体験ナンバープレート認識システム無人-Tigerwong

機能的に言えば、ナンバープレート認識システムは、半自動補助システムであるフォルクスワーゲンのpla3.0自動駐車システムに属しています。 それは主にステアリングホイールの制御を担当し、ギアとブレーキはまだユーザーによって制御される必要があります。 それは初心者の運転手が車をうまく駐車するのを本当に助けることができると言うために使用されます。 オプションのコストは高くなく、より実用的な構成に属することが理解される。 しかし、古いドライバーにとって、彼らは常にそれがまだオプションの機能であると言います。 公の神によると、システムはコンピュータープログラムをブラッシングし、レーダーを使用して自動ブレーキを実現できます。自動ブレーキは前後10cmで制御できますが、工場を出るときに機能が一般の人々によってロックされているため、この問題を最初に、次のフェーズでは、別の無人自動駐車システムを試してみます。 それを楽しみにしてください。 私は自分自身を止めることはできません。 運転するときに最も痛いものが何であるかを賭ける古い運転手はいないと思いますか? 駐車スペースを見つけることほど難しいことはありません。 素敵な新人は言うまでもなく、車を100% うまく駐車できると確信しています。 今より多くのモデルは自動駐車の暖かい構成を提供することができます。 あなたは初心者に興奮していますか? 自動駐車はどのレベルを達成できますか? Xiaobianは4Sストアに行き、良い経験をすることにしました。 フォルクスワーゲングループは、irvwfuturaコンセプトカーに自動駐車技術を使用しています。 Irvwは、早くも1992年に全自動駐車機能を備えた車です。 ドライバーは車から降りて自動駐車の全プロセスを見ることができましたが、当時3000ドルに達すると予想されていたため、システムは最終的に大量生産されませんでした。 翌年、さまざまな自動車メーカーが自動駐車システムの研究開発を開始し、ゆっくりと市場に投入しました。 当時インターネットでまだ人気があったメーカーのなりすまし宣伝ビデオから、中国で初めて自動駐車場を見たのは2009年です。 ビデオは映画クレイジーストーンの小さなクリップを模倣しています。 主人公は自動駐車機能を備えたシュコダ・ハオルイです。 興味のある読者は、Du Niangを検索することもできます。 Haoruiが中国で自動駐車機能を備えた最初のモデルであるかどうかに関しては、市場の既存の駐車援助システムを研究することは不可能です。 Xiao Bianによると、自動駐車の原理はメーカーによって異なります。 現在のナンバープレート認識システムでは、市場の駐車支援システムは主にレーダー誘導タイプと判断マーキングタイプに分かれています。 前者は、複数の超音波レーダープローブを使用して駐車スペースと障害物を検出し、計算後に駐車スペースで停止します。第二に、複数のカメラを介して、一連のアルゴリズムを使用して車両を停止します。 前者はヨーロッパとアメリカのモデルでより一般的ですが、後者は日本のモデルでより一般的です。 しかし、市場には自動駐車機能を備えたモデルが多数あるため、最初の記事はフォルクスワーゲンpla3.0から始まり、新しいEクラスや日本のQijunなどの他の代表的な自動駐車システムを徐々に補完します。 テストしたいモデルがある場合は、メッセージエリアにメッセージを残すこともできます。 車全体に12個の検出レーダーがあります。 この駐車援助システムはレーダー感知を採用しています。 高構成モデルの場合は、中央制御の反転画像を介して駐車状況を確認することもできます。 前世代と比較して、pla3.0バージョンはフロントエントリー機能を追加し、精度を向上させます。 それを直接体験しましょう。 この機能が必要な場合は、手動で有効にする必要があります。 自動パーキングボタンは、シフトレバーの左側にあります。 機能が有効になると、機能キーが黄色に点灯し、中国語のプロンプト「ステアリング介入が有効になります。周囲の環境に注意してください! レーダーは駐車スペースを検出します。 機能が有効になると、ナンバープレート認識システムがインストルメントパネルの中央に写真の形で表示されます (駐車スペースを見つけた後、上図に示すように) システムがハンドルを引き継ぎ始めます。 ユーザーは、プロンプトに従ってアクセルとブレーキを制御し、ギアをシフトする必要があります。 すべてのステップで「Ding」サウンドが表示されますプロンプト音、楽器の中国語で次の操作を促します。 ブレーキを制御し、車が駐車スペースに注がれるのを見るだけです。 現時点では、手を離すだけです。 同時に、プロンプトを支援するレーダー音があります。 右側の緑色のバーは、距離プロンプトです。 操作はまだ比较的简単です。 駐車後、ドアの開放距離は完全に十分であり、サイドパーキングの全駐車プロセスは大きいそれは約30秒しかかかりません。 ホイールハブに傷がつくことはないので、使用すると便利です。 判断ミスを見つけた場合は、自動駐車ボタンを手動で2回以上押すか、ハンドルをアクティブに制御することで機能をキャンセルできます)。 自動ドライブアウト機能は、最初に方向指示器をオンにし、横方向に駐車し、自動ドライブアウトをサポートすることによってのみ使用する必要があります。 次に、自動駐車ボタンを押します実際に使用すると、車は約20cm戻り、右前が限界距離に近づいて傷を付けられるように感じます。 車の前部が完全にドライブすると、画面の中央に中国語が表示されます「ハンドルを引き継いで運転を続けてください。 少なくともこのシステムがなければ、古いドライバーであるXiaobianはもっとやらなければなりません。 初心者にとっては非常に便利です。 Xiaobianは、垂直駐車場と前世代の間に大きな違いがあることを発見しました。 Xiaobianは感銘を受けましたが、使用の過程にあります。 前の世代がパーキングモードを選択したら、最初のボタンを押して横方向に停止し、2番目のボタンを押してください垂直モードに切り替えると、新世代のpla3.0は駐車スペースに応じてシステムによって完全に決定されます。 これは進歩です。 同様に、自動駐車のプロセスでは、ユーザーはシステムプロンプトに従ってシフトしてブレーキをかける必要があります。 ガレージを逆転させるとき、小さなプログラマーはそれを3回試しました、そしてシステムはそれを一度逆転させることを選択しません (Xiaobianが彼が停止したと感じたとしても、彼は約3Mを追い出して倉庫のために体の位置を調整します。 倉庫保管後、両側のドア開放位置は基本的にバランスが取れており、ドアを開くのに十分な位置があります。 全体の駐車プロセスは約1分です。 残念ながら、実際のアプリケーションでは、駐車モードはシステムによって完全に判断されるため、いくつかの誤った判断があります。主に駐車スペースがサイドパーキングの条件を満たしている場合、システムはサイドパーキングを優先します。 このとき、スタッフはすぐに、このような大きな駐車スペースがあれば、通常の状態で自動駐車を使用する必要はないと付け加えましたか? えー、それは非常に合理的なようです。 フロントエントリーの新機能もセールスポイントの1つです。 フロントエントリーはpla3.0の新しい機能です。 使い方基本的に駐車場とサイドオリエンテーションと同じです。 また、システムによって駐車スペースを自動的に使用するかどうかも決定される。 フロントエントリー機能を実現すると、駐車スペースに停車する前に多くの出入り調整を実現するため、1分20秒程度の時間がかかります。 今回のXiaobianのトライアルの実際の測定によると、試してみる確率は非常に低く、システムは約5倍の駐車場を1つだけ選択します。 もちろん、これはXiaobianによって選択された不適切なテスト場所にも関連している可能性があります。 個人的には、この機能は駐車場の最後の隅にある最も便利な場所だと思います。 このコーナーを見つけるのも難しいです! 概要: