement par autoroute et chemin de fer au monde, le plus grand tunnel de bouclier de diamètre construit en Chine et le premier tunnel de traversée de rivière de très grand diamètre au milieu et au cours supérieur du Rivière Yangtze.

En raison des ressources limitées de chenal de traversée de rivière dans la principale zone urbaine de Wuhan, le tunnel de traversée de la rivière de la route de Sanyang à Wuhan est à 1,3 km du deuxième pont du fleuve Yangtze en aval et à 1,9 km du tunnel du fleuve Wuhan Yangtze dans le en amont. Le tunnel devrait être un tunnel de traversée fluviale partagé par les routes rurales et la ligne de transport ferroviaire 7. Le tunnel routier est disposé au niveau de la couche supérieure et le tunnel de la section de transit ferroviaire est disposé au niveau de la couche inférieure. Le tunnel avec la pente longitudinale maximale de 5% est posé le long de la route nationale Macao Road Sanyang Road sur la rive Hankou. Le tunnel en couche de route est une route nationale rurale à six voies à double sens avec une vitesse nominale de 60 km/h. La rive de Wuchang est posée le long de Qinyuan Road, la route principale, d'une longueur totale de 4660m. Des rampes d'accès AB sont fixées le long de l'avenue Jiefang et des rampes d'accès CD sont fixées le long de l'avenue Zhongshan sur le système de stationnement de la banque Hankou; Définir des rampes d'accès EF le long de l'avenue Heping et des rampes d'accès GH le long de l'avenue Youyi sur la rive Wuchang; La longueur totale de 8 rampes est de 2689m. Parmi eux, la rampe EF a réservé les conditions d'interface avec le périphérique souterrain du quartier d'affaires de Wuchang Binjiang. Il longe Jinnan 1st Road, Yuanbo Avenue, Huaihai Road, Jianshe Avenue, Macao Road, Sanyang Road, Qinyuan Road, Youyi Avenue, Zhongshan Road, Heng'an Road et Lizhi Road.

Le projet de phase I de la ligne 7 de Wuhan Rail Transit est un express municipal reliant les principaux groupes de villes nouvelles du sud et du nord aux zones urbaines centrales de Wuchang et Hankou. La ligne part de la gare nord de Yuanboyuan. Il se termine à la gare du lac Yezhi et traverse six zones urbaines principales: le district de Dongxihu, le district de Qiaokou, le district de Jianghan, le district de Jiang'an, le district de Wuchang et le district de Hongshan. D'une longueur de 30,85 km et de 19 stations, cette ligne est une ligne entièrement souterraine. Il y a 10 stations de transfert. Il peut être transféré sur la ligne 1, la ligne 2, la ligne 3, la ligne 4, la ligne 6 et la ligne 8 construites plus tôt.

Gare nord de Yuanboyuan, gare du quartier des affaires de Wuhan, gare est de Wangjiadun, gare de Hong Kong Road, gare de Sanyang Road, gare de xujiapeng, gare de crabe Cape et gare de Wuchang. Accès direct au centre de Wuhan CBD, projet de phase I de la ligne 7 du métro de Wuhan. Il peut soutenir efficacement le développement du CBD de Wuhan; La gare de Connect Wuchang, un centre de transport externe, pour faciliter les déplacements extérieurs; Il traverse le groupe résidentiel à grande échelle de Nanhu, qui est pratique pour les résidents de Nanhu pour entrer et quitter la ville principale. Économisez les ressources du chenal traversant la rivière et le chenal de traversée de la rivière est construit par autoroute et chemin de fer. Il s'agit d'un important couloir de transport de passagers reliant Hankou Wuchang et le chenal de traversée fluviale de la ville principale, qui peut efficacement atténuer le flux de passagers et la pression du trafic sur le fleuve et promouvoir davantage l'intégration, la prospérité et le développement de Hankou Wuchang.

La sous-station principale de Wangjiadun est partagée avec la ligne 2 et deux sous-stations principales sont définies. Nouveau bureau principal de xujiapeng. Le parking de Changfeng et le dépôt de yezhihu sont installés respectivement. Le centre de contrôle est situé à Sanjintan et partagé avec la ligne 36. Le projet de phase I de la ligne 7 adopte un triage à 6 voitures de type un véhicule, et les conditions de ligne et de réserve de génie civil 8A. Le mode d'alimentation du rail conducteur DC1500V est adopté. Il y a 13 stations. La section est de la ligne 11 (gare de Guanggu zuoling) a une longueur totale de 19,7 km, de la gare de Guanggu à zuoling.

Parmi eux, il y a 3 stations de transfert, qui respectivement sont transférées avec la ligne d'extension sud 2 en construction, passant par la gare centrale interurbaine de la vallée optique, le centre administratif de la zone de haute technologie d'East Lake, le centre commercial, la ville nouvelle de Baoshu, La nouvelle ville de zuoling et la nouvelle zone urbaine de la zone de développement de Gedian. La ligne est la section est de la ligne express dorsale de Wuhan Rail Transit et une ligne de transport ferroviaire à grand volume sur l'axe de développement Est-Ouest dans la zone de haute technologie d'East Lake. Le train circule environ 30 minutes dans un sens. Après la construction de la ligne, elle stimulera la construction et le développement de villages le long de la ligne et favorisera efficacement la transformation et la modernisation de la structure industrielle à Wuhan.