Bora Kadi ya Mkopo / Fedha Chini Hack kwa Small Size Travel Shops

POS-terminal ya kisasa isiyo na waya yenye betri na moduli ya GPRSBaada ya kusoma blogu hii, utaweza kuendesha duka dogo la usafiri lenye uwezo kamili. Duka ambapo unaweza kuburudisha hata wateja wanaozuilia kadi za mkopo pamoja na wale ambao hawamiliki, wala si mashine ya kutelezesha kidole kwenye kadi ya mkopo wala hata akaunti moja ya benki. Huku tasnia ya Usafiri ikiwa na ushindani mkubwa, siku hizi, kwa bei ya Chini; ili tu kuwarubuni wateja wengi kwenye pango lao.

Lakini, kusema kweli, ukuaji wa biashara ni kuhusu kupata wateja wapya na kuwabakiza waliopo. Hata hivyo, jambo la kuzingatiwa ni kwamba; wateja wote katika miaka ya hivi karibuni wamehamisha kabisa njia yao ya malipo kutoka pesa taslimu kwenda kwa kadi ya mkopo kutokana na sababu kadhaa. Ambayo, kuu zimeangaziwa hapa chini:Mipango nzuri ya awamu (isiyo na riba) aka EPP (mpango rahisi wa malipo)Vivutio vya kuvutia unapofanya ununuzi kupitia Kadi ya MkopoPamoja na manufaa yaliyo hapo juu, imekuwa shida kwa biashara Ndogo za Safari. bila kutoa huduma za mashine za kutelezesha kidole kwa kadi ya mkopo ili kuvutia wateja wanaoshikilia kadi za mkopo.

Acha nieleze hali ya kawaida ya duka la ukubwa mdogo ili upate maarifa bora zaidi kuhusu hili. Mfano wa Kwanza Mteja anayelipa pesa taslimuDuka la ukubwa mdogo kwa kawaida huhifadhi nafasi kwa wateja kwenye Shirika la Ndege la GDS, lakini haliwezi kutoa. tikiti kama Mpango wa Ulipaji Bili wa IATA (BSP) unatoa mamlaka kwa mashirika ya usafiri (Imeidhinishwa na IATA) ambao huweka dhamana ya benki yenye thamani ya kiasi kikubwa cha pesa kupata ruhusa kutoka kwa mashirika ya ndege kutoa tikiti, ambapo mashirika makubwa kwa kawaida hupata muda wa mkopo wa siku 15. na katika nchi nyingi, pata siku moja tu (kama Marekani). Kwa hivyo, mashirika mengi madogo hayawezi kutoa dhamana hizo, kwa hivyo, yanaweza tu kufanya uhifadhi kwa wateja wao.

Hatimaye, mteja anapokamilisha kuhifadhi na kuomba kutoa tikiti, wakala hutuma nafasi hiyo kwa wakala wa Usafiri Aliyeidhinishwa wa IATA pamoja na CASH ili kutoa tikiti. Wakala wa IATA huchukua malipo ya huduma ambayo mawakala wadogo hulipa kutokana na malipo ya wateja wao. Kama unavyoona, hali iliyo hapo juu inaonyesha shughuli rahisi ambapo PESA imelipwa na mteja.

Hali ya Pili Mteja Anayelipa Kadi ya MkopoKatika hali hii, mteja humlipa wakala mdogo kupitia Kadi ya Mkopo. Kwa hivyo, wakala mdogo anatakiwa kuwa na pesa taslimu mapema ili aweze kutuma CASH kwa urahisi kwa wakala aliyeidhinishwa na IATA ili kutoa tikiti. baadaye, wakala anaweza kutoa pesa kutoka kwa akaunti yake ya benki ambapo pesa hizo zimewekwa kupitia kadi ya mkopo.

Lakini, ikiwa umeona katika hali ya pili, wakala mdogo hawezi kutembelea benki ili kutoa pesa baada ya kila muamala mmoja. Matokeo yake, lazima awe na kiasi kikubwa cha fedha tayari kwa siku ya kufanya shughuli zote. Kwa hiyo, kwa mawakala wadogo wa usafiri, ni kazi ngumu sana kusimamia kiasi hicho cha fedha kila siku.

Mbali na hayo yote, kutokana na hali ya soko ya sasa na mgogoro, hakuna wakala aliyeidhinishwa na IATA aliye tayari kutoa kikomo cha mikopo kwa mawakala wadogo ikiwa watashindwa, kufunga na kukimbia. Kwa hiyo, ili kuondokana na suala hili, wakala mdogo anaweza kufanya hivyo. wafuataoFanya makubaliano na wakala wa IATA ambapo wanaweza kuweka mashine yao ya kadi ya mkopo katika ofisi yako (Wakala Ndogo Asiye wa IATA). Pia, kubaliana kuhusu punguzo ambalo mawakala hawa wa IATA kwa kawaida hupata kutoka kwa Mashirika ya Ndege, ambayo yanaweza pia kutumika wewe.

Sasa, hebu tuone kinachotokea katika hali hii:Unaweka nafasi kwa mteja; mteja anakubali bei ya bidhaa/huduma za usafiri. Sasa, kulingana na hali iliyo hapo juu, una mashine ya kadi ya mkopo ya mawakala wa IATA. Kisha unatelezesha kidole kadi ya mteja (Gharama ya tikiti Ada ya Kadi ya Mkopo Wakala wa IATA Watume Tume yako).

Wakala wa IATA hupokea pesa zake mara moja pamoja na kamisheni yako. Mwishoni mwa siku/wiki/mwezi (kulingana na makubaliano), unaweza kudai pesa za Tume yako kutoka kwa wakala wa IATA. Kwa hivyo, mojawapo ya manufaa mengi yanayopatikana kwa njia hizi ni kwamba huhitaji kuwa na pesa nyingi sana. mkononi.

Unaweza hata kupata motisha kutoka kwa mfumo wa kuhifadhi nafasi za ndege uitwao GDS (Global Distribution System). Zaidi ya hayo, bado unaweza kuweka WATEJA WANAOLIPA KADI YA MIKOPO huku ukiwa wakala mdogo wa usafiri. Hatimaye, tume hizi zinaweza kutumika kwa madhumuni ya uuzaji wa kidijitali na kutumia pesa uliyo nayo kwa kazi zingine zinazohusiana na usafiri na za kila siku za wakala.

Inaweza kuhitimishwa kwa kusema kwamba jambo la muhimu zaidi si jinsi tikiti ilivyo ya bei ya chini au kama unatoa huduma ya kulipia kadi ya mkopo au la ambayo husaidia tu kuhifadhi au kuunda wateja wapya. JAMBO PEKEE MUHIMU NI KIWANGO GANI CHA HUDUMA KWA WATEJA. RIDHIKI unaweza kumpa mteja wako. Mwisho wa siku, ni HUDUMA pekee ambayo ni muhimu.

Iwapo umepata taarifa hii, tafadhali penda na ushiriki chapisho hili na marafiki zako na ujiandikishe kwa blogu yetu ili kusasishwa! Angalia Ukurasa wangu wa Rasilimali za Blogu ili kupata matoleo mazuri kutoka kwa Makampuni mazuri ya usafiriHali iliyochapishwa mnamo Januari 11, 2018 SWALI HUSIKA Je! ni kozi ya usanifu wa mabomba? Kozi ya Usanifu wa Mabomba ni nini?

Kila kiwanda cha mchakato kinahitaji mfumo wa mabomba ili kuundwa kwa uangalifu:Utendaji wa mtambo unategemea usafiri bora wa maji ya mchakato kupitia mabomba kulingana na usawa wa nyenzo na nishati kwa mchakato na hii inahitaji uchambuzi wa utaratibu na mbinu za usanifu wa kihandisi. miaka mingi viwango na mazoea kama haya ya muundo wa mfumo wa bomba yameibuka na yenyewe ni sayansi kuu ya uhandisi. Kila kampuni ya uhandisi na ujenzi basi itahitaji wafanyikazi waliofunzwa kuunda mfumo wa bomba.

Kutoa mafunzo haya ya awali ni lengo letu katika kuanzisha kozi hii ya uhuru Wigo wa Kazi & Majukumu ya Mhandisi wa Usanifu wa MabombaIdara ya mabomba ya kampuni ya uhandisi na ujenzi kwa ujumla huanza na mchoro wa mabomba na ala (P. &ID) Idara ya mchakato huandaa karatasi ya mtiririko wa mchakato, ambayo huanza na mmenyuko wa kemikali na baada ya kutekeleza usawa wa nyenzo na nishati na uteuzi wa vifaa, ambayo hutumiwa zaidi kuandaa toleo la kwanza la P. &ID. Hii ina maana kwamba sasa mtu anaweza kuanza muundo halisi wa mmea.

Kupitia hatua za mpango wa njama na mpangilio wa vifaa, hatua inayofuata ni kuanza kutengeneza mfumo wa mabomba kwa ajili ya usafiri wa nyenzo. hydraulics ya pampu na compressors kutumika kusafirisha nyenzo. Mabomba haya ni u201cconnectedu201d kwa kutumia pampu na compressor; ongeza kwa hiyo vali, vifaa vya usalama, vyombo vya kupimia na vipengele vya udhibiti na mchoro mbaya wa kwanza wa muundo wa mabomba ungekuwa umekwisha.

Walakini, mbinu ya kisayansi na ya kimfumo hutengenezwa kwa miaka mingi na kanuni za muundo na mazoea yaliyotolewa hutumiwa kupitia utaratibu wa hatua kwa hatua ili kuunda muundo wa mfumo wa bomba. Kujifunza sayansi hii ya utaratibu ndio lengo la kozi hii. Hakuna muundo kama huo utakaoidhinishwa na wahandisi isipokuwa uchanganuzi wake wa mfadhaiko ufanyike ikiwa ni pamoja na mkazo kwenye viambajengo vya kuunganisha kama vile nozzles, flanges, viambatisho vya bomba na kadhalika.

Tutakuwa tukitumia programu ya mkazo wa bomba ili kupata ikiwa muundo uliobuniwa unaweza kudumisha mikazo tuli, inayobadilika na iliyounganishwa Chati za mtiririko wa jumla za taratibu za usanifu wa mabomba katika sehemu angalau hutolewa wakati wa mazoezi halisi. Kwa hivyo, mchakato na mabomba yanakuwa nguvu kuu katika makampuni ya uhandisi, ununuzi, na ujenzi (EPC) kama sehemu ya utamaduni wa Teknolojia ya Uhandisi unaoendelezwa na kuhalalisha hitaji linaloongezeka la wahandisi waliohitimu kuchukua taaluma hii. Kozi ya usanifu wa mabomba ni nini?

Kozi ya usanifu wa mabomba ni nini?