Wie viel wissen Sie über das Parken am Straßenrand-TigerWong-Technologie

Im Rückblick auf die Geschichte der Fahrzeuge und Parkplätze gab es bereits in der Zeit der Automobili ndustrie Parkplätze am Straßenrand, haupt sächlich kostenlose Parkplätze entlang der Straße. Zu dieser Zeit gab es nur wenige Privatwagen, und der Widerspruch zwischen Angebot und Nachfrage nach städtischen Parkplätzen war nicht prominent, so dass keine Park regeln gebildet wurden. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs, mit der Zunahme der städtischen Bevölkerung und des Auto besitzes, waren die Hauptformen des Parkens in städtischen Zentren das Parken am Boden und das Parken von Münzen entlang der Straße. Später, mit der Entwicklung der Wirtschaft, dem Bevölkerungs wachstum, der Popular isierung von Fahrzeugen und der Sanierung städtischer Zentren, entwickelten sich die Parkplätze allmählich vom Boden zur Tiefgarage und zu mehrstöckigen Park gebäuden. Das Parken am Straßenrand ist über das ganze Land verteilt. Es ist ein unverzicht barer Bestandteil des Parks ystems. Es nutzt die verbleibende Kapazität der Straße, nachdem es den dynamischen Verkehrs bedarf erfüllt hat, um das Parken im Gelände zu ergänzen und mit ihm zusammen zuarbeiten.

Da die Straßen ressourcen für dynamischen Verkehr als Park träger angesehen werden, ist das Parken am Straßenrand ein sensibler Bereich für dynamischen Verkehr. Unsachgemäßes Parken am Straßenrand wird sich negativ auf den dynamischen Verkehr auswirken, was der ursprünglichen Absicht wider spricht, Parkplätze am Straßenrand einzurichten. Wie können die Probleme in der späteren Betriebszeit effektiv vermieden werden? Daher sollte es den Prinzipien der Systema tisierung, Koordination und vier Prinzipien der Dynamik und Operabilität folgen. Vier Grundsätze der Park planung am Straßenrand, da das Parken am Straßenrand am Straßenrand stattfindet. Die Rationalität der Park planung am Straßenrand beinhaltet nicht nur Park probleme, sondern wirkt sich auch auf den Verkehr auf der Straße aus, was zu Verkehrs staus und zu Unannehmlichkeiten für die Bewohner führen wird. Reisen und sogar zu Verkehrs unfällen führen. Daher sollte die Park planung am Straßenrand nicht nur die Einschränkungen der Straßen verhältnisse berücksichtigen, sondern auch die Einschränkungen der Verkehrs bedingungen berücksichtigen, sondern auch die unterstützen den Einrichtungen mit Off-Road-Park möglichkeiten und Verkehrs management ebene berücksichtigen.

Systematik: Berücksichtigen Sie umfassend die Anforderungen verschiedener Ebenen von Systemen wie städtisches Parks ystem, städtisches Verkehrs system und städtisches System für Park regeln am Straßenrand; Es ist erforderlich, systematische Untersuchungen zur Planung, Verwaltung und Politik des Parkens am Straßenrand durch zuführen. Koordination: Abstimmung mit Offroad-Parkplätzen (einschl ießlich bestehender und geplanter); Abstimmung mit städtischer Verkehrs entwicklungs strategie und städtischen Verkehrs regeln; Abstimmung mit Stadt entwicklungs strategie und Städtebau meister planung. Dynamisch: eine angemessene Anpassung an die Änderungen des dynamischen Verkehrs bedarfs auf der Straße vornehmen; Die Planung, der Bau und die Nutzung von Parkplätzen am Straßenrand werden in Echtzeit entsprechend der Entwicklung von Off-Road-Park möglichkeiten angepasst. Betriebs fähigkeit: Das Planungs schema sollte auf der Grundlage einer detaillierten Feld untersuchung, Analyse und Entwicklungs vorhersage in einem frühen Stadium durchgeführt werden; Der Planungs zeitraum sollte betriebs fähig sein; Die Liegeplatz skala des Parkplatzes am Straßenrand muss betriebs fähig sein. Neben den vernünftigen Normen im Früh stadium reicht das Parken am Straßenrand bei weitem nicht aus.

In Wirklichkeit gibt es chaotische Phänomene wie zufälliges Parken, Gebühren hinterziehung oder wiederholte Gebühren. Der grundlegende Grund ist, dass die Kontrolle nicht ausreicht. Das Park managements ystem am Straßenrand regelt das Parken am Straßenrand. Das Park managements ystem am Straßenrand ist ein Park management-und Betriebs managements ystem, das auf dem Internet der Dinge und Cloud-Computing-Diensten basiert. Wenn das Fahrzeug den Verwaltungs bereich betritt, erfasst der Admini strator die Parkplatz fotos in Echtzeit über die Handy-Lade-App, ident ifi ziert das Kennzeichen und beginnt mit dem Timing. Wenn das Fahrzeug den Parkplatz verlässt, muss das Nummern schild vom Mobiltelefon zum Aufladen erfasst werden. Und die Park verwaltungs gebühr wird vom Admini strator erhoben. Notieren Sie die Informationen zur Abfahrt von Einfahrt plätzen von Fahrzeugen während des gesamten Prozesses, stellen Sie eine vollständige Park beweis kette und eine Überwachungs funktion für die Fahrzeugs icherheit bereit und lösen Sie die Management probleme des traditionellen Parkens auf der Straße vollständig.

Das System kann den Parks tatus aller Parkplätze in Echtzeit verfolgen und zählen, Remote-Daten abfrage, elektronische Karten-Parkraum-Status überwachung, Parameter einstellung und Raten anpassung realisieren, Daten schnitts telle bereitstellen, grundlegende Daten für ein breiteres Spektrum von Fahr-und Park leitsystemen bereitstellen und mehrere Zahlungs methoden unterstützen, Wie z. B. Bürger karte, City All-in-One-Karte, selbst ausgestellte Park gesellschaft, UnionPay-Karte, APP-Zahlung Scan-Code-Zahlung (Unterstützung für WeChat, Alipay und andere Dreiparteien-Zahlungen). Die Cloud speichert Informationen und Daten niederschläge, baut Big Data städtischer öffentlicher Dienste auf und bietet Entscheidung richtungen für die zukünftige Stadtent wicklung planung. Tiger wong Parka us rüster konzentriert sich seit vielen Jahren auf Parka us rüstung! Wenn Sie Fragen zum Parks ystem haben, können Sie sich gerne beraten und kommunizieren.