체험 번호판 인식 시스템 무인-Tigerwong

기능적으로 말하면, 번호판 인식 시스템은 반자동 보조 시스템 인 volkswagen의 pla3.0 자동 주차 시스템에 속합니다. 그것은 주로 스티어링 휠의 제어를 담당하며 기어와 브레이크는 여전히 사용자가 제어해야합니다. 그것은 초보 운전자가 차를 잘 주차하는 것을 정말로 도울 수 있다고 말하는 데 사용됩니다. 선택적 비용이 높지 않은보다 실용적인 구성에 속하는 것으로 이해됩니다. 그러나 오래된 드라이버의 경우 항상 선택 기능이라고 말합니다. 공공 신에 따르면, 시스템은 컴퓨터 프로그램을 닦고 레이더를 사용하여 앞면과 뒷면에서 10cm 로 제어 할 수있는 자동 제동을 실현할 수 있습니다. 그러나 기능은 공장을 떠날 때 대중에 의해 잠겨 있으므로 다음 단계에서 먼저이 문제에 대한 것입니다. 우리는 다른 무인 자동 주차 시스템을 시도 할 것입니다. 그것을 기대하십시오. 나 자신을 멈출 수 없어. 나는 오래된 운전자가 운전할 때 가장 아프다고 내기하지 않을 것이라고 믿습니다. 주차 공간을 찾는 것보다 더 어려운 것은 없습니다. 나는 내 차를 100% 잘 주차 할 수 있다고 확신합니다. 이제 점점 더 많은 모델이 자동 주차의 따뜻한 구성을 제공 할 수 있습니다. 초보자에게 흥분하고 흥분하십니까? 자동 주차는 어떤 수준을 달성 할 수 있습니까? Xiaobian은 4S 상점에 가서 좋은 경험을하기로 결정했습니다. Volkswagen 그룹은 irvwfutura 컨셉 카에서 자동 주차 기술을 사용합니다. Irvw는 1992 년 초에 완전 자동 주차 기능을 갖춘 자동차입니다. 운전자는 차에서 나와 자동 주차의 전체 과정을 볼 수 있었지만 그 당시에는 3000 달러에이를 것으로 예상되는 높은 가격으로 인해, 시스템은 결국 대량 생산되지 않았습니다. 다음 해에 다양한 자동차 제조업체는 자동 주차 시스템의 연구 개발을 시작하여 천천히 시장 적용에 넣었습니다. 그 당시 인터넷에서 여전히 인기가 있었던 제조업체의 스푸핑 홍보 비디오에서 중국에서 자동 주차를 처음 보았을 때 2009. 비디오는 영화 미친 돌의 작은 클립을 모방합니다. 주인공은 자동 주차 기능을 갖춘 Skoda haorui입니다. 관심있는 독자들도 Du niang을 검색 할 수 있습니다. Haorui가 중국에서 자동 주차 기능을 갖춘 첫 번째 모델인지 여부에 관해서는 시장에서 기존 주차 지원 시스템을 연구하는 것이 불가능합니다. Xiao bian에 따르면 자동 주차의 원리는 제조업체마다 다릅니다. 현재 번호판 인식 시스템, 시장의 주차 보조 시스템은 주로 레이더 유도 유형과 판단 표시 유형으로 구분됩니다. 전자는 여러 초음파 레이더 프로브를 사용하여 주차 공간과 장애물을 감지하고 계산 후 주차 공간에서 멈 춥니 다. 둘째, 여러 대의 카메라를 통해 일련의 알고리즘이 차량을 정지시키는 데 사용됩니다. 전자는 유럽과 미국 모델에서 더 일반적이며 후자는 일본 모델에서 더 일반적입니다. 그러나 시장에서 자동 주차 기능을 갖춘 모델이 많기 때문에 첫 번째 기사는 Volkswagen pla3.0 으로 시작하여 다른 대표적인 자동 주차 시스템을 천천히 보완합니다. 새로운 E 클래스 및 일본 qijun과 같은. 테스트하려는 모델이있는 경우 메시지 영역에 메시지를 남길 수도 있습니다. 전체 차에는 12 개의 탐지 레이더가 있습니다. 이 주차 보조 시스템은 레이더 감지를 채택합니다. 높은 구성 모델의 경우 중앙 제어 반전 이미지를 통해 주차 상황을 볼 수도 있습니다. 이전 세대와 비교하여 pla3.0 버전은 프론트 엔트리 기능을 추가하고 정확도를 향상시킵니다. 직접 경험합시다. 이 기능이 필요할 때 수동으로 활성화해야합니다. 자동 주차 버튼은 변속 레버의 왼쪽에 있습니다. 기능이 활성화되면 기능 키가 노란색으로 켜지고 중국 프롬프트가 활성화됩니다. "조향 개입이 활성화되어 주변 환경에주의하십시오! 