Парковочные ворота часто разбить людей и автомобили. Тигервонг исправляет название чувства

[Tigerwong express] согласно вечерним новостям Хух-Хото, г-жа Ли, которая живет в районе Юйцюань, беременна более двух месяцев. Несколько дней назад, когда г-жа Ли проехала на электрическом мотоцикле по стоянке в районе Юйцюань, штанга стояночного тормоза внезапно приземлилась и ударила ее по голове. Мисс. Ли упал на месте, что привело к выкидышу. По словам г-жи Ли в полдень того дня, когда она собиралась въехать на парковку в районе Юйцюань на электромобиле, она увидела, что немоторизованный переулок рядом с ней очень узкий. В то время рычаг дорожных ворот парковки был открыт, так что г-жа Ли въехал на парковку на электромобиле.

К ее удивлению, как только она добралась до подъезда к парковке, штангу дорожных ворот положили и ударили ее по голове. Произошла трагедия. Когда дело доходит до разбивания автомобилей и людей у ворот стоянки, многие клиенты часто считают виновником детектора транспортного средства/грунта, поэтому смысл земли виноват, как только ворота разбивают машину. Большинство людей думают, что чувство земли имеет функцию анти-разбивания, и что разбивание вызвано крахом чувства земли, проблемой качества или повреждением. Это не так! Технология Tigerwong, с ее 14-летним опытом работы в области, специализирующейся на производстве карточных машин, наземного контроля (проверки транспортного средства) и других парковочных аксессуаров и систем, считает, что причиной столкновения ворот является то, что встраивание катушки обнаружения не стандартизировано! Сегодня мы исправим наше имя для чувства земли! Многие пользователи не знают, что смысл земли на самом деле является переключателем. Когда металлический объект перемещается по катушке обнаружения, индуктивность катушки изменяется, что приводит к изменению частоты колебаний; Судите, проезжает ли мимо транспортное средство, обнаружив изменение частоты колебаний, и, наконец, управляйте реле, чтобы оно закрывывалось и открывывалось в течение заданного времени.

Наземная индукционная работа должна передаваться катушкой обнаружения. Он просто играет ведущую роль. Это просто переключатель, который закрывается или отключается только в течение запроектированного времени. Тогда причина, по которой стержень дорожных ворот разбил машину, в основном ясна. По сути, разрушение столба дорожных ворот вызвано катушкой обнаружения, а катушка обнаружения закопана людьми, поэтому в конечном итоге это катастрофа, вызванная человеком.

Итак, на какие проблемы следует обратить внимание в процессе встраивания катушки обнаружения? Tigerwong считает, что встраивание катушки должно соответствовать следующим спецификациям: хорошо ли работает детектор, во многом зависит от индукционной катушки, к которой он подключен. Несколько важных параметров катушки включают: материал катушки, форму и размер катушки, количество витков (индуктивность) и то, правильно ли он похоронен. Во время установки необходимо обратить внимание на следующие вопросы: 1. Перекрестные помехи катушки, когда две индукционные катушки расположены близко друг к другу, магнитные поля двух катушек накладываются друг на друга, вызывая интерференцию. Это явление-перекрестные помехи. Перекрестные помехи могут привести к неверным результатам обнаружения и тупику петлевого детектора. Чтобы устранить перекрестные помехи между соседними катушками, принадлежащими различным индукторам, могут быть приняты следующие меры: 1. Выберите различные рабочие частоты. 2. Измените количество витков соседних катушек и увеличьте расстояние.

Необходимо гарантировать, что расстояние между катушками обнаружения составляет более 1 м; 3. Выведение катушки должно быть хорошо экранировано, а экранированный провод должен быть заземлен на конце детектора. Многожильные медные проводники предпочтительны для катушечных кабелей и суставов. Лучше не иметь соединения между кабелем и разъемом. Если клеммы необходимы, обеспечьте надежное соединение, сварите их паяльником и поместите в водонепроницаемое место. II. Материал катушки в идеальных условиях (без учета влияния всех факторов окружающей среды), встраивание катушки индуктивности учитывает только размер (или периметр) и количество витков, а материал проводника не может рассматриваться.

Однако в практической инженерии необходимо учитывать механическую прочность и проблемы с высокой температурой и омолаживанием проводников. В некоторых суровых условиях также следует учитывать кислотно-щелочную коррозию. Как только проводник состарится или прочность на растяжение недостаточно, чтобы привести к повреждению проводника, детектор не будет работать нормально. В реальном проекте рекомендуется использовать тефлоновый высокотемпературный посеребренный медный гибкий проводник с площадью поперечного сечения более 1,0 мм или многожильный двухслойный водонепроницаемый медный провод с национальной стандартной площадью поперечного сечения не менее 1,0-1, 5 мм2. III. Форма катушки: ширина катушки (переднее направление транспортного средства-ширина катушки) определяет высоту обнаружения катушки (высокое дно шасси транспортного средства); То есть высота обнаружения катушки составляет 1/2 ширины катушки. Таким образом: размер транспортных средств, проезжающих через различные условия, чувствуя себя на земле; Форма и размер заглубленных катушек различны.

Катушка должна быть закопана в соответствии с размерами проезжающих транспортных средств на дороге. IV. Катушка поворачивается: для того, чтобы детектор работал в лучшем состоянии, индуктивность катушки должна быть сохранена на уровне 100uh & Застенчивый-между 300uh. Когда индуктивность катушки постоянна, количество витков катушки имеет важное отношение к окружности. Чем меньше периметр, тем больше поворотов. Как правило, обратитесь к следующей таблице: поскольку различные кабельные трубопроводы, стальные стержни, крышки канализации и другие металлические вещества могут быть закопаны под дорогой, они окажут большое влияние на фактическое значение индуктивности катушки, поэтому данные, приведенные выше. таблица только для справки пользователей.

Во время фактического строительства пользователь должен использовать тестер индуктивности для фактического тестирования значения индуктивности катушки для определения фактического количества витков во время строительства, если окончательное значение индуктивности катушки находится в разумном рабочем диапазоне (например, между 100uh300uh). V. При намотке катушки выходной вывод должен быть оставлен с достаточной длиной провода для подключения к контурному индуктору и гарантировать, что в середине нет соединения. После намотки кабеля катушки исходящий кабель должен быть выполнен в плотную витую пару, и его необходимо скручивать в течение 20 раз не менее 1 метра. В противном случае выходной вывод без витой пары приведет к сухому закрытию, что сделает индуктивность катушки нестабильной. Как правило, длина выходного свинца не должна превышать 5 м. Поскольку чувствительность катушки обнаружения уменьшается с увеличением длины провода, длина ведущего кабеля должна быть как можно короче. Ви. Метод встраивания: для встраивания катушек сначала используйте дорожный резак, чтобы прорезать канавку на дороге.

Фасовите четыре угла на 45 градусов, чтобы острые углы не повредили кабель катушки. Ширина канавки обычно составляет от 4 до 8 мм, а глубина составляет от 30 до 50 мм. При этом вырезать прорезь для катушки вести на обочину. Однако следует отметить, что канавка должна быть чистой и свободной от воды или другой жидкой инфильтрации. При намотке катушки катушка должна быть выпрямлена, но не слишком тугой и приближена к дну канавки. После намотки катушка выводит витой выходной вывод через отходящий паз. Во время процесса намотки катушки значение индуктивности катушки фактически проверяется тестером индуктивности, а значение индуктивности катушки должно составлять от 100 uh300uh. В противном случае количество витков катушки корректируется. После того, как катушка похоронена, чтобы усилить защиту, вокруг катушки можно намотать круг из нейлоновой веревки. Наконец, закройте режущую канавку асфальтом или мягкой смолой.