道端の駐車場についてどれだけ知っていますか-TigerWongテクノロジー

車や駐車場の歴史を振り返ると、道路沿いの無料駐車場を中心に、道路産業の時代には早くも道端の駐車場が存在していました。 当時、自家用車は少なく、都市駐車場の需要と供給の矛盾は目立たなかったため、駐車規則は形成されていませんでした。 第二次世界大戦の終わりまでに、都市人口と車の所有権の増加に伴い、都市中心部の駐車場の主な形態は、通り沿いの地上駐車場とコインパーキングでした。 その後、経済の発展、人口増加、車両の普及、都市中心部の再開発に伴い、駐車場は地上から地下駐車場、立体駐車場へと徐々に発展しました。 道端の駐車場は全国に広がっています。 それは駐車システムの不可欠な部分です。 ダイナミックな交通需要を満たした後、道路の残りの容量を使用して、オフロード駐車を補完し、協力します。

動的な交通を行う道路資源は駐車場と見なされているため、路傍の駐車場は動的な交通の敏感な領域です。 不適切な路傍駐車は、動的な交通に悪影響を及ぼします。これは、路傍駐車を確立するという当初の意図に反します。 後の操作期間で問題を効果的に回避する方法は? したがって、体系化、調整、ダイナミクスと操作性の4つの原則に従う必要があります。 路傍駐車は道路の端で発生するため、路傍駐車計画の4つの原則であり、路傍駐車計画の合理性は駐車の問題を伴うだけでなく、道路の交通にも影響を及ぼし、道路交通渋滞や住民の不便を深刻に引き起こします。旅行、さらには交通事故につながります。 したがって、路傍駐車計画は、道路状況の制約を考慮するだけでなく、交通状況の制約も考慮する必要がありますが、オフロード駐車施設と交通管理レベルを備えた支援施設も考慮する必要があります。

体系性: 都市駐車システム、都市交通システム、都市システムなどのさまざまなレベルのシステムの要件を包括的に考慮して、路傍駐車規則。路傍駐車の計画、管理、およびポリシーに関する体系的な調査を実施する必要があります。 調整: オフロード駐車場との調整 (既存および計画を含む)。都市交通開発戦略および都市交通ルールとの調整。都市開発戦略および都市マスタープランニングとの調整。 ダイナミック: 道路のダイナミックな交通需要の変化に応じて適切な調整を行います。路傍駐車場の計画、建設、使用は、オフロード駐車場の開発に応じてリアルタイムで調整する必要があります。 操作可能性: 計画スキームは、初期段階での詳細な現場調査、分析、および開発予測に基づいて実行する必要があります。計画期間は操作可能でなければなりません。道端の駐車場の停泊スペースは操作可能でなければなりません。 初期の合理的な基準に加えて、道端の駐車場は十分ではありません。

実際には、ランダム駐車、手数料回避、繰り返し請求などの混沌とした現象があります。 基本的な理由は、制御が十分ではないということです。 路傍駐車管理システムは、路傍駐車を規制します。路傍駐車管理システムは、モノのインターネットとクラウドコンピューティングサービスに基づく駐車管理および運用管理システムです。 車両が管理エリアに入ると、管理者は携帯電話の充電アプリを介して駐車スペースの写真をリアルタイムでキャプチャし、ナンバープレート番号を識別してタイミングを開始します。車両が駐車場を離れるとき、ナンバープレートは充電のために携帯電話でキャプチャされるものとします。駐車管理料は管理者によって請求されます。 プロセス全体で車両のエントリー駐車出発情報を記録し、完全な駐車証拠チェーンと車両安全監督機能を提供し、従来の路上駐車の管理上の問題を完全に解決します。

このシステムは、すべての駐車スペースの駐車状況をリアルタイムで追跡およびカウントし、リモートデータクエリ、電子地図駐車スペースステータスモニタリング、パラメータ設定と料金調整を実現し、データインターフェイスを提供し、より幅広い運転と駐車の基本データを提供することができます。ガイダンスシステム、および複数の支払い方法をサポートしています。市民カード、シティオールインワンカード、駐車場会社が自己発行、UnionPayカード、APP支払いスキャンコード支払い (WeChat、Alipay、その他の3者支払いのサポート) など。 クラウドは、情報とデータの降水量を保持し、都市の公共サービスのビッグデータを構築し、将来の都市開発計画の意思決定の方向性を提供します。 Tigerwongパーキング用品サプライヤーは、長年にわたってパーキング用品に焦点を当ててきました! 駐車システムについて質問がある場合は、相談して連絡してください。