레이더가 주차 공간을 감지합니다. 기능이 활성화 된 후에는 번호판 인식 시스템이 계기판의 중간에 그림 형태로 표시됩니다 (주차 공간을 찾은 후 위 그림과 같이) 시스템이 스티어링 휠을 인수하기 시작합니다. 사용자는 프롬프트에 따라 가속기와 브레이크 및 변속기를 제어해야합니다. 모든 단계는 프롬프트 톤을 "Ding" 소리를 보여주고 악기에서 중국어로 다음 작업을 프롬프트합니다. 브레이크를 제어하고 주차 공간에 차가 쏟아지는 것을 지켜보십시오. 이 때, 당신은 당신의 손을 풀어주기 만하면됩니다. 동시에, 프롬프트를 지원하는 레이더 사운드가 있습니다. 오른쪽의 녹색 막대는 거리 프롬프트입니다. 작업은 여전히 비교적 간단합니다. 주차 후, 문 개방 거리는 완전히 충분하고, 측면 주차의 전체 주차 과정은 약 30 초 밖에 걸리지 않습니다. 휠 허브는 결코 긁히지 않으므로 사용하기 편리합니다. 오판을 발견하면 자동 주차 버튼을 수동으로 두 번 이상 누르거나 스티어링 휠을 적극적으로 제어하여 기능을 취소 할 수 있습니다). 자동 드라이브 아웃 기능은 먼저 회전 신호를 켜고 측면 방향으로 주차하고 자동 드라이브를 지원하여 사용해야합니다. 실제 사용시 자동 주차 버튼을 누르면 자동차가 약 20cm 뒤로 이동 한 다음 오른쪽 정면이 긁힐 수있는 한계 거리에 가깝다는 느낌으로 떠납니다. 자동차의 전면이 완전히 빠져 나오면 화면 중앙에 중국어가 표시됩니다. "스티어링 휠을 인수하고 운전을 계속하십시오. 적어도이 시스템이 없으면 오래된 운전자 인 xiaobian은 더 많은 일을해야합니다. 그것은 초보자에게 매우 유용합니다. Xiaobian은 수직 주차와 이전 세대 사이에 큰 차이가 있음을 발견했습니다. Xiaobian은 인상적이지만 사용 과정에서. 이전 세대가 주차 모드를 선택하면 첫 번째 버튼을 눌러 측면 방향으로 멈추고 세로 모드로 전환 할 때 두 번째 버튼을 누릅니다. pla3.0 의 새로운 세대는 주차 공간에 따라 시스템에 의해 완전히 결정됩니다. 이것은 진보입니다. 마찬가지로 자동 주차 과정에서 사용자는 시스템 프롬프트에 따라 변속하고 브레이크해야합니다. 차고를 되돌릴 때, 작은 프로그래머는 그것을 세 번 시도했고, 시스템은 그것을 한 번 뒤집기를 선택하지 않을 것입니다 (xiaobian이 그가 멈췄다 고 느끼더라도, 그는 약 3m 를 운전하고 창고 보관을위한 신체 위치를 조정할 것입니다. 창고 후 양쪽의 문 개방 위치는 기본적으로 균형을 이루며 문을 열기에 충분한 위치가 있습니다. 전체 주차 과정은 약 1 분입니다. 불행히도 실제 적용에서는 주차 모드가 시스템에 의해 완전히 판단되기 때문에 주차 공간이 측면 주차 조건을 충족 할 때 주로 몇 가지 오판이 있습니다. 시스템은 측면 주차에 우선 순위를 부여합니다. 이 때 직원들은 주차 공간이 큰 경우 정상적인 조건에서 자동 주차를 사용할 필요가 없다고 신속하게 덧붙였습니다. 어, 그것은 매우 합리적인 것 같습니다. 프론트 엔트리의 새로운 기능은 또한 판매 포인트 중 하나입니다. 프론트 엔트리는 pla3.0 의 새로운 함수이다. 그것을 사용하는 방법은 기본적으로 주차장 및 측면 방향과 동일합니다. 또한 시스템에 의해 주차 공간을 자동으로 사용할지 여부가 결정됩니다. 프론트 엔트리 기능이 실현되면 자동차는 주차 공간에서 멈추기 전에 많은 조정을 실현하므로 1 분 20 초 정도의 시간이 걸립니다. 이번에 xiaobian의 시험의 실제 측정에 따르면, 시도 할 확률은 매우 낮으며 시스템은 약 5 번 운전을위한 단 하나의 주차 만 선택합니다. 물론, 이것은 또한 xiaobian에 의해 선택된 부적절한 테스트 위치와 관련될 수 있다. 개인적으로, 나는이 기능이 주차장의 마지막 구석에서 가장 유용한 위치가되어야한다고 생각합니다. 이 코너를 찾기가 어렵습니다! 요약: